Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn

Transkript

1 Jörgen Jones RAPPORT NR Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn

2 Pärmbild. Bilden visar beräknad 90-percentil av dygnsmedelhalt för partiklar PM10 för i scenario Gul färg indikerar att den nedre utvärderingströskeln överstigs.

3 Författare: Uppdragsgivare: RAPPORT NR Jörgen Jones WSP Sverige AB Granskningsdatum: Granskare: Dnr: Version: Stefan Andersson 2015/414/ Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn Uppdragstagare SMHI Norrköping Uppdragsgivare WSP Sverige AB BOX Karlskrona Projektansvarig Jörgen Jones Telefon Jorgen.Jones@smhi.se Kontaktperson Emma Sjögren Distribution Emma Sjögren Klassificering ( ) Allmän (x) Affärssekretess Nyckelord Oskarshamn, spridningsberäkningar, SIMAIR, partiklar PM10, PM2.5 Övrigt SMHI Rapport oskarshamn inre Senast ändrad

4 Denna sida är avsiktligt blank

5 Innehållsförteckning 1 SAMMANFATTNING INLEDNING METODIK Beräkningsmodellen SIMAIR-väg Percentilmått och miljökvalitetsnormer Utnyttjad trafik- och gatugeometridata RESULTAT Halter Kartor REFERENSER... 7

6 Denna sida är avsiktligt blank

7 1 Sammanfattning Oskarshamns kommun arbetar med ett planprogram för Inre hamnen i Oskarshamn. Syftet med planprogrammet är att omvandla central industrimark till stadsmiljöer bestående av 500 bostäder, butikslokaler, verksamheter mm. I planområdet föreslås bland annat lägre hastigheter och minskade trafikmängder för vägtrafiken. I samband med det nya planprogrammet behöver en utredning göras hur föreslagen exploatering påverkar luftkvaliteten i området med avseende på partiklar. Påverkan från omkringliggande verksamheter i hamnområdet ska även inkluderas i beräkningarna. För att beräkna detta användes SIMAIR-väg och SIMAIR-korsning som inkluderar långväga transporter av föroreningar samt bidrag på den urbana skalan tillsammans med lokala halter från vägtrafiken. Tre vägsträckor i planområdet valdes ut. Beräkningar med SIMAIR väg och korsning visar att halterna i planområdet i nuläget är låga och inte får någon vägsträcka överskrids någon utvärderingströskel. För scenarioberäkning 2030 ökar bakgrundshalterna och på Skeppsbrons norra sträcka blir halterna högre än den nedre utvärderingströskeln. Tabellerna A, B, C visar beräknade halter av PM10 för vägsträckorna för scenario 2013 och I Tabell D visas uppskattade PM2.5-halter som förväntas öka tills Tabell A. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Skeppsbron norra sträckan. Årsmedelvärde 90-percentil, dygn Tabell B. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Skeppsbron södra sträckan. Årsmedelvärde 90-percentil, dygn Tabell C. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Norra strandgatan. Årsmedelvärde 90-percentil, dygn Tabell D. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM2,5 på de utvalda gatorna. Årsmedelvärde 2013 Årsmedelvärde 2030 Skeppsbron norra str Skeppsbron södra str Norra Strandgatan Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn 1

