HANDLÄGGARE GRANSKARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Claes Pagoldh Michel Yousif :1. Helikopterlandningsplats för Mora lasarett

Transkript

1 C:\Users\Claes\Documents\Ramböll\Mora Heliport\Rapporter\Mora Heliport-rapporttext doc AKUSTIK HANDLÄGGARE GRANSKARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Claes Pagoldh Michel Yousif :1 Beställare: Att: SWECO ARCHITECTS AB, FALUN Tony Svensson Objekt: Helikopterlandningsplats för Mora lasarett Bullerutredning 1. Sammanfattning Bullerspridningen från landning och start med ambulanshelikopter har beräknats för två alteranativa placeringar av helikopterplatta med olika flygriktningar. För båda alternativen uppfylls vid alla bostäder gällande riktvärden för buller från flygning med ambulanshelikopter. Vid alternativ 6 drabbas dock färre bostadshus av flygbuller än vid alternativ 5. Å andra sidan ger det senare alternativer något lägre bullerbelastning på lasarettet. 2. Bakgrund Det finns planer på att anlägga en helikopterplatta vid alternativa platser vid Mora Lasarett. I denna rapport redovisas den bullersituation som helikopterflyget ger upphov till utomhus vid två alternativa lägen av helikopterplatta för landning. Beräkningsresultaten kommenteras och jämförs med gällande riktvärden för flygbuller. 3. Underlag Underlag har erhållits i form av utredning från Ramböll Sverige AB i Göteborg om alternativa lägen för helikopterflygplats vid Mora Lasarett, daterad Ramböll Sverige AB Organisationsnummer Box 17009, Krukmakargatan STOCKHOLM Tfn Fax

2 Ramböll Akustik Rapport nummer :1 2(4) 4. Trafikförutsättningar Baserat på de senaste årens statistik på antalet ambulanstransporter med bil till Mora lasarett med patienter som kommit transporterade med helikopter har antalet landningar vid Mora Lasarett prognosticerats till högst 50 st. per år, dvs. i genomsnitt ungefär en per vecka. Eftersom varje landning följs av en start betyder detta att det rör sig om totalt ca. 100 flygrörelser/år. Dessa kan inträffa vid vilken tidpunkt som helst på dygnet, men transporter nattetid är ovanligare än de övrig tid. I huvudsak kommer landningsplatsen att trafikeras av ambulanshelikopter som är stationerad vid Uppsala Akademiska Sjukhus, vilket för närvarande innebär helikopter av typ Eurocopter AS 365 Dauphin. Även Eurocopter EC 135 kan komma att landa vid Falu lasarett. 5. Riktvärden för flygbuller För flygbuller gäller de rekommenderade riktvärden som anges i regeringens proposition 1996/97:53, Infrastrukturinriktning för framtida transporter. Naturvårdsverket har i ett regeringsuppdrag år 2001 lämnat ett förslag till utveckling av definitioner av riktvärden för trafikbuller. Enligt detta förslag gäller följande för flygbuller vid bostäder, fritidshus och vårdlokaler: Tabell1. Riktvärden för flygbuller FBN [dba] Maximalnivå [dba] Utomhus Inomhus Anm: 1) Får överskridas högst tre gånger per dag och kväll (kl 06 22) 2) Gäller endast nattetid och får enl. NV överskridas högst tre gånger per natt. Med FBN menas FlygBullerNivå, vilket är en viktad dygnsekvivalent ljudnivå där varje flygpassage kvällstid kl räknas som tre, och de som sker nattetid kl räknas upp i antal med en faktor 10. FBN är ett viktat mått på medelljudnivån under ett årsmedeldygn. Med maximalnivå menas den högsta förekommande ljudnivå som uppträder vid flygpassage. I Boverkets Allmänna råd 2009:1, Flygbuller i planeringen, anges att vid planering av nya bostäder skall lokaliseringen säkerställa att FBN 55 dba inte överskrids utomhus vid bostadshusets fasad. Det anges att för helikopter- och ambulansflyg för räddnings- och sjukvårdsrelaterad tjänst gäller inga krav på den maximala ljudnivån vid bostäder. Riktvärdet 45 db(a) i maximalnivå inomhus enligt tabell 1 är satt med hänsyn till att vid högre nivåer finns risk för sömnstörningar. Antalet överskridande är av stor betydelse, varför man valt tillåta ett fåtal händelser med högre nivå än 45 db(a). Vid händelser med ljudnivå över 55 db(a) börjar man få en negativ inverkan på förmågan att kunna uppfatta samtal, och vid 65 db(a) i störningsnivå är man tvungen att höja rösten för att kunna bli hörd i samtal eller i telefon. Vid landning, start eller överflygning av helikopter är tiden med hög ljudnivå kortvarig, oftast betydligt mindre är en halv minut.

