Samråd om Förbifart Stockholm. Utdrag från samrådsunderlag om arbetsplanen hösten 2009
|
|
- Klara Öberg
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Samråd om Förbifart Stockholm Utdrag från samrådsunderlag om arbetsplanen hösten 2009
2 Titel: Samråd om Förbifart Stockholm utdrag från samrådsunderlag om arbetsplanen, hösten Utgivningsdatum: Utgivare: Vägverket Projektledare: Riggert Anderson, Vägverket Väg Författare: Lena Norberg m.fl. Kontaktperson: Riggert Anderson, Linda Eriksson, Vägverket Layout: Jupiter Reklam Fotograf: Thomas Henriksson, Mikael Ullén, Johnér Grafik: MBP, Tomas Öhrling
3 Utdrag från samrådsunderlag 1 Innehåll Inbjudan till samråd Förbifart Stockholm för en region i utveckling Med fokus på säkerhet Så byggs Förbifart Stockholm Påverkan på miljön Vattenverksamhet Från Lindvreten via Kungens kurva till Lovö Lovö Från Lambarfjärden till trafikplats Vinsta Från trafikplats Vinsta till trafikplats Hjulsta Från Hjulsta via Akalla till trafikplats Häggvik Konsekvenser för barn analyseras
4 2 Utdrag från samrådsunderlag Inbjudan till samråd Projektet Förbifart Stockholm är inne i sin tredje planeringsfas arbetsplanen för en ny vägförbindelse mellan Kungens kurva och Häggvik. Vägverket inbjuder under hösten markägare, allmänhet, myndigheter och andra intressenter till samråd i enlighet med väglagen och miljöbalken. År 2001 gjordes en förstudie som visade att vägkapaciteten över Saltsjö Mälarsnittet behöver förstärkas. År 2005 presenterades en vägutredning som redovisade två alternativa sträckningar av en nord sydlig förbindelse samt ett så kallat nollalternativ d.v.s. ett framtidsscenario utan en ny förbindelse. Året därpå tog Vägverket ställning för ett av alternativen Förbifart Stockholm som regeringen nu har prövat och givit tillåtlighet till. genomföras. Den innehåller detaljerade planritningar över vägens sträckning, vilka markytor som kommer att behövas och vilka fastigheter som berörs, både under byggtiden och när vägen öppnats för trafik. Arbetsplanen innehåller också en miljökonsekvensbeskrivning, MKB, som beskriver hur vägen och vägbygget Vad är en arbetsplan? Vägverkets yttrande Vi gör en miljökonsekvensbeskrivning Tillåtlighetsprövning av regeringen Uppgiften för arbetsplanen är att visa hur det valda vägalternativet kan byggas, d.v.s. finna den lämpligaste sträckningen inom det område som valts och beskriva hur projektet ska Förstudie Vägutredning med ställningstagande Vi utreder tre alternativ + nollalternativ och samråder Vi fortsätter med 2-alt + 0-alt och samråder Planeringsprocessen från vägutredningen Vi lägger fram förslag till vägutredning, informerar och sammanställer synpunkter som inkommit Länsstyrelsen yttrar sig
5 Utdrag från samrådsunderlag 3 kommer att påverka miljön klimat, ekologi, kulturmiljö och hållbar utveckling. En barnkonsekvensanalys, BKA, beskriver vilka skyddsåtgärder som kan behövas för att barns rörlighet ska säkras (läs mer på sid 32). Arbetsplanen innehåller även en kostnadsberäkning för den planerade vägen och vidare behandlas frågor om framkomlighet, säkerhet, tillgänglighet och trafikantbeteende. Vägutredningens förslag har utvecklats Vägverket har valt att gå vidare med Förbifart Stockholm som är det alternativ som bäst uppfyller projektmålen (se sid 5) och har ett brett stöd i regionen. Myndigheter och berörda har i det fortsatta utredningsarbetet bidragit med synpunkter och erfarenheter, vilket har lett till att vägutredningens förslag har kunnat utvecklas på några viktiga punkter: Trafikplatsen vid Kungens kurva har fått en ny utformning. Trafikplats Lovö har detaljstuderats och fått en ny utformning som är bättre anpassad till det känsliga kulturlandskapet. Bron över Lambarfjärden har ersatts med en tunnel. En tunnel medför betydligt mindre miljöpåverkan än en bro. Kostnaderna för en bro och en tunnel har i detta fall bedömts vara ungefär lika. Den föreslagna trafikplatsen vid Lunda utgår därför att grundläggningsförhållanden skulle gjort den dyrare och mer komplicerad än förväntat. Trafikplats Hjulsta utformas som i vägutredningens förslag men utan direkt påfart mot E18 västerut. Vägverket fastställer Överprövning Så kan du ge synpunkter på utformningen Vägverket inbjuder myndigheter, organisationer och allmänheten till samråd kring arbetsplanen under hösten Om du är berörd som markägare kallas du också till markägarsammanträde. Om grundvattnet på den fastighet du äger kan komma att påverkas också i mycket liten omfattning kallas du till samråd om vattenverksamhet som kommer att hållas samtidigt med samrådsmötet för allmänheten (läs mer på sid 15). Samrådet omfattar också ytvattenpåverkan och hamnverksamhet. Genom samrådet vill Vägverket informera om hur arbetet fortskrider, men framför allt få synpunkter och kunskaper som kan vara värdefulla för projektet. På alla möten förs anteckningar över frågor, uppgifter och synpunkter. Du kan också skriva till Vägverkets regionkontor eller mejla synpunkter (adressuppgifter, se omslagets baksida). Allt samrådsmaterial finns på Vägverkets webbplats Under samrådstiden finns pärmar med samrådsunderlag på Vägverkets regionkontor samt på Tekniska nämndhuset och stadsdelsförvaltningar och bibliotek (för adresser, se omslagets baksida). Vad händer sedan? När arbetsplaneförslaget är klart våren 2010 kommer det att ställas ut. Det kommer att omfatta en beskrivning av hur vägen kan byggas, miljökonsekvensbeskrivning, ritningar, kartor och annan information. Planen kommer att vara utställd på Vägverkets regionkontor och även på kommunkontor, stadsdelsförvaltningar och vissa bibliotek. Information om utställningen kommer att finnas i lokala tidningar och på Vägverkets webbplats. Efter utställelsen sammanställer och kommenterar Vägverket de synpunkter som har lämnats. Därefter får Länsstyrelsen yttra sig över planen. Den lämnas sedan till Vägverkets huvudkontor för fastställelse. Berörda kommuner ansvarar för att arbetsplanen stämmer med kommunernas detaljplaner. När sedan bygghandlingar tagits fram kan vägbygget starta. Förbifart Stockholm kommer att bli ett av Sveriges största vägprojekt, med en byggtid på minst åtta år. Byggstart är beräknad till tidigast Arbetsplan Bygghandling Bygge Vi utarbetar ett förslag till arbetsplan och en MKB Vi tar emot synpunkter Vi utarbetar en färdig arbetsplan och MKB Vi ställer ut arbetsplanen Länsstyrelsen yttrar sig Vi samråder med allmänheten, markägare, myndigheter och andra intressenter. Här är vi nu Länsstyrelsen godkänner MKB
6 4 Utdrag från samrådsunderlag Förbifart Stockholm för en region i utveckling Förbifart Stockholm planeras bli en trefältig motorväg som ska gå från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr där den också ansluter till Norrortsleden. Av den 21 km långa sträckan kommer totalt 17 km att gå i tunnel. Den nya leden byggs för att möta behoven i en växande storstadsregion och minska sårbarheten i trafiksystement. kurva Skärholmen och kärnorna Barkarby Jakobsberg och Kista Sollentuna Häggvik. Förbifart Stockholm skapar förutsättningar för planerad bebyggelse i de regionala kärnorna. I regionplanen ingår leden som en viktig del. Den blir även en europaväg, E4, och förbifart för långväga trafik. Nya möjligheter att arbetspendla med buss Stockholmsregionen kan komma att växa med en halv miljon invånare till Under den senaste trettioårsperioden har befolkningen i Stockholmsregionen vuxit med i genomsnitt personer per år. År 2030 beräknas antalet invånare i regionen ha ökat från 1,9 miljoner till ungefär 2,2 2,4 miljoner. I förslaget till Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen (RUFS 2010) som Stockholms läns landsting utarbetar i dialog med länets kommuner och andra viktiga aktörer, betonas att regionen bör fortsätta att utvecklas i riktning mot att bli flerkärnig och tät. Trafiksystemet är av görande för att detta ska vara möjligt. De radiella förbindel serna som strålar ut från centrala Stockholm ska kompletteras med fler tvärförbind elser. Förbifart Stockholm ingår i en väl förankrad regional plan som också innefattar bl.a. Citybanan, utbyggnad av Nynäsbanan, ut byggnad av tunnelbana mellan Odenplan och Karolinska universitetssjukhuset och spårväg från Alvik (dels till Solna station Bergshamra Universitet och dels till Ulvsunda Kista). Förbifart Stockholm skapar nya möjligheter för arbetspendling inom regionen, såväl med egen bil som med kollek tiv trafik. Genom busstrafiken på Förbifart Stockholm kommer många av dem som bor eller arbetar i Stockholmsregionen att få tillgång till nya kollektiva resvägar. SL har låtit göra en översiktlig studie av hur Förbifart Stockholm kan komma att påverka länets kollektivtrafik. I studien har ett antal nya bussförbindelser via den nya leden utretts. De nya bussförbindelserna innebär ett minskat tryck på den befintliga kollektivtrafiken över Saltsjö Mälarsnittet. De flesta resenärer som kommer att välja att åka buss via Förbifart Stockholm åker idag tunnelbanans gröna linje västerifrån och den röda linjen söderifrån. SL räknar i studien med att ungefär personer dag- ligen skulle utnyttja busstrafiken på Förbifart Stockholm. Förbinder norr och söder Idag är regionen tudelad med mycket bostäder i den södra delen och arbetsplatser i den norra. Många arbetspendlar, och fler skulle kunna göra det om det fanns fler förbindelser mellan nord och syd. Ett viktigt mål för projektet är att länka samman regionens båda delar. Förbifart Stockholm skapar förbindelser mellan den regionala stadskärnan Kungens SL beräknar att ungefär personer dagligen skulle utnyttja busstrafiken på Förbifart Stockholm.
