VARMT VÄLKOMMEN TILL KICK-OFF PAKET FÖR DALABANAN 16/8

Transkript

1 VARMT VÄLKOMMEN TILL KICK-OFF PAKET FÖR DALABANAN 16/8

2 PROGRAM : Välkomna! Inledning En bättre sits Paket för Dalabanan Kommunala perspektiv, panelsamtal Näringslivsperspektiv : Trafikverket Kollektivtrafikmyndigheterna Panelsamtal Workshop/fika ca kl Hur går vi vidare i processen LUNCH

3 INLEDNING TILL DAGEN OCH ARBETET

4 Paket för Dalabanan Den 16 augusti Maria Nimvik Stern

5 Mälardalsrådet Samverkansplattform och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Ca 60 kommuner, 8 landsting/regioner Fokusområden Infrastruktur och transporter Kunskaps- och kompetensförsörjning Maritim samverkan Internationella jämförelser och lärande Storregionala mötesplatser Mälartinget och Almedalen

6

7 En Bättre Sits: De funktionella sambanden definierar vår region Länsplaneansvariga och kollektivtrafikmyndigheter i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland Funktionella samband handlar om våra medborgare Genom En Bättre Sits Storregional systemanalys står vi eniga bakom regionens infrastrukturprioriteringar Mälardalsrådet koordinerar En Bättre Sits Vårdar samsynen och prioriteringarna

8 Resultat och framgångsfaktorer Bred politisk process 2003: Opinionsbildning Citybanan Kunskaper, samarbete, delaktighet Målbild, systemsyn, gemensamma prioriteringar (Citybanan) Konsensus som beslutsform i en politisk process Samarbetspart för staten Bättre utfall i nationella transportplaner 2012: Avsiktsförklaring tågtrafik 2016: Storregionala manifestationer för systemanalysen och Mälartåg

9 Vårt mål är att skapa ett transportsystem Där regionens och nationens internationella konkurrenskraft utvecklas Där utvecklingen är långsiktigt hållbar ekonomiskt, socialt och ekologiskt Där samverkan och helhetssyn leder till effektivitet Där flerkärnighet och förstorad arbetsmarknad främjar utvecklingen Politiskt antagna mål i de sju länen i En Bättre Sits-samarbetet

10 Utmaningen Vi växer med 1,4 miljoner invånare fram till år pendlar över kommungräns över länsgräns Godsmängderna beräknas öka med 65% till år 2040 Trängsel och förseningar kostar 6 miljarder kr om året bara i Stockholms län Prioriterade behov Redan beslutade åtgärder behöver genomföras. T.ex. Ostlänken och Östlig förbindelse. Ökad kapacitet: Ostkustbanan Mälarbanan Svealandsbanan Hallsbergs rangerbangård E4 E18

11 Utfallet nationell plan Preliminär analys Prioriteringar i nationell plan Fyrspåret Byggstart Ostlänken Hallsberg-Degerön Mälarbanan (delvis) Svealandsbanan (delvis) E18 Köping Västjädra Stockholms Central (delvis) Utredning av Hjulstabron Saknade/nedprioriterade objekt Minskade satsningar på Stockholms Central Märsta station - Länk i Ostkustbanan Tvärförbindelse Södertörn E4 norr om Förbifart Arlanda Östlig förbindelse Helhetsperspektivet. T.ex. Cykelstråken Märsta och Täby

12 En Bättre Sits-processen vårdar och utvecklar den storregionala samsynen. Arbetet går vidare!

13 Övergripande tidslinje En Bättre Sits Beslutad av En Bättre Sits Lilla Gruppen den 16 juni 2017 År Nationell nivå Remiss nationell plan Beslut nationell plan Remiss nationell plan Beslut nationell plan EBS Politik Politisk process startar VAL Politiken klar efter valet Diskussioner och beslut om vägval och prioriteringar Systemanalys fastställs EBS Tjm Beredningsarbetet startar Löpande beredning och stöd Systemanalys skrivs Fördjupningsområden Uppstartsmöte Underlag bereds Diskussioner om strategiska vägval Politiska grupper klara med inspel/prion

