Konsekvenser alternativ 2
|
|
- Isak Bergman
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 God bebyggd miljö Kulturmiljö och bebyggelsekaraktär Alternativet innebär troligen en långsam förvanskning av några intressanta kulturmiljöer framförallt i centrum genom tillbyggnader eller eftersatt underhåll. Konsekvenser alternativ 1 De föreslagna förtätningarna i centrum bör kunna bidra till att stärka de kulturhistoriska värdena. Alternativ 1 bedöms inte påverka de lämningar efter medeltida tegeltillverkning som finns i riksintresseområdet Kungsmarken - Fågelsångsdalen och som utgör delar till motiveringen av områdets kulturmiljövärde. Kontinuitetsbrott finns i hävden av odlingsmarkerna, men de agrara kulturmiljövärdena kan behöva utredas noggrannare. Den föreslagna bostadsbebyggelsen på platsen för Fågelsång Tivoli innebär dock en privatisering av en plats som tidigare varit allmän och fungerat som en lokal och regional festplats. Den föreslagna bostadsbebyggelsen gör det svårt att uppnå den tillgänglighet för allmänheten som vore önskvärd ur kulturmiljösynpunkt. Utbyggnad av området söder om Assarhusavägen (område 12) gör att gränsen mellan den spridda bebyggelsen i Sönnervång och tätorten S Sandby riskerar att bli otydligare. S Sandby riskerar också att förlora en kulturhistoriskt viktig byggnad om den gamla bryggeribyggnaden rivs. Alternativet berör tre kända fornminnen; område 7 (fyndplats) område 13 (vägmärke) och område 35 (ristning). Hur fornminnena påverkas är inte utrett. Alternativet har också till vissa delar positiv inverkan på kulturmiljön i S Sandby genom kulturhistoriska spår föreslås lyftas fram. Exempel på detta är att den markering av järnvägssammanhanget där Fågelsångsvägen möter Revingevägen och att bebyggelse föreslås längs den gamla vägen mot Östramölla (område 17). Vägalternativ B vid Fågelsång inverkar negativt på kulturmiljön genom att den nya vägsträckningen saknar koppling till historiska färdvägar och gränser i landskapet. Konsekvenser alternativ 2 Både vid Lindegård och sydöstra Killebäck inkräktar den nya bebyggelsen på områden med viktiga vyer. Vid Lindegård får de äldre landskapsvägarna och gårdarna en förändrad roll då de hamnar i sammanhängande bebyggelse. Det är dock positivt att planen tar fasta på befintliga vägar, alléer och gränser och utnyttjar dem för att strukturera den nya bebyggelsen. Vid Killebäck kan vägreservatets sträckning och den nya parkmarken i anslutning till trädraden som mynnar vid Hällestadsvägen inte anses respektera de äldre fastighetsgränserna. Detta är negativt ur kulturmiljösynpunkt. Vägreservatets sträckning och parkmarken bedöms också kunna ge en otydlig gestaltning av gaturummet. Alternativet berör ett känt fornminne, en fyndplats i kanten av område 30. Alternativ 1 bedöms sammantaget inte påverka kulturmiljön och därmed vara det bästa alternativet. Om vägreservat i läge B väljs vid Fågelsång bedöms alternativ 1 bli likvärdigt med alternativ 2 och få en måttligt negativ påverkan på kulturmiljön. Nollalternativet bedöms ha en något negativ inverkan på kulturmiljön. Förebyggande åtgärder I alternativ 1 kan gränsen mellan Södra Sandby och Sönnervång förtydligas om gestaltningen av bebyggelsen i område 12 tydligt anknyter till bebyggelsen i Sönnervång. Därmed skapas en skillnad mellan bebyggelsen norr och söder om Assarhusavägen som kan uppfattas som en gräns. Området vid Fågelsångs Tivoli (område 27 norr om Fågelsångsvägen) kan justeras både till avgränsning och användning för att ge en större öppenhet för allmänheten. En förebyggande åtgärd i alternativ 1 är också att välja vägalternativ A eller C vid Fågelsång. Fornminnesfrågan bör utredas noggrannare och områdenas avgränsning och utformning kan vid behov anpassas. Alternativ 2 kan förbättras ur kulturmiljösynpunkt genom en omsorgsfull gestaltning av gaturummen längs de gamla landsvägarna som kringbyggs av ny bebyggelse. Dragningen av vägreservatet vid Killebäck kan justeras för att möjliggöra detta. En jämn och låg höjd på bebyggelsen vid Lindegård kan minska störningseffekten på vyerna från Fågelsångsdalen. I anslutning till de befintliga gårdarna kan eventuellt högre bebyggelse vara positiv för att markera de historiska sammanhangen. Planen kan också peka ut viktiga vyer ut från tätorten som långsiktigt ska skyddas (Man bör bekräfta eller utvidga/komplettera de stråk som pekas ut i ÖP-98.) Fornminnet i område 30 bör utredas noggrannare och områdets avgränsning eller utformning kan vid behov anpassas. 21
2 Buller Trafikmängder på Sandbys huvudgatunät har beräknats med hänsyn taget till de nya bostadsområdena i alternativ 1 och 2 med manuell metod. Beräkningarna har inte tagit med eventuella effekter av förändrade resvanor, alltså om fler väljer kolleltivtrafik före bil. Beräkningarna har inte heller tagit hänsyn till trafikökningen från de föreslagna verksamhetsområden eftersom trafikalstringen från dessa områden är starkt beroende av vilka verksamheterna blir. Ett åkeri eller lager ger större trafikmänder än ett tjänsteföretag till exempel. Vid nybyggnad av bostäder bör normalt inte gällande riktvärden för vägtrafikbuller överskridas. Riktvärdena fastställdes av Sveriges riksdag i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 vilken antogs i mars 1997: Högsta trafikbullernivå dba Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (vid fasad) 70 (på uteplats) Konsekvenser för nollalternativet Alternativet innebär att bebyggelse styrs till andra delar av kommunen, vilket medför att förändringar på trafik- och bullersituationen i Södra Sandby framför allt beror av exploatering på andra platser. Inga planer är i dagsläget kända som påtagligt förändrar trafiksituationen i Södra Sandby. Konsekvenser för alternativ 1 Trafiken i centrumkorsningen ökar i alternativ C (utan ny vägförbindelse Assarhusavägen - Fågelsångsvägen) mest på Revingevägen och Lundavägen med 1600 respektive 1300 fordon/dygn. Utmed Dalbyvägen och Flyingevägen ökar de endast i mindre mängd, med 400 respektive 200 fordon/dygn. Samtidigt som bostadsutbyggnaden genererar mer trafik i Södra Sandby medverkar en förbättrad framkomlighet i korsningen Lundavägen-Hardebergavägen i viss mån till en minskning av trafiken genom centrumkorset i Södra Sandby. Minskningen är dock liten, mellan 200 till 400 fordon/dygn, och får endast mindre påverkan på trafiksituationen. De båda vägaltenativen A (med en sammankoppling av Fjärilsvägen och Blåvingevägen) och alternativ B (med en förlängning av Assarhusavägen västeroch norrut så att gatan förbinds med Fågelsångsvägen) bedöms minska trafiken genom centrumkorset i ungefär lika mycket. Vägalternativen minskar trafiken på Dalbyvägen och Lundavägen med omkring 1000 fordon/dygn. Trafiken utmed Fjärilsvägen bedöms samtidigt tredubblas och öka till omkring 1500 fordon/dygn. De viktigaste resrelationerna för trafik till och från verksamhetsområdena är mellan Södra Sandby och Lund, Malmö samt väg E22. Trafik till och från område 34 bedöms i större utsträckning passerar genom centrumkorsningen än trafiken till och från område 35. Förändringarna av bullernivåerna i centrumkorsningen till följs av de förändrade trafikflödena (se bild xx) bedöms vara av en storleksordning som inte är hörbar. På Fjärilsvägen bedöms bullerökningarna bli hörbara. I det fortsatta arbetet bör en bedömning av hur trafiken till och från föreslagna verksamhetsområden påverkar bullernivåerna i Södra Sandby göras. För den föreslagna bebyggelsen kan behov av bullerskyddsåtgärder uppstå utmed huvudgatunätet i Södra Sandby. Placering av byggnader, anpassade planlösningar samt orientering och utformning av balkonger och uteplatser är exempel på sådana bullerdämpande åtgärder. Bild 18. Fordonsmängder i centrumkorsningen i alternativ 1. I beräkningarna ingår effekten av bostadsutbyggnad och ny korsning Lundavägen-Hardebergavägen. Procentangivelser jämfört med dagens trafikmängd.