7 Tunnelläge Trafikplats Häggvik Ytläge Utdrag från samrådsunderlag i 5 Häggvik Sollentuna Trafikplats Akalla m Jakobsberg Akalla Förbifart Stockholm ska Trafikplats Hjulsta O knyta samman de norra och Kista och avlasta södra länsdelarna Stockholms centrala delar Hjulsta Tensta Lunda O förbättra möjligheterna att få en gemensam arbets- och bostadsmarknad för hela regionen O ge förutsättningar för utveckling i en region med stark tillväxt O möjliggöra en flerkärning region med flera centra O minska trängseln på infartslederna Trafikplats Vinsta O skapa en förbifart för långdistanstrafik Hässelby Strand Vällingby Solna Bromma flygplats Alvik Drottningholm Lovö Färingsö Trafikplats Lovö Hägersten Kungshatt Sätra strand Segeltorp Ekerö Trafikplats Kungens kurva Skärholmen Stockholms Stadsbyggnadskontor Kungens kurva
8 6 Utdrag från samrådsunderlag Stockholms vägnät är hårt belastat och varje störning på trafiklederna får stora konsekvenser för framkomligheten. Förbifart Stockholm avlastar både Essingeleden och centrala Stockholm. Nya trafikprognoser för Stockholmsregionen Vägkapaciteten över det s.k. Saltsjö Mälarsnittet har inte byggts ut sedan Essingeleden öppnade Leden byggdes för att ha kapacitet för fordon. Idag är belastningen bilar en vanlig vardag och trafiken ökar. Detta gör leden känslig för störningar samtidigt som belastningen gör att den slits hårt och att reparationsbehoven blir stora. Sedan vägutredningen avslutades har förutsättningarna för trafikprognoserna ändrats i några viktiga avseenden: Stockholm har infört trängselskatt. Omfattande ny bebyggelse tillkommer i regionens centrala delar: Norra Station, Västra Kungsholmen, Värtan och Hjorthagen. Vägverket har tagit fram nya trafikprognoser för hur vägtrafiken i regionen kan utvecklas fram till 2035 om Förbifart Stockholm byggs eller ej (nollalternativ). Den framtida trafiksituationen i Stockholm är mycket svår att förutse eftersom den påverkas av en mängd olika faktorer som exempelvis utbyggd väginfrastruktur, ekonomiska styrmedel, bränslepris, utbyggd kollektivtrafik, teknisk utveckling av fordon och ny bebyggelse. I arbetsplanens grundscenario för trafikutvecklingen när Förbifart Stockholm byggts ingår dagens trängselavgifter kompletterat med en avgift på Essingeleden. Förbifart Stockholm beräknas då trafikeras med fordon/ dygn vilket innebär en ökning av det totala trafikarbetet med 3 procent i länet jämfört med nollalternativet men en minskning i Stockholms innerstad och på Essingeleden. Ökningen är förutsedd, eftersom ett viktigt projektmål är att skapa bättre kommunikationer mellan regionens norra och södra del. Med en avgift på Essingeleden minskar trafiken där till fordon/dygn. Om Förbifart Stockholm inte byggs belastas regionens centrala vägnät av mer trafik och Essingeleden, utan avgift, får nära fordon/dygn vilket innebär en ökning med 25 procent jämfört med idag och köer under en stor del av dygnet. Klimatmålen kräver ekonomiska styrmedel Klimatpåverkan är en viktig fråga i diskussionen om Stockholms framtida trafiksystem. Trafiken står idag för cirka 45 procent av koldioxidutsläppen i Stockholms län. I arbetsplanens scenarier är skillnaden i koldioxidutsläpp, med och utan Förbifart Stockholm, liten. Med Förbifart Stockholm ökar den totala trafiken visserligen lite, men trafiken flyter bättre vilket ger lägre utsläpp per fordonssträcka. Vägverket har gjort ett antal känslighetsanalyser
9 Utdrag från samrådsunderlag 7 med olika nivåer av ekonomiska styrmedel, bränslekostnader och fordonsutveckling för att utreda regionens möjlighet att nå klimatmålen om Förbifart Stockholm byggs respektive inte byggs. Utgångspunkten är regionens klimatmål med 40 procents minskning av koldioxidutsläppen från trafiken 2035 jämfört med 1990 års nivå. Analyserna visar att man kan nå målet både med och utan Förbifart Stockholm och att skillnaden i utsläpp mellan de två scenarierna är mycket liten. För att klimatmålen ska uppnås krävs dock en kombination av avancerad teknisk utveckling tillsammans med kraftiga ekonomiska styrmedel och en attraktiv kollektivtrafik. Samhällsekonomisk kalkyl I den samhällsekonomiska kalkyl som gjordes i vägutredningen är Förbifart Stockholm lönsam. Den så kallade nettonuvärdeskvoten har beräknats till 0,3 vilket innebär att samhället får tillbaka 1 krona och 30 öre för varje satsad krona. I samhällsekonomiska kalkyler ingår dock inte alla effekter positiva och negativa eftersom det är komplicerat att beräkna dem. Positiva effekter som inte finns med är främst att den nya förbindelsen gynnar Stockholms arbets- och bostadsmarknad. Negativa effekter som inte beräknats är bl.a. påverkan på natur- och kulturmiljöer samt eventuella effekter av markexploatering. Åtgärder för att nå klimatmålen finns inte heller med i kalkylen. Samma kalkylmodell används i alla infrastrukturprojekt. I den stora propositionen om infrastruktursatsningar för perioden beskriver regeringen att Förbifart Stockholm bedöms få stora positiva effekter genom nya resmöjligheter och lägre kostnader för att transportera gods. En investering på 27,6 miljarder kronor Vägverket har beräknat investeringen till 27,6 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. I den regionala överenskommelsen Stockholmsförhandlingarna pekar utredaren på en finansierings lösning med en blandning av anslag, trängselskatte inkomster och kommunal medfinansiering. Avsikten är att Förbifart Stockholm ska finansieras med bl.a. trängselskattemedel.
10 8 Utdrag från samrådsunderlag Med fokus på säkerhet Säkerheten är en högt prioriterad fråga när Förbifart Stockholm planeras. Stor vikt läggs även vid arkitektur och gestaltning. Sträckan från Kungens kurva till Hjulsta blir en sammanhängande tunnel på cirka 16 km. Trafiken kommer att gå i två separata tunnelrör med tre körfält i vardera riktningen. Tillåten hastighet blir 90 km/tim, och passagen tar då ca 11 minuter. Vid en olycka som kräver utrymning kan trafikanter ta sig till det andra tunnelröret via utrymningsvägar. En central fråga i arbetsplanen är säkerheten för trafikanter i tunneln. Internationella erfarenheter visar att rätt utformade tunnlar är lika säkra som vanliga motorvägar och säkerheten kommer att vara högt prioriterad när Förbifart Stockholm utformas. En vägtunnel ska vara säker i två avseenden. Dels ska den vara så konstruerad att risken för olyckor är liten, dels ska de olyckor som trots allt sker medföra så lindriga skador som möjligt. Särskilt ska människor skyddas från att skadas vid bränder. Vägens utformning, med parallella tunnelrör för respektive körriktning, ger goda förutsättningar att utrymma personer om en olycka skulle inträffa och för räddningstjänsten att göra en insats. Vid utrymning kan fordon framför olycksplatsen köra ut ur tunneln. Personer bakom olycksplatsen utrymmer till det andra tunnelröret som då fungerar som evakueringsväg. Tunnelsystemet stängs samtidigt för infart. Tunnelrören kommer att förses med brandlarm, nödbelysning, informationsskyltar, handbrandsläckare och brandgasventilation. Utrymningsvägar kommer att utrustas med brandsläckningsutrustning, hjälptelefoner och larmförbindelser. Erfarenheter visar att olyckor oftare inträffar i början och slutet av en tunnel och särskild omsorg läggs därför på utformningen av tunnelmynningarna. Köproblem uppstår i regel inte inne i tunnlar utan vid på- och avfarter. Förbifart Stockholm med trafikplatser ligger relativt långt från centrala Stockholm, med mindre risk för tät trafik och köer än t.ex. Essingeleden. Liksom i Södra Länken kommer Förbifart Stockholm att ha trafikövervakning som reagerar om kö skulle uppstå i tunneln. Då kommer vägledningssystemet att rekommendera trafikanterna att välja andra vägar och sprida trafiken så att
11 Utdrag från samrådsunderlag 9 tunneln inte behöver stängas av helt. Om det bildas köer i tunneln kommer trafikanterna att få information om att man kan välja att ta av mot andra vägar, t.ex. mot Vinsta om den norrgående trafiken får hinder i riktning mot Häggvik. Utredningar pågår i projektet om möjligheter att genom utökad information till trafikanter om t.ex. restider, trafikstörningar och luftkvalitet, förebygga värre trafikstörningar och köer. Gestaltning och arkitektur som ger rymd och orientering Vägverkets ambition är att gestaltningen av trafikledens tunnelavsnitt ska medverka till att trafikanter upplever passagen som positiv och att de har lätt att orientera sig. Även om säkerheten är god kan trafikanter uppleva långa tunnelsträckor som monotona och obehagliga. I långa tunnlar bör man därför sträva efter att skapa rum med känsla av rymd, med variationer i utformningen och med visuella effekter som ljus och färger. De som färdas i tunneln måste få hjälp att orientera sig på olika sätt. Höga krav ställs också på gestaltning där vägen går ovan jord. I dessa partier är anpassning till omgivande stads-, natur- och kulturmiljö viktig. Anläggningar ovan jord En trafikled i tunnel, som Förbifart Stockholm, behöver vissa anläggningar som är synliga ovan jord. Vid utfarten ur en tunnel, där koncentrationen av luftföroreningar är störst, behövs frånluftsanläggningar som till storlek kan jämföras med en större villa med ett torn för utsläpp av frånluft. Sådana planeras vid Kungens kurva, vid Vinsta invid Johannelunds t-banestation samt vid tunnelmynningen söder om trafikplats Hjulsta. För att luften i en lång tunnel inte ska ha för höga föroreningshalter behövs också luftutbytesstationer, där avgaser vädras ut och frisk luft tas in. En luftutbytesstation behöver en markyta på cirka 200 m 2 och består av två högre torn (som kan byggas samman) för frånluft och två lägre för friskluftsintag. För att den förorenade luften inte ska medföra besvär för dem som vistas på marken behöver frånlufttornen vara relativt höga upp till 20 meter. Två luftutbytesstationer planeras på Lovö och en vid Vinsta. För elförsörjningen behövs två elmottagningsstationer vid Kungens kurva och Vinsta/Packstensgränd. Mottagningsstationerna försörjer tunnlarna med den el som behövs för driften av de tekniska systemen (belysning, fläktar etc.) En mottagningsstation kan i storlek jämföras med en större villa. Friskluftsintag för eldriftutrymmen placeras längs med huvudtunneln med ett intervall på meter. Eldriftsutrymmen behöver ventileras och kylas och därför borras schakt med en diameter på cirka 1,5 meter ner till utrymmena. Friskluftsintag (cirka 4 m 2, 1 2 m höga) placeras ovanför schakten. Skulle brand uppstå i tunneln ventileras rök ut genom rökgasschakt samt genom frånluftsanläggningar och luftutbytesstationer. Vid Kungen kurva planeras en VA-station som ska samla upp förorenat vatten från tunneln. Ytvägnätets dagvatten leds till dagvattendammar som placeras i anslutning till trafikplatser och vägytor. I dammarna sker sedimentering och en oljefälla förhindrar att föroreningar förs vidare. När en tunnel byggs lägger Vägverket ner mycket omsorg på arkitekturen. Varje tunnel har sina egna förutsättningar. I Södra länken (bilden) ville man underlätta orientering vid avfarter. I en lång tunnel, som Förbifart Stockholm, kommer det att vara viktigt att med ljus och färger skapa variation och en känsla av rymd.