14 Övergripande tidslinje En Bättre Sits Beslutad av En Bättre Sits Lilla Gruppen den 16 juni juni 2017 Beslut om tidsplan 3 maj 2018 Politisk process startar Hösten 2018 Pol: VAL Tjm: Bered-ning pågår Vintern 2019 Politiken klar efter valet Löpande 2019 Diskussion och beslut om vägval och prioriteringar Våren 2020 Systemanalys skrivs Sommaren 2020 System-analys fastställs Hösten 2020 Systemanalys lämnas till Trafik-verket

15 Fördjupningsområden Framtidens resande Internationell konkurrenskraft och tillgänglighet Storregional kollektivtrafik Storregional godsstrategi delrapport klar

16 Politiskt ledarskap inför Systemanalys 2020 Uppsala Jenny Lundström (MP) Johan Örjes (C) Marlene Burwick (S) Bengt-Olov Eriksson (S) Helena Proos (S) Ilona Szatmari Waldau (V) Jacob Spangenberg (C) Fredrik Ahlstedt (M) Stefan Olsson (M) Västmanland Tommy Levinsson (S) Anders Teljebäck (S) Andreas Porsvald (MP) Elizabeth Salomonsson (S) Johanna Odö (S) Jenny Landernäs (M) Elisabeth Unell (M) Helena Hagberg (L)

17 Samarbete och systemsyn ger resultat

18

19

20 Paket för Dalabanan - processen Jenny Lundström, regionråd Region Uppsala Kick-off Paket för Dalabanan

21 Syfte Syftet med samarbetet är att ta fram ett Paket för Dalabanan, där vi har en samsyn då det gäller Dalabanans funktioner, brister, behov och prioriteringar

22 Utveckla samarbetet inför nationell plan En tydlig och gemensam röst Samarbetspart för Trafikverket/regeringen Paket för Dalabanan - leveransen Gemensam målbild Systemsyn för Dalabanan med en gemensam prioriteringslista av åtgärder/objekt för att nå målbilden som samtliga ingående aktörer står bakom Resultat Bättre utfall i nationell plan

23 Vad ska vi göra? (arbetsprocessen) Använda oss av arbetsmetoden från En bättre sits Bred process Kunskap, samarbete, delaktighet, förståelse Målbild, systemsyn, gemensamma prioriteringar Alla ingående aktörer deltar på lika villkor, dvs att allas röst väger lika tungt oavsett finansiella muskler eller storlek -> gemensamt ägande Arbetet kommer att ske i olika steg: kartläggning och identifiering av nuläge och utmaningar diskussion och ställningstagande kring funktioner, brister, behov och prioriteringar

24 Effektivitet i arbetet Utnyttja befintliga grupper/konstellationer i så stor utsträckning som möjligt Representanter i Dalabanans Intressenter Länsplanerupprättare (Region Dalarna, Region Västmanland, Region Uppsala) Andra aktörer Trafikverket central samverkanspart Trafikverket Region Mitt och Trafikverket Region Öst involverade i processen

25 Styrgrupp Styrgruppen: presidiet för Dalabanans Intressenter samt en utsedd politisk representant från respektive länsplaneupprättande region bereder de beslutsunderlag som går till Dalabanans Intressenters styrelse och länsplaneupprättande region drar upp riktlinjer för arbetsgruppen, ger ekonomiska förutsättningar, genomför avstämningar och ger mandat till fortsatt arbete.

26 Arbetsgrupp består av projektledaren för Dalabanans Intressenter, och en tjänsteperson från respektive länsplaneupprättande region. bereder de beslutsunderlag som styrgruppen ska hantera tar fram upplägg för workshops och träffar samt är kontaktpersoner för eventuella konsulter.

27 Styrgrupp och arbetsgrupp Styrgrupp: Abbe Ronsten, ordförande, Region Dalarna Annette Riesbeck kommunstyrelsen ordförande, Rättviks kommun Carola Gunnarsson, kommunstyrelsen ordförande, Sala kommun Gunnar Barke, landstingsstyrelsens ordförande, Landstinget Dalarna Jenny Lundström, regionråd, Region Uppsala Denise Nordström, regionstyrelsens ordförande, Region Västmanland Arbetsgrupp: projektledaren för Dalabanans Intressenter, Anna Thunmarker en tjänsteperson från respektive länsplaneupprättande region Dalabanans Intressenters presidium Cecilia Carlqvist (Region Uppsala), Jessica Cedergren (Region Västmanland) och Kent Söderlund (Region Dalarna)

28 Beslutsfattande Beslut i ärenden angående Paket Dalabanan fattas av Dalabanans Intressenters styrelse och respektive länsplaneupprättande region.