3 Konsekvenser för alternativ 2 Trafiken i centrumkorsningen ökar i alternativ 2 mest på Lundavägen och Revingevägen med 1800 respektive 1700 fordon/dygn. Utmed Dalbyvägen och Flyingevägen ökar de endast i mindre mängd, med 400 respektive 200 fordon/dygn. På samma sätt som i alternativ 1 motverkas ökningen av trafik i centrumkorsningen som alstras av den nya bostadsbebyggelsen delvis av en förbättrad framkomlighet i korsningen Lundavägen-Hardebergavägen. Minskningen är dock liten, fordon/dygn, och får endast mindre påverkan på trafiksituationen. De viktigaste resrelationerna för trafik till och från verksamhetsområdena är mellan Södra Sandby och Lund, Malmö samt väg E22. Område 36 belastar främst Räftvägen/Lindegårdsvägen/Lundavägen i riktning mot Lund, Flyingevägen/Dalbyvägen i riktning mot Malmö samt Flyingevägen i riktning mot väg E22. Förändringarna av bullernivåerna i centrumkorsningen till följs av de förändrade trafikflödena (se bild xx) bedöms vara av en storleksordning som inte är hörbar. I det fortsatta arbetet bör en bedömning av hur trafiken till och från föreslagna verksamhetsområden påverkar bullernivåerna i Södra Sandby göras. För den föreslagna bebyggelsen kan behov av bullerskyddsåtgärder uppstå utmed huvudgatunätet i Södra Sandby. Placering av byggnader, speciell planlösning samt orientering och utformning av balkonger och uteplatser är exempel på sådana bullerdämpande åtgärder. Alternativ 1 och 2 medför båda ökade trafikflöden på grund av bostadsutbyggnad i Södra Sandby. Skillnaderna mellan alternativen är dock små och de bedöms ger en likartad, och i centrumkorset ej hörbar, påverkan på bullersituationen i Södra Sandby. Verksamheterna i alternativ 1 kan ge en något större belastning i centrumkorset än alternativ 2. Potentialen för minskning av trafiken och därmed bullret genom förändrade färdmedelsval är dock större i alternativ 1, se avsnittet om Luftutsläpp från trafiken ovan. Främst vägalternativ A men även B bedöms vara något sämre ur bullersynpunkt då det ger hörbara ökningar av bullret på bostadsgator. Bild 19. Fordonsmängder i centrumkorsningen i alternativet 2 med hänsyn till bostadsutbyggnad och ny korsning Lundavägen-Hardebergavägen.Procentangivelser jämfört med dagens trafikmängd 23
4 Störningar från verksamheter Störningarna från kraftledningen minskas betydligt då ledningen flyttas. Konsekvenser av alternativ 1 Störningarna från kraftledningen minskar betydlig vid Fruktträdgården då ledningen flyttas. Den nya kraftledningen har 100 meters skyddsavstånd och bedöms inte störa bebyggelsen i område 13 i Sönnervång. Vid Norreholm kan en konflikt uppstå mellan boende och hästverksamhet. Förtätningsområde 1 ligger nära Sandby tvätteri. Delar av området ligger inom 100 meter, det avstånd som stadsbyggnadskontoret tidigare bedömt som tillräckligt skyddsavstånd för verksamheten. Om verksamheten utökas kan störningarna kan förvärras. Utvidgningen av verksamhetsområdet vid Östramölla kan i den östra delen ske även med verksamheter som kräver 200 meters skyddsavstånd utan att boende störs. På den västra sidan kan verksamheter med 50 meters skyddsavstånd lokaliseras utan att störningar uppstår för de boende. Utvidgning av STAR- KAs industriområde norr om Södra Sandby innebär ingen ökning av antalet störda bostäder. Ny bebyggelse i centrum (område 19) hamnar 75 m från en bensinstation vilket innebär en konflikt. Bensinstationer har på grund av hantering av brandfarliga varor och störningar från tillfartstrafik ett skyddsavstånd på 100 m. Det föreslagna nybyggnadsområdet Norra Killebäck hamnar inom rekommenderat skyddsavstånd 500 m från en djurgård. Djurhållningen bedöms dock i dagsläget inte vara av sådan omfattning att ett sådant skyddsavstånd kan motiveras. Stentäkten vid Skrylle kan komma att utökas norrut. I så fall utökas skyddsområdet i motsvarande omfattning. Störningarna från täktverksamheten bedöms dock inte påverka förtätningsområdena 12 och 13. Konsekvenser av alternativ 2 Störningarna från kraftledningen minskar betydligt vid Fruktträdgården då ledningen flyttas. Vid utbyggnad av industriområdet norr om Räftvägen kan boende i Hultabjärsvången som ligger inom 200 meter från området komma att störas om inga restriktioner läggs på verksamheterna i de yttre delarna av industriområdet. Det nya Lindegårdsområdet ligger över 200 meter från industriområdet och bedöms inte störas. De södra delarna av Lindegårdsområdet gränsar mot en befintlig bensinstation. Med den anpassning av bebyggelsen som föreslås i planen bedöms ingen störning uppstå. Områdena ligger i anslutning till en djurgård. I dagsläget bedöms inte djurhållningen vara av en sådan omfattning att 500 meters skyddsavstånd kan motiveras. Därför bedöms att områdena 30 och 32 kan bebyggas utan dagens verksamhet på gården påverkas. Inför en utbyggnad av område 31 måste dock djurhållningen upphöra. Nollalternativet är mest positivt ur störningssynpunkt då en störningen från kraftledningen försvinner och inga störningar tillkommer. Alternativ 1 och 2 bedöms ur störningssynpunkt vara likvärdiga och sammantaget något positiva. Förebyggande åtgärder Förebyggande åtgärder som kan minska störningarna i alternativ 1 är flytt av bensinstationen i centrum och tvätteriet. Konflikterna med hästverksamheten kan minskas genom hänsyn i utformning av bebyggelse, t.ex. genom placering av garage och vegetation. I alternativ 2 kan störningarna på Hultabjärsvången från industriområdet norr Räftvägen minska om endast verksamheter med 50 m skyddsavstånd tillåts längs den södra kanten av området. 24
5 Risk för översvämning Konsekvenser för nollaternativet Framtida effekter av en ökad nederbörd och avrinning behöver utredas mer. På de ställen i centrala Sandby, där bebyggelsen ligger närmst vattendraget ligger å-fåran ganska djupt ner och kan troligen tåla ett högre vattenstånd innan vatten skulle nå befintlig bebyggelse. Konsekvenser för alternativ 1 En ökad bebyggelse ger mer hårdgjorda ytor och en snabbare och större avrinning än i nolllaternativet. Marken är sådan att möjligheterna för lokal infiltration är goda, men i förtätningsområdena är det troligt att man ansluter tomterna till befintligt ledningssystem. I nyexploateringsområdena 28 och 29 finns nya dagvattendammar planerade som fördröjer och renar det mesta av dagvattnet innan det når vattendragen. Ingen ny bebyggelse förslås nära befintliga vattendrag. Mark och avrinningsförhållandena i område 28 och 29 bör undersökas ytterligare med avseende på bärighet och risk för översvämning. Vid en exploatering av verksamhetsområde 34 kan dagvattenförhållandena förbättras även för Östramölla genom att allt dagvatten från områdena tas om hand och renas i nya dammar söder