RAPPORT SPÅRTRAFIKBULLERUTREDNING, ÖSTRA OLOFSTORP, MANTORP SLUTRAPPORT 2015-02-06
Uppdrag: 260486 Titel på rapport: Spårtrafikbullerutredning östra Olofstorp, Mantorp Status: Datum: 2015-02-06 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Mjölby kommun Ida Arvidsson Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Torehammar, Clas Karimpour, Marziyeh Torehammar, Clas Författare: Karimpour, Marziyeh Datum: 2015-02-06 Handlingen granskad av: Torehammar, Clas/ Malm Peter Datum: 2015-02-09 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 2015-02-06
Sammanfattning I Mantorp planeras 46 nya villatomter i området östra Olofstorp. Tyréns akustikavdelning har fått i uppdrag att genomföra en ljudutbredningsberäkning från järnväg för de planerade bostäderna. Resultaten visar att riktvärdet om 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad inte kan innehållas vid alla fasader. Riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå avseende buller utomhus innehålls inte heller för den mest bullerexponerade sidan av vissa av de planerade villorna men kraven på maximalnivå i Boverkets byggregler kan tillgodoses genom individuella eller gemensamma uteplatser mot skyddad gård. Not: Båda de ovanstående gällande riktvärdena är under revidering av regeringen och om liggande remissversion får laga kraft kommer riktvärdena 2015 istället ändras till 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad respektive 50 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå vid gemensam uteplats. Föreslagna åtgärder: Då riktvärdet om 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad avseende spårtrafikbuller inte innehålls för tio av villorna som ligger närmast spåren föreslås att detta åtgärdas genom att välja en av följande föreslagna åtgärder: En 3 meter hög (från marknivå där skärmen uppförs) och 200 meter lång bullerskyddskärm utmed kvarteret. Sänk byggnadshöjd till ett våningshus på de tomterna som är mest utsatta för buller och använd en bullerskyddskärm med 2 meter hög (från marknivå där skärmen uppförs) och 200 meter lång utmed spårlinjen. 3(12)
Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 Underlag... 5 Bakgrund och uppdragsbeskrivning... 5 Bedömningsgrunder... 6 Buller från väg- och spårburen trafik... 6 Antagna riktvärden för boendemiljö... 6 Beräkningar... 7 Beräkningsmodell... 7 Programvara - SoundPlan... 7 Källdata... 7 Spårtrafik... 7 Resultat... 8 Spårtrafik... 8 Åtgärder... 10 Bullerskyddsskärm utmed kvarteret... 10 Sänk byggnadshöjd till ett våningshus... 11 Slutsats... 12 Bilagor... 12 4(12)
Underlag Spårtrafikflödesdata för projektets prognosår och höjdsatt kommunal grundkarta är hämtat ur underlag från Mjölby kommun för Mjölby bullerkartläggningsprojekt. Primärkarta erhållen 2015-01-21 från Ida Arvidsson på Mjölby kommun. Bakgrund och uppdragsbeskrivning Mjölby kommun har bett akustikavdelningen på Tyréns att utföra en ljudutbredningsberäkning från spårtrafik för planerad byggnation av 46 nya villatomter i Mantorp. De planerade byggnaderna är i form av 1-2 våningshus. Figur 1. Situationsplan för de planerade villorna 5(12)
Bedömningsgrunder Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. Störningsmått Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent (LAeq) respektive maximal (LAmax) ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. Buller från väg- och spårburen trafik Not: De gällande riktvärdena är under revidering av regeringen och om liggande remissversion får laga kraft kommer riktvärdena för trafikbuller från och med februari 2015 istället vara 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad respektive 50 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå vid gemensam uteplats. Följande riktvärden gäller för buller från de bullerkällor som ingår i utredningen. Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig 1997-03-20 bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärden gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935) 6(12)
Beräkningar Beräkningar har utförts för ekvivalenta och maximala ljudnivåer avser höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 3 x 3 meter. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter. 1 reflex har använts i beräkningarna. Beräkningsmodell Den Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik, rev 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från spårburen trafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4935. Programvara - SoundPlan Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.3) från Braunstein + Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. Källdata Spårtrafik Information om spårtrafiken är hämtat från Mjölby bullerkartläggningsprojekt som erhållna spårtrafikuppgifter från Trafikverket för året 2013. Tabell 1. Spårtrafik som ligger till grund för bullerberäkningarna Väg Antal tåg 1) Medel tåglängd 2) Hastighet (km/h) Snabbtåg 123 225 200 Godståg 16 445 200 1) Antal tåg som passerar under ett dygn under året 2013 2) Avser tågtypens maximala totala längd 7(12)
Resultat Spårtrafik Beräkningar för ekvivalent och maximal ljudnivå har genomförts. Resultatet av beräkningen ekvivalent och maximal ljudnivå från spårtrafik redovisas i detta kapitel (se figurer nedan för ekvivalenta och maximala ljudnivåer för varsitt beräkningsresultat avseende spårtrafik). Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark i dba samt frifältskorrigerad på fasad < 40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >= 75 Figur 2. Ekvivalent ljudnivå 1 från spårtrafik avseende byggnation av det nya kvarteret (utsnittet visar de fasader som överskrider riktvärdet om 55 dba). Enligt figuren ovan uppgår den högsta ekvivalent fasadljudnivån till 57 dba vilket leder till behov att utreda åtgärder. 1 Fasadmarkörerna avser ekvivalent ljudnivå vid mest utsatta våningsplan för respektive position. 8(12)