12 10 i Utdrag från samrådsunderlag i Så byggs Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm blir ett av de största vägprojekt som har genomförts i Sverige. Totalt beräknas byggtiden till minst åtta år. Borrningar och sprängningar i tunneln tar fyra till fem år. Därefter ska installationer göras och systemen testas. Förbifart Stockholm går delvis på nästan 60 meters djup och minst 15 meter under Mälarens botten. Mycket arbete har lagts på att placera tunneln där berget är lämpligt. Förbifart Stockholm kommer i huvudsak att gå i bergtunnlar med betongtunnlar i övergången till ytläge. I arbetsplanen har mycket arbete lagts ner på att placera tunnlarna där det är så bra berg som möjligt. Berget runt tunnlarna tätas genom förinjektering med cementbaserat tätningsmedel. På så sätt hindrar man att grundvatten tränger in i tunneln och att grundvattenytan sänks. Därefter sprängs själva tunneln ut. Där det är möjligt krossas bergmaterial nere i tunneln. Vid Sätra och på Lovö fraktas krossat berg ut ur tunneln på transportband. Tunneln förstärks med bergbultar och sprutbetong och körbanorna anläggs. Elinstallationer kommer på plats i slutskedet. En del av bergmassorna kommer att behövas för vägbygget men resterande material måste transporteras med lastbil eller pråm till upplag. De bortsprängda bergmassorna är en råvara som kommer att användas vid andra byggen i regionen. Häggvik Tunnelläge Ytläge Arbets- eller ramptunnel Akalla Tunnelmynning Hjulsta Vinsta Arbetstunnlar ger kortare byggtid En tunnel kan byggas enbart från sina tunnelmynningar något som kan ta mycket lång tid. För att påskynda bygget och korta tiden för de olägenheter som arbetet medför kan man därför också anlägga arbetstunnlar så att arbetet kan pågå samtidigt vid olika tunnelavsnitt. En arbetstunnel kan i sig medföra störningar både när den anläggs och när den används bl.a. för att forsla bort bergmassor. Då måste man göra en avvägning mellan de två målen: att minska byggtiden och att begränsa störningarna för dem som vistas i närområdet. Vid bygget av Förbifart Stockholm planeras fem arbetstunnlar: en i Skärholmen, en vid Sätra varv, två på Lovö och en i Lunda. Alternativa placeringar Lovö Sätra Kungens kurva Stockholms Stadsbyggnadskontor Enligt förslag i arbetsplanen ska bygget av tunnlarna ske från sju olika platser samtidigt: ramptunneln vid Vinsta, tunnelöppningen norr om Hjulsta samt vid de fem arbetstunnlarna.
13 Utdrag från samrådsunderlag 11 Störningar under byggtiden När ett så stort och komplicerat projekt som Förbifart Stockholmbyggskanintestörningarinärmiljönundvikas:från sprängningar och borrning, vägarbeten samt transporter medbergmassorochmaterial.provisoriskahamnar,transportvägar och etableringsytor innebär också intrång och miljöstörningar. Därför görs insatser för att förebygga och minskaolägenheter,bådedärmänniskorborochdärmiljön är särskilt känslig. DensammantagnabyggtidenförFörbifartStockholm beräknastillminst8år.detinnebäremellertidinteatt allasomborutmedvägenssträckningkommerattpåverkasunderhelabyggtiden.desomborutmeddesträckor därledengåritunnelkommerframföralltattpåverkas av stomljud och vibrationer från borrnings- och sprängningsarbeten under den tid det tar för arbetet att passera derasområde.hurmycketmankänneravdetunderjordiska arbetet beror mycket på grundläggningen, vilket djup tunneln ligger på, bergets kvalitet samt avståndet till arbetena. Normaltpågårarbetenaundervardagarkl7 22menpå sträckor där det är långt till bostäder kan arbete utföras ocksåpåandratider. Översiktliga beräkningar visar att enskilda byggnader påverkas av stomljud som mest under åtta månader. Under vissaperioder,näravståndettilltunnelnärsomkortast, kanvissabyggnaderfåstomljudsnivåersomliggeröver riktvärdena för byggbuller. Grundvattenpåverkan Grundvattennivån längs Förbifart Stockholm kommer att påverkastillföljdavinläckandegrundvattenochbortledning,trotstätningavtunnlarochschakt.närliggandefastighetermedbergborradebrunnarkanpåverkas,liksom fastigheterinomområdenmedsättningsbenägenlerjord. I arbetsplanenredovisasgränsenfördetområdesomutgör samrådsområde för grundvattenpåverkan. Det utgör det områdedärengrundvattenpåverkanorsakadavförbifart Stockholmintekanuteslutas(sesid15). Tillfälliga hamnar Under byggtiden föreslås tre tillfälliga hamnar, en vid Sätra varv och två på Lovö för att minska belastningen på vägnätet under byggtiden. Berg som sprängts loss krossas inne i tunneln och förs på ett övertäckt transportband till en pråm som ligger förankrad vid en tillfällig hamn. Hamnen består av brygga plus kaj på pontoner som förankras i sjöbotten. Transporter under byggtiden NärFörbifartStockholmbyggskommerstoramaterialmängder betong, armering, installationsmaterial m.m. att behöva transporteras till arbetsplatserna och bergmassor därifrån. Det är viktigt att transporterna planeras så att miljökonsekvenserna begränsas men också så att arbetenakanbedrivasrationelltförattbyggtideninteska bli alltför lång. När en tunnel byggs störs fastigheter som ligger direkt över tunneln av buller och vibrationer under som mest 8 månader. Luftföroreningar Vidsprängning,schaktning,krossningochtransporter uppkommer luftföroreningar. När ett vägbygge planeras strävarmanefterattledabyggtrafikenochbedrivaarbetet så att människor inte exponeras för höga halter av luftföroreningar. Så begränsas miljökonsekvenserna och byggtiden: krossasbergetitunnlarnainnandetanvändspå plats eller transporteras bort via en tillfällig hamn. till arbetsplatserna används transportband så långt det är möjligt. är möjligt.
14 12 Utdrag från samrådsunderlag Påverkan på miljön När en arbetsplan upprättas ska en miljökonsekvensbeskrivning, MKB, tas fram. Den ska granskas och godkännas av länsstyrelsen innan arbetsplanen ställs ut. Syftet med en MKB är att identifiera och beskriva vilka effekter som trafik leden kan medföra på människor och miljö, det vill säga hur vi hushåller med mark, vatten, råvaror och energi både under byggskedet och när leden är klar. Större delen av Förbifart Stockholm är förlagd i tunnel, 17 av 21 km, för att minimera påverkan på känsliga natur- och kulturmiljöer. Vad är en MKB? En MKB ska baseras på analyser som ska omfatta hur vägen dess byggande, drift och trafikering förväntas påverka människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö. En första MKB gjordes i samband med vägutredningen (finns att läsa på Förbifart Stockholms webbplats under rubriken Dokument) och en särskild MKB har gjorts för Natura 2000-området Edeby ekhage. En andra MKB tas fram tillsammans med arbetsplanen. Läs mer under respektive samrådsområde sid Omsorgsfull utformning av trafikplatserna Eftersom Förbifart Stockholm i huvudsak går i tunnel påverkas stads- och landskapskaraktären främst vid trafikplatsernas mynningar, där vägen går i ytläge samt i mindre utsträckning vid ventilationsanläggningar. Med hänsyn till stadsbilden och närliggande bostadsområden krävs att trafikanläggningarna utformas med stor omsorg. Buller konsekvenser och åtgärder Förbifart Stockholm kommer att medföra trafikbuller där vägen går i ytläge och vid tunnelmynn ingar. Vid de nya trafikplatserna ska riktvärdena för nybyggnation klaras för bostäder. Områden som i dag har höga bullernivåer och där bostäder kommer att vara berättigade till bullerskyddsåtgärder är bl.a. Kungens kurva, Bergslagsplan, Hjulsta och Akalla. I dessa områden utreder Vägverket möjligheterna att använda lågbullrande beläggning i kombination med lokala skärmar och/eller fönsteråtgärder.
15 Utdrag från samrådsunderlag 13 Förbifart Stockholm medför en förändring av trafik flöden och buller på ett stort antal vägar i Stockholmsområdet. Många vägar får minskat trafikbuller, ett fåtal får ökat jämfört med om vägen inte byggs. Essingeleden får kraftigt minskad trafik till följd av trängselavgift på leden. Drottningholmsvägen mellan Brommaplan och Stockholms centrala delar samt Ulvsundavägen får lägre ljudnivå. Bergslagsvägen norrut från Bergslagsplan avlastas från trafik, vilket leder till en minskning av bullret. Detsamma gäller för nuvarande E4 mellan Norrtull och Häggvik. Luftkvalitet och klimatpåverkan Förbifart Stockholm medför lägre luftföroreningshalter på ett flertal tätbefolkade platser i Stockholm. Eftersom leden till största delen går i tunnel påverkas luftkvaliteten framför allt på de avsnitt där den går i ytläge eller ansluter till ytväg nätet. De flesta ytlägena ligger i naturmark eller på relativt stort avstånd från bebyggelse och platser där människor stadigvarande vistas. Höga torn vid luftutbytesstationerna gör att utsläppet späds ut. Tunnelmynningarna vid Kungens kurva och Bergslagsplan berör dock många människor. Med Förbifart Stockholm minskar luftföroreningar i jämförelse med nollalternativet på Essingeleden och E4 norrifrån. Trafiken i innerstaden minskar jämfört med nollalternativet. Områden nära tunnelmynningarna vid Kungens kurva, Bergslagsplan, Hjulsta samt Akalla Häggvik får dock ökade halter av luftföroreningar. För att regionen ska klara sina miljökvalitetsnormer krävs generella åtgärder för att minska utsläpp av partiklar. Förbifart Stockholm medför att utsläppen av klimatgaser ökar något jämfört med nollalternativet men i båda fallen ligger de beräknade koldioxidutsläppen högre än klimatmålen Kvävedioxidhalterna underskrider miljökvalitets nor men i hela området, förutom möjligen inom vägområdet till vissa tunnelmynningar. Om inte generella åtgärder vidtas kommer ytlägen och alla större infarts- och genomfartsleder i regionen (E4, E20 och E18) samt starkt trafikerade gator att få partikelhalter som överskrider miljö kvalitetsnormen. Men överskridandet blir mindre om leden byggs än i nollalternativet. Ett klimatmål är att koldioxidutsläppen från trafiken ska minska med cirka 40 procent 2035 jämfört med 1990 års nivå. Både med och utan Förbifart Stockholm krävs teknisk utveckling och kraftiga ekonomiska styrmedel för att målet ska kunna uppnås.
16 14 Utdrag från samrådsunderlag Luften i tunnlarna De långa tunnlarna i kombination med stora trafikflöden kan medföra höga halter av luftföroreningar i tunneln. För att minska risken för hälsopåverkan för trafikanter kommer Vägverket att eftersträva så låga föroreningshalter i Förbifart Stockholms tunnlar som är tekniskt och ekonomiskt möjligt (se sid 9). Den tekniska utvecklingen innebär att problemen med föroreningar i tunnlarna successivt minskar. Skydd för känslig vattenmiljö Förbifart Stockholm går på större delen av sträckan i bergtunnel. Kraven på tunnlarnas täthet mot inläckande grundvatten kommer att anpassas till förhållandena i omgivningen. Särskild hänsyn tas till sättningskänslig bebyggelse. De tre tillfälliga hamnarna för byggskedet ligger inom östra Mälarens vattenskyddsområde. Som vattentäkt är östra Mälaren sårbar och ett eventuellt utsläpp som når vattenintagen skulle få stora konsekvenser för den regionala vattenförsörjningen. Trafikdagvatten från de delar av trafikleden som har ytläge kommer efter rening att ledas till lämpliga recipienter (exempelvis sjöar eller vattendrag) som bedöms bli lite eller obetydligt påverkade. Tvätt- och spolvatten från tunnlarna mellan Kungens kurva och Hjulsta kommer att behandlas i en VA-station med höggradig rening intill Skärholmsvägen, med anslutning till Himmerfjärdsverket i Södertälje. Vatten från tunneln mellan Hjulsta och Akalla ansluts efter fördröjning och sedimentering till Järvatunneln vars förlängning ansluter till Käppala reningsverk. Efter rening bedöms endast små miljökonsekvenser uppstå för vattenmiljön. Risker med farligt gods Förbifart Stockholm planeras kunna trafikeras av alla kategorier av fordon, det vill säga även farligt gods. Därmed kommer en del av de godstransporter som i dag använder sig av ytväg nätet bland annat Essingeleden att i stället gå i Förbifart Stockholms tunnlar. Säkerheten ökar därför på det avlast ade vägnätet. Läs mer om säkerhetskonceptet på sid 8.