ut. Även i område 35 bör det finnas plats för nya dagvattenanläggningar som kan ta hand om dagvatten från STARKAS område. I nollalternativet och alternativ 2 föreligger inte någon risk för översvämning, medan i alternativ 1 bedöms risken vara något förhöjd. Förbättrande åtgärder En översiktlig geologisk undersökning i område och 32 bör kunna ge svar på vilka markområden som är sanka och som man bör undvika att bebygga, samt om man bör underöka dagvattensituationen ytterligare inför planläggning av dessa områden. Rekreation och grönstruktur Nollalternativet Bristanalysen i Grönstruktur- och naturvårdsprogrammet visar att i stort sätt alla bostader har tillgänglighet till en gröning på minst 0,2 ha inom 200 m, se bild 20 Det är troligt att ridsstråket och strövstråket vid Sularp-Röglebäcken, samt strövstråket mot Skytteskogen kommer till stånd även i nollalternativet. Säkra cykel och ridpassager liksaså. Omlandet förblir oexploaterat och utblickar och vyer ut i landskapet från tätorten bibehålls. Konsekvenser för alternativ 2 Inget av de föreslagna exploateringsområdena och 36 bedöms få problem med avrinningen, men vid område 32 behövs en undersökning med avseende på bärighet och risk för översvämning. Bild 20. Bristanalys för nollalternativet. Bostädernas tillgänglighet till en gröning på minst 0,2 ha inom 200 m 25
6 Konsekvenser för alternativ 1 I alternativ 1 förtätar kommunen genom att bygga bostader bland annat på parkmark där man bedömer att beläggningen är låg och där parkmarken har ett förhållandevis lågt socialt värde. Enligt planförslaget ska en viss andel av markförsäljningen gå till att förbättra kvaliteten på intilliggande parker. En bristanalys visar att alla befintliga och de flesta planerade bostader får fortsatt tillgänglighet till en gröning på minst 0,2 ha inom 200 m liksom i nollalternativet, se bild 21. Övriga bristanalyser av tillgänglighet till näroch stadsdelsparker och visar samma mönster. Det är de östra delarna av Norreholmsområdet och område 13 vid Sönnervång som får brist på parkmark. Område 13 har dock tillgång till Rögleskogen. Ett strövstråk kompletteras längs Sularps- och Röglebäcken. Nya dagvattendammar finns med för utbyggnadsområdena. Ny parkmark är utlagd över befintlig uppvuxen vegetation och anpassningen till landskapets rum och gränser bedöms som god. Skrylleområdet, Skytteskogen, Frueräften och Linnebjer knyts närmre tätorten med strövstigar, cykelvägar och säkra passager. Det finns markerade ridstigar/vägar med säkra passager över de större vägarna. Ridstigen längs Rölebäcken kommer att delvis gå igenom parkmarken i närheten av område 27 Fågelsångsområdet vilketkan innebära konflikter. Vägalternativ B innebär att en bullerkälla förs in i ett mycket rofyllt område vid Röglebäcken. Detta får stora negativa konsekvenser på rekreationen i detta område. Konsekvenser för alternativ 2 I alternativ 2 är all befintlig parkmark bibehållen. En bristanalys visar den parkmark som finns utlagd inte räcker för att uppfylla planindikatorn om att att alla befintliga och planerade bostader ska hatillgänglighet till en gröning på minst 0,2 ha inom 200 m, se bild 22. Övriga bristanalyser av tillgänglighet till när- och stadsdelsparker och visar samma mönster. De yttre delarna av samtliga utbyggnadsområden får en brist på parkmark. Även i alternativ 2 anläggs ett troligen strövstråk längs Sularps- och Röglebäcken. Nya dagvattendammar finns med för utbyggnadsområdena. Ny parkmark är utlagd över befintlig uppvuxen vegetation och anpassningen till landskapets rum och gränser bedöms som god. Skrylleområdet, Skytteskogen, Frueräften och Linnebjer knyts närmre tätorten med strövstigar, cykelvägar och säkra passager. Det finns markerade ridstigar/vägar med säkra passager över de större vägarna. Effekterna på grönstrukturen och rekreationen bedöms bli positiv i nollalternativet. I alternativ 2 har man ökat tillgängligheten till rekrationsområden men det råder brist på parkmark i samtliga utbyggnadsområden. Alternativ 2 bedöms få något positiv effekt på grönstruktur och rekreationen. Alternativ 1 bedöms få positiva effekter, men skulle väg B anläggas bedöms alternativ B i huvudsak få negativ effekt på grönstruktur och rekreation. Förbättrande åtgärder Vägalternativ A eller C väljs i alternativ 1. Mer parkmark behövs planläggas i samtliga utbyggnadsområden i alternativ 2. Bild 21 och 22. Bristanalys för alternativ 1 och alternativ 2. Bostädernas tillgänglighet till en gröning på minst 0,2 ha inom 200 m 26
7 Sammanfattande tabell Kommunens bedömningar av alternativens positiva och negativa konsekvenser sammanfattas i en tabell där 3 betyder mycket negativ påverkan, 0 betyder ingen påverkan och + 3 betyder mycket positiv inverkan. Fördjupning av översiktsplanen för Södra Sandby Miljökonsekvenser Alt 0 Alt 1(A) Alt 1(B) Alt 1(C) Alt 2 Begränsad klimatpåverkan och frisk luft Luftutsläpp från uppvärmning av bebyggelsen ,5 Luftutsläpp från trafiken? Rikt odlingslandskap, djur- och växtliv Hushållning med mark , Landskapsbild 0-1,5-2 -1,5-2 Skydd av värdefull natur God bebyggd miljö Trafikbuller , Störningar från verksamheter Risk för översvämning Kulturmiljö och bebyggelsekaraktär ,5 0-1,5 Rekreation och grönstruktur +2 +1,5-2 +1,5 +1 Betydande miljöpåverkan De konsekvenser som fått en bedömning 2 eller mer i tabellen ovan, anses få en betydande påverkan på miljön. Effekten kan vara både positiv och negativ. Uppföljning Kommunen bör följa upp hur riktlinjerna för energisnålt byggande tillämpas genom avrapportering från Bygglovenheten och Mark- och exploateringskontoret. Stadsbyggnadskontoret kan följa upp hur mycket Södra Sandby förtätas och hur tillkommande service placeras i förhållande till god kollektivtrafik och närhet till gång- och cykelvägar. Kommunen kan följa upp hur åtgärder i gatunätet påverkar restidskvoterna. Åtgärder i gång- och cykelvägnätet kan följas upp via Tekniska förvaltningen. I detalplanerna kan man följa upp förtätningsgraden, särskilt i goda kollektivtrafiklägen samt nyckeltal för grönstrukturen. I detaljplaner längs större vägar kan man följa upp att bullerriktvärdena följs. Uppföljning av risker för översvämningar kan ske i samband med övergripande arbete för alla kommunens tätorter. Satsningar inom kulturmiljö, grönstuktur och naturvård i Södra Sandby kan följas upp i samband med Tekniska förvaltningens årliga utvärderingar av Grönplanen. 27