Maximal ljudnivå 2 m över mark i dba < 55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 >= 90 Figur 3. Maximal ljudnivå 2 från spårtrafik avseende byggnation av det nya kvarteret (utsnittet visar de ytor och fasader som överskrider riktvärdet om 70 dba). Maximal fasadljudnivå uppgår till 77 dba. Beräkningen visar att ljud från snabbtåg är den dominerande ljudkällan. Enligt tabell 1 är antalet snabbtåg per medeldygn är 123 st. och antalet överskridanden kan därmed vara 123. Den faktiska ljudnivån varierar med olika hastighet, status på tåget, vindriktning etc. så antalet händelser med ljudnivå över riktvärdet är sannolikt mindre. kraven på maximalnivå i Boverkets byggregler tillgodoses genom individuella eller gemensamma uteplatser mot skyddad sida/gård. 2 Fasadmarkörerna avser ekvivalent ljudnivå vid mest utsatta våningsplan för respektive position. 9(12)
Åtgärder I detta uppdrag har följande alternativ av åtgärder utretts: En bullerskyddskärm utmed kvarteret Sänkt byggnadshöjd till envåningshus på de tomter som är mest utsatta för buller och en bullerskyddskärm utmed spårsträckningen. Bullerskyddsskärm utmed kvarteret Som skydd mot spårtrafikbuller ska en 3 meter hög (från marknivå där skärmen uppförs) och 200 meter lång bullerskyddskärm behövas. Se bild nedan. Bilaga AK03-04 presenterar maximal och ekvivalent ljudnivå från spårtrafik avseende ett fall inklusive den föreslagna bullerskyddsskärmen utmed kvarteret. Resultaten visar att ljudet från spårtrafik reduceras med upp till 4 db(a) och riktvärdet om 55 db(a) kan uppnås vid fasad i bottenplan. 10(12)
Sänk byggnadshöjd till ett våningshus I detta kapitel har byggnadshöjd sänkts till envåningshus på de tomter som är mest utsatta för buller. Dessutom behövs en bullerskyddskärm utmed spårlinjen (se bild nedan). För ett optimalt skydd mot spårtrafikbuller tillräkas en 2 meter hög och 200 meter lång bullerskyddskärm. Skärmen ska ställas 6 meter ifrån spårmittlinje. Bilaga AK05-06 presenterar maximal och ekvivalent ljudnivå från spårtrafik avseende ett fall inklusive den föreslagna bullerskyddsskärmen utmed spårlinjen och sänkning av tillåten byggnadshöjden för vissa byggnader (se bild ovan). Resultaten visar att ljudet från spårtrafik reduceras med upp till 2 db(a) och riktvärdet om 55 db(a) kan uppnås. 11(12)
Slutsats Riktvärdet om 70 dba maximal ljudnivå avseende buller utomhus innehålls inte för den bullerutsatta sidan av nya villor men kraven på maximalnivå i Boverkets byggregler kan tillgodoses genom individuella eller gemensamma uteplatser mot skyddad gård. Då riktvärdet om 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad avseende spårtrafikbuller inte innehålls för tio av de villorna som ligger närmast till spåren föreslås två typer av åtgärder: Överskridande ljudnivåer kan kompenseras genom att bygga en 3 meter hög och 200 meter lång bullerskyddskärm utmed kvarteret. Överskridande ljudnivåer kan kompenseras genom att bygga en 2 meter hög och 200 meter lång bullerskyddsskärmen utmed spårlinjen och sänkning av tillåten byggnadshöjd för redovisade byggnader. En uteplats som innehåller riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå kan antingen utföras som en balkong mot den bullerskyddade sidan eller anordnas som en gemensam uteplats på markplan. Bilagor Resultat för ekvivalent och maximal ljudnivå från spårtrafik presenteras i Bilagor AK01-02. Bilaga AK03-04 presenterar maximal och ekvivalent ljudnivå från spårtrafik inklusive den föreslagna bullerskyddsskärmen utmed kvarteret. Bilaga AK05-06 presenterar maximal och ekvivalent ljudnivå från spårtrafik inklusive den andra föreslagna åtgärden. 12(12)
Spårtrafikbullerkarta Område: Olofstorp kv. Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark i dba < 40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >= 75 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-01-28 AK 01
Spårtrafikbullerkarta Område: Olofstorp kv. Maximal ljudnivå 2 m över mark i dba < 55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 >= 90 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-01-28 AK 02
Spårtrafikbullerkarta (Med bullerskyddsskärm) Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark i dba < 40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >= 75 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-01-28 AK 03
Spårtrafikbullerkarta (Med bullerskyddsskärm) Maximal ljudnivå 2 m över mark i dba < 55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 80-85 85-90 >= 90 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-01-28 AK 04
Spårtrafikbullerkarta (Med bullerskyddsskärm utmed spårlinjen) (andra förslaget) Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark i dba < 40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 >= 75 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-02-06 AK 05
Spårtrafikbullerkarta (Med bullerskyddsskärm utmed spårlinjen) (Andra förslaget) Maximal ljudnivå 2 m över mark i dba 55 60 65 70 75 80 85 < 55-60 - 65-70 - 75-80 - 85-90 >= 90 Beställare: Mjölby Kommun Uppdrag: 260486 Handläggare: Marziyeh Karimpour Granskad: Clas Torehammar SoundPlan: 7.3 Beräkningsstandard: NMT 1996 Datum: 2015-02-06 AK 06