UNITED BY OUR DIFFERENCE

Transkript

1 Myren Water Trafik PM UNITED BY OUR DIFFERENCE

2 Arbetsgrupp Beställare Startsidan i Strömstad AB, Kenneth Myrvold Konsult Uppdragsansvarig/trafik: Bo Lindelöf Rapport: Eva-Marie Samuelsson Arbetsnummer: 13\STRÖMSTAD\127781

3 Innehåll 1. Bakgrund, omfattning och syfte Förutsättningar Allmänt Förslag Konsekvenser Bakgrund Parkeringsberäkning Trafikalstring Belastning i korsningen /Trädgårdsgatan Trafikolyckor Utvärdering...24

4 1. Bakgrund, omfattning och syfte Myrens industriområde är under utveckling. Planering pågår för ett upplevelsecentrum i kvarteren Rönnen 2, Rönnen 8 och Häggen 2. Dessa kallas WATER som ett projektnamn. Bostäder, kontor, upplevelse, hotell och handel planeras i kvarteren Linden 8, Linden 11, Linden 12, Linden 13 och Häggen 3. I Linden bibehålls befintlig industri. I detaljplanen anges följande övergripande beteckningar. I planen anges också vissa begränsningar för bl.a. handelsytans storlek och samlingslokalers storlek i syfte att bl.a. begränsa parkeringsoch trafikalstring eftersom kapaciteten i gatunätet bitvis är begränsad. kvarter water linden 8 linden linden 11 linden 12 linden 13 häggen 3 användn. c c j c bk bks bkhs yta (bta m ) Figur 2. B=bostäder, K=kontor, H=handel, S=skola, C=centrum, J=industri. Total yta BTA m2. 60 Myren ligger strategiskt placerad innanför Bohus banan och nås enkelt från E6:an bland annat via den nya södra infarten från Skee NORRA INFARTEN OSLOVÄGEN E6 RINGLEDEN SÖDRA INFARTEN MYREN 6 VÄG Figur 1. Översikt

5 2. Förutsättningar 2.1 Allmänt För att möjliggöra en utveckling av Myrens industriområde måste en detaljplan upprättas. Planprocessen inleds med ett planprogram. Under programarbetet har det framkommit önske mål om att till en del behålla nuvarande markutnyttjande, fastighets- och gatustruktur. Förändringarna i gatunätet består i huvudsak av att korsningen / Trädgårdsgatan byggs om till en cirkulationsplats och att en ny vägport med full fri höjd har byggts under Bohusbanan som höjts. Vatulandsgatan stängs mot Trädgårdsgatan och trafiken leds via Myrängsgatan mot Ringvägen. Trädgårdsgatan stängs strax öster om Vatulandsgatan och en cirkulation/torgyta byggs i korsningen så att fordon kan vända. En enklare vändplan byggs vid avstängningen. Markägarförhållande och kvarters beteck nin g ar framgår av figur 2. Figur 3. Fastigheter och fastighetsägare inom området. Inom kvarteren Rönnen 2 och 8 samt Häggen 2 - projektnamn WATER - planeras ett upplevelsecentrum. Den består i sina huvuddelar av handel, upplevelse, hotell, samlingslokaler och restauranger. Ytan uppgår till cirka m2 BTA avsett för centrumändamål. WATER - fördelning av yta FUNKTION BTA M 2 handel upplevelse hotell samlingslokal 000 restaurang Figur 4. Tabell - fördelning av yta.

6 I Linden 8 föreslås m2 BTA med centrumändamål med högst m2 BTA handel. I Linden föreslås att befintlig industri ligger kvar med 00 m2 BTA. I Linden 11 föreslås m2 med centrumändamål, med högst 200 m2 BTA handel varav livsmedelsförsäljning tillåts till högst 1 20 m2. I Linden 12 föreslås m2 BTA med ändamål bostäder/ kontor och i Linden 13 föreslås m2 BTA med ändamål bostad/kontor/skola. I Häggen 3 föreslås 00 m2 BTA med ändamål bostad, kontor, handel och skola (högst 00 m2 BTA). Trafiken år 203 på berört vägnät har beräknats från mätningar, maskinella och manuella. Mätningar efter öppnandet av ny E6 och ny infart - södra infarten - har också legat till grund för beräkningarna, liksom prognoser för utbyggnaden utmed Lilla Oslo vägen. Hastigheten på är begränsad till 0 km/h och kan förväntas bli 30 km/h på Trädgårdsgatan. Den är idag 30 km/h öster om Vatulandsgatan. Bohusbanan har höjts GEOSECMA - MBN Baskarta och en ny järnvägsbro har byggts med full fri höjd. Hastigheten bedöms kunna höjas från 30 km/h till 40 km/h på järnvägen. Myren Trä g r ds d gå n ata gs rän y M en väg B ä gv Page 1 of 2 n ge Rin n bana ohus en laväg eval Udd Figur. Utrett område. Figur 6. Ny järnvägsviadukt. 6 Figur 7. Ny järnvägsviadukt

