TRAFIKUTREDNING FÖR KUNGSHAMNS HOTELL tillhörande detaljplan

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING FÖR KUNGSHAMNS HOTELL tillhörande detaljplan Bo Lindelöf

2 Konsult WSP Samhällsbyggnad Bo Lindelöf

3 Innehåll 1 Bakgrund och förutsättningar Förslag Konsekvenser...10 Trafik trafiksäkerhet Trafikbuller...11 Luftföroreningar Fortsatt arbete och rekommendationer...15

4 1 Bakgrund och förutsättningar Detaljplanearbete för en tillbyggnad av Kungshamn i Sotenäs kommun pågår. Ett planområde har avgränsats som omfattar befintligt och planerat hotell, befintlig och planerad parkering samt befintliga bostäder norr om hotellet. Syftet med detaljplanen är att skapa förutsättningar för en tillbyggnad av hotellet. Det ska bli möjligt att använda hotellbyggnaden för hotell- alternativt bostadsändamål. Utbyggnaden planeras till ca 30 nya lägenheter/ hotellrum och parkeringen utökas till ca 65 platser totalt. Befintligt hotell har ca 22 lägenheter/hotellrum samt ca 70 platser i restaurang. I dagsläget finns ca 30 parkeringsplatser. Högsäsongen är mitten på juni till mitten av augusti och lågsäsong januari till februari då restaurangen i nuläget är stängd och antalet hotellgäster normalt få. En trafikutredning ska tas fram till detaljplanen där bullerberäkningar och luftföroreningar beskrivs med utgångspunkt från befintlig och tillkommande trafik. Trafiksäkerheten ska bedömas i s korsningar med Hvitfeldtsgatan och. Kungshamn 4

5 Skyltning från. Parkering framför hotellet. mot söder, tillfart till området. Hvitfeldtsgatan mot öster. mot norr. Bäckeviksgatan. 5

6 Nedfart från hotellet. Nedfart från hotellet. Nedfart från hotellet. Nedfart från hotellet, korsningen Hvitfeldtsgatan. Korsningen -Hvitfeldtsgatan. Hvitfeldtsgatan mot väster. 6

7 Hvitfeldtsgatan mot öster. mot norr. mot söder... Uppfart till hotellet. 7

8 mot söder - i förgrunden. Avslutningen - - förhöjd kantsten. Hvitfeldtsgatans anslutning mot Bäckeviksgatan. Charlies annex, hotell med lägenheter vid Hvitfeldtsgatan. 8

9 2 Förslag Förslag till utbyggnad av hotell och parkering framgår av illustrationen nedan. Hvitfeldtsgatan Kungshamn ca 13 % Förslag till utbyggnad, koncept februari 2012 (Link Arkitekter / Rådhuset Arkitekter). Parkeringen förläggs enligt preliminärt förslag på kvartersmark som då kan reserveras för hotellets gäster. 9

10 3 Konsekvenser Trafik trafiksäkerhet Dygnstrafiken före ombyggnad har beräknats vinter tid och sommartid för berörda gator. 20 (100) 20 (100) 20 (100) 00 (100) 00 (100) 00 (100) 20 (100) 100 (6) 00 (100) 225 (8) Hvitfeldtgatan 100 (6) 30 (1) Hvitfeldtgatan 225 (8) 70 (1) Hvitfeldtgatan 20 (1) 30 (1) Hvitfeldtgatan (1) 70 (1) 20 (1) (4) (1) 1 (6) (4) 1 (6) x Y x (Y) Y hastighet hastighet trafik trafik tung trafik (Y) tung trafik Övrig tid medeldygn 2030, utan ombyggnad. Sommarmedeldygn 2030, utan ombyggnad (100) 2525 (100) 2525 (100) 35 (100) 35 (100) 35 (100) 2525 (100) 125 (6) 35 (100) 295 (8) Hvitfeldtgatan 125 (6) 30 (1) Hvitfeldtgatan 295 (8) 70 (1) Hvitfeldtgatan 20 (1) 30 (1) Hvitfeldtgatan (1) 70 (1) 20 (1) 75 (4) (1) 215 (6) 75 (4) 215 (6) 10 Övrig tid medeldygn 2030, efter ombyggnad. Sommarmedeldygn 2030, efter ombyggnad.