8 2 Inledning Oskarshamns kommun arbetar med ett planprogram för Inre hamnen i Oskarshamn. Syftet med planprogrammet är att omvandla central industrimark till stadsmiljöer bestående av 500 bostäder, butikslokaler, verksamheter mm. I planområdet föreslås bland annat lägre hastigheter och minskade trafikmängder för vägtrafiken. I samband med det nya planprogrammet behöver en utredning göras hur föreslagen exploatering påverkar luftkvaliteten i området med avseende på partiklar. Påverkan från omkringliggande verksamheter i hamnområdet ska även inkluderas i beräkningarna. WSP Sverige AB önskar undersöka luftkvaliteten dels för nuläget dels scenarioberäkningar till år Metodik Beräkningar gjordes med SIMAIR-väg och SIMAIR-korsning för PM10 och PM2.5 i två scenarion enligt följande: Ett fall för nuläget enligt nuvarande bebyggelse. Ett framtida fall med utbyggnad enligt planprogrammet. I det första scenariot används data för år 2013 i SIMAIR, med meteorologiska data, emissionsfaktorer och bakgrundshalter. I det andra scenariot används emissionsfaktorer och bakgrundshalter för scenarioår I beräkningarna inkluderas i bakgrundshalterna i SIMAIR påverkan av utsläpp från omkringliggande verksamheter i hamnområdet såsom sjöfart, värmeverk mm. Dessa utsläppsdata baseras på SMEDs geografiskt fördelade utsläpp till luft, vilket är Sveriges officiella utsläppsdata som rapporteras internationellt. 3.1 Beräkningsmodellen SIMAIR-väg Beräkningar har utförts med modellberäkningssystemet SIMAIR-väg. Systemet har utvecklats av SMHI i samarbete med Trafikverket för att kunna modellera föroreningshalter både vid befintliga och planerade vägar och gaturum. SIMAIR-väg är ett kopplat modellsystem som tar hänsyn både till meteorologiska indata och till emissionsdata på flera olika skalor. Resultaten ges här som totalhalter, som beror av tre komponenter: lokalt haltbidrag från den aktuella vägen, urbant haltbidrag från övriga vägar och andra källor i den aktuella tätorten, regional haltbidrag från Sverige och utlandet. För framtidsscenarion används även förväntade utsläppsfaktorer för den framtida fordonsparken samt förändringar i intransporten av regionala luftföroreningar. Väderförhållandena för 2030 använder sig av 2008 års meteorologiska data. För vidare dokumentation av SIMAIR-väg, se referens Percentilmått och miljökvalitetsnormer Resultaten jämförs med de statistiska haltmått som förekommer i de svenska miljökvalitetsnormerna (MKN). Dessa ges för årsmedelvärden och för percentiler. För PM10 använder MKN 90-percentilen 2 Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn

9 av dygnsmedelvärdet, vilket betyder att 90% av dygnsmedelvärdena under ett år måste ligga under ett angivet värde. Det innebär att dygnsmedelvärdet får överstiga detta värde som mest 35 gånger per år. Miljökvalitetsnormerna är bestämda enligt SFS 2010:477, och är givna i Tabell 1 nedan. Utvärderingströsklarna anger ytterligare gränser för när krav i form av ytterligare mätningar och uppföljning inträder för kommunen. De nationella delmålen för Frisk Luft är också givna, men dessa är till skillnad från MKN inte bindande. Tabell 1. Miljökvalitetsnormer och utvärderingströsklar med färgkoder som för att underlätta utvärderingen återfinns i resultat-tabellerna. Nationella miljömålet Frisk Luft är också inkluderat. Streck innebär att norm/utvärderingströskel/miljömål saknas. Ämne Haltmått Årsmedelvärde 90-percentil av dygnsmedelvärden PM10 Miljökvalitetsnorm Övre utvärderingströskel Nedre utvärderingströskel Nationellt miljömål delmål Utnyttjad trafik- och gatugeometridata Indata har erhållits av WSP Sverige AB. Indata för beräkningarna år 2013 är hämtade från samrådshandling för planprogrammet till detaljplan Inre hamnen i Oskarshamn, upprättat år Uppgifterna är därför tillviss del ganska generella, som till exempel byggnadshöjder och gaturumsbredd. På Skeppsbron, södra sträckan passerar 8000 fordon per och det antas minska till Andelen tung trafik är 3% och den antas sjunka till 0.8%. Den skyltade hastigheten sjunker från 50 till 30 km/h. Antalet körfält är två och vägen saltas. Vägbredden är 9 meter och den minskas till 7 meter. Det är delvis ett gaturum idag med öppen parkeringsyta på den ena sidan av vägen och byggnader på den andra sidan av vägen som varierar meter höga. Vägen har i beräkningarna två väglänkar. I det framtida fallet så blir det gaturum med 20 meter mellan fasaderna då byggnader tillkommer där det idag är parkering, hushöjden blir 11 meter. På Skeppsbron, norra sträckan passerar 8000 fordon per och det antas minska till Andelen tung trafik är 3% och den antas sjunka till 0.8%. Den skyltade hastigheten sjunker från 50 till 30 km/h. Antalet körfält är idag tre men blir två i det framtida fallet och vägen saltas. Vägbredden är meter och den minskas till 7 meter. Det är delvis ett gaturum idag med öppen parkeringsyta på den ena sidan av vägen och byggnader på den andra sidan av vägen som varierar meter höga. Vägen har i beräkningarna två väglänkar. I det framtida fallet så blir det gaturum med 20 meter mellan fasaderna då byggnader tillkommer där det idag är parkering, hushöjden blir 30 meter. På Norra Strandgatan passerar 3000 fordon per dygn och antags göra det även i det framtida fallet. Andelen tung trafik är 8.7% och i båda fallen. Den skyltade hastigheten sjunker från 50 till 30 km/h. Antalet körfält är två och vägen saltas. Vägbredden är 8-12 meter. Gaturum är meter med 5-11 meter höga byggnader på ena sidan av vägen och parkeringsyta eller öppet hav på den andra sidan, det finns några byggnader 6 meter på delar av sträckan. Vägen har i beräkningarna två väglänkar. Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn 3