8 SOCIALA KONSEKVENSER Befolkningsutveckling Utan ytterligare bostadsbyggande, utöver redan gällande detaljplaner, skulle befolkningen redan inom några år minska. Inflyttningen kan väntas minska. Andelen medelålders och äldre skulle öka och befolkningen åldras. Effekterna av uteblivet bostadsbyggande blir att bostadsbeståndet i tätorten bibehålles med den rådande skeva fördelningen på hustyper, upplåtelseformer och storlekar. Det försvårar omflyttning och kvarboende inom orten och gör att äldre som söker en bekvämare, mindre bostad t.ex. utan trädgård, kan tvingas flytta från orten. Förändringen i åldersstruktur ger ändrat och mindre underlag för såväl handel som service och gör att den kommunala infrastrukturen och servicen riskerar underutnyttjas. I nollalternativet antas rådande befolkningsstruktur i socioekonomiskt hänseende bevaras. Konsekvenser av alternativ 1 Ett bostadsbyggande på drygt 900 lägenheter, huvudsakligen inom nuvarande tätortsgräns medger ett befolkningstillskott drygt personer. En inflyttning möjliggörs, antingen till nybyggda bostäder, eller till sådana som frigjorts genom omflyttning inom samhället från stora villor till nybyggda mindre och centralt belägna bostäder. Befolkningen kan därigenom föryngras och totalt få en mer balanserad ålderssammansättning och en större variation i socioekonomiskt hänseende. 28 Underlag för handel och service kan öka och kommunal infrastruktur utnyttjas bättre med utbyggnad inom ett område där infrastrukturen redan är utbyggd. En mer varierad befolkningssammansättning ger underlag för bredare handels- och serviceutbud, innefattande även bredare sortiment i handeln. Tillkomsten av bostäder i centrala lägen och genom förtätning, med varierade hustyper, upplåtelseformer och storlekar bidrar på sikt till ett mångsidigare bostadsbestånd än dagens. Satsningen på utveckling av centrum, med möjligheter till mer handel och service, samt ett torg, ger fler mötesplatser för människorna, vilket är värdefullt inte minst från folkhälsosynpunkt. Konsekvenser av alternativ 2 Bostadsbyggandet i detta alternativ sker i områden utanför nuvarande tätortsbebyggelse och kan uppgå till ca lägenheter. Arealen är större men bebyggelsetätheten antas bli lägre. Läget för utbyggnaden väntas attrahera en större andel barnfamiljer, innebärande inflyttning av större hushåll än i alternativ 1. Totalt kan en ökning med personer väntas och leda till en föryngring av befolkningen. Den interna omflyttningen blir sannolikt mindre, beroende på avsaknad av alternativet mindre bostäder i centrala lägen. Det blir svårare för de äldre Sandbyborna att byta bostad. Befolkningsstrukturen i socioekonomiskt hänseende väntas påverkas mindre av utbyggnaden i detta alternativ. Det beror på att när de nya bostäderna lokaliseras i mindre centrala lägen, blir de inte attraktiva för alla och en följd blir ett mer ensidigt befolkningstillskott. Bostadstillskottet i alternativ 2 antas i högre grad än i alternativ 1 bevara den rådande fördelningen av bostadstyper. Barnperspektivet Mycket begränsad utbyggnad och befolkningsminskning medför att underlag för förskolor och skolor minskar. Omflyttningar och stängningar kan bli nödvändiga, vilket kan upplevas negativt för barnen och deras föräldrar. Underlaget för föreningar med ungdomsverksamhet minskar sannolikt vilket påverkar fritidsutbudet för barn negativt. Konsekvenser av alternativ 1 I alternativet förutsätts att behovet av mellan och högstadieskola tillgodoses med befintliga anläggningar. Nya förskolor i bostadsnära lägen underlättar vardagen för barnen och deras föräldrar. Insatser på cykel- och gångstråk ger barnen bättre tillgänglighet till skola och lek och idrott. Föreslagna mer perifera bostadsområden, exempelvis Norreholm och Fågelsång, får dock barriärer som trots säkra passager kan försvåra särskilt barns kontakter med andra delar av Sandby. Avstånden till mellanstadieskola är som längst drygt 800m respektive drygt 1000 m. När den östra kanten av Freijs äng tas i anspråk för bostäder, naggas ett område i kanten, vilket är populärt hos barnen. Det är dock en liten del en del av bollplanen vilken delvis föreslås kompenseras med förbättringar kring Killebäck. Konsekvenser av alternativ 2 I alternativet förutsätts att behovet av mellan och högstadieskola tillgodoses med befintliga anläggningar. Placering av förskolor i bostadsnära lägen gör dem tillgängliga på trafiksäkert sätt för barnen. Avståndet till mellanstadieskolor från bostäder i områdena Lindegård och Hällestad kan för de mest avlägsna delarna uppgå till drygt respektive drygt meter.
9 Genusperspektivet Utan utbyggnad av bostäder och verksamheter kvarstår nackdelarna med ortens utspridda bebyggelsestruktur, vilket gör att ett högt bilanvändande permanentas. Möjligheten till arbete på hemorten minskar och ökad pendling framtvingas. Detta gör vardagen svårare särskilt för kvinnor, eftersom de har mindre tillgång till bil än männen. Avsaknaden av ett bredare utbud av bostäder för äldre är i högre grad en jämställdhetsfråga mot bakgrund av att kvinnorna i genomsnitt blir äldre än männen. Konsekvenser av alternativ 1 Det föreslagna bredare bostadsutbudet i centrum med bl a hyresbostäder i bra kollektivtrafiklägen gynnar jämställdheten, på grund av kvinnors lägre bilinnehav och högre genomsnittliga levnadsålder. Bostäder och aktiviteter i de centrala delarna av Sandby ger en tryggare utomhusmiljö, särskilt kvällstid. Kompletteringen av cykel- och gångstråk med flera alternativ som går igenom bebyggda områden och längs huvudvägar skall öka tryggheten för trafikanterna under särskilt under dygnets och årets mörka delar. Föreslagen lokalisering av handel och service till kollektivtrafiknära lägen underlättar vardagen för pendlare. Konsekvenser av alternativ 2 Utbyggnad i mer perifera delar av orten bevarar den rådande utspridda karaktären, med långa avstånd till centrum, med handel och service. Det kan försvåra för pendlarna att kombinera ärenden med kollektivtrafikresande. Ortens bostadsutbud kan väntas få en något mindre bredd, med sämre möjligheter till alternativ för de som blir äldre och ensamma. Bostäder och aktiviteter i de centrala delarna av Sandby får inte den utveckling som i alternativ 1. EKONOMISKA KONSEKVENSER Nollalternativet innebär få nysatsningar. Däremot kan den minskande och åldrande befolkningen ge kostnader för kommun och enskilda som följd av sämre utnyttjade skollokaler, men ökat vårdbehov. Reningsverkets kapacitet behöver inte byggas ut. Konsekvenser av alternativ 1 och 2 Utbyggnadsmöjligheter för bostäder och verksamheter möjliggör en ökad befolkning, vilket gör att redan gjorda investeringar i infrastruktur och service kan utnyttjas i högre grad än om befolkningen minskar. Utbyggnaden enligt alternativ 1 har fördelar framför alternativ 2, då den kräver mindre av nyinvesteringar i gator, ledningar, parker m m. I båda alternativen behöver investeringar göras för att utöka reningskapaciteten i avloppsreningsverket. Insatser i gång- och cykelnätet görs i båda alternativen. Alternativ 2, som genom en något glesare bebyggelsestruktur, antas locka fler större familjer, med större behov av tillskott av förskolor och skolor än i alternativ 1. Investeringar i större vägar krävs i alternativ 2 (förbindelse mellan Hällestadsvägen och Dalbyvägen) och kan väljas i alternativ 1 (Vägalternativ B). Utbyggnad enligt alternativ 1 ger sannolikt lägre kostnader för den enskilde, genom att behovet av egen bil eller mer än en bil, blir lägre genom bättre koppling till centrum och kollektivtrafiken. Kraven på låg energianvändning i bostäderna, väntas medföra kostnadsfördelar i boendet för de enskilda hushållen. 29