17 Utdrag från samrådsunderlag ii Vattenverksamhet Tunnelläge Ytläge Tillfällig hamn Enligt miljöbalken behöver Vägverket tillstånd en dom från miljödomstolen för de delar av projektet som handlar om byggande i vatten eller påverkan på grundvattnet (vattenverksamhet). Det handlar bl.a. om att anlägga tillfälliga hamnar för att transportera bort krossat berg. Vägverket kommer även att be miljödomstolen att tillståndspröva några andra delar av projektet som är direkt kopplade till arbete i vatten, t.ex. att bedriva hamnverksamhet (att trafikera hamnarna med fartyg och att lasta och lossa fartygen). Som beskrivs i Så byggs Förbifart Stockholm (sid 10) kommer Vägverket att vidta en rad åtgärder för att skador på grund av påverkan på grundvattennivån ska bli så små som möjligt. En viss påverkan är emellertid oundviklig. Risk för skador berör i första hand de fastigheter som ligger över eller nära tunneln. Tillfällig hamn (alternativt läge) Trafikplats Häggvik Samrådesområde tillfällig hamn Samrådsområde grundvattenbortlednning m Trafikplats Akalla Trafikplats Hjulsta Trafikplats Vinsta Samråd med berörda Trafikplats Lovö Inför en ansökan om tillstånd från miljödomstolen ska samråd hållas med alla som skulle kunna bli berörda (se karta till höger). Samråden innefattar frågor som berör hamnverksamhet, byggande av hamn i ytvatten, bortledande av grundvatten samt kompensationsinfiltration till grundvatten. Inbjudan till samrådsmöten kommer att ske i form av annonsering och brevutskick. Trafikplats Kungens kurva Stockholms Stadsbyggnadskontor i 15
18 16 Utdrag från samrådsunderlag Från Lindvreten via Kungens kurva till Lovö Förbifart Stockholm föreslås gå i tunnel från E4/E20 vid trafikplats Kungens kurva under Sätraskogens naturreservat och Kungshatt till Lovö. Den ansluter i sydost även till den planerade Masmolänken. Tunnelläge Ytläge Kungshatt Friskluftsintag för eldriftsuttrymme Rökgasschakt Frånluftanläggning Luftutbytesstation Elmottagningsstation VA-station Dagvattendamm Nedfarten norrifrån Tillfällig hamn Tillfällig hamn (alternativt läge) Arbetstunnel Skärholmen Segeltorp m Ny trafikplats med bro och cirkulationsplats vid Kungens kurva Kungens kurva Nedfarten söderifrån Lindvretenbron cirkulationsplats Gömmarens naturreservat Stockholms Stadsbyggnadskontor Kungens kurva utvecklas Kungens kurva är en av Skandinaviens största handelsplatser. Stockholms stad och Huddinge kommun har den gemensammaambitionenattgöradenmerattraktivoch tillettalternativtillcity.förbifartstockholmingårien övergripandestrategiattgöraområdetintebaramertillgängligtutanocksåmersammanhållet.bådestockholm ochhuddingeplanerarnuförvarsindelavområdet. Idag fungerar E4/E20 som en barriär som skiljer Skärholmens centrum från handelsområdet på andra sidan motorvägen.närförbifartstockholmbyggsskapasförbindelserövervägsystemetförbådemotorfordon,cyklister och gående. Utformningen av trafikplatsen har vidareutvecklats sedanvägutredningengjordes.enheltnytrafikplats bro medcirkulationsplats tillkommervidkungenskurvacirka 400 m sydväst om Heron City. Skärholmens torg.
19 Utdrag från samrådsunderlag 17 När de nya gång- och cykelförbindelserna över väg E4/E20 är byggda vid Kungens kurva kommer fler människor också att lättare nå Gömmarens naturreservat. Nedfarten till Förbifart Stockholm söderifrån kommer att placeras i mitten av E4/E20 där de nuvarande två mittersta körfälten sänks ner i ett tråg som övergår i tunnel. Det innebär att E4/E20 behöver breddas med ytterligare ett körfält i vardera riktningen. Trafik norrifrån leds ned i tunneln via ramper som börjar strax efter Bredäng. Vägen går i tunneln under Kungshatt. Ett luftintag för eldriftsutrymme anläggs vid öns norra strand. Påverkan vid Kungens kurva Sammantaget är förändringarna av området kring Kungens kurva stora med ett väsentligt bredare vägsystem och en rad komplementanläggningar. De negativa konsekvenserna som t.ex. ökat buller bedöms dock bli måttliga för de boende. Påverkan på naturmiljön vid Kungens kurva inom Huddinge kommun bedöms som liten eftersom utbyggnaden berör områden som redan är hårt exploaterade. Den sydligaste delen passerar Gömmarbäcken som redan idag är avskuren av befintlig väg. Under byggtiden Kungens kurva, från Vårby backe till Bredäng, kommer under sammanlagt cirka åtta år att vara en byggarbetsplats där trafikledens tunnlar och anslutningar ska byggas tillsammans med en rad andra projekt. I Vårby, Skärholmen, Sätra och Segeltorp kommer en del av de som bor nära E4/E20 att bli störda under ca två år. De som bor i närheten av den södra tunnelmynningen kan få störningar under fyra till fem år. Vägverket kommer att genomföra bullerreducerande åtgärder innan bygget startas. Trafiken på E4/E20 till och från Stockholm kommer att påverkas under lång tid. Vägverkets ambition är att det under hela byggtiden ska finnas tre körfält i vardera riktning och att hastigheten normalt inte ska behöva begränsas mer än ned till 70 km/tim. Det ska också vara möjligt för gående och cyklister att tryggt och säkert kunna ta sig från Skärholmen till handelsområdet på östra sidan. Detta blir möjligt genom att bygget delas in i etapper. I ett första skede byggs den nya bron med cirkulationsplats sydväst om Heron City. På så sätt får lokaltrafiken en ny förbindelse mellan motorvägens östra och västra sida. Samtidigt breddas motorvägen med ett körfält på den västra Efter den ombyggda Lindvretenbron och en ny bro sydväst om Heron City går Förbifart Stockholm ner i tunnel. (Bildmontage)
20 18 Utdrag från samrådsunderlag sidan så att vägkapaciteten förbi arbetsplatsområdet bibehålles. Därefter kan Lindvretenbron rivas för att byggas om och arbetet inledas med att sänka ner de körbanor som ska bli infarten till tunneln. Under bygg tiden blir Skärholmsvägen viktig, särskilt för lokaltrafiken. Under arbetet med Förbifart Stockholm behövs en arbetstunnel vid Skärholmsvägen strax nordost om Skärholmens buss torg. Från arbetstunneln transporteras bortsprängt berg med lastbil. En tillfällig hamn och arbetstunnel med transportband planeras vid Sätra varvs båtuppläggningsområde intill Kungs hattsundet. Därifrån forslas krossat berg till ett upplag med båt. Påverkan på kringliggande natur och kul turmiljöer bedöms bli måttliga. Under byggtiden kom mer möjligheterna att använda båthamnen och uppläggningsplatsen att begränsas. Vägverket arbetar tillsammans med Stockholms stad på att lösa detta pro blem. Tack vare att många transporter går sjövägen kan tung trafik begränsas på Sätravarvsvägen. De som bor i östra Skärholmen kommer att få ökad bullerstörning under fem till sex år, dels på grund av transporter till och från arbetstunneln, dels på grund av ökad trafik på Skärholmsvägen. I södra Sätra kommer ett antal boende att beröras av stomljudsnivåer över riktvärdena under några månader. Förbifart Stockholm stödjer en övergripande strategi att göra handelsområdet Kungens kurva mer attraktivt, sammanhållet och tillgängligt.
21 En tillfällig hamn och arbetstunnel anläggs vid Sätra varv. Utdrag från samrådsunderlag 19
22 20 Utdrag från samrådsunderlag Lovö Förbifart Stockholm föreslås passera Lovö i tunnel. Trafikplats Lovö ansluter till Ekerövägen (väg 261) via cirkulationsplatser vid Edeby och Tillflykten. Genom att passagen av Lambarfjärden går i tunnel undviks en tunnelmynning på norra Lovö och väg i ett ytläge på cirka 900 meter. Tunnelläge Ytläge Friskluftsintag för eldriftsuttrymme Blackeberg Rökgasschakt Frånluftanläggning Luftutbytesstation Hela Lovö är ett natur- och fritidsområde som omfattas av riksintressetmälarenmedöarochstränder(miljöbalken 4).Lovöingåridensammanhängandegrönastruktureni regionen(ekerökilen)ochärviktigförspridningenavdjuroch växter.lovöärunikistockholmsområdeteftersomön,trots sitt läge mellan hårt exploaterade förorter, inte har urbaniseratsinämnvärdutsträckning. StörredelenavLovöäravriksintresseförkulturmiljövårdenpågrundavdenkungligaslottsmiljönoch odlingslandskapetmedröttertillbakaibronsåldern. DrottningholmsslottsområdeharavUNESCOutsettstill världsarv en plats av omistligt värde för mänskligheten. Edebyekhage(senästauppslag)ärettNatura2000-område. VidtrafikplatsLovökommerdennyavägenochbyggarbetsplatsernaattförändranaturmiljön,bådeibyggskedet och därefter. Eftersom anslutningarna till väg 261 ligger perifert i förhållande till det särskilt värdefulla området- Elmottagningsstation VA-station Dagvattendamm Tillfällig hamn Tillfällig hamn (alternativt läge) Arbetstunnel Lovö Drottningholm m Alternativa lägen för arbetstunnel Färingsö Cirkulationsplats Edeby Cirkulationsplats Tillflykten Lindötunneln Mälarhöjden Stockholms Stadsbyggnadskontor Lovö är ett riksintresse
23 Utdrag från samrådsunderlag 21 Ekerö får ett alternativ till väg 261 Vid Tillflykten placeras trafikplatsen i skogsbrynet. (Bildmontage) bedöms de med föra måttligt negativ påverkan på kulturmiljön. Upplevelsen av det lantliga kulturlandskapet påverkas dock. Vid trafikplats Lovö ökar bullernivåerna i förhållan de till dagsläget men inte lika mycket som om Förbifart Stockholm inte skulle byggas. Vägverket utreder möjlig heten att använda lågbullrande beläggning i kombination med lokala skärmar och/eller fönsteråtgärder så att riktvärdena för buller inte överskrids. Arbete pågår för att utreda hur miljön påverkas vid Malmviken och norra Lovö. När Förbifart Stockholm byggts bedöms trafiken vid Drottning holm ha ökat från dagens cirka fordon/dygn till cirka Om leden inte byggs bedöms trafiken öka till fordon. Förbifart Stockholm hjälper till att långsiktigt lösa Ekerös problem med trafikförsörjning genom att trafik till och från Ekerö kan välja leden och inte behöver belasta Ekerövägen och Stockholms centrala delar. En förstudie pågår beträffande utbyggnad av väg 261 efter Edeby in mot Stockholm. Två luftutbytesstationer anläggs, en i närheten av Edeby och en över tunneln på norra Lovö. Fem luftintag behövs på Lovö för att ventilera och kyla eldrift utrymmen. Anslutningen mellan väg 261 och Förbifart Stockholm vid Edeby är omgiven av skog. Vid Edeby kommer väg 261 att sänkas något vid cirkulationsplatsen. Lindötunneln breddas. En cykelväg löper utmed Ekerövägen. Vid Edeby an läggs en gång- och cykelbro. Gång- och cykelporten under Ekerövägen närmare Lindötunneln påverkas inte av projektet. Under byggtiden Byggtiden innebär påverkan på miljön framförallt genom buller, stomljud och transporter. På Lovö berörs endast ett fåtal boende av stomljud från tunneldrivningen. Etableringar och upplag vid Edeby alternativt Tillflykten kommer att kräva markytor och generera buller och trafik. Under byggtiden behöver väg 261 förbi Edeby tillfälligt få en ny sträckning väster om den nuvarande. Troligen behöver arkeologiska undersökningar göras som följd av Ekerövägens ombyggnad. Vid Edeby går påfarten efter en kort sträcka in i berget. (Bildmontage)