10 4 Resultat Här presenteras resultaten från beräkningarna med SIMAIR som beskrevs i föregående avsnitt. Halterna för väglänkarna som utfördes med SIMAIR-väg ges i avsnitt 4.1. I avsnitt 4.2 finns beräkningarna som gjorts med SIMAIR-korsning över detaljplansområdet med den närliggande trafiken. 4.1 Halter Resultaten visar att haltbidragen från de aktuella gatorna är låga och att inga utvärderingströsklar överskrids. Bakrundshalterna ökar i framtidsscenariot vilket gör att totalhalterna förväntas öka till 2030 och den nedre utvärderingströskeln överskrids för den norra delen av Skeppsbron. Årsmedelbidraget från utlandet och övriga Sverige ökar från 6.6 µg/m 3 till 9.9 µg/m 3. Det urbana bidraget sjunker från 1.4 µg/m 3 till 1.0 µg/m 3 däribland ingår omkringliggande verksamheter i hamnområdet såsom sjöfart, värmeverk mm. Tabell 2. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Skeppsbron norra sträckan. Högsta halt på de båda väglänkarna redovisas. Inom parantes visas årsmedelhalternas ursprung (Urbant bidrag/utlandsbidrag + övr. Sverige) Årsmedelvärde 90-percentil, dygn (6.6/1.4) (9.9/1.0) 27.0 Tabell 3. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Skeppsbron södra sträckan. Högsta halt på de båda väglänkarna redovisas. Inom parantes visas årsmedelhalternas ursprung (Urbant bidrag/utlandsbidrag + övr. Sverige) Årsmedelvärde 90-percentil, dygn (6.6/1.4) (9.9/1.0) 24.2 Tabell 4. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM10 på Norra strandgatan. Högsta halt på de båda väglänkarna redovisas. Inom parantes visas årsmedelhalternas ursprung (Urbant bidrag/utlandsbidrag + övr. Sverige) Årsmedelvärde 90-percentil, dygn (6.6/1.4) (9.9/1.0) Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn

11 Uppskattade halter av PM2.5 gjordes baserat på ovanstående beräkningar och dessa redovisas i tabellen nedan Tabell 5. Simulerade halter (µg/m 3 ) av PM2,5 på de utvalda gatorna. Årsmedelvärde 2013 Årsmedelvärde 2030 Skeppsbron norra str Skeppsbron södra str Norra Strandgatan Kartor Beräkningar med SIMAIR-korsning gjordes över planområdet och inkluderade de närliggande gatorna. Resultatet visas i kartorna nedan för de relevanta haltmåtten. Färgerna på kartorna visar var norm (röd), övre utvärderingströskeln (orange), nedre utvärderingströskeln (gul) överstigs. Figur 1 Visar årsmedelhalter av PM10 för simulerade halter 2013 över planområdet. Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn 5

12 Figur 2 Visar 90-percentiler av dygnmedelhalter av PM10 för simulerade halter 2013 över planområdet. Figur 3 Visar årsmedelhalter av PM10 för simulerade halter 2030 över planområdet. 6 Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn

13 Figur 4 Visar 90-percentiler av dygnmedelhalter av PM10 för simulerade halter 2030 över planområdet. 5 Referenser (1) Dokumentation av SIMAIR-väg, -ved, och -korsning, (2) Gidhagen, L., Johansson, H. och Omstedt, G., 2009: SIMAIR - Evaluation tool for meeting the EU directive on air pollution limits, Atmospheric Environment, Vol. 43, , doi: /j.atmosenv (3) Se rapport om Luftkvaliteten i Sverige år Nr SMHI Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn 7

14 Denna sida är avsiktligt blank Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut NORRKÖPING 8 Tel Nr SMHI Fax Beräkningar av partikelhalter för Inre hamnen i Oskarshamn