7 infart infart 3. Förslag Ett förslag till utformning av gatusystemet framgår av nedanstående figurer. infart infart infart infart infart Figur 8. Förslag till utformning, illustrationsplan. infart infart infart infart infart Figur 9. Förslag till utformning av gatusystemet, detalj. 7

8 2.22 NORR 0 - ca m 3,0 m 4,0 m 6, m 2, m 1, m Figur. Trädgårdsgatan sedd mot öster. Förslag på sektion. Vägområde totalt 17, meter. Det nya området trafikmatas från Trädgårdsgatan via. För att alla fordon skall kunna komma den vägen har Bohusbanan höjts och porten under järnvägen har breddats. Trädgårdsgatan stängs öster om Vatulandsgatan och trafiken från Linden 12, 13 och Häggen 3 leds också mot väster. Vatulandsgatan stängs också norr om den planerade anläggningen Water. Korsningen /Trädgårdsgatan föreslås ombyggd till cirkulationsplats. Cirkulationsplatsen kan utformas med enkla körfält (figur 11) i tillfarterna utom från söder, där det föreslås ett cirka 30 meter långt körfält för högersvängande trafik mot Myren. Eftersom trafiken från Myren tidvis kan komma lite stötvis föreslås att utrymme skall finnas för extra förfält ut från Trädgårdsgatan och även från norr för sväng mot Trädgårdsgatan. Längs Trädgårdsgatans norra sida föreslås en dubbelriktad gång- och cykelbana och på den södra en gångbana , , :16 TRÄDGÅRDSGATAN 3,7 4 6, , :16 TRÄDGÅRDSGATAN 3,7 4 6,1 7 6, : :17 4:17 4: STR STR STR STR-211 X= ,6 X= ,6 14-STR36 2, UDDEVALLAVÄGEN 3 4 4,8 14-STR36 6,1 2, 7, Uddeval UDDEVALLAVÄGEN 3 4 4,8 6, STR STR Y= Y=200 Y= Figur 11. Möjlig första utbyggnad av cirkulationen i korsningen /Trädgårdsgatan. Figur 12. Möjlig slutlig utbyggnad av cirkulationen i korsningen /Trädgårdsgatan. 8

9 Distributionstrafik till Water kör in till anläggningen från Trädgårdsgatan via och angör anläggningen längst i väster. Eftersom distributionstrafiken till WATER måste göra vänstersväng är det viktigt att dessa fordon får information om det finns ledig plats, så de inte blir stående och blockerar. Detektorer läggs på lastplatserna och varningslampa sätts synlig utanpå byggnader. Om det är fullt kan bilarna köra och vända på vändplan/torg och vänta utanför inlastning. Utmed Trädgårdsgatan vid Water-anläggningen sydfasad finns plats för torgbildning och uteservering. Här finns också plats för angöring av bussar, taxi m.fl. Bussar når angöringsplatserna via den föreslagna cirkulationen/vändplatsen i korsningen Trädgårdsgatan - Vatulandsgatan. Området har endast en tillfart, den mot med passage under den nya järnvägsbron. Eftersom man får två körfält ut bör det vara acceptabelt. Som extra säkerhet kan man möjliggöra utfart också mot öster vid vändplanen i östra delen av Trädgårdsgatan. Detta regleras av låsbara pollare som normalt hindrar oönskad utfart åt det hållet. 9