11 Trafiksäkerheten påverkas i liten utsträckning av den till kommande trafiken. Säkerheten upplevs dock redan idag som dålig av de kringboende. är smal och sikten i korsningen med Hvitfeldtsgatan är mycket dålig. Parkerade bilar i uppfarten till Kungs hamn påverkar också framkomlighet och säker het. Sik ten är dålig i kurvan med skymmande berg. Tillåten hastig het är 30 km/h på och Hvitfeldts gatan och stopp förbud gäller mellan Hvitfeldtsgatan och. Åtgärder som kan vidtas för att förbättra säkerheten är att höja korsningen -Hvitfeldtsgatan ca 4 cm och byta beläggningen. Fyrvägsstopp med stopplikt från alla riktningar kan övervägas. En smal gångbana kan målas längs västra sidan av och stoppförbud införas på uppfarten till Kungshamn. Här kan övervägas att fortsätta målningen av en smal gångbana längs uppfartens västra sida. Här krävs då att berget ställvis sprängs bort för att få tillräcklig bredd. Syftet med målad gångbana är att fotgängare ska kunna ta sig fram säkert och för att hindra bilar att parkera i backen. Man kan eventuellt förstärka med ett kantstöd i backen. Skyltningen från mot hotellet är dålig och kan förbättras med tydlig vägvisning. Trafikbuller Allmänt Beräkningsmodeller för buller från vägtrafik och spårburen trafik har utarbetats för att gälla i alla nordiska länder: Nordisk beräkningsmodell för trafikbuller (Nordiska ministerrådet). Buller beräknas som underlag för åtgärder. Värdena från beräkningarna ligger erfarenhetsmässigt över uppmätta värden. Av naturliga skäl kan inte buller mätas från framtida utbyggnader. För beskrivning av buller används måttet dba för ljudnivå. Man använder ekvivalent respektive maximal ljudnivå för trafikbuller. Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn. Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Riktvärdet för befintlig miljö är 65 dba, vilket är 10 dba högre än för nybyggnad eller större ombyggnad då dba gäller för dygnsekvivalentnivån. Hvitfeldtsgatan Utskrift: , 08:19 L:\13\Kungshamn\Akustik\CadnaA\ \Kungshamn_vardagsmedeldygn_2030_före_ombyggnad_Leq.cna Ljudnivåer (dba). Vardagsmedeldygn före ombyggnad Kungshamns hotell WSP Akustik Box Göteborg Tel: Fax: Projektnr Uppdragsledare Andreas Colebring Handläggare Granskad Andreas Colebring Ort Datum Göteborg Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall Beräknade ljudnivåer i 5 db >.0 intervall db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 65.0 db db(a) >.0 db db(a) > 70.0 db db(a) > 75.0 db db(a) >.0 db db(a) > 80.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 85.0 db db(a) > 90.0 db db(a) > 65.0 db db(a) > 95.0 db db(a) > 70.0 db db(a) Road > 75.0 db db(a) Building Contour Line > 80.0 db db(a) Building Evaluation > 85.0 db db(a) Calculation Area > 90.0 db db(a) > 95.0 db db(a) 62 Kungshamn Vardagsmedeldygn före ombyggnad Vägtrafikbuller Leq [dba] Beräkningshöjd Skala 2,0 m 1:300 Bilaga 1 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area 11

12 Hvitfeldtsgatan Utskrift: , 07:49 C:\CNABATCH\OUT\Kungshamn_vardagsmedeldygn_2030_efter_ombyggnad_Leq.cna Ljudnivåer (dba). Vardagsmedeldygn efter ombyggnad Kungshamns hotell WSP Akustik Box Göteborg Tel: Fax: Projektnr Uppdragsledare Andreas Colebring Handläggare Granskad Andreas Colebring Ort Datum Göteborg Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall Beräknade ljudnivåer i 5 db >.0 intervall db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 65.0 db db(a) >.0 db db(a) > 70.0 db db(a) > 75.0 db db(a) >.0 db db(a) > 80.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 85.0 db db(a) > 90.0 db db(a) > 65.0 db db(a) > 95.0 db db(a) > 70.0 db db(a) Road > 75.0 db db(a) Building Contour Line > 80.0 db db(a) Building Evaluation > 85.0 db db(a) Calculation Area > 90.0 db db(a) > 95.0 db db(a) 62 Kungshamn Vardagsmedeldygn efter ombyggnad Vägtrafikbuller Leq [dba] Beräkningshöjd Skala 2,0 m 1:300 Bilaga 2 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area 12 Hvitfeldtsgatan Utskrift: , 08:18 L:\13\Kungshamn\Akustik\CadnaA\ \Kungshamn_sommarmedeldygn_2030_före_ombyggnad_Leq.cna Ljudnivåer (dba). Sommarmedeldygn före ombyggnad Kungshamns hotell WSP Akustik Box Göteborg Tel: Fax: Projektnr Uppdragsledare Andreas Colebring Handläggare Granskad Andreas Colebring Ort Datum Göteborg Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall Beräknade ljudnivåer i 5 db >.0 intervall db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 65.0 db db(a) >.0 db db(a) > 70.0 db db(a) > 75.0 db db(a) >.0 db db(a) > 80.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 85.0 db db(a) > 90.0 db db(a) > 65.0 db db(a) > 95.0 db db(a) > 70.0 db db(a) Road > 75.0 db db(a) Building Contour Line > 80.0 db db(a) Building Evaluation > 85.0 db db(a) Calculation Area > 90.0 db db(a) > 95.0 db db(a) 59 Kungshamn Sommarmedeldygn före ombyggnad Vägtrafikbuller Leq [dba] Beräkningshöjd Skala 2,0 m 1:300 Bilaga 3 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area

