AVSEENDE DETALJPLANER FÖR BILLINGEHUS 1 SAMT BILLINGEHUS 2 M.FL., SKÖVDE KOMMUN

2017-11-27 REV 2018-01-04 SKÖVDE KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING AVSEENDE DETALJPLANER FÖR BILLINGEHUS 1 SAMT BILLINGEHUS 2 M.FL., SKÖVDE KOMMUN TRAFIKBULLERUTREDNING

2 RAPPORT TRAFIKBULLER ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PROJEKTNR. A095824 DOKUMENTNR. A098884/4/02/BULLER/RAP001 VERSION UTGIVNINGSDATUM BESKRIVNING UTARBETAD GRANSKAD GODKÄND 1.0 2017-11-27 REV 2018-01-04 Trafikbullerutredning Billingens friluftsområde, Skövde kommun MRHO KRHU KRHU

RAPPORT TRAFIKBULLER 3 INNEHÅLL 1 Sammanfattning 5 2 Bakgrund och uppdrag 6 3 Förutsättningar 7 3.1 Underlag 7 3.2 Beräkningsmetod och genomförande 11 4 Riktvärden 11 4.1 Befintliga bostäder 12 4.2 Skolor och förskolor 13 4.3 Övriga verksamheter 13 5 Resultat 13 5.1 Ljudnivåer vid fasad 14 5.1.1 Bostäder byggda före 1997 14 5.1.2 Byggnader efter 1997 17 5.2 Ljudnivåer vid uteplats (endast bostäder uppförda efter 1996) 19 5.3 Ljudnivåer vid förskolor och skolor 23 6 Slutsats 27 Rapporthistorik Datum Status Sign. 2017-06-08 Rapportstruktur MRHO 2017-11-21 Rapportutkast MRHO 2017-11-21 Granskat KRHU 2017-11-27 Rapport slutlig version, godkänd MRHO, KRHU 2018-01-04 Tillägg text ang sänkt hastighet och lokal åtgärdspolicy buller MRHO, KRHU

RAPPORT TRAFIKBULLER 5 1 Sammanfattning COWI har fått i uppdrag av Skövde kommun att beräkna och värdera buller från närliggande vägtrafik inför en utveckling av Billingens friluftsområde. Uppdragets syfte är att utreda påverkan från utvecklingen av Billingens friluftsområde utifrån buller från vägtrafik. Trafikscenario för en framtida situation (år 2035) utan gondollift (här kallat alternativ 2) har valts på grund att det ger den största trafikökningen. Situationen har jämförts med ett nollalternativ, d.v.s. trafikscenario för 2035 utan en utveckling av Billingens friluftsområde. Trafikprognoserna har tagits fram av COWI:s trafikutredare och baseras på trafikuppgifter från Skövde kommun. Skillnaderna mellan de två prognoserna visar att trafikflöden påverkas endast inom ett begränsat område i omedelbar närhet av friluftsområdet. Beräkningar av trafikbuller för nollalternativet 2035 jämfört med alternativ 2 utan gondol 2035 visar att trafikökningen orsakad av en utveckling av friluftsområdet är liten. Bullernivåerna från trafik ökar marginellt inom en mindre del av området och bedöms inte påverka förhållandena till gällande riktvärden för befintliga bostäder och skola.

6 RAPPORT TRAFIKBULLER 2 Bakgrund och uppdrag Billingen är ett stort naturområde som ligger väster om kommunens centrumområde. På vinterhalvåret används området flitigt av folk som utövar vintersport, i synnerhet längdskidåkning eller utförsåkning i skidbacken. På sommaren används området för vandring, orientering och cykling. Det finns också ett utomhusbad som besöks flitigt sommartid. Skidbacken och utomhusbadet ligger i anslutning till Billingehus som är ett hotell och konferenscenter i den västra delen av centrala Skövde (Figur 1). Figur 1 Karta över Skövde centrum med Billingehus och slalombacken markerat i cirkeln (Karta: Eniro). COWI har fått i uppdrag av Skövde kommun att redogöra för den eventuella ökade bullerbelastningen i området på grund av ökad trafik till följd av utvecklingen av alpinanläggningen och övriga delar av Billingens friluftsområde. Två nya detaljplaner pågår för området en för hotell- och konferensanläggningen och en för friluftsområdet omkring hotellet, inklusive skidbacken. Figur 2 visar detaljplaneområdena.

RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 2 7 Karta preliminära planområden (Skövde kommun). I området planeras bland annat en utbyggnad och en förlängning av Billingebacken, anläggande av en gondollift och utbyggnad av befintliga längdskidsspår för att skapa tio kilometer sammanhängande spår med konstsnö. Byggande av en kongresshall, en ombyggnad av hotellet samt ombyggnad av en befintlig byggnad till ett Vasaloppscenter planeras också samt nybyggnad av diverse byggnader runtvasaloppscentret. Dessutom planeras upprustning av friluftsbadet. Man planerar också anlägga en ny parkering med plats för ca 100 bilar vid backens botten som komplement till befintliga parkeringsplatser vid Billingehus och friluftsområdet. Skövde kommun räknar med en ungefärlig ökning av antalet besökare från ca 300 000 upp till 400 000 besökare per år, vilket kommer att innebära en ökning av biltrafiken till och från området och en ökning av trafikbullernivåer som följd. De vägar som kommer att påverkas mest av ökat trafikflöde är Alphyddevägen, Södra Bergvägen och Norra Bergvägen. Samtliga vägar är kommunala. Merparten av dessa vägar passerar genom bostadsområden med både småhus och flerfamiljshus. Det finns också en skola, Billingskolan, inom området. 3 Förutsättningar I detta kapitel redovisas använda underlag, beräkningsmetoder och metodiken i beräkningsgången. 3.1 Underlag Underlag till beräkningarna har varit följande:

8 RAPPORT TRAFIKBULLER Primärkarta med vägdragning och befintlig bebyggelse. (Skövde kommun 2017-06-27 1 ). Byggnaderna är höjdsatta med medelhöjd per byggnad. Viss justering av byggnadshöjd har gjorts i efterhand i bullerberäkningsprogrammet där fel upptäckts. Byggår före eller efter 1996 har också angetts. Skikt med bullerskärmar längs Vadsbovägen. Skärmarna är inte höjdsatta av kommunen. (En schablonhöjd på 2 meter används i beräkningen.) Terrängdata i form av laserdata från Skövde kommun (2017-06-29). Trafikunderlag för vägtrafik för nollalternativ 2035 och ett scenario med utbyggd alpinverksamhet men utan gondollift år 2035 uträknade av COWIs trafikutredare baserade på trafikuppgifter från kommunen 2. Trafiksiffror finns för vägarna som markerats i Figur 3. 20 1 Figur 3 Väglänkar som ingår i trafikutredningen för Billingen. Den framtida situationen har satts till år 2035 enligt rekommendationer från Boverket om ca 15 års framförhållning. I denna utredning jämförs ett nollalternativ för 2035, d.v.s. med trafikökning enligt prognos utan en utveckling av alpinanläggningen, jämfört med ett alternativ där verksamheten har utvecklats. Det finns två scenarier för 2035. Scenariot som har valts är den utan gondolliften eftersom trafikökningen blir som högst då (så kallad alternativ 2). Trafikuppgifter för det framtida 1 Birgitta Jansson, GIS-samordnare, Skövde kommun 2 Excelfil (A095824-4-03-T-BER001.xlsx ) från Erik Frid, COWI, 2017-11-17