29 Frågor?

30 KOMMUNALA PERSPEKTIV PÅ DALABANAN - PANELSAMTAL Deltagare: Anna Hed, Mora kommun Lars Isacsson, Avesta kommun Maria Gardfjell, Uppsala kommun Anders Wigelsbo, Sala kommun

31 HANDELSKAMMAREN NÄRINGSLIVSPERSPEKTIV Deltagare: Göran Brocknäs, Uppsala län Cecilia Hed Malmström, Gävleborg/Dalarna Thor-Björn Käck, Mälardalen

32 TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 Kick-off Dalabanan

33 Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg Uppsala-Borlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar som ger plats på spåret med ytterligare 20 % godstrafik Alternativ 0 Trafik- och kapacitetsanalys för Dalabanan , upprättad av Olof Lindfeldt

34 Förutsättningar Bygger på ett trafikupplägg där tågen Stockholm-Borlänge körs i styv tidtabell med ett tåg i timmen av Reginatyp (X55/SJ3000 eller motsvarande) i vardera riktning, där tågmötena flyttas från skogen (Uppsala Norra, Snickarbo, och Stora Tuna) till de ställen där de ändå gör uppehåll, dvs Uppsala, Sala, Hedemora och Borlänge. Restiden kan därmed kortas eftersom tågen endast behöver stanna där de gör uppehåll. Viktigt att komma ihåg! Det finns inga garantier för hur framtida trafikering kommer att se ut, det är en avreglerad järnvägsmarknad och det är fritt fram för alla operatörer att söka de tåglägen man önskar

35 Förutsättningar för att nå målen För att klara trafikupplägget krävs följande: Uppsala-Sala, Sala-Hedemora samt Hedemora-Borlänge kan köras på under 30 minuter. Restiden kan kortas från ca 1h 40 min till ca 1h 29 min Uppsala-Borlänge

36 Sammanfattning Planerade satsningar Pågående namngivet objekt Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet etapp 1 Ny beslutad plan Dalabanan, åtgärder för ökad turtäthet och kortare restid Heby mötesspår Övrigt trimningsåtgärder (SINV-anslaget) 330 mkr 131 mkr 114 mkr 110 mkr (SI infart Hedemora, hastighetshöjning, plattformar, gångtunnel, plk) Reinvesteringar Spårbyte Avesta Krylbo-Hedemora Spårbyte Uppsala-Avesta Krylbo Utbyte kontaktledning, hjälpkraft Uppsala N-Avesta Krylbo Tot ca s:a 685 mkr 153 mkr 715 mkr 378 mkr Tot ca s:a mkr Totalt planeras åtgärder för mkr på Dalabanan!

37 Pågående åtgärder i nationell plan Snickarbo samtidig infart för långa tåg, systemhandling pågår, produktion 2020, 2. Vikmanshyttan samtidig infart för kort tåg ESIK, bygghandling pågår, produktion 2019, 3. Rosshyttan samtidig infart för långa tåg ESIK, bygghandling pågår, produktion 2019, 4. Gustafs samtidig infart för långa tåg, planläggningsprocess pågår, produktion 2021, tillägg GC-tunnel. Tidigt samråd 13 juni 5. Hedemora Ny mötesstation söder om Hedemora, planläggningsprocess pågår, produktion , 6. Säter samtidig infart långa tåg, plattformar, GC-tunnel, framtagande av systemhandling pågår, produktion 2021, Totalt ca 330 mkr

38 Åtgärder i beslutad nationell plan Åtgärder för ökad turtäthet och kortare restid Hastighetshöjande åtgärder på sträckorna Uppsala-Sala samt Sala -Avesta Krylbo Uppsala Norra- Planskildhet med Börjegatan samt att plankorsning vid Ringgatan kompletteras med inhängnad för att försvåra för tredjeperson att kringå vägskyddsanläggningen under bommarnas liggtid samt att kryssmärkesstolpe med vägljussignal placeras mot Seminariegatan Trimningsåtgärder Borlänge bg samt ett ytterligare plattformsspår Totalt ca 130 mkr 38