MILJÖKONSEKVENS- BESKRIVNING Begränsad klimatpåverkan och frisk luft
MILJÖKONSEKVENS- BESKRIVNING Begränsad klimatpåverkan och frisk luft Luftutsläpp från uppvärmning av bebyggelse Konsekvenser av nollalternativet Alternativet innebär att bebyggelse styrs till andra delar
Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun
1 SAMHÄLLSBYGGNAD Diarienr: Miljöreda 11/0246a Upprättad: 2012-02-01 Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun I samband med upprättande av
Behovsbedömning DETALJPLAN FÖR DEL AV SÖDERKÖPING 3:60 OCH 3:63, SÖDERKÖPING, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN BESKRIVNING AV PLANFÖRSLAGET
1(7) Behovsbedömning DETALJPLAN FÖR DEL AV SÖDERKÖPING 3:60 OCH 3:63, SÖDERKÖPING, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN Upprättad: 2015-10-21 Standardförfarande Antagen av SBN: 2017-12-19 I enlighet
Ylva Nilsson Tekniska kontoret, Täby kommun 183 80 Täby
Uppdrag: 552771 Rapport: 552771 A Datum: 2010-03-16 Antal sidor: 6 Bilagor: 552771 A01 Gripsvall, Täby Trafikbullerutredning Uppdragsgivare: Täby kommun Ylva Nilsson Tekniska kontoret, Täby kommun 183
Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för kv. Björkängen
1(5) Diarienr: 2015-000264 Miljöreda: 13/0911b Upprättad: Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för kv. Björkängen I samband med upprättande av en detaljplan ska en bedömning göras om planen
BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING
2010-02-19 PLAN PLAN.2007.76 BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING Detaljplan för Kolartorp 3 Haninge kommun har i samarbete med kommunekolog genomfört en behovsbedömning enligt PBL 5 kap 18 och miljöbalken
S 99A. Ändring av detaljplan för Vapenhuset 13 m fl i Södra Sandby, Lunds kommun (Revingevägen Ringvägen Allégatan)
PÄ 16/2009a SAMRÅDS/UTSTÄLLNINGSHANDLING Ändring av detaljplan för Vapenhuset 13 m fl i Södra Sandby, Lunds kommun (Revingevägen Ringvägen Allégatan) Upprättad 2010-04-29 Innehåll: Planbeskrivning Genomförandebeskrivning
Lokomobilvägen, Nacka kommun Bullerutredning
Rapport nummer: 2012-066 r01 Datum: 2012-06-20 Lokomobilvägen, Nacka kommun Bullerutredning L:\2012\2012-066 SS Lokomobilvägen, Nacka kommun, Nacka kommun\rapporter\2012-066 r01.docx Beställare: Nacka
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Ramlösa 9:1, Helsingborg. Underlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Ramlösa 9:1, Helsingborg Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att pröva möjligheten att uppföra
BEHOVSBEDÖMNING
B PL 398 Detaljplan för Kv. Nifelhem 7 Köpings tätort, Köpings kommun BEHOVSBEDÖMNING 2016-02-16 Planområdet Nifelhem 7, avgränsat med vit streckad linje. 398 BEHOVSBEDÖMNING 2016-02-16 1 (9) B Planens
FJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING
RAPPORT FJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING 2016-04-28 UPPDRAG Nummer, Uppdragsnamn Titel på rapport: Fjärås Må 3:13 Trafikbullerutredning Status: Slutrapport Datum: 2016-04-28 MEDVERKANDE Beställare:
Del av kv Åkarp 7:58, Burlövs kommun Södervångskolan - Trafikbuller vid planerad nybyggnad
1 (7) Del av kv Åkarp 7:58, Burlövs kommun Södervångskolan - vid planerad nybyggnad Uppdragsgivare Riksbyggen, Bonumbostaden, Malmö Ref: Jon Ossler Uppdrag Beräkning av vägtrafikbullernivåer vid planerat
Miljökonsekvensbeskrivning
Upprättad av planeringskontoret 2014-10-22 Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga till samrådshandlingen för Översiktsplan Växjö kommun, del Ingelstad 1 Innehållsförteckning: Bakgrund Icke-teknisk sammanfattning
Regional, översiktlig och strategisk planering
Regional, översiktlig och strategisk planering Fokus på social och ekologisk hållbarhet. Frågeställningen syftar till att på en övergripande strategisk nivå besvara frågor som berör markanvändningen och
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg. DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009
Särskild sammanställning för Verksamheter vid Trafikplats Rosersberg DNR BTN 2007/0931-214:R 14 april 2009 Planförslaget Detaljplanen omfattar två områden, ett större väster om Norrsundavägen (väg 859)
10678 Vingpennan 1, Jönköping Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 10678 Vingpennan 1, Jönköping Rapport 10678-13121900.doc Antal sidor: 9 Bilagor: 01 06 Uppdragsansvarig Jönköping 2013-12-20 k:\lime easy\dokument\10678\10678-13121900.doc
_ìääéêìíêéçåáåö=^ååéä î=twnq=
Diarienummer 225/003.313-03 _ìääéêìíêéçåáåö^ååéä îtwnq OMMVJMUJNMIêÉîOMNMJMOJMU rqpqûiikfkd Landskrona stad Teknik- och stadsbyggnadskontoret 261 80 Landskrona Besöksadress Drottninggatan 7 Tfn 0418-47
RAPPORT Tollare - bullerutredning
RAPPORT - bullerutredning 2009-10-05 Upprättad av: Lisa Granå RAPPORT - bullerutredning 2009-10-05 Kund Oskar Kurasz NCC Boende Konsult WSP Akustik Box 92093 120 07 Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel:
Detaljplan för Särö centrum, Västra området i Kungsbacka kommun Trafikbullerutredning
Detaljplan för Särö centrum, Västra området i Kungsbacka kommun Trafikbullerutredning 2015-06-05 n:\104\01\1040169\6 leverans\särö c västra området pm 2015-06- 05.docx 2 (9) Detaljplan för Särö centrum,
Användning av mark- och vattenområden
ANVÄNDNINGSKARTA Användning av mark- och vattenområden Här redovisas hur kommunen i stora drag anser att Åryds mark- och vattenområde ska användas samt riktlinjer för fortsatt planering, byggande och andra
ORTSFÖRDJUPNING JÄDERFORS
Vy över jordbrukslandskapet i Jäderfors. ORTSFÖRDJUPNING JÄDERFORS Ortsanalys Jäderfors 39 Jäderfors ligger en halvmil norr om Sandvikens centrum, efter vägen mot Järbo och Kungsberget. Byn ligger vid
BARKÅKRA 55:1 - PLANFÖRSLAG, BESTÄMMELSER
BARKÅKRA 55:1 - PLANFÖRSLAG, BESTÄMMELSER SYFTE Syftet med planen är att utveckla området kring den nya en till en varierad blandstad. Planläggningen avser enbostadshus, radhus- parhus, kedjehus och fl
TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL
RAPPORT TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL 2016-01-20 Uppdrag 265929, Trafikutredning Hällevik Titel på rapport: Trafikutredning Hällevik Stiby 4:17 mfl Status: Slutversion Datum: 2016-01-20 Medverkande
