GC-väg utmed Fyrisån, Ärna flygfält, Uppsala FÖRHANDSKOPIA

Transkript

1 GC-väg utmed Fyrisån, Ärna flygfält, Uppsala FÖRHANDSKOPIA Ljudutredning, buller från flygplan Sammanfattning Ljudnivåerna från JAS Gripen är obehagligt höga. Ljudnivåerna från övriga flygpassager är höga, men ändå av samma storlek som kan förekomma från andra trafikslag. Vi bedömer att risken för hörselskador är försumbar för dem som använder GC-vägen.

2 Sida 2 (6) Ljudutredning Uppdragsnamn GC-väg utmed Fyrisån, Ärna flygfält Uppsala kommun Buller från flygplan Uppsala kommun, Stadsbyggnadskontoret Joakim Grönlund Uppsala Uppdragsgivare Uppsala kommun, Stadsbyggnadskontoret Joakim Grönlund Vår handläggare Leif Ryden Datum Bakgrund Uppsala kommun planerar en gång- och cykelväg från Uppsala, Klastorp, till Ulva kvarn. Enligt förslaget kommer vägen att passera strax väster om Ärna flygfälts rullbana Vårt uppdrag är att utreda konsekvenserna för passerande personer av de höga ljudnivåer som uppstår då flygplan startar och landar. Ljudkrav Vid tidigare utredningar har hänvisats till Socialstyrelsens allmänna råd om höga ljudnivåer, SOSFS 2005:7, där ljudnivåerna begränsas för att motverka eller förebygga att olägenheter för människors hälsa uppstår. Riktvärdet för lokaler och platser dit både barn och vuxna har tillträde är 110 dba maximal ljudnivå. Under Tillämpningsområde i Socialstyrelsens allmänna råd står emellertid: Dessa allmänna råd gäller för sådana lokaler och platser, såväl inom- som utomhus, där hög musik spelas, t.ex. diskotek, konsert- och träningslokaler. De allmänna råden gäller alltså inte för det aktuella fallet, vilket dock inte hindrar att de kan användas som vägledning. Ljudnivåer från flygplan Beräkningar av ljudnivåer i det aktuella området från startande och landande flygplan har gjorts av WSP Akustik enligt trafikbullerutredningens betänkande SOU 1975:56 Flygbuller och de direktiv som ges i Riksdagsbeslutet taget 20 mars 1997 om Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Vid ljudmätningar tar man normalt ett medelvärde över viss tid. För buller där ljudnivån varierar kraftigt mäter man en maximalnivå under kort tid, vilket ger det högsta värdet Box Uppsala Telefon Fax Org.nr F-skattebevis

3 Sida 3 (6) under mätperioden. I WSP Akustiks rapport anges maximalnivåerna för integrationstiden (mättiden) Slow (1,0 sekund), vilket används för flygbuller. För maximalnivåer enligt SOSFS 2005:7 skall emellertid integrationstiden Fast (125 ms) användas och därför har 5 dba lagts till de beräknade värdena enligt anvisning i rapporten. Fig. 1. Beräkningspunkterna markerade på kartan. Ur WSP Akustiks utredning Bullerutredning Uppsala flygplats, cykelväg. I nedanstående tabell anges de högsta maximalnivåerna vid de beräkningspunkter som ligger vid den föreslagna GC-vägen Stridsflyg JAS Gripen Punkt B Punkt D Punkt E Punkt G 111 dba 114 dba 109 dba 103 dba Militärt skolflyg Sk dba 95 dba 92 dba 85 dba Trafikflyg Airbus A dba 97 dba 92 dba 83 dba Trafikflyg Boeing B dba 100 dba 100 dba 86 dba Tabell 1. Maximala ljudnivåer L p,fast dba enligt WSP Akustiks utredning Bullerutredning Uppsala flygplats, cykelväg.