39 Heby, mötesspår Totalt ca 114 mkr

40 Övriga planerade åtgärder SINV-anslaget Hastighetshöjande åtgärder Avesta Krylbo-Hedemora ca 30 mkr Samtidig infart Hedemora ca 52 mkr Plattform, gångtunnel, plankorsning ca 28 mkr I Sala pågår signaltrimning i form av slopad 10-övervakning. Övrigt kräver ställverksbyte. Funktionsutredning kommer starta avseende plankorsningarna samt dialog med intressenter för att uppdatera åtgärdsvalsstudien som gjordes i Sala. Vi planerar eventuellt genomföra fler trimningsåtgärder i samband med spårbytet, en plankorsning t.ex. Samordning med underhållsåtgärder 40

41 Spårens status Uppsala-Sala, Sala-Avesta Krylbo, Avesta Krylbo-Hedemora i järnvägsnätsbeskrivningen, JNB, 2017 tog man upp en risk för varaktig hastighetsnedsättning p g a dåliga räler (Uppsala norra ingår) Den enda risken som tas upp i JNB 2020 är mellan Avesta Krylbo-Hedemora. Där finns risk för varaktig nedsättning till 100 km/tim p g a dåligt spår. Där är spårbyte planerat med förberedande arbeten år 2019 samt produktion med start Riskerna mellan Uppsala-Broddbo tas bort i JNB

42 Underhålls utredning Sträckan Uppsala Broddbo En hastighetshöjning över 140 km/h för alla tåg inte är lämplig på bandel 431 och 441 där vi har VSP-räl (km till km ). Utfallet för VSP-sprickor är kopplat till hastigheten. Skulle man höja hastigheten skulle förmodligen antalet OFP-fel och då skulle det sannolikt bli så att hastigheten ändå skulle begränsas till 140 km/h. Sträckan är därför inte lämpad för att gå över 140 km/h innan rälen är bytt. Spårbyte krävs för att kunna genomföra hastighetshöjande åtgärderna mellan Uppsala-Avesta krylbo 42

43 Spårbyte Dalabanan Spårbyte Avesta Krylbo-Hedemora 2018 Upphandling/projektering 0,6 Mkr 2019 Förarbeten 13,2 Mkr 2020 Spår och växelbyten 127,9 Mkr 2021 Efterjustering 2,8 Mkr Växelbyte Hedemora växel Upphandling/projektering/Förarbeten 0,5 Mkr 2020 Växelbyte 8,4 Mkr Spårbyte Uppsala-Avesta Krylbo (inklusive 19st växelbyten) 2021 Upphandling/projektering 7,2Mkr 2022 Förarbeten 50,1 Mkr 2023 Spår och växelbyten 343,5 Mkr 2024 Spår och växelbyte 300,5 Mkr 2025 Efterjustering 14,3Mkr Totalt ca 870 mkr 43

44 Kontaktledningsupprustning Uppsala N-Avesta Krylbo planeras även en kontaktledningsupprustning samt hjälpkraft åren samordning med spårbyte. Totalt ca 378 mkr 45

45 Partiellt dubbelspår Avesta Krylbo-Dalslund (Godsstråket genom Bergslagen) Åtgärden finns med i nuvarande nationell plan. Ingår i objektet Godsstråket Storvik-Frövi, kapacitetspaket 1+2 samt Sandviken-Kungsgården mötesstation Hastigheten kan höjas genom Krylbo från km/h vilket även gynnar Dalabanan. Ger ca 1 min i kortad gångtid för persontågen på Dalabanan Restidsmålet Sala Hedemora blir lättare att uppnå Tot ca 500 mkr 46

46 Sammanfattning Planerade satsningar Pågående namngivet objekt Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet etapp 1 Ny beslutad plan Dalabanan, åtgärder för ökad turtäthet och kortare restid Heby mötesspår Övrigt trimningsåtgärder (SINV-anslaget) 330 mkr 131 mkr 114 mkr 110 mkr (SI infart Hedemora, hastighetshöjning, plattformar, gångtunnel, plk) Reinvesteringar Spårbyte Avesta Krylbo-Hedemora Spårbyte Uppsala-Avesta Krylbo Utbyte kontaktledning, hjälpkraft Uppsala N-Avesta Krylbo Tot ca s:a 685 mkr 153 mkr 715 mkr 378 mkr Tot ca s:a mkr Totalt planeras åtgärder för mkr på Dalabanan!