RAPPORT TRAFIKBULLER 9 scenariot utan gondollift, nollalternativ för 2035, samt dagens trafikflöden presenteras i Tabell 1 nedan. Tabell 1 Trafikunderlag för dagens trafik, trafikprognos 2035 (nollalternativ) och prognos för framtidsscenariet utan gondollift (alternativ 2). Trafiksiffrorna är framräknade av COWIs trafikutredare baserad på trafikuppgifter från kommunen. Vägar Nutida ÅDT 2017 (f/dygn) Beteckning ÅDT 2035 Noll alternativ (f/dygn) ÅDT 2035 Utökad utan gondol (f/dygn) Andel tung trafik Alt 2 2035 (%) Skyltad hastighet (km/h) 1 1 Alphyddevägen (Norra Bergvägen CPL) 2 850 3 351 4 097 5% 40 2A Norra Bergvägen (Alphyddevägen Dalavägen) 3 100 3 645 4 169 5% 40 2B Norra Bergvägen (Dalavägen Gamla Kungsvägen) 6 900 8 114 8 114 5% 40 2C 3A Norra Bergvägen (Gamla Kungsvägen Egnells väg) Södra Bergvägen (Alphyddevägen Nya Brandtorpsvägen) 3 700 4 351 4 351 5% 40 1 450 1 705 1 777 5% 40 3B Södra Bergvägen (Nya Brandtorpsvägen-Alströmersgatan) 1 600 1 881 1 920 4% 40 4 Dalavägen (Norra Bergvägen Ekängsvägen) 4 200 4 939 4 939 5% 40 5A 5B Gamla Kungsvägen (Vadsbovägen - Norra Bergv.) Gamla Kungsvägen (Norra Bergvägen - Billingtorpsvägen) 8 700 10 230 10 230 8% 40 1 000 1 176 1 176 4% 40 6A Ekängsvägen (Dalavägen Däldernavägen) 6B Ekängsvägen (Dalavägen Havstenavägen) 4 900 5 762 5 762 5% 40 3 300 3 881 3 881 5% 40 6C Ekängsvägen (Havstenavägen - Vallevägen) 5 150 6 056 6 056 5% 40 6D Ekängsvägen (Vallevägen - Majorsgatan) 5 500 6 468 6 468 5% 40 7 Havstenavägen (Ekängsvägen) 3 400 3 998 3 998 5% 40 8A Vallevägen (Ekängsvägen - Käpplundavägen) 8B Vallevägen (Käpplundavägen Gustav Adolfs gata) 2 500 2 940 2 940 5% 40 1 600 1 881 1 881 4% 40

10 RAPPORT TRAFIKBULLER Vägar Nutida ÅDT 2017 (f/dygn) Beteckning ÅDT 2035 Noll alternativ (f/dygn) ÅDT 2035 Utökad utan gondol (f/dygn) Andel tung trafik Alt 2 2035 (%) Skyltad hastighet (km/h) 1 9 Käpplundavägen (Vallegägen Gustav Adolfs gata) 10A Majorsgatan (Vadsbovägen Ekängsvägen) 10B Majorsgatan (Ekängsvägen - Käpplundavägen) 11 Badhusgatan (Majorsgatan Egnells väg) 1 100 1 294 1 294 4% 40 13 350 15 698 15 698 12% 40 9 650 11 348 11 348 12% 40 7 800 9 172 9 172 11% 40 12A Vadsbovägen (Hallenbergsrondellen Arenarondellen) 18 950 22 283 22 283 9% 70 12B Vadsbovägen (Arenarondellen - Badhusrondellen) 19 750 23 224 23 224 8% 70 12C Vadsbovägen (Badhusrondellen - Norrmalsrondellen) 21 350 25 106 25 106 8% 70 13 Nya Brandtorpsvägen (Södra Bergvägen) 20 Alphyddevägen (Regnbågs- Snövägen Cirkulationsplatsen) 750 882 882 8% 40 1980 2 328 2 976 5% 40 21 In/utfart stora parkeringen 813 956 1 288 7% 40 22A Infart hotellet 302 355 500 6% 40 23 Åsbotorpsvägen (cirkulationsplatsen utfart från hotellet) 865 1 017 1 187 5% 40 22B Utfart hotellet 302 355 0 0% 40 24 Åsbotorpsvägen (utfart från hotellet infart stugby) 563 662 687 4% 40 25 Infart stugby 97 114 111 6% 40 26 Åsbotorpsvägen (infart stugby infart badet) 466 548 576 4% 40 27 Infart badet 143 168 207 10% 40 28 Åsbotorpsvägen (infart badet) 323 380 368 0% 40 1 Skövde kommun har nyligen ändrat hastighetsbegränsningen från 50km/h till 40 km/h. Vid genomförandet av beräkningarna var detta ej känt. Samtliga här redovisade beräkningar är baserade på en skyltad hastighet om 50 km/h där så tidigare var gällande.