FÖP MOHEDA KOMPLETTERANDE BULLERBEDÖMNING
RAPPORT FÖP MOHEDA KOMPLETTERANDE BULLERBEDÖMNING 2013-06-11 Uppdrag: Titel på rapport: Status: 225602, Trafikutredning till FÖP Moheda Kompletterande bullerbedömning Slutrapport Datum: 2013-06-11 Medverkande
Utställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby
1 (3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Matilda Rehn Tillväxt- och regionplanenämnden Utställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby Ärendebeskrivning Stockholms läns landsting har beretts möjligheten
Svartå Strand, Mjölby kommun Trafikbullerutredning inför ny detaljplan
1 (5) Handläggare Datum Uppdragsnr 571462 2012-03-05 Tel 010-505 60 71 Bilagor: A01-A02 Mobil 070-184 57 71 Hanna Hammarlund Fax 010-505 11 83 Mjölby kommun lars.lindstrom@afconsult.com 595 80 Mjölby Uppdragsansvarig
FAMMARP 8:2, Kronolund
BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING tillhörande detaljplan för FAMMARP 8:2, Kronolund Frösakull, HALMSTAD Upprättad av samhällsbyggnadskontoret 2012-04-30 Reviderad 2013-11-25 LAGAR OM MILJÖBEDÖMNINGAR AV
Program för Gråberget DAGORDNING. Välkomna till samrådsmöte! Inledning Politiska mål Planprocessen Bakgrund och förutsättningar
DAGORDNING Välkomna till samrådsmöte! Inledning Politiska mål Planprocessen Bakgrund och förutsättningar 40 min Förslag till bebyggelse Fortsatt arbete Frågestund 50 min Medverkande: stadsbyggnadskontoret,
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
www.mjolby.se/planer Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd Miljöar för planer och program Om en plan
2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Buller- och avgasutredning N Västkustvägen / Idrottsvägen, tomt 30:12 i Bjärred
Buller- och avgasutredning N Västkustvägen / Idrottsvägen, tomt 30:12 i Bjärred 1. Bullernivåer 1.1 N Västkustvägen I detta avsnitt redovisas bullernivåer från trafiken på N Västkustvägen. I avsnitt 1.2
Lövdungen 2 i Huddinge kommun
MiljöInvest AB Bullerutredning Lövdungen 2 i Huddinge kommun Reviderad 2018-02-10 MILJÖINVEST AB Adress: Telefon: Post Järnbrogatan 1, 602 24 Norrköping Växel 011-18 02 20 Internet www.miljoinvest.se Direkt
BULLERBERÄKNING. Samhällsbyggnadsförvaltningen FÖR DEL AV TÄLLE 45:1 M.FL., POSTPLAN LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN. Inledning
BULLERBERÄKNING FÖR DEL AV TÄLLE 45:1 M.FL., POSTPLAN LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Inledning I denna skrivelse och på bifogad karta och beräkning visas bullerberäkning gjord enligt Naturvårdsverkets
Miljöbedömning; Steg 1 - Behovsbedömning
PLAN- OCH BYGGNADSNÄMNDEN Handläggare: Datum: Diarienummer: Elin Eriksson 2014-11-21 2013-002330 Miljöbedömning; Steg 1 - Behovsbedömning Detaljplan för del av kv. Birka BEHOVSBEDÖMNING FÖR MILJÖBEDÖMNING
Strömstad ny sporthall, Buller PM
PM 04:0 Strömstad ny sporthall, Buller PM AB Strömstadslokaler. Strömstad Dokumentinformation Titel: Strömstad ny sporthall, Buller PM AB Strömstadslokaler, Strömstad Datum: 04-0-06 Uppdragsansvarig: Handläggare:
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING, komplettering
Samhällsbyggnadskontoret Plan- och byggenheten ANTAGANDEHANDLING 1 (5) 2004-10-27 Detaljplan för SUNDBY STRAND 3 del av Toresunds-Sundby 1:1, Stallarholmen, Strängnäs Kommun MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING,
Östra Sala backe etapp 2b - Årsta Torg, Uppsala
713465 RAPPORT A Handläggare Samuel Tuvenlund Telefon +46 10 505 52 13 E-post samuel.tuvenlund@afconsult.com Datum 2016-01-12 Uppdragsnummer 713465 Rapport A Beställare Midroc Property Development AB Östra
REMISSVAR FÖRORDNING OM RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER, S2014/5195/PBB
2014-09-23 1 (5) Till: Socialdepartementet 103 33 Stockholm Ansvarig tjänsteman: Magnus Ulaner Miljö- och hållbarhetschef HSB Riksförbund 010-442 03 51 magnus.ulaner@hsb.se REMISSVAR FÖRORDNING OM RIKTVÄRDEN
11478 Kärnekulla handelsområde, Habo Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Kärnekulla handelsområde, Habo Rapport -14111400.doc Antal sidor: 7 Bilagor: 6 Uppdragsansvarig Jönköping 2014-11-28 k:\lime easy\dokument\\-14111400.doc Soundcon
RAPPORT. Kv. Snickeriet, Oskarshamn Bullerutredning för kv. Rödhaken 2013-01-17. Upprättad av: Elin Delvéus
RAPPORT Kv. Snickeriet, Oskarshamn 2013-01-17 Upprättad av: Elin Delvéus RAPPORT Kv. Snickeriet, Oskarshamn Kund Oskarshamns kommun Håkan Johansson Konsult WSP Samhällsbyggnad Box 34 371 21 Karlskrona
Samrådshandling oktober 2013
Samrådshandling oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Djupedalsäng 1:14 Återvinningsstation vid Råstensvägen Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift
Underlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Pysslingen 1 m fl Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att möjliggöra för bostadsändamål samt att
Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2019-04-17 Samrådshandling Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för del av fastigheterna Vega och Tor m.fl. Eriksgatan/Baldersgatan Hovmantorps samhälle Lessebo kommun Kronobergs
Gredby 1:1, del av. Behovsbedömning/Avgränsning av MKB. Planprocessen. Inledning. Detaljplan för. Tillbyggnad förskola Eskilstuna kommun
Stadsbyggnadsnämnden Datum Diarienummer Aktnummer 1 (5) Stadsbyggnadsförvaltningen 2014-10-30 SBN/2014:27 1.25 Planavdelningen Inga Krekola, 016-710 11 19 Detaljplan för Gredby 1:1, del av Tillbyggnad
Sparven 5 & 6, Norrtälje Trafikbullerutredning för detaljplan
Handläggare RAPPORT 1 (8) Datum Uppdragsnr 565486 Östling David Tel 010-5058366 Bilaga A01-A02 Mobil 070-1845710 Rolf Nyström FörvaltningsAB Fax 010-5051183 Bangårdsgatan 11 David.Ostling@afconsult.com
BEHOVSBEDÖMNING SAMRÅDSHANDLING. fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde. tillhörande detaljplan för. inom Arkösund i Norrköping
SPN 263/2008 BEHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde inom Arkösund i Norrköping Stadsbyggnadskontoret, fysisk planering den 27 mars 2009 SAMRÅDSHANDLING
Konsekvenser. Miljökonsekvenser. 37 planstudie Rörvik. Konsekvenser
Miljökonsekvenser Landskapsbild Alla större förändringar av den fysiska miljön medför i större eller mindre utsträckning påverkan på landskapsbilden. Förslaget utgår från att den övergripande landskapsbilden
32(60) 32(60) Fördjupad översiktsplan, Fjällbacka
32(60) 32(60) Fördjupad översiktsplan, Fjällbacka Nummer Område Markägare Areal Bostadstyp Trafik Havsutsikt Närhet till service 1 Kyrkskolan bostäder AB ca 1800 m² Flerbostadshus Parkering på tomten el
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården.