24 22 Utdrag från samrådsunderlag Tillfälliga hamnar anläggs på södra Lovö vid Malmviken och på norra Lovö. Transporter av byggmassor planeras ske med båt för att begränsa belastningen på Ekerövägen. En arbetstunnel anläggs vid Edeby alternativt Tillflykten. Berget förkrossas i tunneln och skickas på transportband som planeras ligga i den befintliga kraftlednings gatan till en tillfällig hamn i Malmviken. De som bor i Edeby och Tillflykten kan komma att störas av buller och damm under byggtiden. Transportbandet blir därför inkapslat så att störningarna för omgivningen ska kunna begränsas. Byggtiden beräknas bli minst åtta år men med mindre trafik de sista åren. Ytterligare en arbetstunnel anläggs på norra Lovö och krossat berg skickas på transportband till en tillfällig hamn. Här ska också arbetsmaskiner och byggmateriel kunna lossas. En tillfällig arbetsväg anläggs fram till arbetstunnelns mynning. På så sätt kan tunga transporter på det känsliga vägnätet på norra Lovö undvikas. Arbetsplats erna beräknas behövas under fyra fem år och under denna tid kommer störningar för friluftslivet att uppstå. Avståndet är stort till ett fåtal bostäder. När tunnelbygget är klart återställs naturen. Intrånget i kulturmiljön bedöms därför som litet eller måttligt. Edeby ekhage I närheten av Tillflykten ligger Edeby ekhage som är ett Natura 2000-område och därmed av riksintresse. Ekhagen har stora naturvärden främst genom ett stort antal gamla ekar. Variationen inom området ger förutsättningar för en rik biologisk mångfald. Ekhagen har under en lång tid fått växa igen och bara fläckvisa områden med hagmarksflora finns kvar. Ekhagen berörs inte direkt fysiskt av vägprojektet och miljön i området påverkas inte på något betydande sätt. Förbifart Stockholm i tunnel stör inte lugnet vid Lovö kyrka. Eftersom ekhagen är ett Natura 2000-område har Vägverket initierat den tillståndsprövning som krävs enligt miljöbalken. I samband med denna tas en separat miljökonsekvensbedömning fram. Ekhagen påverkas idag av luft föroreningar från trafiken och kvävebelastningen överskrider redan den kritiska belastningsgränsen. Med den nya leden och dess anslutningar ökar utsläppen med 1 2 procent. Övervägande del av växtligheten i ekhagen, som ligger på en bergknalle, är inte grundvattenberoende och påverkas därför inte negativt om tunnelbygget skulle medföra en viss grundvattensänkning. För växtlighet i randzonen kommer kontrollprogram att tas fram och den grundvattennivå som ekarna behöver kommer att bibehållas, vid behov med infiltration. Förbifart Stockholm ger ekeröborna ett alternativ för resor till Stockholms norra och södra delar. Det innebär att Ekerövägen förbi Drottningholm avlastas.
25 Edeby ekhage Utdrag från samrådsunderlag 23
26 24 Utdrag från samrådsunderlag Från Lambarfjärden till trafikplats Vinsta Från Lovö passerar Förbifart Stockholm Lambarfjärden i tunnel och fortsätter fram till trafikplats Vinsta. Tunneln ersätter den bro, som i Vägutredningen gick från norra Lovö till Grimsta. Grimstareservatet påverkas därför marginellt av vägen. Strax nordväst om Bergslagsplan ansluter ledens ramptunnlar till Bergslagsvägen via två cirkulationsplatser. Den cirkulationsplats som i vägutredningen fanns vid Lövstavägen är nu flyttad till Skattegårdsvägen. Tunnelläge Ytläge Friskluftsintag för eldriftsuttrymme Rökgasschakt Frånluftanläggning Luftutbytesstation Elmottagningsstation Cirkulationsplats vid Skattegårdsvägen VA-station Gång- och cykelbro Dagvattendamm Tillfällig hamn Tillfällig hamn (alternativt läge) Hässelby Strand Vinsta Vällingby Arbetstunnel m Cirkulationsplats norr om Bergslagsplan Färingsö Bromma flygplats Stockholms Stadsbyggnadskontor Två cirkulationsplatser DennyatrafikplatsVinstabliripraktikentvåcirkulationsplatser;enstraxnorromBergslagsplanochenannan vidskattegårdsvägen.bergslagsplanärredanidagen stor trafikplats som svarar för trafikförsörjningen till industriområdet vid Johannelund. Från Bergslagsplan liksom från Hjulsta kan trafikanter ta av mot centrala Stockholm. De bussar som trafikerar Förbifart Stockholm kan ansluta till tunnelbanans station Johannelund. FörbifartStockholmskopplingarsöderutharlagtsnorr omdenkänsligamiljönvidhässelbyslott.kopplingarna norrut utgår från Skattegårdsvägen där en ny cirkulationsplats anläggs. Förbifart Stockholm går i tunnel under Grimstareservatet.
27 Utdrag från samrådsunderlag 25 Förändringarna vid trafikplats Vinsta blir måttliga förutom luftutbytesstationen som blir synlig från flera håll. Både barn och vuxna behöver kunna korsa Bergslagsvägen, som redan idag har tung trafik. Barnkonsekvensanalysen visar att barn som regel undviker Bergslagsplan. En gångoch cykelbro byggs vid Skattegårdsvägen och en gångoch cykelport vid tunnelbanan så att de som bor öster om Bergslagsvägen säkert ska kunna ta sig till busshållplats, arbetsplatser och affärer. Under byggtiden Under byggtiden uppstår störningar för dem som bor i närheten och för trafiken. För att det ska vara möjligt att bygga de nya cirkulationsplatserna samt anslutningar anläggs en tillfällig väg öster om den nuvarande Bergslagsvägen. Bullerskydd behöver byggas för bostäderna vid Bergslagsplan och vid Skattegårdsvägen. Bergmassor kommer att transporteras ut från ramptunneln norr om Bergsslagsplan under cirka fem år. Den tunga trafik som vägbygget skapar, främst vid bortforsling av krossat berg, kommer att ledas via Bergslagsvägen. Eftersom både huvudtunnel och ramptunnlar passerar under nordöstra Hässelby finns det risk för att ett stort antal boende här får höga stomljudsnivåer under sex åtta månader. Johannelunds T-banestation. Vid Johannelunds T-banestation går påfarten ner i tunnel. (Bildmontage) Cirkulationsplats Skattegårdsvägen och påfart längst ner till höger i bilden. (Bildmontage)
28 26 Utdrag från samrådsunderlag Från trafikplats Vinsta till trafikplats Hjulsta Från trafikplats Vinsta fortsätter Förbifart Stockholm i tunnel till Spångadalen där leden föreslås gå upp i ytläge på bro över dalen till trafikplats Hjulsta. Här möts de två stora europavägarna Förbifart Stockholm (E4) och E18 med sammanlagt fordon/dygn. Tunnelläge Ytläge Akalla Friskluftsintag för eldriftsuttrymme Rökgasschakt Frånluftanläggning Barkaby Hästa klack Luftutbytesstation Elmottagningsstation VA-station Dagvattendamm Tillfällig hamn Tillfällig hamn (alternativt läge) Alternativt läge frånluftanläggning Hjulsta Trafikplats Hjulsta, bro över E18 Arbetstunnel m Lunda Hässelby Strand Vällingby Stockholms Stadsbyggnadskontor Ingen trafikplats vid Lunda I vägutredningen föreslogs en halv trafikplats i Lunda med anslutning bara söderut. Under det fortsatta utredningsarbetethardetvisatsigattbergnivåninomdetaktuellaområdet ärlägreänvadsomantogsivägutredningen.trafikplatsen skullebliteknisktkomplicerad,mycketkostsamochskapa storastörningarunderbyggtidenochhardärförutgått. EftersomtrafikplatsLundaintebyggskommerendel tung trafik att gå utmed Bergslagsvägen ner till Bergslagsplan.Trafikanalyserharvisatattbådevägenochtrafikplatsenhardenkapacitetsombehövsförattklaradenökade trafikmängden. Vissa åtgärder som en signalreglerad gångochcykelpassagekanblinödvändigaförsäkerhetenför gåendeochcyklistersomskakorsabergslagsvägen.enökad trafik på Bergslagsvägen medför mer buller, men eftersom det redan finns bullervallar längs vägen blir förändringen liten för de boende. EftersomtrafikplatsenintebyggsbehöverintedeskogskläddahöjdpartiernavidBergslagsvägen,somärviktigaför friluftslivet,tasianspråkförencirkulationsplats. Bro över Spångadalen SöderomSpångadalengårFörbifartStockholmuppiytläge. Över Spångadalen och Mälarbanan, som troligtvis kommer attbyggasutmedytterligaretvåspår,byggsenbro.trafikplatshjulstafåralltsåtreplan.påmarkplanetfinnsen storcirkulationsplats.e18passerariettundreplanoch FörbifartStockholmpåbronmedrampersomanslutertill cirkulationsplatsen. TrafikplatsHjulstafårhögatrafikflöden fordon/dygn på Förbifart Stockholm och fordon/dygn på E18. Boendemiljön för dem som bor i Hjulsta kommer att påverkas, både under byggtiden och när vägen tagits
29 Utdrag från samrådsunderlag 27 i bruk. De som bor i norra Hjulsta får utblickar mot två stora motorvägar. För att minska bullerstörningar utreder Vägverket möjligheterna att förse Förbifart Stockholm med lågbullrande beläggning och bullerskärmar. Området bortom trafikplats Hjulsta, vid kanten av Järva fältet, kommer att få en helt ny karaktär när Barkarbystaden byggs i Järfälla. Barkarby är en regional kärna och där kommer Mälarbanans knutpunkt Stockholm Väst att placeras. Under byggtiden Även om trafikplats Lunda inte byggs måste ändå en arbetstunnel anläggas för att byggtiden inte ska bli oaccep tabelt lång. De som bor invid området kommer att störas när arbetstunneln byggs (cirka 1 år) och av transporter ut från tunneln under byggtiden. För att dämpa buller och damm från tunnelmynningen planerar man åtgärder som att asfaltera vägbanan i arbetstunneln. Det berg som tas ur tunneln kommer att forslas bort på Bergslagsvägen. Trafikanalyser visar att vägen har kapacitet att klara det. I Kälvesta finns det en risk att boende störs av höga stomljud från tunneldrivningen under ett antal månader. Byggandet av Förbifart Stockholm i ytläge vid Hjulsta kommer att pågå under fem sex år. Bullerdämpade åtgärder kommer att genomföras innan byggskedet startar. Yrkestrafiken från Lunda kommer också i fortsättningen att gå via Bergslagsvägen. Trafikplats Hjulsta från väster. (Bildmontage)
30 28 Utdrag från samrådsunderlag Från Hjulsta via Akalla till trafikplats Häggvik Från Hjulsta fortsätter Förbifart Stockholm i ytläge en kort sträcka. Vid Hästa klack går den åter in i tunnel under den smala delen av Järvakilen fram till trafikplats Akalla där Hanstavägen (väg 275) ansluter. Därefter går leden i ytläge fram till Häggvik där den ansluter till nuvarande E4 och Norrortsleden. Tunnelläge Ytläge Friskluftsintag för eldriftsuttrymme Rökgasschakt Frånluftanläggning Sollentuna Luftutbytesstation Elmottagningsstation VA-station Dagvattendamm Tillfällig hamn Tillfällig hamn (alternativt läge) Arbetstunnel m Trafikplats Häggvik Töjnan Trafikplats Akalla Akalla Barkarby Hästa klack Hästa Trafikplats Hjulsta Kista Stockholms Stadsbyggnadskontor Grön kil påverkas TrafikplatsHjulsta,somredannärE18byggsanpassasför FörbifartStockholmsanslutning,blirdominerandeilandskapet. Ytläget norr om trafikplatsen påverkar ett kulturhistoriskt värdefullt landskapsrum. Betongtunneln förbi Hästa klack övertäcks på ett sätt som harmonierar med landskapskaraktären. Stor omsorg kommer att läggas vid gestaltningen av vägen. IStockholmsregionenfinnsettantal grönakilar som binder samman skogs- och kulturlandskapet och är viktiga både för människor och för djur och vegetation. Järvafältet ärenmycketviktigdeliensådangrönkil.eftersomförbifartstockholmgåritunnelunderjärvakilenssmalaste delkanvägenvaraenfördelförmiljöneftersomtrafikenpå Akallavägen minskar. Igelbäcken.