10 4. Konsekvenser 4.1 Bakgrund Ett stort upplevelsecentrum - projektnamn WATER - med hotell planeras i Myrenområdet på totalt ca m 2 BTA. Verksamheterna är beroende av varandra. Därför tas en parkeringsnorm för upplevelsecentrum fram. Vid beräkningen av parkeringsbehovet utnyttjas i huvudsak Strömstads parkeringsnorm antagen av kommunfullmäktige För att få ett bra grepp om det diversifierade utbudet av aktiviteter har den delats in i handel, hotell, samlingslokal, restaurang och upplevelse. Denna typ av anläggning är än så länge relativt ovanlig i Sverige. Det finns dock en liknande, ännu ej helt färdigställd, i Västerås kallad Kokpunkten. Den har ca m 2 BTA (äventyrsbad m 2, gym m 2, science center m 2, hotell m 2 ). Man har där ca parkeringsplatser vilket ger ca 24 platser per m 2 BTA. Eftersom de mest trafikalstrande aktiviteterna separeras från upplevelsecentrum såsom handel 3-0 platser/1 000 m 2 BTA, hotell 30 platser/1 000 m2 BTA, samlingslokal 80 platser/1 000 m 2 BTA och restaurang 60 platser/1 000 m 2 BTA kan upplevelsedelen sättas till 2 platser/1 000 m 2 BTA. Det finns p-normer i andra städer som anger 0,2 platser per besökande. 2 platser per m 2 motsvarar då 12 besökande per m 2 eller 8 m 2 per besökande. Det är en normal siffra för bad och liknande. Det innebär att 2 platser/1 000 m 2 BTA verkar vara en väl avvägd siffra. Om man skulle få en delvis annan inriktning på innehållet i planen, t.ex. kontor eller bostäder, så är parkeringsbehovet lägre för dessa kategorier 20 respektive 13 platser/1 000 m 2. Hotellnormen i Strömstads parkeringsnorm är hög och bör göras om till parkeringsplaster per rum. Normen är 30 platser/1 000 m 2. Med 4-0 m 2 per rum utslaget på hotellets hela yta, vilket är normalt, får man cirka 1, plats/rum. Hotellmarknaden i Strömstad domineras av Laholmen Hotell Strömstad med ca 17 rum och ca 11 parkeringsplatser (ca 0,7 platser/rum) och Quality Spa & Resort med ca 232 rum och ca 160 parkeringsplatser (ca 0,7 platser/rum). Man kan också jämföra med andra platser där man har mer genomarbetade normer. Parkeringstal för hotell i övriga Göteborg (relativt låg kollektivförsörjning) ligger på ca 12 platser per m 2. I tidigare normer för Göteborg för hotell angavs 0, platser/rum och för motell 0,9 platser/rum. I Uppsala och Västerås har man 22 platser/1 000 m 2. Eftersom det är ett mycket stort hotell med relativt stora ytor utslaget per rum som planeras, kan man räkna med 1 plats/rum. Under semestertider är behovet av parkering som störst, d.v.s. mitten av juni till början av augusti. Övriga delen av året är företagskunderna fler och man kan räkna med att fler anländer med buss. Parkering för dessa i den mån det behövs anordnas externt, t.ex. på Holkedalens parkering. Hotellets parkering har därför satts till 1 plats/rum. Med 33 m 2 per rum blir det 30 platser/1 000 m 2 BTA och med 4 m 2 22 platser/1 000 m 2.

11 Eftersom parkeringsbehovet under semesterperioden är större än övriga delen av året bör en del kunna anordnas externt på den närliggande Holkedalens parkering. Där finns totalt 40 platser med beläggningsgraden 8% i juli och 0% i juni och augusti. Det bör vara möjligt att t.ex. hänvisa personalen dit under den mest belastade tiden. Parkeringen är redan idag skyltad som 24-timmarsparkering under perioden september t.o.m. maj. Skyttelbuss går i juli, var 20:e minut och under juni och augusti var 40:e minut. 4.2 Parkeringsberäkning WATER Nedan redovisas parkeringsberäkningen för WATER, figur 13. WATER - PARKERINGSBEHOV utan samnyttjande FUNKTION BTA M 2 bilplats/ bilplats behov M 2 BTA handel - livs - övrigt upplevelse gym - spa - bad - bowling - airdome - allm. aktivitet - casino hotell (ca 0 rum) plats/ 0 rum samlingslokal teater - bio - multisal - konferens restaurang summa Figur 13. Parkeringsbehov utan samnyttjande för WATER. Eftersom både Laholmen Hotell Strömstad och Quality Spa & Resort är välbelagda även under många dagar på sommaren, finns sannolikt ett utrymme för ytterligare hotell utan stark koppling till upplevelseverksamheten. Helt skild blir den dock aldrig eftersom t.ex. restaurang och konferens är intimt sammankopplat med hotellverksamheten. Ett rimligt antagande är att 30% (16 rum) av hotellet är frikopplat från upplevelse delen medan 70% (38 rum) är kopplat dit. Man får då ett parkeringsbehov på 4-38=111 platser eftersom det är en plats per rum. 11