13 Hvitfeldtsgatan Utskrift: , 08:15 L:\13\Kungshamn\Akustik\CadnaA\ \Kungshamn_sommarmedeldygn_2030_efter_ombyggnad_Leq.cna Ljudnivåer (dba). Sommarmedeldygn efter ombyggnad Kungshamns hotell WSP Akustik Box Göteborg Tel: Fax: Projektnr Uppdragsledare Andreas Colebring Handläggare Granskad Andreas Colebring Ort Datum Göteborg Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall Beräknade ljudnivåer i 5 db >.0 intervall db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) >.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 65.0 db db(a) >.0 db db(a) > 70.0 db db(a) > 75.0 db db(a) >.0 db db(a) > 80.0 db db(a) > 60.0 db db(a) > 85.0 db db(a) > 90.0 db db(a) > 65.0 db db(a) > 95.0 db db(a) > 70.0 db db(a) Road > 75.0 db db(a) Building Contour Line > 80.0 db db(a) Building Evaluation > 85.0 db db(a) Calculation Area > 90.0 db db(a) > 95.0 db db(a) 59 Kungshamn Sommarmedeldygn efter ombyggnad Vägtrafikbuller Leq [dba] Beräkningshöjd Skala 2,0 m 1:300 Bilaga 4 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area Resultat Ett sommarmedeldygn år 2030 beräknas den dygnsekvivalenta ljudnivån utomhus vid fasad (L eq,24h ) från vägtrafik vara ca 0-1 db högre om hotellet byggs om jämfört med om hotellet inte byggs om. För ett vardagsmedeldygn är skillnaden mindre. Den maximala ljudnivån (L Fmax ) från trafik beräknas inte förändras på grund av hotellbygget. Beräkningar av nuläget visar att inga fastigheter utmed har nivåer som överstiger gällande riktvärde (65 dba). Kommentar 1 db är den minsta ljudnivåförändringen som en människa klarar att uppfatta. Ljudnivåskillnaden orsakad av hotellets ombyggnad, jämfört med den ljudnivåökning som beräknas ske i området utan hotellombyggnad, bedöms därför vara marginell. Luftföroreningar Miljökvalitetsnormer (MKN) Regeringen utfärdade år 1998 en förordning om miljökvalitetsnormer. De ämnen som reglerades var kvävedioxid/kväveoxider, svaveldioxid och bly. Förordningen har sedan dess reviderats ett antal gånger och kompletterats med ytterligare normer, för partiklar (PM 10 och PM 2,5 ), bensen, kolmonoxid, ozon, arsenik, kadmium, nickel och bens(a)pyren. Halterna av luftföroreningar varierar kraftigt över tiden, och kan vid ogynnsam väderlek ge korta perioder med mycket höga halter. För att åtgärderna ska koncentreras till de mer normala halterna har man i regelverken tillåtit ett antal överskridanden av normen under en begränsad tid. Oftast definieras dessa tillfällen genom att man tillåter att t.ex. 2 % av alla uppmätta halter under ett år överstiger normen, vilket motsvarar 175 timmar per år för timupplöst data, och 7 dygn per år för dygnsupplöst data, jämför Tabell 1. Detta kallas för 98-percentilen, i och med att 98 % av värdena måste ligga under gränsvärdet. 13