RAPPORT TRAFIKBULLER 11 Det finns inga uppgifter om dygnsfördelning av trafiken på kommunens vägar. Dygnsfördelning har ansatts till 70/20/10% över dag, kväll och natt för personbilar samt 80/15/5% över dag, kväll och natt för tunga fordon 3. 3.2 Beräkningsmetod och genomförande Beräkning av buller har gjorts med beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.4. Beräkningsprogrammet använder Naturvårdsverkets beräkningsmetoder för buller från vägtrafik (rapport 4653). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik beror bland annat på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. Den maximala ljudnivån avser beräknad ljudnivå från den femte bullrigaste fordonspassagen. Vid vägar med upp till 100 tunga fordon per dygn har maximal ljudnivå från personbilar använts vid beräkning av maximal ljudnivå för uteplats. Vägledande bullerkartor har gjorts som spridningsberäkningar med en rutnätstorlek på 5 x 5 m och med beräkningshöjd 1,5 m över mark. Värden i spridningsberäkningar innehåller inverkan av reflektion från närliggande fasader och är inte frifältsvärden vid fasad, vilket medför en överskattning jämfört ställda riktvärden. Fasadberäkningar motsvarar frifältsvärden, utan reflektion från egen fasad, och kan jämföras direkt med riktvärden. För fasadberäkningar har punkter beräknats med ett avstånd på 5 meter och för varje våningsplan. Beräkningsområdet anses vara mjuk mark bortsett vägar, parkering och vatten, som anses vara hård mark. Bullerberäkningar har gjorts för två trafikscenarier för 2035: nollalternativ som visar den förväntade trafikutvecklingen utan den planerade utvecklingen av friluftsområdet friluftsområden utvecklas men utan gondollift (alternativ 2). 4 Riktvärden För Skövde tätort finns policydokument som hanterar de skeden där åtgärder vid enskilda fastigheter, såsom bostäder, skolor och övriga bullerkänsliga verksamheter, kan ersättas vid förhöjda bullernivåer. Med förhöjda nivåer avses här beräknade nivåer lika med eller över 65 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad. Nedan återges riktvärden från Naturvårdsverkets sammanställning och en generell beskrivning till de situationer där åtgärder kan övervägas. Med policydokumentet har 3 Avrundning av indexvärden tätort ur VTI rapport "Trafikvariation över året: Trafikindex och rangkurvor beräknade från mätdata". VTI notat 31-2005. Utgivningsår 2005.

12 RAPPORT TRAFIKBULLER Skövde kommun gjort ett lokalt ställningstagande vid ersättningsformen vid bulleråtgärder. 4.1 Befintliga bostäder I Naturvårdsverkets vägledning ÄNR NV-08465-15 "Riktvärden för buller från vägoch spårtrafik vid befintliga bostäder" redovisas de olika riktvärden som gäller utomhus och hur de bör tillämpas. Vägledningen talar om när åtgärder bör övervägas. Vägledningen bygger på rättspraxis. Befintliga bostäder delas upp enligt ålder (och gällande riktvärden då de byggdes) mellan bostäder byggda före 1997, bostäder som är byggda mellan 1997 och 2015, samt bostäder som är byggda efter 2015. Detta är på grund av att olika riktvärden gällde under de olika perioderna. Riktvärdena mellan 1997 och 2015 är enligt infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Nivåerna där åtgärder bör övervägas är inte lika hårda för äldre bostäder uppförda före 1997, under förutsättning att den störande vägen eller spåret inte har byggts om efteråt. I tabell 2 anges nivåer för övervägning av skyddsåtgärder baserad på bostadens ålder. Tabell 2 Nivåer för att i normalfallet avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöver övervägas (frifältsvärden) (ur Naturvårdsverkets ÄNR NV-08465-15). I särskilda fall kan skyddsåtgärder krävas även vid lägre nivåer för äldre byggnader före 1997. Ett exempel är för skolgårdar eller vid störning från bangårdar eller där det finns problem med vibrationer.