12 Det finns också ett samnyttjande av det beräknade parkeringsbehovet. Störst är parkeringsbehovet efter klockan Hotell, restaurang, upplevelse och samlingslokaler har i huvudsak störst beläggning då. Handel, konferens och bad har dock inte full beläggning utan parkeringsbehovet för dessa kan reduceras med 20%. Det innebär en reduktion med ca 6 platser. Totalt parkeringsbehov för WATER med det innehåll av verksamheter som redovisas blir då 111-6=0 platser. Detta är under semesterperioden. Om man kan träffa en överenskommelse med kommunen om att kunna nyttja del av Holkedalens långtidsparkering kan parkeringen begränsas till platser. Det har diskuterats hur mycket parkering detaljplanen maximalt kan kräva med en annan verksamhet. Man utgår då från ett totalt behov på 4 platser. Man kan anta ett totalt samnyttjande på samtliga platser eftersom aktiviteter pågår vid olika tidpunkter och att man har en så stor sammanhållen parkering där man enkelt kan skylta lediga platser. Det finns moderna system där varje plats markeras. En rimlig nivå på samnyttjande är då 20% om ingen egentlig koppling finns mellan hotell och övrig verksamhet. Det ger då ett maximalt behov på 1203 platser. Parkeringsbehov med föreslagen verksamhet i WATER uppgår således till platser och till 1203 platser med ett mer fritt innehåll. Eftersom det är oklart vilket det slutliga innehållet blir bör det finnas tillgängligt 1203 platser varav ca 6 eventuellt kan tillgodoses i Holkedalen, främst då för personal Övriga fastigheter I figur 14 nedan redovisas parkeringsberäkning för övriga fastigheter. övriga fastigheter - PARKERINGSBEHOV utan samnyttjande FUNKTION BTA M bilplats/ bilplats behov M 2 BTA linden 8 - centrum övrigt - handel (ej livs) linden - industri linden 11 - handel övrigt - handel livs - hotell - upplevelse (230 rum) per rum linden 12 - bostäder (0 lgh) 1 per lgh 0 linden 13 - bostäder (96 lgh) 1 per lgh 96 häggen 3 - upplevelse summa Figur 14. Parkeringsbehov i Linden 8, Linden, Linden 11, Linden 12, Linden 13 och Häggen 3 utan samnyttjande. 12

13 Handel och hotell/upplevelse kan samnyttjas i Linden 11. Man kan anta att handelns behov är 60% av maximalt. 0,6x(313+63)=226. platser avgår. Totalt behov 1334-=1168. Totalt behov exklusive samnyttjande uppgår till 1334 platser. I beräkningarna av trafikalstring har detta samnyttjande inte räknats in eftersom det är oklart vilket innehåll kvarteren verkligen får. 4.3 Trafikalstring Förutsättningar Trafiken från området kan beräknas med utgångspunkt från verksamheter och parkeringsplatser. Trafiken på har mätts vid olika tidpunkter år 20. År 2011, 2012 och 2014 mättes den mest belastade veckan under juli (19-26 juli), se figur 1. Under 2014 mättes även timtrafiken, se figur år år år 2011 VECKOMEDELDYGNSTRAFIK år JULI AUGUSTI Figur 1. Trafik veckovis på vid Lokstallet, juli - 8 augusti 20. Med siffror angavs mest belastade vecka i juli (19-26) olika år. 13