14 Kvävedioxid, NO 2 Tillåtna överskridanden Årsmedelvärde Partiklar, PM10 MKN Övre tröskel Nedre tröskel dygn per år timmar per år µg/m. Dessa låga halter gör att det inte finns krav att mäta kvävedioxid i Kungshamn. Halter av kvävedioxid är normalt högre under vintertid, på grund av lägre förbränningsemissioner och meteorologiska förhållanden. I Kungshamn ökar trafiken markant under sommarmånaderna på grund av den stora mängden säsongsboende och mer aktivitet i havsbandet under semestertider. Detta kan ge en mer jämn föroreningsbelastning under året. Avseende partiklar har ingen mätning av halterna skett i Sotenäs kommun av luftvårdsförbundet LuftiVäst Inga överskridanden Dygnsmedelvärde Timmedelvärde Årsmedelvärde Inga överskridanden Dygnsmedelvärde dygn per år Tabell 1. Miljökvalitetsnormer och tröskelvärden för halter av NO 2 och PM 10 i μg/m3. Tabell 1 visar miljökvalitetsnormer för PM₁₀ och NO 2. Både dygns och timmedelvärden för NO₂ är definierade som en 98-percentil vilket innebär att minst 98 % av timmedelvärdena måste vara under gränsvärdet. Miljökvalitetsnormen för PM₁₀ är definierad som 90-percentilen av dygnsmedelvärdet vilket innebär att dygnsmedelvärde på µg/m får överskridas 35 gånger per år innan MKN överträds. Årsmedelvärdet får inte överskridas alls för varken NO 2 eller PM 10. Nedre och övre utvärderingströskel I princip inträder kraven på mätning när halterna överskrider den nedre utvärderingströskeln. Vid halter över den övre utvärderingströskeln ska kontrollen ske i form av kontinuerliga mätningar. Halter i Kungshamn Den tillgängliga informationen om luftkvaliteten i Kungshamn visar att luftkvaliteten är god. Mätningar av luftföroreningar sker inte regel bundet inom Kungshamn, eller i Sotenäs kom mun. Senast 2010 skedde en mätning i Kungshamns centrum av kvävedioxid (NO 2 ) där årsmedelhalten var 10 µg/m, att jämföra med den nedre utvärderings tröskeln enligt tabell 1 på 26 µg/m. MKN för års medel halt är Den specifika situationen vid Kungshamns hotell Under sommartid har trafikökningen på tillfarten till hotellet beräknats till 70 fordon per dygn under sommartid, och 25 fordon per dygn vintertid. Ingen ökning beräknas ske för lastbilstrafik. Utsläppen av kväveoxider är i dagsläget ca ½ kilo kväve oxider per dygn för Karl Larssons gränd fram till, samt meter åt varje håll på /. Dessa kommer att öka med mindre än 3 gram per dygn eller 1-2 procent med de trafikmängder som beskrivs här, vilket är långt mindre än osäker heten i emissionerna. Halterna av kväveoxider i området kommer inte att förändras på något märkbart sätt. Slutsats Förändringen i trafikflöden som har beräknats i denna utredning kommer inte att medföra några ökade problem med luftföroreningssituationen på platsen med hänsyn taget till dagens goda luftkvalitet och de små ökningarna av trafiken som denna förändring beräknas ge. Källor (besökt ): Miljo/Halsa/Luft/handbok_for_vagtrafikens_luftfororeningar/kapitel_6_bilagor_emissionsfaktorer_2009_2020_2030.pdf 14

15 4 Fortsatt arbete och rekommendationer Utbyggnaden av Kungshamn beräknas inte ge några konsekvenser som nämnvärt påverkar gällande riktvärden för trafikbuller eller MKN-värden för luftföroreningar. Trafiksäkerheten upplevs redan i dagens situation som otillfredsställande på. Enklast åtgärdas detta genom att stopplikt införs på Hvitfeldtsgatan och stoppförbud på hotelluppfarten. Boende upplever att hastigheten är för hög på. Skyltad hastighet är 30 km/h och gatan är kort. Sammantaget innebär det att de faktiska problemen bör vara acceptabla. Det som skapar särskilda problem är att en villafastighet i korsningen -Hvitfeldtsgatan ligger i körbanekant, vilket ger mycket dålig sikt. Detta påverkar också sikten vid fastighetens tillfart. Behov av trafiksäkerhetshöjande åtgärder bör studeras oavsett genomförandet av utbyggnaden, men detta berör inte detaljplanen direkt. Åtgärderna som diskuterats ovan kan genomföras inom befintlig gatumark. Om en gångbana ska målas utmed uppfarten bör detta beskrivas i planen. Eventuellt kan vägområdet behöva justeras för att erhålla tillräcklig bredd. 15

16