RAPPORT TRAFIKBULLER 13 4.2 Skolor och förskolor I Naturvårdsverkets vägledning NV-01534-17 "Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik" redovisas de olika riktvärden som gäller utomhus och hur de bör tillämpas. Vägledningen gäller både för skolor och förskolor. Naturvårdsverkets definition av skolgård är: " en öppen plats utomhus vid en skola eller förskola, ofta inhägnad av staket eller stängsel, där barnen vanligen tillbringar sina raster eller där pedagogisk verksamhet bedrivs". Naturvårdsverket utgår från att de delar av skolgården som används för lek, vila eller pedagogisk verksamhet bör ha en god ljudmiljö. Riktvärden i vägledningen varierar beroende på när skolgård har tagits i drift. De tuffaste riktvärden gäller för nya skolgårdar som tagits i drift efter september 2017. För äldre skolgårdar gäller nivåer som motsvarar bostäders uteplats i infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Tabell 3 Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid nya och äldre skolgårdar (frifältsvärde). Ekvivalent ljudnivå för dygn (dba) Maximal ljudnivå (dba, Fast) Ny skolgård De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet 50 70 Övriga vistelseytor inom skolgården 55 70 1 Äldre skolgård De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet 55 70 1 1 Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07-18). 4.3 Övriga verksamheter Det finns inga riktvärden för befintliga övriga verksamheter som kontor, handel, hotell och liknande när det gäller trafikbuller utomhus. 5 Resultat I detta avsnitt redovisas skillnader i ljudnivåer mellan nollalternativet för 2035 (d.v.s. med en naturlig trafikökning) jämfört med det utbyggnadsalternativ som ger upphov till störst trafikökning, d.v.s. utan gondol.

14 RAPPORT TRAFIKBULLER I Naturvårdsverkets vägledning ÄNR NV-08465-15 "Riktvärden för buller från vägoch spårtrafik vid befintliga bostäder" finns det olika riktvärden beroende på hur gammal bostaden är. Är bostaden byggd före 1997 är riktvärdet 10 dba högre än för bostäder byggda mellan 1997 och 2015, d.v.s. 65 dba för bostäder före 1997 jämfört med 55 dba för bostäder byggda efter. Bostäderna har därför delats in i två olika ålderskategorier: före 1997 och efter 1996. Nedan återges resultat från beräkningarna fördelat på ljudnivåer vid fasad och ljudnivåer inom området för uteplatser eller skolgårdar. Ljudnivåer vid fasad (beräknade som fasadpunkter) återges som dygnsmedelvärde LAeq,24h. Nivåerna redovisas som frifältsvärden. Ljudnivåer inom området (uteplats) och för skolor- och förskolors lekytor återges på bullerkartor (spridningsberäkningar) som ett dygnsmedelvärde LAeq,24h och maximal nivå dag och kväll LAFmax,06-22. Dessa värden är inte frifältsvärden eftersom de inkluderar även reflektion från egen fasad vid byggnader. Generellt visar resultaten att den utökade trafiken på grund en utveckling av Billingens friluftsområde inte kommer att få någon betydande påverkan på trafikbullernivåer för de bostäder eller skola som ligger i närheten av området. 5.1 Ljudnivåer vid fasad Ljudnivå vid fasad bedöms enligt ÄNR NV-08465-15. För byggnader byggda före 1997 gäller riktvärdet 65 dba som dygnsekvivalent ljudnivå som frifältsvärde vid fasad. För byggnader byggda efter 1996 gäller riktvärdet 55 dba som frifältsvärde vid fasad. I avsnitt 5.1.1 redovisas resultaten för äldre byggnader och i 5.1.2 redovisas resultaten för nyare byggnader. Genomgående i nedanstående redovisning av resultaten är att grönt/ljusgrönt område vid fasad motsvarar att ställt riktvärde innehålls. 5.1.1 Bostäder byggda före 1997 Figur 4 visar att riktvärdet som dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad klaras för byggnader uppförda före 1997 enligt nollalternativet för 2035. Figur 5 visar att den utökade trafikflöden med en utveckling av Billingens friluftsområde men utan gondol innebär en ytterst marginell ökning av bullernivåer för de bostäder som ligger närmast friluftsområdet och att ökningen inte orsakar några överskridanden av riktvärdet. För både nollalternativet och scenariot utan gondol är den högsta dygnsekvivalenta ljudnivån 63 dba (som frifältsvärde). Skillnaderna i ljudnivåer mellan nollalternativet och alternativ 2 utan gondol visas i Figur 6. Ljudnivån ökar med som mest 1 dba som dygnsekvivalent ljudnivå med utvecklingen av friluftsområdet.