47 Vad uppnår vi med de pågående och planerade åtgärderna? Åtgärdspaketen syftar till att möjliggöra ett av regionen efterfrågat trafikupplägg med ett tåg i timmen med förkortad restid. Målbilden är förkortad restid - Uppsala-Borlänge 1h 29 min (89 min) Med dessa planerade åtgärder kan restiden kortas från ca 1h 40 min till ca 1 h 32 min. Tidsvinst ca 8 min, där tågen möts varje timme i Uppsala Norra, Sala, ny mötesstation söder om Hedemora samt Borlänge. Det saknas 3 min för att uppnå målbilden, som ev kräver kurvrätning mellan Uppsala-Sala

48 Ytterligare effekter Genom det önskade trafikupplägget och ett femte mötesspår i Borlänge möjliggörs resandeutbyte för fem persontåg samtidigt och därmed bytesförbindelse i samtliga relationer. Utan det femte plattformsspåret är bedömningen att byten mellan tåg i relation Örebro- Borlänge och Borlänge Uppsala och vice versa ej är möjligt. Tågresenärerna får därmed vänta 60 min i Borlänge på nästa förbindelse enligt föreslaget tidtabellsupplägg

49 Tack!

50 Dalabanan En del i det storregionalt trafiksystemet

51 Ett stråk med många kommuner och delmarknader med olika behov

52 Fjärrtåg, regionaltåg och gods på samma bana

53 Regionala samband definierar funktionella regioner och genererar vardagligt resande

54 Storregionala strukturer & planering Mål och inriktning gemensamt och långsiktigt

55 Gemensamma och långsiktiga mål för att utveckla resmöjligheter och infrastruktur

56 Upptågstrafiken i Sala Uppsala stråket UVEN kördes med olika turtäthet och resandekapacitet SJ har trafikerat med varierande utbud och olika koncept Upptåget i trafik sedan 2013 Stationer: Sala Heby Morgongåva Uppsala Antal turer M-F: 15 från Sala 17 från Uppsala Turtäthet: 60/120 min Restid: 45 minuter Resande 2017: ~ per riktning

57 Enkelt att resa regionalt Turtätheten växer successivt Samordning av biljetter och resenärsinformation - gränslöst Integrera anslutande busstrafik i tågtrafiken Högre resenärsstandard på stationer Arbeta med säkerhet och upplevd trygghet i alla led Tillgängligt för alla ställer krav

58 Utveckla resandet och öppna nya stationer - En process och överenskommelse mellan parter Bebyggelse- och näringslivsstrukturen i stråket har betydelse Finns resandeunderlag och utvecklingsförmåga i stråket och vid stationsorter efter banan Finns kapacitet i banan för nya uppehåll Finns det stationer eller behöver nya öppnas

59 Utveckla resandet och öppna nya stationer - En process och överenskommelse mellan parter Påverkar uppehåll trafik- och omloppsproduktionen Hur påverkas resenärer tidsmässigt ombord vid nya uppehåll attraktivitet, i f t antalet påstigande Förbättra stationernas GC-anslutningar, pendelparkeringar och en bra hållplatsmiljö för bussresande Kollektivtrafikförvaltningen UL Region Uppsala

60 Strategiska krav och principer för vardagligt resande i Upplandsregionen Ökad bankapacitet krävs för att klara olika tågsystems uppgifter och eventuella nya stationer Västerås - Sala - Uppsala, Arlanda och Stockholmsregionen ska vara nåbar för vardagligt resande samt resande till/från Dalarna behöver kortare restider Förtätad bebyggelse i stationsnära lägen skapar effektiva förutsättningar för regionaltåg En effektivare samordning är möjlig mellan regionala tågsystem

61 Arbeta med flera tidsperspektiv Kort sikt (tänkbara åtgärder): Se över hastighetsrestriktioner Flytta eller lägg ut nya repeterbalisgrupper Justera överhastigheter Se över projekteringsnormer Förstärk vägskyddsanläggningar Se över plattformslängder/-höjder Längre sikt (Exempel från förstudien): Se över mötesstationerna lokalisering Hastighetshöjande åtgärder, fler mellanblock Se över spårgeometri, kurvradier, lutningar, dubbelspår etc Bygg om stationer som möjliggör tågmöten, spårlängder Bygg bort plankorsningar efter banan Kapacitetshöjande åtgärder vid Uppsala C Sala station tågmöten och samtidighet Kollektivtrafikförvaltningen UL Region Uppsala