14 MAXTRAFIK UDDEVALLAVÄGEN MAXTRAFIK MYREN TIMTRAFIK KLOCKAN Figur 16. Timtrafik, torsdag (uppmätt maxtrafik under juli). Av figur 1 framgår att trafiken vid Lokstallet (numer konsthall) den mest belastade veckan i juli 2014 uppgick till drygt 000 fordon angett som veckomedeldygn. Det var en ökning från 20 med cirka 200 bilar per år i genomsnitt. Julimånadsmedeldygn under år 20 låg på bilar. Sommarmedeldygnet juni, juni, augusti ligger avsevärt lägre. Om man antar en 2%-ig ökning av julitrafiken under en 20-årsperiod får man en ökning på ca 0%. Detta ger då ett månadsmedeldygn på cirka bilar. Till detta skall läggas nyalstrad trafik från Myren. Trafiktillväxt beror i stort normalt på befolkningstillväxt och pendling till arbete och handel. I detta fallet tillkommer trafik från färjeläget som nu fått en extra linje. Möjligheten till ytterligare turer är dels begränsad av tillgängliga avgångstider, men också begränsningar i båtarnas storlek på grund av bland annat djupgående. Lokalt fördelas trafiken på gatunätet beroende på var aktiviteter lokaliseras. Strömstads befolkningstillväxt planeras bli cirka 1 % per år. Under 14-årsperioden ökade befolkningen med 1 % och planeras öka med % mellan år Handeln har utvecklats starkt under många år. Situationen förändras beroende på relationen svensk-norsk krona och konkurrerande utbyggnader i bland annat Nordby, Svinesund, Skee, Torp, Munkedal, Överby och Tanumshede. 14

15 Tillväxten i biltrafik påverkas också av satsningar på alternativa färdmedel och infartsparkeringar i kombination med till exempel gratis transport till centrum. Planeringen av parkeringar och begränsningar i framkomligheten i gatunätet inverkar också. Det finns en del som pekar mot att biltrafiktillväxten i Strömstad inte kommer att fortsätta öka i samma takt som hittills. Idag väljer många Norra Infarten trots att man lika gärna eller hellre skulle kunna ta den nya Södra Infarten. Fördelningen av trafik påverkas också av skyltning och vanebeteende. Trafik mot från E6:an med mål i till exempel färjeterminalen eller Myren borde ta Södra Infarten. Den skulle kunna styras med någon form av aktiv skyltning (ITS). Slutsatsen av detta resonemang är att de trafikökningar som förutsätts i den fortsatta utredningen är mycket väl tilltagen. Av figur 16 framgår att maxtimtrafiken på ligger på cirka % (cirka 00 av 000). Timtrafiken klockan ligger på cirka 8% av maxtimtrafiken och klockan på cirka 80% Beräkningar Julimedeldygnstrafiken och maxtimtrafiken uppräknade till år 203 utan utbyggnad i Myren framgår av figurerna 17 och 18 nedan i korsningen /Trädgårdsgatan. Maxtrafiken har satts till % på. 0,9 0 C 0 Trädgårdsgatan Myren 00 Trädgårdsgatan 3 Strömstad E Figur 17. Julimedeldygn år 203 Myren Figur 18. Julimaxtimme år ,9 Strömstad E

16 Trafikalstringen per dygn i de olika kvarteren framgår av figur 19 nedan. Maxtimtrafiken på Trädgårdsgatan blir ca 13%. Dygnstrafiken avrundas till vid den fortsatta redovisningen. trafikalstring år 203 kvarter parkerings - dygnstrafik trafik kl platser water - handel - upplevelse. hotell - samlingslokal - restaurang in ut summa Delsumma: linden 8 - centrum - handel linden - industri linden 11 - handel - hotell - upplevelse linden 12 - bostäder linden 13 - bostäder häggen 3 - upplevelse Delsumma: total summa: Figur 19. Trafikalstring år 203. I figurerna på följande sidor redovisas trafiken på det övergripande gatunätet. Dels dagens trafik och trafik år 203 utan utbyggnad i Myren, dels trafik år 203 med utbyggnad i Myren. Fördelningen på norra och södra infarten är endast en grov uppskattning. Om Trafikverket skyltar tydligt från E6:an bör fler bilister välja den södra infarten, vilket är att föredra. Kommunen gör en översiktlig trafikprognos där detta kommer att framgå. 16