31 Utdrag från samrådsunderlag 29 Bergtunneln under Järvakilen börjar och slutar i korta betongtunnlar. Fram till trafikplats Akalla läggs vägen i betongtråg och därefter nedskuret i berget fram till anslutningen till E 4 i Häggvik. Trafikplats Akalla får en överliggande cirkulationsplats och ramper som ansluter till Hanstavägen. Nuvarande Akallavägen blir en lokalväg och kan smalna av. Trafikanter till och från Kista kommer att använda sig av trafikplats Akalla, inte Häggvik. De bostadsmiljöer som främst berörs finns i Akalla söder och öster om trafikplatsen. De närmaste husen, som ligger cirka 200 meter från trafikplatsen, får utblicken förändrad. Eftersom Förbifart Stockholm ligger i nedsänkt läge och Akallavägen får mindre trafik visar bullerberäkningar på oförändrade eller något lägre bullernivåer vid bostäderna i Akalla när vägen tagits i bruk. Under byggtiden upprätthålls passagen för gående och cyklister från och till Hanstaområdet. Trafikplats Häggvik blir en stor och komplicerad trafikplats där Förbifart Stockholm ska anslutas både till E 4, Norrorts leden och det lokala vägnätet. Leden får anslutningar bara norrut och det kommer inte att bli möjligt att ta av söderut mot Stockholm. Norr om trafikplats Hjulsta går vägen mellan sammanhängande områden med naturvärden och till viss del i deras ytterkanter. Kontakten mellan dem bryts och Järvakilens funktion som sammanbindare av kommunernas grönområden och Nationalstadsparken försämras. Jämfört med nollalternativet kan Förbifart Stockholm avlasta Akallavägen vid Järvakilens smala del vid Igelbäckens dalgång. Vägens placering i tunnel och åtgärderna för att hantera vägdagvatten ska trygga den ekologiskt särskilt känsliga Igelbäcken och dess tillrinningsområde. Igelbäcken bedöms därför inte påverkas av Förbifart Stockholm. Vid Järva friområde minskar bullerstörningarna och vägarnas barriäreffekter. Det stärker generellt områdets kvaliteter förutom mellan trafikplats Hjulsta och Hästa klack, där vägen går i ytläge och tråg. Med föreslagna åtgärder för bullerskydd blir påverkan på friluftsliv och rekreation måttliga. Ytläget mellan Hjulsta och Hästa går genom ett värdefullt fornlämningsområde, med bl.a. flera lämningar från äldre järnålder. Inom ett begränsat område finns fossila åkrar, förhistoriska stenhägnader, boplatsterasser och gravar som sannolikt har funktionella samband. Här kan Trafikplats Akalla. (Bildmontage)
32 30 Utdrag från samrådsunderlag Förbifart Stockholms betongtunnel och ytläge påverka en del fasta fornlämningar och de fornlämningsområden som finns kring dessa. Sammanhangen i det historiska landskapet bryts av ännu ett vägstråk, förutom Akallavägen. Trafikplats Akalla och den djupa skärningen där vägen går i ytläge medför ett stort ingrepp i landskapet. När terrängen återskapas och modelleras blir vägen mindre synlig. Hansta påverkas marginellt Väster om trafikplats Akalla ligger Hanstaområdet som är en del av Järvakilen. Inom området ligger den kultur historiskt värdefulla Hägerstalunds gård (tidigare Hansta gård) och ett stort antal fornlämningar. Området är skyddat som naturreservat och används för friluftsliv och undervisning av boende i Akallaområdet. Trafikplats Akalla och Förbifart Stockholms ytlägen vid Akalla ligger delvis som mest 100 meter inom Hansta naturreservats ytterkant och reservatsgränsen måste troligtvis flyttas. Reservatet innehåller Stockholms främsta järnålderslandskap men påverkan sker där det inte finns några kända fornlämningar. På sträckan Akalla Häggvik påverkas känslan av orörd natur i detta område. Genom lämpliga åtgärder kan buller och visuella störningar delvis begränsas. Förbifart Stockholm påverkar kulturmiljöerna vid Knista gård och Knista bytomt vid trafikplats Häggvik genom att trafiken kommer närmare. Den nya kopplingen mellan Töjnan och Hansta via Akalla gör att boende i Häggvik får bättre tillgång till områdena väster om vägen. Skogsområdet norr om Töjnan (Fyndet) minskar i storlek och bullerstörningar ökar där. Akalla Centrum. Bullerskydd för bostäder Vid Hjulsta ökar bullret märkbart och här planerar Vägverket åtgärder. På tunnelsträckan mellan Hästa klack och Akalla minskar bullret. Vid Akalla ligger vägen i en djup skärning vilket begränsar bullerspridningen. Vid passagen i kanten av Hansta naturreservat kommer åtgärder att behövas. Riktvärdet 40 db(a) för rekreationsområden kommer dock att överskridas på grund av höga bakgrundsnivåer av ljud och eftersom bullerskydd skulle bli alltför dominerande i landskapet. Under byggtiden Under byggtiden kommer berg från tunneln under Järvakilen att tas ut via södra tunnelöppningen vid Hästa för att bygget av trafikplats Akalla inte ska störas av bergtransporter. Där Akallalänken idag böjer av och övergår i Hanstavägen behöver Finlandsgatan öppnas för trafik under huvuddelen av byggtiden. Finlandsgatan kan behöva förstärkas för sin nya funktion. Boende i Akalla kommer att få ökade trafikbullernivåer under byggtiden (fem sex år). Förbifart Stockholm kommer att ansluta till E4 och Norrorts leden vid den stora, redan nu komplicerade, trafikplatsen vid Häggvik. För att ge plats för bygget av anslutningar kommer befintlig E4 att temporärt behöva flyttas västerut. Trafikplatsen kommer att vara en byggarbetsplats under många år, men under hela byggtiden kommer lika många körfält som idag att hållas öppna. Den tillåtna hastig heten vid passagen behöver dock sänkas. Förbifart Stockholm passerar genom Hanstareservatets östra ytterkant.
33 Trafikplats Häggvik sedd norrifrån. (Bildmontage) Utdrag från samrådsunderlag 31
34 32 Utdrag från samrådsunderlag Konsekvenser för barn analyseras Riksdagenharbeslutatattsamhälletsallaverksamheter ska ta hänsyn till FN:s konvention om barnets rättigheter. Vägverket har därför genomfört en barnkonsekvensanalys för Förbifart Stockholm tillsammans med barn från fjorton grundskolor och två gymnasieskolor i områden utmed vägens sträckning. Dessutom har tolv förskolor besökts. Avsikten är att analysen ska vara ett beslutsunderlag för utformningenavdedelaravförbifartstockholmsomligger ovanjord.barnsfriarörlighetskaöka,d.v.s.barnskaiökad utsträckning på egen hand kunna ta sig till skola, kompisar, fritidsanläggningar, naturområden och service. Enbarnkonsekvensanalysäriförstahandinriktadpå vägars barriärereffekter ökar eller minskar de när en väg anläggs?därförkartläggshurbarnenrörsigisittnärområde,tillochfrånskolanellerplatserdärdebrukarvarapå fritiden.barnenfårocksåbeskrivavilkaplatseritrafiken deuppfattarsomfarligaellerotäckaochvilkaplatseri närområdet de tycker om. Omenväg,somredanfungerarsomenbarriär,byggs ut bedöms konsekvenserna bli mindre. Analysen har koncentrerats till tätbebyggda områden där Förbifart Stockholm bedömtskunnafåkonsekvenserförbarninärområdet.de trafikplatsersombehandlasianalysenärakalla,hjulsta, LovöochKungenskurva.PåallaplatserutompåLovöhar representanter för Vägverket besökt de skolor i området som berörs av vägen eller byggandet. Barn kommer också att beröras under byggandet av leden, av trafik till och från byggarbetsplatser. Resultatet av barnkonsekvensanalysen kommer att redovisas i arbetsplanen. Frågor som barn ställer: Varför behövs en ny väg? Varförbyggsentunnel?Detärjumycketdyrareän en vanlig väg. Hurbyggermanentunnelundervattnet? Tänkomtunnelnrasar?Tänkomdetkommerin vattenitunneln? Kommermanattkunnaåkabussitunneln?
1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Läs mer3 Syfte, mål och avgränsning
3 Syfte, mål och avgränsning 3.1 Arbetsplanens syfte Syftet med arbetsplanen är att erhålla tillstånd till byggande av allmän väg, att reglera vad som ska utgöra väganordning, att ge markåtkomst med vägrätt,
Läs merInformation om Förbifart Stockholm på lättläst svenska
Information om Förbifart Stockholm på lättläst svenska 1 Detta är Förbifart Stockholm Den nya vägen Förbifart Stockholm kommer att gå från Kungens Kurva söder om Stockholm till Häggvik norr om Stockholm.
Läs mer4.2 Utformning. Beteckningarna i tabel 1.1 återfinns också i figur 1.5 som är en schematisk beskrivning av väganläggningarna.