62 Generella summeringar Infrastrukturdiskussioner fokuserar ofta på järnvägens förutsättningar och mindre på trafiken, resenärerna och stråkets utvecklingspotential. Ett attraktivt regionalt trafiksystem förenar kommunal och regional planering. I Dalabanediskussionen bör stråkplanering och olika behov vara grunden i utvecklingsarbetet. Gärna i kombination med olika kollektivtrafikslag. En viktig planeringsnorm är att bostadsplanering sker i kollektivtrafiknära lägen. Det storregionala perspektiven innebär att se samband mellan trafiksystem och dess beroenden av varandra. Hela-resan perspektivet måste beaktas. Skapa möjligheter för internationell tillgänglighet. Kollektivtrafikförvaltningen UL Region Uppsala

63 Regionala Kollektivtrafikmyndigheten Landstinget Dalarna Bengt Benjaminsson, Förvaltningschef

64 DALABANAN Vision för tågtrafiken i Dalarna Framtaget tillsammans med Tåg i Bergslagen Förutsätter förbättringar av infrastrukturen Skapa en robust tågtrafik som stomme i vårt gemensamma trafiksystem. Koppla landsbygdstrafik och stadstrafik mot tågtrafik för att skapa våra resecentrum som viktiga knutpunkter. Vidareutveckla samarbetet med våra trafikoperatörer. DALATRAFIK

65 DALABANAN Borlänge Falun/Mora Utöka Tåg i Bergslagens avgångar till timmestrafik. Analysera de turer idag slutar i Falun om de kan nyttjas till ökad trafik mot Stockholm. DALATRAFIK

66 DALABANAN Öka kapaciteten Såväl persontrafik och godstrafik kan optimeras. Bland annat genom: Nyttja sidospår mellan Borlänge-Domnarvet som huvudspår. Öka hastigheten på Krylbo bangård. Använda Hedemora för systemmöten. (Sala Hedemora Borlänge under 1 timma) DALATRAFIK

67 DALABANAN Borlänge Falun TiB tåg från Mjölby väntar mellan minuter i Borlänge innan avgång till Falun Måste kunna optimeras! Resenärer väljer att byta till buss för att slippa väntetiden. DALATRAFIK

68 DALABANAN Kollektivtrafiken i Dalarna Dalabanan ger stora möjligheter att tillgodose våra resenärernas ändrade resemönster. Till exempel studier på universitetsorten, distansarbete. DALATRAFIK

69 DALATRAFIK Box Borlänge Växel DALATRAFIK.SE FACEBOOK.COM/DALATRAFIK INSTAGRAM.COM/DALATRAFIK

70 Tack

71 PANELSAMTAL MED LANDSHÖVDINGAR, LÄNSRÅD OCH REGIONPOLITIKER Deltagare: Ylva Thörn, landshövding Dalarnas län Minoo Akhtarzand, landshövding Västmanland län Johan von Knorring, länsråd Uppsala län Denise Norström, Region Västmanland Jenny Lundström, Region Uppsala Abbe Ronsten, Region Dalarna

72 Workshop - frågor 1. Under dagen har vi tagit del av olika perspektiv på Dalabanan hur kan vi bäst utveckla dessa perspektiv och tydliggöra vad vikten av Dalabanans fortsatta utveckling för en regional tillväxt? (Nyttor med banan/förutsättningsskapande, ex. bostadsbyggande var en viktig förutsättning inför nationell transportinfrastrukturplan ) 2. Är det något perspektiv som inte har belysts under dagen som vi behöver fördjupa oss i och fortsätta arbeta med att ta fram underlag till? 3. I arbetet med En Bättre Sits så har en av grundförutsättningarna varit delaktighet och ett gemensamt ansvar för att företräda fattade beslut. Hur kan vi i detta arbete skapa samma förutsättningar och vilja? Vad är viktigt för att kunna känna ett engagemang och gemensamt vilja ta ansvar? 4. Vad är respektive part/organisations roll i processen och vad kan/bör de bidra med för att uppnå ett så bra resultat som möjligt? 5. En enighet kring Dalabanan är viktig för att nå framgång. Identifierade viktiga parter/organisationer i arbetet finns med här idag, men finns det andra som vi inte finns med idag som vi behöver involvera i arbetet/knyta till oss? 6. Har ni några medskick inför processen och kommande arbete?

73 WORKSHOP - gruppindelning

74

75 Hur går vi vidare i processen?

76 TACK FÖR IDAG!