17 Verksamheter och bostäder beräknas alstra totalt ca resor per årsmedeldygn varav ca är nyalstrad trafik. Beräkningen bygger på ca 237 parkeringsplatser i området. Fördelningen av trafiken framgår av nedanstående figur. Trafiken som beräknats utgår från att alla föreslagna parkeringsplatser utnyttjas, vilket innebär att redovisad trafikalstring är den maximala (70) 8000 (00) E6 600 (13000) Myren - (13300) 00 (1900) Oslovägen (18300) (12200) (1300) 9200 (12200) 00 0 Ringvägen Värmlandsbromotet 400 (000) x (x) 400 (900) 00 = dagens trafik 6000 (1200) 380 (900) väg 176 Södra infarten 00 (870) (00) (300) 3200 (4800) Strömstadsmotet Figur 20. Trafikmängder ÅDT och sommar år 203 efter öppnande av ny E6 och Södra infarten utan etablering i Myren. Sommarmedeldygnstrafik inom parentes. År 2013/2014 i ruta. Nya färjlinjer har tillkommit. Strömstads centrum 40 (40) Myren (11800) 7700 (7700) syd Figur 21. Fördelning av tillkommande trafik från Myren ÅDT 203 och sommarmedeldygn (inom parantes). 17

18 830 (110) E (16700) 400 (900) Myren 900 (20600) 00 (1900) (12800) (19000) 00 (70) väg 176 Norra infarten Oslovägen Ringvägen 1600 (21400) Södra infarten 6600 (30) Värmlandsbromotet Strömstadsmotet Figur 22. Trafikmängder ÅDT 203 efter öppnande av ny E6 och Södra infarten med etablering i Myren. Sommarmedeldygnstrafik inom parentes. Nya färjlinjer har tillkommit. 30 (600) E6 Norra infarten Oslovägen 1800 (30) Värmlandsbromotet 2300 (3700) Myren 00 Ringvägen 4900 (80) (3700) Södra infarten 10 (1600) Strömstadsmotet 0 (1800) väg 176 Figur 23. Inverkan av Myrens exploatering på huvudvägnätet i Strömstad, ÅDT och sommartrafik (). År 203. Figuren visar tillkommande trafik. 18

19 Trafiken år 203 i själva Myrenområdet, med och utan exploatering, framgår av figurerna 24 och 2 nedan (13 000) (60 t) (1 000) (0 t) lutning ca, % Trädgårdsgatan Vatulandsgatan 00 (00) ( t) 0 (0) (70 t) 400 (80) (12 00) (62 t) lutning ca % t = tunga fordon Figur 24. Nollalternativ, årsmedeldygnstrafik år 203 (sommarmedeldygn) (12 800) (300 t) (12 200) (200 t) (12 ) ( 300) (120 t) Parkering 6 80 (6 80) (1 t) () (2 t) (6 600) (0 t) Trädgårdsgatan (1 600) (0 t) Vatulandsgatan 300 (300) (6 t) (1 300) (40 t) (16 700) (78 t) lutning ca 9 % 600 (600) (900) 900 (20 600) (96 t) lutning ca % t = tunga fordon Figur 2. Årsmedeldygnsrafik år 203 med utbyggnad i Myren och utökad färjetrafik (sommarmedeldygn). 19

20 4.4 Belastning i korsningen /Trädgårdsgatan Belastningen i korsningen /Trädgårdsgatan har beräknats med tre olika trafikfördelningar: 1. Stor infartstrafik klockan Stor utfartstrafik klockan Stor allmän trafik. Högre maxtimtrafik på Trädgårdsgatan. Samtidigt maxtrafik på Beräkningarna har utförts med cirkulationsplats och trafiksignal. Cirkulationsplatsen förutsätts ha en utformning enligt figur 12 på sidan 8 med extra körfält i båda anslutningarna 30 från 60 och från Trädgårdsgatan. 870 Trafikfördelningen för de tre belastningsalternativen framgår nedan Trädgårdsgatan Trädgårdsgatan Figur 26. Alternativ Stor infartstrafik 900 kl Trädgårdsgatan Figur 28. Alternativ Jämn fördelning. 8 % av dygnstrafiken på 600 och 14% 920 på Trädgårdsgatan Figur 27. Alternativ Stor utfartstrafik kl

21 0,22 0,49 0,37 IN 0,8 0,0 0,1 Belastningarna med cirkulationen enligt figur 12 framgår nedan. 0,22 0,08 0,49 Trädgårdsgatan Trädgårdsgatan 0,37 0,0 IN 0,22 0,49 0,8 0,1 0,29 0,61 0,37 0,0 0,08 IN 0,8 0,1 0,31 0,39 UT 0,32 0,26 0,08 0,29 0,06 0,61 Figur 29. Belastning med cirkulation alternativ 1. Total årskostnad 9,9 mkr. Olyckskostnad 1,6 mkr. 0,34 0,80 Figur 30. Belastning 0,31 med cirkulation alternativ 0,32 2. Total årskostnad 7, mkr. UT Olyckskostnad 0,391,4 mkr. 0,29 0,61 0,26 0,41 0,71 MAX 0,0 Trädgårdsgatan 0,3 0,31 0,39 0,06 UT 0,32 0,26 0,34 0,14 0,80 0,06 0,41 0,71 MAX 0,34 0,80 0,0 0,3 0,41 0,71 0,14 MAX 0,0 0,3 Figur 31. Belastning med cirkulation alternativ 3. Total årskostnad 12,4 mkr. Olyckskostnad 1,8 mkr. 0,14 21