RAPPORT TRAFIKBULLER 15 Figur 4 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda före 1997, nollalternativ 2035 (blå linje visar beräkningsområde).

16 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 5 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda före 1997, alternativ 2 utan gondol 2035

RAPPORT TRAFIKBULLER 17 Figur 6 Skillnad i dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda före 1997, alternativ 2 utan gondol 2035. 5.1.2 Byggnader efter 1997 För byggnader byggda efter 1996 gäller ett tuffare riktvärde för buller vid bostäder. Figur 7 visar att riktvärdet som dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids för vissa bostäder uppförda efter 1996 (färgade byggnader i figuren) enligt nollalternativet för 2035. Figur 8 visar den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad för alternativ 2 utan gondol för 2035. Med en utveckling av Billingens friluftsområde enligt alternativ 2 utan gondol ökar den dygnsekvivalenta ljudnivån för dessa bostäder med under 1 db (Figur 9). För både scenarierna är den högsta dygnsekvivalenta ljudnivån 63 dba (som frifältsvärde).

18 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 7 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda efter 1996, nollalternativ 2035 (bostäderna är markerade inom mörkblåa polygoner). Figur 8 Dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda efter 1996, alternativ 2 utan gondol 2035

RAPPORT TRAFIKBULLER 19 Figur 9 Skillnad i dygnsekvivalenta ljudnivåer vid fasad för bostäder byggda efter 1996, alternativ utan gondol minus nollalternativ 2035 5.2 Ljudnivåer vid uteplats (endast bostäder uppförda efter 1996) För nya bostäder uppförda enligt riktvärden i infrastrukturpropositionen finns det riktvärden för uteplats. Riktvärdet för den dygnsekvivalenta ljudnivån är 55 dba. Det finns också ett riktvärde för maximal ljudnivå vid uteplats under dag- och kvällstid (mellan kl 06-22). Riktvärdet för den maximala ljudnivån är 70 dba som får överskridas som mest 5 gånger per genomsnittlig maxtimme. Längs Södra Bergvägen finns det ett antal enfamiljshus som är byggda efter 1996. Vid Norra Bergvägen finns det ett stort flerfamiljshus. Figur 10 och Figur 11 visar att den dygnsekvivalenta ljudnivån enligt nollalternativet överskrids år 2035 för en del av utemiljöerna kring dessa bostäder som är byggda efter 1996. De delar av utemiljöerna som ligger närmast vägarna klarar inte riktvärdena. Det finns dock tystare delar på sidorna som ligger längst bort från vägarna.

20 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 10 Dygnsekvivalent ljudnivå vid uteplats (ej frifältsvärde) vid Södra Bergvägen Figur 11 Dygnsekvivalent ljudnivå vid uteplats (ej frifältsvärde) vid Norra Bergvägen

RAPPORT TRAFIKBULLER 21 Skillnaden i bullernivåer är som mest 1 dba inom området närmaste friluftsområdet mellan nollalternativet och alternativet utan gondol. De nyaste bostäderna ligger längre bort från friluftsområdet och där blir skillnaden lägre, under 1 dba. (Figur 12). Figur 12 Skillnad i dygnsekvivalenta ljudnivåer i terrängen vid bostäder närmast Billingen friluftsområde, alternativ utan gondol minus noll alternativ 2035 (områden med bostäderna uppförda efter 1996 är markerade inom mörkblåa polygoner). Figur 13 och Figur 14 visar att den maximala ljudnivån enligt nollalternativet också överskrids år 2035 för en del av utemiljöerna kring bostäderna byggda efter 1996 (bostäderna i frågan är markerade med färg i figurerna nedan). Ökningen i maximal ljudnivå vid uteplats är under 1 dba dag- och kvällstid (Figur 15).