Analys av placering inför eventuell tillbyggnad på Södertorpsgården. Södertorpsgården är ett seniorboende i nördöstra Hyllie. Inför en eventuell utökning med trygghetsboende studeras olika placeringar
10885 Kv Flodhästen, Kalmar Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri Kv Flodhästen, Kalmar Rapport -12032300.doc Antal sidor: 10 Bilagor: 10 Uppdragsansvarig Jönköping 2012-03-26 g:\kontakt\dokument\\-12032300.doc Soundcon AB
DETALJPLAN FÖR SÖDERKÖPING 3:65 M FL, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN
1(6) BEHOVSBEDÖMNING DETALJPLAN FÖR SÖDERKÖPING 3:65 M FL, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN DP XX Upprättad: 2018-02-09 Standardförfarande Samrådstid: 2017-05-31 2017-06-15 Antagen av SBN: 201x-xx-xx
TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Detaljplan för Del av LÖBERÖD 1:123 Eslövs kommun, Skåne län
PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 1 (6) Detaljplan för Del av LÖBERÖD 1:123 Eslövs kommun, Skåne län ANTAGANDEHANDLING PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 2 (6) PLANBESKRIVNING
PM TRAFIKALSTRING & BULLER
PM TRAFIKALSTRING & BULLER Bakgrund Torsås kommun planerar att planlägga ett nytt område för handel/centrumändamål på ca 1,3 ha norr om Bergkvaravägen inom Torsås 2:42. Rubricerat PM syftar till att studera
VÄSTRA BÖKHULT TRAFIKBULLERUTREDNING
RAPPORT VÄSTRA BÖKHULT TRAFIKBULLERUTREDNING KONCEPT 2016-03-31 UPPDRAG 269277, Västra Bökhult, Älmhult - trafikbullerberäkning till detaljplan Titel på rapport: Västra Bökhult trafikbullerutredning Status:
Innehåll. Sida. BULLERUTREDNING för fastigheten Rosengård 173:3 i Rosengård i Malmö...1. Sammanfattning...1. Bakgrund...1. Trafikförutsättningar...
Innehåll BULLERUTREDNING för fastigheten Rosengård 173:3 i Rosengård i Malmö...1 Sida Sammanfattning...1 Bakgrund...1 Trafikförutsättningar...2 Metod...3 Planförslaget 3 Avgränsningar...3 Beräkningsresultat...4
BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN
Samhällsbyggnadsförvaltningen 2017-10-17 BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN Bedömning av behovet att upprätta en miljökonsekvensbeskrivning enligt Plan-
Sicklaön 202:9, Nacka. Trafikbullerutredning. Rapport nummer: r03 Datum: Att: Alice Ahoniemi Nacka
Rapport nummer: 2013-093 r03 Datum: 2014-04-02 Sicklaön 202:9, Nacka Trafikbullerutredning L:\2013\2013-093 SS Sicklaön 202_9, Nacka, Nacka kommun\rapporter\2013-093 r03.docx Beställare: Nacka kommun Att:
Vegastaden, Haninge kommun, Detaljplan 1 Trafikbullerutredning, åtgärder
Uppdrag: 31 05451 Rapport: 31 05451 C Datum: 2009-12-18 Antal sidor: 9 Bilagor: 31 05451/C01 - C04 Vegastaden, Haninge kommun, Detaljplan 1 Trafikbullerutredning, åtgärder Uppdragsgivare: Maxera Bygg &
Underlag för planuppdrag
Detaljplan för fastigheten Masten 11, Pålsjö Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med ändringen av detaljplanen är att möjliggöra fler lägenheter på fastigheten
VÄGTRAFIKBULLERUTREDNING
2005-03-11 GF KONSULT AB Väg och trafik Sören Gustafsson Uppdragsnr: 382 292 01 1 ORIENTERING Snölyktan 1 och Nolby 38:17 är utsatta för vägtrafikbuller från den närbelägna Kungälvsvägen (Lv 180). Snölyktan
Miljökonsekvensbeskrivningar för program och detaljplaner för Årstafältet i stadsdelarna Östberga, Enskedefältet och Årsta - remissvar
Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsförvaltning Staben Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2013-10-29 Handläggare Marie Broberg Telefon: 08-508 14 050 Till Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd Miljökonsekvensbeskrivningar
Detaljplan för Wallhamns industriområde, Habborsby 2:50 och Vallhamn 3:4 Bullerutredning
Detaljplan för Wallhamns industriområde, Habborsby 2:50 och -17 Beställare: Wallhamnbolagen AB Beställarens representant: Rune Ohlsson Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Anna
PM Skrea 23:40 m.fl, Buller PM
PM 2014-05-16 Skrea 23:40 m.fl, Buller PM Dokumentinformation Titel: Skrea 23:40 m.fl, Buller PM datum 2014-05-16 Handläggare: Uppdragsansvarig: Beställare: Daniel Axelsson FPR/MSA daniel.axelsson@tengbom.se
Detaljplan för Ärlan 10, Vetlanda, Vetlanda kommun Planbeskrivning
2014-08-04 Dnr 2014/TK091 Detaljplan för Ärlan 10, Vetlanda, Vetlanda kommun Planbeskrivning Handlingar Planhandlingarna utgörs av denna beskrivning och plankarta med bestämmelser. Planens syfte och huvuddrag
Förstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8
Förstudierapport detaljplan för ny förskola inom Täljö 2:8 Projektbeställare Projektledare Fredrik Nestor Camilla Bennet Datum 2016-11-23 Version 1 Projekt-, ärendenr. KS 2016/0360 Innehållsförteckning
RAPPORT 15229 1 (10)
RAPPORT 15229 1 (10) Kund Upplands Väsby kommun Datum Uppdragsnummer 15229 2015-10-09 Rapport A Fyrklövern, Upplands Väsby Trafikbullerutredning hus 4-8 Bilagor A01 Rapport 15229 A Fyrklövern, Upplands
Norrtälje hamn, kvarter 3 och 4
Kund Index Living AB Magnus Ekman Box 7744 103 95 Stockholm Datum Uppdragsnummer 15087 2015-04-27 Rapport A Norrtälje hamn kvarter 3 och 4 Trafikbullerutredning för detaljplan Bilagor A01-A03 Rapport 15087
Jakobsbergsplatsen. Trafikutredning. Hannes Englesson Trivector Traffic. Trivector Traffic Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden
1 PM 2015:103 Jesper Nordlund Hannes Englesson 2016-01-20 Jakobsbergsplatsen Trafikutredning Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 Fax + 46 46 38 65 25 info@trivector.se 2
1 Bakgrund. 2 Bedömningsgrunder. Innehåll RAPPORT A 2 (7) 565135
RAPPORT A 2 (7) Innehåll 1 BAKGRUND 2 2 BEDÖMNINGSGRUNDER 2 3 BERÄKNADE BULLERNIVÅER 3 4 KOMMENTARER 4 4.1 Högst 55 dba vid alla fasader 4 4.2 Nivå på uteplats 4 4.3 Nivå inomhus 4 5 TRAFIKUPPGIFTER 4
11727 Industrin 1 m fl (Wahlbecks), Linköping Trafikbullerutredning
Projektrapport Infrastruktur Byggnad Industri 11727 Industrin 1 m fl (Wahlbecks), Linköping Rapport 11727-15100700.doc rev 1 Antal sidor: 8 Bilagor: 5 Uppdragsansvarig Jönköping 2015-11-09 k:\lime easy\dokument\11727\11727-15100700.doc
i Olofströms samhälle, Olofströms kommun Röd text - förslag på ändringar Överstruken text text från gamla planbeskrivningen som föreslås tas bort
Ändring av detaljplan för del av Holje 204:5 m. fl, i Olofströms samhälle, Olofströms kommun Ändring av P L A N - O C H G E N O M F Ö R A N D E B E S K R I V N I N G Läsanvisning Röd text - förslag på
Bullerskyddsåtgärder Hastighetssänkning samt bullerdämpande asfalt
Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Brandbergen Centrum Haninge Kommun Ida-Maria Classon Jan Pons Michel Yousif 132007389 PM1 Datum 2015-11-13 Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan
Behovsbedömning - checklista
2018-06-19 DNR 2018-055 Behovsbedömning - checklista Enligt 6 kap. 11 miljöbalken ska kommunen göra en miljöbedömning av planer, program eller ändringar, om dess genomförande kan antas medföra en betydande
RAPPORT 10192495. Trafikbullerberäkning, Djurgårdsängen, Sävsjö kommun 2014-03-11
RAPPORT 10192495 Trafikbullerberäkning, Djurgårdsängen, Sävsjö kommun 2014-03-11 Upprättad av: Jesper Lindgren Granskad av: Peter Comnell Godkänd av: Jesper Lindgren RAPPORT 10192495 Trafikbullerberäkning
Bostäder inom fastigheten Nordvik 1:54, Nordviksgärde Vägtrafikbullerutredning
Bostäder inom fastigheten Nordvik 1:54, Nordviksgärde Beställare: Tjörns kommun Samhällsbyggnadsförvaltningen Projektledare Konsult: Uppdragsledare Elisabet Börlin GF Konsult AB Box 8774 402 76 Göteborg
GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län
Dnr: KS 2013/233 PLNR: 153 GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län Inledning Varje detaljplan som medför en
Detaljplan för Fjugesta 5:2 m.fl, Lekebergs kommun, Örebro län.