3 Ramböll Akustik Rapport nummer :1 3(4) 6. Alternativa lägen för helikopterplatta 6.1 Alternativ 5 Helipopterplattan förläggs i den nordvästra ändan på befintligt parkeringsdäck, som förstärks för detta ändamål. 6.2 Alternativ 6 Helikopterplatta placeras någonstans på taket till planerad ny vårdbyggnad sydost om de befintliga. Plattan förläggs på samma höjd som tak på omgivande vårdbyggnad 03, så att nödvändig hindersfrihet skapas i den föreslagna flygriktningen mot nordväst. ALTERNATIV 5 ALTERNATIV 6 Alternativa placeringar av helikopterplatta

4 Ramböll Akustik Rapport nummer :1 4(4) 7. Bullerberäkningar Utgående från helikopterfabrikanternas ljuddata, och från en mångfald egna mätningar på olika typer av ambulanshelikoptrar, har ljudnivån utomhus vid landning och start av helikopter vid Mora lasarett beräknats med två alternativa platser för landning nära lasarettet. De två alternativen har något olika flygriktningar. Vid beräkningarna har hänsyn tagits till geometrisk avståndsdämpning, atmosfärisk dämpning och markdämpning. Hänsyn är inte tagen till byggnaders skärmning av ljud 7.1 FBN Eftersom antalet flygrörelser normal är mycket få, i genomsnitt en landning och start per vecka, blir FBN så låg att ingen byggnad i omgivningen till helikopterplatta erhåller mer än FBN 55 db(a) utomhus. Eftersom inte någon byggnad torde ha sämre ljudisolering i vägg och fönster än 25 db(a) mot helikopterbuller, betyder det att inomhusnivån inte överstiger riktvärdet FBN 30 db(a). 7.2 Maximalnivå På bifogade kartor redovisas den beräknade maximalnivån utomhus vid landning eller start av helikopter med de två alternativa placeringar av landningsplatta och tillhörande flygriktningar. 8. Kommentarer Myndighetskrav avseende buller vid bostäder från flyg med ambulanshelikopter uppfylls i båda alternativen. Alternativ 5 har de flygriktningar som Rambölls flygplatsutredning redovisar, medan för alternativ 6 har vi fått möjlighet att välja de riktningar som ger så få bullerutsatta bostadshus som möjligt. Däremot får lasarettets vårdbyggnader vid alternativ 6 något högre bullerbelastning än vid alternativ 5. För båda alternativen kan man befara att landning och start med helikopter kortvarigt ger upphov inomhusnivåer på upp till db(a), vilket leder till sömnstörningar i vårdrum med fönster mot flygriktningen. Dessbättre är det frågan om mycket få tillfällen, i genomsnitt en gång per vecka, med kort varaktighet.

5 MORA LASARETT HELIKOPTERBULLER FÖR ALT. 5 BERÄKNAD MAXIMALNIVÅ, db(a) VID LANDNING/START

6 MORA LASARETT HELIKOPTERBULLER FÖR ALT. 6 BERÄKNAD MAXIMALNIVÅ, db(a) VID LANDNING/START