22 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 13 Maximal ljudnivå vid uteplats (ej frifältsvärde) vid Södra Bergvägen Figur 14 Maximal ljudnivå vid uteplats (ej frifältsvärde) vid Norra Bergvägen

RAPPORT TRAFIKBULLER 23 Figur 15 Skillnad i maximal ljudnivå dag och kvällstid (kl 06-22) i terrängen vid bostäder närmast Billingen friluftsområde, alternativ utan gondol minus nollalternativ 2035 (områden med bostäderna uppförda efter 1996 är markerade inom mörkblåa polygoner). 5.3 Ljudnivåer vid förskolor och skolor Det finns bara en skola innanför påverkansområdet. Skolan heter Billingskolan och ligger längs Norra Bergvägen. Skolan invigdes år 2014. För nya skolor gäller att de delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör ha en ljudnivå som underskrider 50 dba som dygnsekvivalent ljudnivå och 70 dba som maximal ljudnivå under dagtid (max 5 ggr per timme). För de övriga vistelseytor inom skolgården bör den dygnsekvivalenta ljudnivån inte överskrida 55 dba. Figur 16 visar den dygnsekvivalenta ljudnivån på skolgården. En stor del av skolgården

24 RAPPORT TRAFIKBULLER klarar 50 dba. Figur 17 visar skillnaden mellan alternativ 2 utan gondol och nollalternativet. Skillnaden är under 1 dba. Figur 16 Dygnsekvivalent ljudnivå vid Billingskolan (ej frifältsvärde), alternativ 2 utan gondol

RAPPORT TRAFIKBULLER 25 Figur 17 Skillnad i dygnsekvivalenta ljudnivåer på Billingskolans skolgård, alternativ utan gondol minus nollalternativ 2035 Figur 18 visar den maximala ljudnivån dagtid på skolgården. En stor del av skolgården klarar 70 dba. Figur 19 visar skillnaden i maximal ljudnivå mellan alternativ 2 utan gondol och noll alternativet. Ökningen är som mest ca 1 dba.

26 RAPPORT TRAFIKBULLER Figur 18 Maximal ljudnivå dagtid vid Billingskolan (ej frifältsvärde), alternativ 2 utan gondol

RAPPORT TRAFIKBULLER 27 Figur 19 Skillnad i maximal ljudnivå dagtid på Billingskolans skolgård, alternativ utan gondol minus nollalternativ 2035 6 Slutsats Generellt visar resultaten att den utökade trafiken på grund en utveckling av Billingens friluftsområde inte kommer att få någon betydande påverkan på trafikbullernivåer för de bostäder eller skola som ligger i närheten av området. Ljudnivån ökar med som mest 1 dba dygnsekvivalent ljudnivå vid utvecklingen av friluftsområdet. Förhållandet till riktvärden för befintliga bostäder ändras inte med en utveckling av friluftsområdet. Vid beräkning har hastighetsbegränsningen 50km/h använts. Skövde kommun har nyligen ändrat hastigheter på dessa vägar till 40 km/h. Framtida ljudnivåer kan alltså förväntas bli marginellt lägre än det som presenteras och balanserar ut den förväntade ökningen av ljudnivån på grund av den ökande trafiken i området.

28 RAPPORT TRAFIKBULLER Riktvärdena för uteplats (LAeq och LAFmax) gäller endast för bostäder byggda efter 1996. Det finns några enfamiljshus vid Södra Bergvägen och ett stort flerfamiljshus vid Norra Bergvägen som omfattas. De delar av utemiljöerna som ligger närmast vägarna klarar inte riktvärdena, oavsett om friluftsområdet utvecklas eller inte. Utvecklingen av friluftsområdet har en ytterst liten påverkan på ljudnivåerna utomhus vid dessa bostäder, under 1 dba. Det finns en skola innanför påverkansområdet. Skolan heter Billingskolan och ligger längs Norra Bergvägen. Skolan invigdes år 2014. En stor del av skolgården klarar 50 dba. Skillnaden mellan alternativ 2 utan gondol och nollalternativet är under 1 dba. För maximal ljudnivå klarar en stor del av skolgården 70 dba. Skillnaden i maximal ljudnivå mellan alternativ 2 utan gondol och noll alternativet är ca 1 dba.