Detaljplan för Fjugesta 5:2 m.fl, Lekebergs kommun, Örebro län. Sammanfattning av planförslaget Syftet med detaljplanen är att möjliggöra för nybyggnation i de södra delarna av Fjugesta. Planen ger förutsättningar
Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Abrahamsberg, Stockholm Trafikbullerutredning för detaljplan
Handläggare RAPPORT C 1 (6) Datum Uppdragsnr 560618 Leif Åkerlöf 2011-04-05 Tel 010-5056058 Bilagor: C01-C08 Mobil 070-1845758 ABACUS Fax 010-5051183 c/o Joliark leif.akerlof@afconsult.com Rapport 560618
Stig Karlsson Entreprenad Greby Bullerutredning, Detaljplan för GREBY 1:4 m. fl. i Grebbestad, Tanums kommun
Handläggare Perry Ohlsson Tel +46 (0) 10 505 84 38 Mobil +46 (0) 701 84 74 38 perry.ohlsson@afconsult.com RAPPORT 1 (9) Datum Uppdragsnr 566646 Stig Karlsson Entreprenad Greby Greby 17 457 89 Grebbestad
1 (6) Dnr: Antagandehandling ANTAGEN LAGAKRAFT Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1 (6) 2018-04-10 Antagandehandling ANTAGEN 2018-06-18 LAGAKRAFT 2018-07-18 Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för kv. Sofielund och Nordslund Trädgårdsgatan Lessebo samhälle Lessebo
Steninge slottspark Trafikstudie
Trafikstudie Analys och jämförelse anslutning till Steningehöjden 2013-04-16 Uppsala Trafikstudie, 2013-04-16 TRAFIK Datum 2013-04-16 Uppdragsnummer 61381039840000 Utgåva/Status Granskningshandling ERIKSSON
Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikalstring och vägtrafikbuller
1(5) Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikalstring och vägtrafikbuller Uppdragsnummer: 226043 Uppdragsansvarig: Johan Bergström Handläggare Anna-Karin Ekström 010-452 22 14 2(5) 1 Förutsättningar
Detaljplan för i huvudsak bostäder.
Checklista för behovbedömning Komplexa detaljplaner 1 (7) Datum: 2016-11-27 Dnr.:KS.2016.0766 BEHOVSBEDÖMNING Detaljplan för Stora Allén del av Östermalm 1:1 m.m. Beskrivning Typ av plan: Beskriv befintliga
Planprogram för del av Teckomatorp 12:1 m fl (Södra Vallarna), Teckomatorp, Svalövs kommun.
Diarienr 13-2012 Planprogram för del av Teckomatorp 12:1 m fl (Södra Vallarna), Teckomatorp, Svalövs kommun. Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan, checklista Plan- och bygglovsarkitekt, Vlasta
UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG
FASTIGHETEN BÖLJAN 3 CENTRUM, HELSINGBORGS STAD 1(5) Dnr 1146/2013 UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG SÖKANDE JM fastighets AB SYFTE Detaljplanen upprättat för att pröva möjligheten att uppföra två flerbostadshus
TRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS
12601321 TRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS Sweco Society Sweco Society Beställare Borås stad, kontaktperson Jonatan Westlin Konsult, Sweco Society Stefan Andersson,
Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2018-11-29 Granskningshandling Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Kosta 13:20 - Stenstugan Kosta samhälle Lessebo kommun Kronobergs län Denna checklista utgör
Miljökonsekvensbeskrivning till. fördjupad översiktsplan för ABBEKÅS
Miljökonsekvensbeskrivning till fördjupad översiktsplan för ABBEKÅS 2009 06 16 innehållsförteckning inledning 2 sammanfattning 3 befintlig markanvändning 4 nollalternativ 5 planförslag 6 miljöpåverkan
2012-12-11. STADSVILLOR VIKSJÖ, JÄRFÄLLA KOMMUN Trafikbullerutredning avseende nya bostäder. R03 Rev 01 2013-04-05. Uppdragsnummer: 230620
1(11) 2012-12-11 STADSVILLOR VIKSJÖ, JÄRFÄLLA KOMMUN Trafikbullerutredning avseende nya bostäder R03 Rev 01 2013-04-05 Uppdragsnummer: 230620 Uppdragsansvarig: Brita Lanfelt Handläggare Kvalitetsgranskning
1(8) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax
RAPPORT Kommunledningsförvaltningen, Falköpings Kommun Bullerutredning för Uppdragsnummer planerar för ett nytt bostadsområde i området. Sweco har genomfört en bullerutredning inkl. principiella förslag
LIS-bilaga. Översiktsplan 2010 Karlskoga kommun. Antagande KS-KF LIS. Landsbygdsutveckling inom strandskyddsområden
LIS-bilaga Översiktsplan 2010 Karlskoga kommun Antagande KS-KF LIS Landsbygdsutveckling inom strandskyddsområden Bakgrund LIS-områden LIS - Landsbygdsutveckling inom strandskyddsområden är ett nytt särskilt
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende. Trafikkonsekvenser. Exploateringskostnader. Diagram: Exploateringskostnader/enhet
Nivå 1400 enheter (1400 1800 lgh), ca 3100-3600 boende Nivå 1400 enheter Ingen ny bilbro erfordras. Öbron (B) nyttjas enbart för biltrafik. Två nya gång- och cykelbroar anläggs. En mot Östteg (C) och en
Syfte med plan: Att möjliggöra ombyggnation på genomfarten, väg 45/70 genom Mora, för att öka kapaciteten
Samrådshandling 2017-05-05 Dnr: MK BN 2017/00186 Behovsbedömning Handläggare: Andrea Andersson Förvaltning: Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa Plan: Detaljplan för genomfart Mora Läge för plan: se karta
DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN
1(8) DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN STRÖMSTADS KOMMUN detaljplan Göteborg FB ENGINEERING AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon:
HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Hällabrottet Översiktsplan Kumla kommun 2040
Hällabrottet Tätortsutveckling Hällabrottet Ortens karaktär Hällabrottet är med cirka 1 750 invånare den näst största tätorten i kommunen och ligger cirka 3 kilometer öster om Kumla. Orten är kulturhistorisk