Beteckningarna i tabel 1.1 återfinns också i figur 1.5 som är en schematisk beskrivning av väganläggningarna. De ingående delarna beskrivs mer i detalj under avsnitten 4.2 Utformning, 4.4 Typsektioner,
Läs merFörbifart Stockholm projektet går vidare
Förbifart Stockholm projektet går vidare 1 Innehåll Förbifart Stockholm för en region i tillväxt 3 Vad är Förbifart Stockholm 4 Bakgrund till projektet nord-sydliga förbindelser 6 Olika alternativ är utredda
Läs merNu börjar tunnlarna byggas
Förbifart Stockholm Pressmöte 2016-01-21 Skärholmen Nu börjar tunnlarna byggas Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket
Läs mer4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
MKB till detaljplan Förbifart Stockholm 2011-06-13 4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som planeras för
Läs merE4 förbifart Stockholm
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05 Reviderad för utställning av detaljplan oktober 2012
Läs merFörbifart Stockholm. Fokusgrupp nr
Förbifart Stockholm Fokusgrupp nr 4 2011-12-07 Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande
Läs mer4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som planeras för bilar, bussar och lastbilar. Den ger möjligheter för
Läs mer4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
MKB till detaljplan Förbifart Stockholm 2011-06-13 rev 2012-11-05 4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som
Läs merPromemoria 2009-09-03. Miljödepartementet. Förbifart Stockholm
Promemoria 2009-09-03 Miljödepartementet Förbifart Stockholm Sammanfattning Regeringen har beslutat att tillåta att en motorväg byggs enligt Vägverkets förslag Förbifart Stockholm. Motorvägen får byggas
Läs merARBETSPLAN. Rapportnamn exempel. Delsträcka 3, Lambarfjärden till Lunda. Yta för eventuell färgkodning. Yta för bild eller mönster
E4 Förbifart Stockholm ARBETSPLAN Rapportnamn exempel Delsträcka 3, Lambarfjärden till Lunda Utställelsehandling Undertitel 2011-05-05 Objektnummer 8448590 Yta för eventuell färgkodning Yta för bild eller
Läs merProjektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet
Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Januari 2010 1(6) Innehållsförteckning 1. Bakgrund...3 2. Planerade åtgärder...3 3. Trafikflöden...5 4. Standard och vägsektion...5 5. Planeringsläge och tidplan...5
Läs merFörbifart Stockholm. NVF Seminarie Effektiv tunneldrivning och dokumentation. Reykjavik september Kjell Windelhed Bergsingenjör
Förbifart Stockholm NVF Seminarie Effektiv tunneldrivning och dokumentation Reykjavik 12 13 september 2011 Kjell Windelhed Bergsingenjör Ett sårbart trafiksystem 2 2011-09-15 Regional Utvecklingsplan,
Läs merE 4 Förbifart Stockholm
Komplettering Tillåtlighet PM Rättelser kompletteringsbegäran 2009-02-26 3 (9) Innehåll 0 Om rättelser i kompletteringsunderlaget... 3 1 Fråga 01. Karta över slutligt förordad vägkorridor... 3 1.1 PM
Läs merARBETSPLAN. Rapportnamn exempel. Delsträcka 1, Lindvreten och Kungens kurva till Sätra. Yta för eventuell färgkodning. Yta för bild eller mönster
E4 Förbifart Stockholm ARBETSPLAN Rapportnamn exempel Yta för eventuell färgkodning Delsträcka 1, Utställelsehandling Undertitel 2011-05-05 Rev. B 2012-02-10 Objektnummer 8448590 Yta för bild eller mönster
Läs merFÖRSLAG TILL BESLUT Kulturförvaltningen föreslår att kulturnämnden beslutar
KULTURFÖRVALTNINGEN STOCKHOLMS STADSMUSEUM MED MEDELTIDSMUSEET OCH STOCKHOLMSFORSKNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (5) 2009-09-15 Handläggare: Barbro Århem Telefon: 08-508 31 566 Till kulturnämnden Samråd
Läs merFörbifart Stockholm. Hur påverkas vi i Västerort?
Förbifart Stockholm Hur påverkas vi i Västerort? Göran Bernefors Ledamot i Arbetsgrupp Förbifart Stockholm Ledamot i Vinsta Villaägare Förening http://vinsta.abc.villaagarforening.se Med tunnel under
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
Läs merE4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
Läs merNäringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg
Näringslivslunch 2 september Anna Hamberg Välkomna Anna-Lena Johansson, 1:e vice ordförande kommunstyrelsen Aktuellt avseende infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen Tyra Wikström, enhetschef Samhällsplanering,
Läs merFörbifart Stockholm Fokusgruppmöte
Förbifart Stockholm Fokusgruppmöte 2012-06-12 Fokusgrupp - Agenda Nuläget i projektet Johan Brantmark, projektchef Så startar bygget Roland Ekenberg, projektledare Tunnel Nytt från delprojekt: Akalla/Häggvik
Läs merFRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014.
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014. 2 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM EN MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDEN. Stockholm är en av Europas snabbast växande städer. Varje år
Läs merSidan 1 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning
Sidan 1 Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning Sidan 2 Innehåll Bakgrund Vad ska vi bygga? Tid & pengar Byggtiden De fyra projekten Planläggning och miljöprövning
Läs merE 4 Förbifart Stockholm
Komplettering Tillåtlighet Fråga 14 PM En redovisning av Ekerö kommuns inställning 2009-01-16 3 (8) Innehåll Kompletteringsuppgift 14... 4 1 Bakgrund... 4 1.1 Nuvarande förhållanden... 4 1.2 Kommunen
Läs merDDDDFyllning 16 (42) Lambarfjärden till Lunda. Figur 3.10 Geologiska förutsättningar. Objektnr /500 24/000 23/500 23/000 22/500 22/000
24/500 24/000 23/500 23/000 22/500 22/000 Ytläge Tunnel 21/500 Eventuella svaghetszoner D D Potentiellt vattenförande sprickzoner DDDD DDDDFyllning DDDD Lera 21/000 Organiskt material Finsand Isälvsavlagring
Läs merGör din vardag enklare
Leverantörsdag 6 februari 2013 Upphandling av entreprenader i Förbifart Stockholm Johan Brantmark, Projektchef Gör din vardag enklare Trafikverket Stora Projekt, 2013 3 2013-02-05 Trafikverket Verksamhetsidé,
Läs merARBETSPLAN. Rapportnamn exempel. Delsträcka 2, Kungshatt till Lambarfjärden. Yta för eventuell färgkodning. Yta för bild eller mönster
E4 Förbifart Stockholm ARBETSPLAN Rapportnamn exempel Delsträcka 2, Utställelsehandling Undertitel 2011-05-05 Objektnummer 8448590 Yta för eventuell färgkodning Yta för bild eller mönster Titel: E4 Förbifart
Läs merRedovisning av programsamråd för Förbifart Stockholm
STADSBYGGNADSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE PLANAVDELNINGEN SID 1 (6) 2010-01-22 Handläggare: Eric Tedesjö Tfn 08-508 27 569 Till Stadsbyggnadsnämnden Redovisning av programsamråd för Förbifart Stockholm FÖRSLAG
Läs merSamråd om förslag till detaljplaner för Förbifart
HÄSSELBY-VÄLLINGBY STADSDELSFÖRVALTNING Stadsdelsmiljö och teknik Handläggare: Solveig Nilsson Telefon: 508 04 052 Dnr 1.5.3 425-2011, Dnr 1.5.3-566-2011, Dnr 1.5.3 426-2011, Dnr 1.5.3-427-2011 TJÄNSTEUTLÅTANDE
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merE4 Förbifart Stockholm. Yta för eventuell färgkodning ARBETSPLAN. Rapportnamn exempel. Hela linjen. Objektnummer Yta för bild eller mönster
E4 Förbifart Stockholm ARBETSPLAN Rapportnamn exempel Utställelsehandling Undertitel 2011-05-05 Rev. A 2011-12-01 Objektnummer 8448590 Yta för eventuell färgkodning Yta för bild eller mönster Titel: E4
Läs merMiljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm
Miljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING 1 Mer information om projektet Stockholms framtida avloppsrening finns på: www.svoa.se/sfa Prenumerera
Läs merFör ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm
För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm Förord Orange linje behövs! Idag växer Stockholms län med cirka 40 000 invånare per år. Det innebär stora utmaningar för hur Stockholm ska kunna möta
Läs merHej och välkommen till ännu mer Tvärbana!
Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig
Läs merUppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl)
Uppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl) Tunnelbana till Nacka och söderort Miljökonsekvensbeskrivning bilaga 7 2017-11-07 Titel: Uppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl) Projektledare: Martin Hellgren
Läs merVÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg
Publikation 2004:63 VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg En utredning om utbyggnad av väg genom eller förbi Tullinge Underlag för dig som vill bidra med synpunkter på ovanstående vägutredning April
Läs merInformationsträff Tvärförbindelse Södertörn Ulrica Nilsson, Ove Strömberg, Karl Mattson, Fredrik Skogsjö
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Informationsträff Tvärförbindelse Södertörn 2019-06-18 Ulrica Nilsson, Ove Strömberg, Karl Mattson, Fredrik Skogsjö Agenda Kort om Tvärförbindelse Södertörn Kommande
Läs merE4 Förbifart Stockholm
FS1 Konsortiet Förbifart Stockholm Bilaga 1 till Beskrivning Skadeförebyggande er som genomförs ARBETSPLAN UTSTÄLLELSEHANDLING 2011-05-05 0T07A111.doc Granskare Godkänd av Ort Datum Marianne Klint Anders
Läs merDDDD DDDD DDDD. Arbetsplan, Beskrivning, E4 Förbifart Stockholm. Upprättad den 5 maj Lindvreten och Kungens kurva till Sätra 18 (58)
Arbetsplan, Beskrivning, E4 Förbifart Stockholm Upprättad den 5 maj 2011 12/500 12/000 11/500 11/000 10/500 10/000 8/000 8/500 9/000 9/500 D D DDDD DDDD DDDD Ytläge Tunnel Eventuella svaghetszoner Potentiellt
Läs merStockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning
1(5) Stockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning Ärendet Svenska Kraftnät har till kommunen översänt ett samrådsunderlag rörande tunnelförläggningen av en ny 400 kv ledning mellan transformatorstationen
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merInbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll Banverkets järnvägsplan Järfälla kommuns detaljplan Samrådstid 11 januari 8 februari 2010 Öppet hus 26, 27 och 28 januari 2010
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merTunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling 2016-11-09 Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektledare: Martin Hellgren Bilder
Läs merSamråd. Väg E22/118, Trafikplats Hammar
Samråd Väg E22/118, Trafikplats Hammar Fyrstegsprincipen 1 Tänk om 2 Optimera 3 Bygg om 4 Bygg nytt Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Åtgärder som effektiviserar nyttjandet
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merNya Östbergatunneln. En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön
Nya Östbergatunneln En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön Bild helsida Nya Östbergatunneln byggs från Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken till Saltsjön vid
Läs merFörbifart Stockholm Vinsta villaägareförening
Förbifart Stockholm Vinsta villaägareförening 2014-03-05 Deltagare Trafikverket: Anna Rosenlind, projektledare tunnel Niclas Lindkvist, projektledare tunnel Vinsta Ola Landin, hydrogeolog Charlotte Geijer,
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Läs merVälkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning
Information vid samråd 1 Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning Information vid samråd 2 1. Samrådsmötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för planprocessen 4. Presentation
Läs merKävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007
Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup
Läs merOmbud: Verksjuristerna Anders Bengtsson och Marie Borgblad, Trafikverket, Stockholm
2014-07-04 Mål nr M 3342-11 Aktbilaga 170 Mål nr M 3343-11 Aktbilaga 138 Mål nr M 3345-11 Aktbilaga 126 Mål nr M 3346-11 Aktbilaga 668 Mål nr M 1206-12 Aktbilaga 62 FÖRHANDLINGSORDNING (preliminär) i mål
Läs merYttrande över Vägverkets förslagshandling Östlig förbindelse - förstudie
ÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING KULTUR OCH MILJÖ SID 1 (5) 2007-01-22 Handläggare: Virginia Kustvall Larsson Telefon: 076-12 10 448 Till Östermalms stadsdelsnämnd Yttrande över Vägverkets förslagshandling
Läs merMILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Hjulstamotet
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Hjulstamotet Foton: Trafikverket Kartor: Trafikverket Alla underlagsbilder och kartmaterial är upphovsrättsskyddade och tillhör följande organisationer:
Läs merChecklista Behovsbedömning. Tvärbanans Kistagren, Stockholms stad. dnr
Sida 1 (6) Checklista Behovsbedömning Tvärbanans Kistagren Dnr 201407599 Checklista Behovsbedömning Tvärbanans Kistagren, Stockholms stad dnr 201407599 (Miljöbalken 6 kap 12 punkt 6 och MKB förordningen
Läs merMILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Tunneldelar norr om Mälaren
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Tunneldelar norr om Mälaren 2011-06-13 reviderad 2012-11-05 Foton: Trafikverket Kartor: Trafikverket Alla underlagsbilder och kartmaterial
Läs merMILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Tunneldelar söder om Mälaren
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Detaljplan för Förbifart Stockholm Tunneldelar söder om Mälaren 2011-06-13 reviderad 2012-11-05 Foton: Trafikverket Kartor: Trafikverket Alla underlagsbilder och kartmaterial
Läs merInbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll
Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll Banverkets järnvägsplan Järfälla kommuns detaljplan Samrådstid januari 8 februari 00 Öppet hus 6, 7 och 8 januari 00 Kallhäll
Läs merInbjudan till samråd om Förbifart Stockholm, arbetsplan
Bilaga 1 Enligt sändlista Diariet Datum: 2009-10-05 Beteckning: W 2009/27594 Ert datum: Er beteckning: STOCKHOLMS STAD KoiTirnunsivrelsen KF/KS Kansli nk. 2009-10- 1 3 L-i.i II rjjjl-i. - -- "r-f --' '*
Läs merTre minuter om Citybanan. pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare
Tre minuter om Citybanan pendeltågstunneln som gör livet enklare och grönare 1. Bra för dig Din genväg i vardagen Förseningar och trängsel i tågtrafiken beror på att dagens järnvägsspår i Stockholm inte
Läs merUnderlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Läs merProgram för Förbifart Stockholm, Kungens kurva Huddinge kommun
MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN I HUDDINGE PROGRAMHANDLING - Programbeskrivning - Genomförandebeskrivning - Miljöbeskrivning Perspektivbild över Kungens kurva, Källa: Arbetsplanens arbetsmaterial
Läs merProdukt eller avfall. entreprenadbergets status är en tvistefråga
entreprenadberg Produkt eller avfall entreprenadbergets status är en tvistefråga Enligt planerna ska arbetet med det jättelika infrastrukturprojektet Förbifart Stockholm inledas i slutet av innevarande
Läs merEkerö kommuns transportförsörjning
Region Stockholm 171 90 Solna Sundbybergsvägen 1 Telefon: 0771-119 119 Texttelefon: 0243-750 90 Johan Söderman Väg och trafik söder johan.soderman@vv.se Direkt: 08-757 67 80 Mobil: 070-632 85 26 Datum:
Läs merVÄGARKITEKTUR. Belysningsstolpar med kort rak arm.