22 0,38 0,97 0,97 0,96 0,68 0,69 0,03 0,38 0,97 Belastningarna med trafiksignaler framgår på motsvarande sätt nedan. Körfälten har av 0,06 beräkningen satts oändliga. 0,97 0,96 Trädgårdsgatan 0,68 Trädgårdsgatan 0,69 0,03 0,38 0,06 0,97 0,38 0,97 0,97 0,96 0,68 0,69 0,03 0,06 Figur 32. Belastning med signal alternativ 1. Total årskostnad 80,2 mkr. Olyckskostnad 1, mkr. 0,39 1,04 Körfält 20 m/styck. Kö 42 bilar. 1,04 1,03 Trädgårdsgatan 0,94 0,96 0,03 0,39 1,04 0,0 1,04 1,03 0,94 0,96 0,03 0,39 0,0 1,04 1,04 Figur 34. 1,03 Belastning med signal alternativ 3. Total årskostnad 38,7 mkr. 0,94 Olyckskostnad 0,96 1,7 mkr. Körfält 20 m/styck. Kö 42 bilar. 0,03 0,9 0,92 0,63 0,68 0,03 0,38 0,97 0,04 0,9 0,92 Figur 33. Belastning med signal alternativ 2. 0,63 Total 0,68 årskostnad 68,0 mkr. Olyckskostnad 1,3 mkr. 0,03 Körfält 20 m/styck. Kö 42 bilar. 0,38 0,04 0,97 0,9 0,92 0,63 0,68 0,03 0,04 0,0 God standard får man med en belastning på högst 0,8. Man uppnår det i alla fall med cirkulationsplatsen. Trafiksignalen kräver 20 meter långa körfält men ger ändå överbelastningar. Under bilderna står angivet den totala kostnaden samt olyckskostnad. Där framgår att trafiksignal inte är ett möjligt alternativ. De trafikmängder som antagits täcker väl alla möjliga scenarier. Man kan överväga att endast bygga ut ett körfält från norr på, men ge plats för detta. Man ser om man adderar belastningarna i körfälten från norr i alternativ 1 och alternativ 2 att man i stort sett klarar sig med ett fält från norr. 22

23 4. Trafikolyckor Några polisrapporterade olyckor på Trädgårdsgatan är inte registrerade. Beräkningar av trafikolyckor har gjorts för år 203 med befintlig verksamhet och med föreslagen utbyggnad. Föreslagen utbyggnad innefattar nya verksamheter samt ombyggnad av vägsträckor och korsningar, enligt redovisade förslag. Vilken påverkan den ökade trafiken har på trafikolyckor har beräknats med Trafikverkets modell EVA Effekter vid väganalyser. EVA används för att beräkna effekter och samhällsekonomi för enskilda objekt eller trafiksystem. Modellen innehåller förutom olycksberäkning också fordonskostnader, tidskostnader, driftskostnader mm men detta har inte bedömts relevant för objektet och redovisas därför inte. Trafikens storlek skiljer sig inte nämnvärt från tidigare prognos, varför tidigare beräkningar redovisas. Det område som har beräknats med EVA-modellen har avgränsats och innefattar korsningen Trädgårdsgatan/ samt korsningen Trädgårdsgatan/Vatulandsgatan och vägsträckan mellan dessa korsningar, samt en del av Vatulandsgatan. Den ökade trafiken kommer givetvis påverka ett mycket större vägnät än detta men det är endast effekterna i det avgränsade vägnätet som har beräknats och som redovisas i tabellen nedan. Ett exempel på detta är att lastbilar i dag tvingas köra österut på Trädgårdsgatan eftersom porten under Bohusbanan har begränsad fri höjd. Efter utbyggnad leds alla ut på. Resultat 203 Olyckor/år före utbyggnad Olyckor efter utbyggnad Lätt skadade Svårt skadade/döda Lätt skadade Svårt skadade/ döda Vägsträckor Korsningar Totalt Figur 3. Beräknat antal trafikolyckor med personskador år 203. Resultaten från EVA-modellen visar på något ökad risk för olycka pga. av den ökade trafiken. Totalt sett bedöms risken för svår olycka/döds olycka som likvärdig i det avgränsade området. Risken för svår olycka/dödsolycka på vägsträcka ökar något och risken för svår olycka/dödsolycka i korsning minskar något vilket kan förklaras med att de två analyserade korsningarna byggs om till cirkulationsplatser vilka är mer trafiksäkra än befintliga korsningar. Utfarterna från verksamhetsområden är inte medtagna som korsningar i kalkylen. Kalkylen visar att det skulle inträffa ca tre lätt skadade var :e år före utbyggnad och ca fem efter utbyggnad. Risken bedöms som låg i förhållande till jämförbara gator. Det beror främst på att hastigheterna kan hållas låga och sträckan mellan cirkulationerna är kort. Cirkulationerna i sig bidrar också till att få allvarliga olyckor inträffar. De negativa trafiksäkerhetseffekterna av den ökade trafiken hamnar troligen till större delen utanför det lokala systemet som analyserats. I det lokala vägnätet kompenseras för den ökade trafikmängden genom ombyggnad av vägar och korsningar. Utanför det analyserade området är vägnätet lika före och efter utbyggnad och påverkas då endast av en ökad trafik vilket ökar risken för olyckor. 23