4 Sida 4 (6) I tabellen har angetts det högsta värdet från start eller landning. Ljudnivåerna för JAS Gripen är mycket höga, upp till 114 dba, medan de för övriga flygplanstyper ligger i området dba. Fig. 2. Ljudnivå med avseende på tid för ett passerande flygplan. Ur Försvarsmakten: Bilaga 1 till MKB, Buller. Uppsala flygplats i Uppsala kommun. Utredning av WSP Akustik. I figuren ovan varar den högsta nivån mycket kort tid, 1 sekund, och ljudnivån ligger inom 10 dba från toppnivån under endast 8 sekunder. Bullerpåverkan på människor Avsikten med denna utredning är att undersöka om de höga ljudnivåerna kan medföra att olägenheter för människors hälsa uppstår i form av skador på hörseln. Bullerskador beror på en akustisk överbelastning av innerörats celler. Överbelastningen beror både på ljudnivån och på ljudets varaktighet, en hög ljudnivå under kortare tid innebär samma belastning som en lägre ljudnivå under längre tid. Bullerdosen är densamma då man t.ex. exponeras för 80 dba under 1 timme och 110 dba under 4 sekunder. Detta samband gäller upp till 115 dba, i området dba blir dossambandet osäkert och vid högre ljudnivåer finns risken för en momentan hörselskada av en enstaka exponering. Socialstyrelsens riktvärde för högljudd musik där både barn och vuxna har tillträde är högst 110 dba maximalnivå och 97 dba ekvivalentnivå. Bullerdosen för en flygpassage med ett förlopp enligt Fig. 2 och en högsta nivå på 114 dba motsvarar två minuters diskotek eller rockkonsert med en ljudnivå som inte överstiger Socialstyrelsens riktvärden. Dessa tillåter alltså en betydligt större bullerdos än vad en flygpassage innebär.

5 Sida 5 (6) Flygtrafik Enligt Bilaga 1 till MKB, Buller, Uppsala flygplats i Uppsala kommun från Försvarsmakten beräknas antalet flygrörelser (start eller landning) till följande Militär verksamhet Antal rörelser per år Stridsflyg JAS Gripen och liknande 700 Skolflyg Sk Transportflyg TP 84, TP/S 100 med flera 1800 Miltära helikoptrar 200 Totalt 4300 Civil verksamhet Antal rörelser per år Ärna flygklubb 2800 Ambulansflyg m.m Akademiska helikopter 400 Totalt 2400 Kommersiell verksamhet Antal rörelser per år Linjefart, tunga flygplan > 7,0 ton Allmänflyg, lätta flygplan < 7,0 ton 2000 Totalt Något tillstånd för den kommersiella trafiken finns inte och det är oklart om det blir något. För de flygplanstyper som det inte finns ljuddata för bedömer vi att de ger ljudnivåer som inte ligger över de för Sk 60, som ger 95 dba, i de flesta fall betydligt lägre. Eftersom det finns två banor med vardera två riktningar kommer antalet flygrörelser vid den aktuella banändan att bli mindre. 51 % av alla militära starter lämnar banan vid denna banända och 25 % av alla landande militära flygplan kommer in där, vilket innebär att 38 % av alla militära flygrörelser sker vid den banända där GC-vägen går förbi. Detta skulle innebära 0,7 flygrörelser/dag för JAS Gripen. I praktiken är det förmodligen så att vid vissa tider flyger JAS Gripen ett antal gånger per dag och däremellan sker inga flygrörelser. Sannolikheten för att utsättas för höga ljudnivåer från JAS Gripen är alltså ganska liten.

6 Sida 6 (6) Bedömning JAS Gripen ger upphov till mycket höga ljudnivåer. Eftersom antalet flygrörelser är begränsat är det inte troligt att ens den som cyklar förbi dagligen utsätts för något större antal passager. Övrig militär, civil och kommersiell verksamhet ger betydligt lägre ljudnivåer. Dessa ljudnivåer kan jämföras med buller från andra trafikslag: Att stå vid bommar då ett godståg passerar Att som cyklist bli omkörd av en lastbil 96 dba 94 dba Utgående från den bullerdos som tillåts i SOSFS 2005:7 bedömer vi att risken för hörselskador är försumbar. Förslag till åtgärder Varningsskyltar bör placeras vid GC-vägen för att påminna om att det kan komma flygplan. Planen hörs dessutom på långt håll, så det är inte troligt att man blir överraskad av ett plötsligt buller. Eftersom ljudnivån från JAS Gripen är otrevligt hög föreslår vi att blinkande varningsljus placeras vid området där ljudnivån blir över 100 dba och att de tänds då ett JAS Gripen skall passera. Varningsljusen förses med en skylt där det rekommenderas att man väntar tills planet passerat. Underlag WSP Akustik utredning Buller-utredning Uppsala flygplats, cykelväg, daterad Rapporten innehåller beräknade maximala ljudnivåer för ett antal flygplanstyper och punkter vid den planerade vägen. Ramböll: Miljökonsekvensbeskrivning, Gång- och cykelväg mellan Klastorp och Ulva kvarn Försvarsmakten. Bilaga 1 till MKB, Buller. Uppsala flygplats i Uppsala kommun S. Arlinger et al.: Musik, musiker och hörsel en kunskapssammanställning om höga ljudnivåer och hörselskaderisker i musik- och underhållningssektorn. Arbetsmiljöverket Granskad av Leif Ryden Telefon leif.ryden@bjerking.se Leif Dahlback