Belysningsstolpar Belysningspunkterna skall vara placerade så att de ger god visuell ledning. Utmed Förbifart Stockholm placeras belysningsstolpar med två armaturarmar i vägens mittremsan. Utmed ramper
Läs merArbetsplan PM Ovanjordsanläggningar. Ansluter till: Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Utställelsehandling
PUBLIKATION 2009:xxx E4 Förbifart Stockholm Arbetsplan PM Ovanjordsanläggningar. Ansluter till: Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan, PM Ovanjordsanläggningar
Läs merRevidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan
TJÄNSTEUTLÅTANDE Daniel Firth Trafikplanering 08-508 261 24 daniel.firth@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-04-19 Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden.
Läs merVäg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Väg 560, Årsta havsbad, gång- och cykelväg Haninge kommun, Stockholms län Vägplan, 2015-09-30 Uppdragsnummer: 137860 Diarienummer: TRV 2015/50829 TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev
Läs merArbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Objektnummer 8448590 Titel: E4 Förbifart Stockholm, Arbetsplan Gestaltningsprogram
Läs merTunnelbana och tvärbana istället för motorväg
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg - En helt ny nordsydlig Orange linje och kraftfulla satsningar på utökade tvärbanor i södra och norra Stockholmsregionen Gynnar främst kvinnligt resande Kopplar
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merFörbifart Stockholm. Fokusgruppsmöte 2010-04-14. Trafikverket ansvarar även för
Förbifart Stockholm Fokusgruppsmöte 2010-04-14 Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande
Läs merTrafikförbättrande åtgärder 2015. Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015
Trafikförbättrande åtgärder 2015 Presentation av de största trafikförbättrande åtgärderna som medför trafikstörningar under 2015 Trafikförbättrande åtgärder i Stockholm 2015 Projekt med trafik och resenärspåverkan
Läs merKonferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010. Kjell Windelhed
Konferensöppning Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010 Kjell Windelhed Vi är samhällsutvecklaren som ansvarar för Sveriges allra största satsningar på infrastruktur Vi ansvarar
Läs merSyfte med plan: Att möjliggöra ombyggnation på genomfarten, väg 45/70 genom Mora, för att öka kapaciteten
Samrådshandling 2017-05-05 Dnr: MK BN 2017/00186 Behovsbedömning Handläggare: Andrea Andersson Förvaltning: Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa Plan: Detaljplan för genomfart Mora Läge för plan: se karta
Läs merGör din vardag enklare
Förbifart Stockholm Cementadagen 29 januari 2015 Projektchef Johan Brantmark Gör din vardag enklare En stad på vatten och en växande storstadsregion 2 miljoner idag 2,5 miljoner år 2030 Stockholms län
Läs merFRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 1 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 1 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 2 FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM EN MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDEN Stockholm är en av Europas snabbast växande
Läs merInbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Läs merDetaljplan för Förbifart Stockholm, Vinstamotet
MILJÖFÖRVALTNINGEN STADSMILJÖENHETEN SID 1 (7) 2011-10-10 Handläggare: Anette Jansson Telefon: 08-508 288 20 Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2011-10-25 p.17 Detaljplan för Förbifart Stockholm, Vinstamotet
Läs merLägesbeskrivning Östlig förbindelse
Lägesbeskrivning Östlig förbindelse 2015-03-12 Österbron 1948 2 2015-03-12 Österleden i Dennisöverenskommelsen 1992 3 2015-03-12 Östlig förbindelse - alternativ i förstudien 2006 4 2015-03-12 Åtgärdsvalsstudien
Läs merMånga stora arbeten stör trafiken under sommar och höst.
Många stora arbeten stör trafiken under sommar och höst. En stark och växande region i Mälardalen är en förutsättning för Stockholms konkurrenskraft. Eftersom många väljer att flytta till regionen för
Läs merGör din vardag enklare
Förbifart Stockholm Fokusgrupp 2013-11-13 Johan Brantmark Lena Bergmark Gör din vardag enklare Ola Landin Roland Ekenberg Alexandra Stassais-Söderblom Louise Melander Program 18.00-19.00 Välkomna! Inledning,
Läs merYrkanden och villkorsförslag i mål nr M , ver
Yrkanden och villkorsförslag i mål nr M 334611, ver 20140912 Sammanställning av yrkanden och villkorsförslag. Förändringar i förhållande till tidigare redovisning (avsnitt G i Trafikverkets inlaga 20140630)
Läs merBILTRAFIK. Förutsättningar
BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas
Läs merE4 Förbifart Stockholm
FS1 Konsortiet Förbifart Stockholm Bilaga 2 till Beskrivning Kommunala planer som berörs ARBETSPLAN UTSTÄLLELSEHANDLING 2011-05-05 0T070001.doc Granskare Godkänd av Ort Datum P Marcusson Hans Ek Stockholm
Läs merINNEHÅLL. SID Sverige behöver en väl fungerande Stockholmsregion 5. Stockholmsregionen växer 7. Många steg ska tas innan en väg kan byggas...
2 3 INNEHÅLL SID Sverige behöver en väl fungerande Stockholmsregion 5 Stockholmsregionen växer 7 Många steg ska tas innan en väg kan byggas... 9... och många avväganden ska göras 9 Nord-sydliga förbindelser
Läs merFörbifart Stockholm mellan E4/E20 vid Kungens kurva och E4 vid Häggvik. Tillägg till GENOMFÖRANDEAVTAL. Åtgärder i Skärholmen och Sätra
Förbifart Stockholm mellan E4/E20 vid Kungens kurva och E4 vid Häggvik Tillägg till GENOMFÖRANDEAVTAL för de i Stockholms kommun belägna sträckorna Åtgärder i Skärholmen och Sätra Tilläggsavtal nummer
Läs merSamråd om planerade utloppsledningar i Saltsjön från Henriksdals reningsverk inom Nacka kommun
2014-06-16 1(5) Monika Engman 010-452 22 27 Länsstyrelsen i Stockholms Län Box 22067 104 22 Stockholm Samråd om planerade utloppsledningar i Saltsjön från Henriksdals reningsverk inom Nacka kommun Underlag
Läs mer5. MILJÖKONSEKVENSER 5.1 BULLER. Förutsättningar beskrivs i avsnitt 4.4 Buller.
5. MILJÖKONSEKVENSER 5.1 BULLER Förutsättningar beskrivs i avsnitt 4.4 Buller. Nollalternativet Om inget görs för att förhindra bulleralstring och bullerspridning kommer bullernivåerna generellt att öka
Läs merNy väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
Läs merUtbyggnad av E22. och Vä. Öppet hus: Linderöd 8 nov 2010 Tollarp 10 nov 2010 Linderöd 15 nov 2010 Tollarp 16 nov 2010
Utbyggnad av E22 mellan Linderöd och Vä. Öppet hus: Linderöd 8 nov 2010 Tollarp 10 nov 2010 Linderöd 15 nov 2010 Tollarp 16 nov 2010 2 2010-11-08 3 2010-11-08 Vägen föreslås gå söder om Linderöd och norr
Läs merLaga kraft
GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 1 (5) Planavdelningen 2012-11-09 Dp 2009-17149-54 Inge Almqvist Reviderad 2013-03-01 Tfn 08-508 273 82 Laga kraft 2015-09-16 Detaljplan för Förbifart Stockholm Norr om trafikplats
Läs merPM Roslagsvägen möjliga förändringar över tid. Bilaga 9
Bilaga 9 Sidan 1 av 7 PM Roslagsvägen möjliga förändringar över tid Sidan 2 av 7 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 2. Roslagsvägen idag 3 3. Område i förändring 4 4. Roslagsvägen i framtiden 5 4.1 Överdäckning
Läs merSolnavägen vid Biomedicum och Aulan 2012-04-03
Trafik 2012-04-03 Objekt: 1113 Handläggare: Mats Ekström Konsult: Structor Uppsala AB , ANTAL BLAD: 4 BLAD NR: 1 Inledning Syftet med detta är att beskriva trafiken till och från Biomedicum och Aulan och
Läs merBehovsbedömning avseende linbana mellan Häggvik station och Väsjön, Häggvik och Edsberg, Sollentuna kommun
Kommunledningskontoret 20150306 Stefan Larsson Sida 1 av 7 Planarkitekt 08579 215 95 Dnr 2013/0677 KS.310 Behovsbedömning avseende linbana mellan Häggvik station och Väsjön, Häggvik och Edsberg, Sollentuna
Läs mer