24 . Utvärdering Myrenområdet föreslås utvecklas, vilket innebär att äldre bebyggelse rivs och ersätts av mer trafikintensiv verksamhet. Genom att en ny vägport med full fri höjd har byggts under Bohusbanan, samtidigt som korsningen /Trädgårdsgatan föreslås byggas om till cirkulationsplats, får man en kapacitetsstark anslutning mot huvudnätet. Kapacitetsberäkningen visar att belastningen år 203 inte överstiger 0,8 trots antaganden om att verksamheten i Myrenområdets maxtrafik sammanfaller med maxtrafiken på. Framkomligheten i korsningen bedöms bli god. För att säkerställa god framkomlighet föreslås att extra körfält byggs ut för svängande trafik på i båda riktningarna och på Trädgårdsgatan. Beräkningar har utgått från en trafikalstring med maximalt nyttjande av byggrätterna. Trädgårdsgatan stängs öster om Vatulandsgatan, vid den planerade nya byggnaden där det byggs en vändplats. Detta medför att få allvarliga olyckor beräknas inträffa eftersom man tar bort genomfartstrafiken. Till detta bidrar också den låga skyltade hastigheten på 30 km/ tim och eventuella hastighetssänkande passager i form av förhöjda övergångsställen. För att säkra utrymningsmöjlighet från området om Trädgårdsgatan blockeras i väster kan man överväga låsbara (höj- och sänkbara) pollare vid vändplanen i öster där Trädgårdsgatan är avstängd. Trädgårdsgatan rustas upp och förses med gång- och cykelbana. Parkeringarna i de olika kvarteren förutsätts till en del kunna samnyttjas. När aktiviteten är störst i upplevelsecentrumet med multisal, bio m.m. bedöms aktiviteten i Linden 8 och 11 vara lägre och vice versa. Detta har dock inte tagits med i parkeringsberäkningarna men är ändå en resurs vid tillfälligt stora besökssiffror. Med maximalt nyttjande av byggrätter erfordras ca 1200 parkeringsplatser för WATER under semesterperioden. Under övriga delen av året beräknas en del företagskunder anlända med buss. Parkeringsbehovet reduceras med ett 0-tal platser. Utrymme för bussar finns på Holkedalens långtidsparkering. Vid beräkning av det specifika behovet för redovisat innehåll i WATER är behovet ytterligare lägre. Beräkningar har utgått från ett behov av antal p-platser med maximalt nyttjande av byggrätterna. Trafikanalysen visar att tillgängligheten till de nya verksamheterna blir god. Även med maximalt besöksantal finns det god marginal under de mest belastade timmarna. Det gäller både vid tillströmning till Myren och då besökare lämnar anläggningen. I bedömningen tas med att beräkningarna bygger på maximal sommartrafik. 24

25

26 WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax: