INNEHÅLL. SID Sverige behöver en väl fungerande Stockholmsregion 5. Stockholmsregionen växer 7. Många steg ska tas innan en väg kan byggas...
|
|
- Rut Hermansson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 2 3 INNEHÅLL SID Sverige behöver en väl fungerande Stockholmsregion 5 Stockholmsregionen växer 7 Många steg ska tas innan en väg kan byggas och många avväganden ska göras 9 Nord-sydliga förbindelser 11 Korridorer som ska utredas 12 Vad händer i fortsättningen? 14 Tidsplan 14 Liten ordlista 15 Titel: Nord-sydliga förbindelser i stockholmsområdet Författare.: Lena Norberg, Norberg Network AB Projektledare: Johan Söderman, Vägverket Region Stockholm Informationsansvarig: Gull-Britt Montalvo, Vägverket Region Stockholm Layout/illustration: Tecknar n i Roslagen AB Foto: Miljöbild / Hans Ekestang Dokumentbeteckning: ÖVR 2002:0164 Utgivning: Oktober 2002 Vägverket genomförde under 2001 en förstudie av förbindelserna mellan stockholmsområdets norra och södra delar över det s k Saltsjö-Mälarsnittet. Förstudien följs nu av en vägutredning som kommer att pågå till hösten Vägutredningen ska studera tre möjliga korridorer mellan Kungens Kurva och Häggvik Förbifart Stockholm, Ålstensleden och Brommagrenen förutom ett s k nollalternativ.
2 4 5 Sverige behöver en väl fungerande Stockholmsregion Ett land, särskilt ett litet och avlägset beläget land som Sverige, behöver effektiva och attraktiva storstadsregioner. Storstäder fungerar som motorer för utveckling också i andra delar av landet genom att vara importhamnar för nya idéer och plantskolor för nya tjänster och produkter. Det är därför avgörande för hela Sveriges utveckling att Stockholmsregionen klarar den ökande konkurrensen från andra europeiska storstäder om företag och investeringar. För att behålla och utveckla sin internationella konkurrenskraft behöver Stockholmsregionen kunna erbjuda en god transportstruktur, en god miljö och annat som gör den attraktiv för människor och näringsliv. Näringslivet behöver god tillgänglighet både för person- och godstransporter. Transporter är en del i produktionsprocessen och resor inom arbetstid representerar dyrbar tid. Den ekonomiska tillväxten i regionen hämmas om framkomligheten är dålig.
3 6 7 Stockholmsregionen växer Ett väl fungerande transportsystem i Stockholmsregionen är av nationell betydelse också därför att europaväg E 4 genom Stockholm är en viktig länk i riksvägsnätet. På Essingeleden (E 4/E 20) blandas fjärrtrafik med regional- och lokaltrafik. Antal fordon/dygn uppgår till ca Hastigheten på nuvarande Essingeleden är delvis mycket låg under högtrafikperioderna. Det förekommer att medelhastigheten ligger under 10 km/tim Stockholmsregionen är en attraktiv region som beräknas växa från dagens 1,9 miljoner med invånare till år 2015 och med fram till år Befolkningen i länet är ung och födelsetalen höga. Stockholms utveckling har sedan staden grundades styrts av naturförutsättningarna. Staden ligger vid Mälarens utlopp i Saltsjön och det vatten som ger regionens centrala delar skönhet och karaktär skapar samtidigt barriärer och försvårar kontakterna mellan regionens norra och södra delar. Trafiksystemet i regionen är radiellt uppbyggt. Huvuddelen av de större vägarna och alla järnvägar strålar ut från en mittpunkt - Mälardrottningens getingmidja. Också regionens natur- och friluftsområden sträcker sig som gröna kilar in mot centrum. Mälaren har stort regionalt och nationellt värde i flera aspekter; för dricksvatten, rekreation, friluftsliv och naturupplevelser. Stockholmsregionens stjärnstruktur med få och korta tvärleder innebär att infarterna och kollektivtrafiken ofta belastas av trafik som egentligen ska till mål någon annanstans. Bristen på förbipassager gör transportsystemet sårbart vid störningar eftersom det saknas alternativa färdvägar. Det finns stora skillnader i levnadsvillkor inom och mellan regionens olika delar. Det innebär att regionens resurser inte utnyttjas fullt ut när t ex arbetslösheten är högre i den södra länshalvan och när arbetsresor över Saltsjö-Mälarsnittet blir avskräckande långa. Södra länsdelens utvecklingsmöjligheter bromsas också av trängsel i vägförbindelserna till Arlanda. Planen lägger fast tre grundläggande mål för regionens utveckling: internationell konkurrenskraft goda och jämlika levnadsvillkor långsiktigt hållbar livsmiljö Regionala kärnor ska utvecklas Hittills har Stockholms bebyggelse vuxit från centrum och utåt. Nu är tillväxten i regionen så stor att nya regionala bebyggelsekärnor måste få förutsättningar att utvecklas utanför det halvcentrala bandet av förorter. Dessa kärnor måste vara attraktiva för företagsetableringar och boende. De behöver därför ha goda kommunikationer både in mot och förbi regioncentrum. Goda vägförbindelser är en av de grundläggande faktorerna för att näringslivet ska betrakta en lokalisering som attraktiv. Därför måste de yttre regionala kärnorna ha länkar till ett effektivt regionalt vägnät. För att en kärna ska ha långsiktiga förutsättningar att utvecklas krävs också god kollektivtrafik som öppnar för en mer omfattande arbetspendling och ger bredare grupper möjlighet att nå kärnan. De områden som bedöms kunna utvecklas till kärnor i regionen är: i sydväst Flemingsberg och Skärholmen/Kungens Kurva, i sydost Farsta och Haninge centrum, i öster Sickla, i nordväst Barkarby-Jakobsberg, i norr Kista-Sollentuna-Häggvik och i nordost Täby centrum och Arninge. Den täta regionen är miljövänlig för hela landet En tätbefolkad region som Storstockholm har förutsättningar att både vara energisnål och skapa relativt måttligt med föroreningar till luft, mark och vatten. En storstockholmare svarar genomsnittligt för mindre utsläpp än invånare i övriga landet tack vare att avstånden här är kortare och att kollektivtrafiken är bättre utvecklad. Under högtrafik sker 70 procent av alla resor in mot centrum med kollektivtrafik, framför allt med tunnelbanan. Bebyggelseutveckling under de senaste 90 åren. Källa: Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. En regional utvecklingsplan I maj 2002 antog landstingsfullmäktige en regional utvecklingsplan efter ett flerårigt utredningsarbete som involverat många berörda: statliga och regionala myndigheter, kommuner, organisationer och många enskilda km
4 8 9 Många steg ska tas innan en väg kan byggas... Långa restider i Stockholmsregionen Trängseln är stor på infarts- och genomfartslederna och det ökar luftföroreningar och energiåtgång. Väg- och Trafikinstitutet, VTI, uppger att kökörning i låga hastigheter ökar bränsleförbrukningen närmare fyra gånger. De utsläpp som fördröjningarna förorsakar under ett år motsvarar utsläppet från trafiken under en månad. Även om utsläppen per capita är låga av luftföroreningar, dagvattenföroreningar och störande buller överskrids redan idag den miljökvalitetsnorm för kvävedioxid som fastställts för att gälla 2006 på en del gator i centrala staden och på de stora infartslederna. Riktvärden för buller överskrids på flera ställen. Trängsel i trafiken kostar inte bara försämrad miljö utan också mycket tid och pengar. Stockholmare har längre restider än de som bor i övriga landet. Trots att regionen geografiskt är liten har nästan dubbelt så många här mer än 45 minuters restid till arbetet. Framkomligheten under morgonens maxtimme 2015 utan ny vägförbindelse över Saltsjö-Mälarsnittet. Flaskhalsar markerade med blått och rött indikerar procent resp procent hastighetsreduktion. (Transek 2001) Ett väl sammansatt trafiksystem En effektivt fungerande trafikapparat för Stockholmsregionen innebär en väl avvägd kombination av vägar, tunnelbana, järnväg och spårväg. Dessutom behövs en bättre spridning av trafiken över dygnets timmar och bättre samverkan mellan de olika trafikslagen eftersom utrymmet är mycket begränsat för tillkommande vägområden genom bebyggelsen. I den regionala utvecklingsplanen förordas åtgärder för att: förstärka kapaciteten i befintligt trafiknät, bl a dubbelspår, nya körfält och ökad kapacitet i knutpunkterna. Dessutom föreslås: spår i nya riktningar med stort underlag för kollektivtrafiken och nya leder som ska avlasta vägnätet. Vidare ska bättre informationshantering, reseplanering och styrning av transportefterfrågan kunna leda till att trafiknätet utnyttjas effektivare. Därför arbetar SL, Banverket, Regionplane- och trafikkontoret och Vägverket tillsammans för att genomföra de förslag som finns i den regionala utvecklingsplanen. Regeringen har tillsatt Stockholmsberedningen, en grupp som ska utreda hur transporterna i Stockholm och Mälardalen ska kunna förbättras genom bättre samordning av trafikslagen, ökad satsning på kollektivtrafiken och tillräcklig vägkapacitet mellan norra och södra regiondelarna. Stockholmsberedningen har nu fått i tilläggsuppdrag att utreda om trängselavgifter i trafiken kan och bör genomföras. Banverket utreder förstärkt spårkapacitet genom centrala Stockholm. SL planerar för utbyggnad av tvärbanan, åt norr och sydost. Det är Vägverkets uppdrag att bidra till transportförsörjningen genom att utreda effektivare nord-sydliga förbindelser, vilket är en del i den övergripande strategin. Det är en lång väg att gå innan en större väg kan byggas. Det tar många år, många intressen ska vägas samman och många berörda ska få komma till tals. Förstudie Första steget när man planerar en ny väg är att göra en förstudie som ska ligga till grund för allt fortsatt arbete. Här beskrivs om det behövs en ny väg och i sådana fall vad vägen kan få för konsekvenser för människor, trafik och miljö. Länsstyrelsen ska bedöma om projektet kan antas ha betydande miljöpåverkan. Vägutredning Därefter görs en vägutredning som leder till att en eller flera vägkorridorer väljs för fortsatt prövning. Under arbetets gång utreds flera alternativa vägsträckningar och jämförs med varandra och med ett nollalternativ. Vägutredningen fastlägger inte någon exakt vägsträcknig. Här beskrivs istället de trafiktekniska förutsättningarna och den trafiktekniska standarden och analyserar mer i detalj konsekvenser för miljö, trafiksäkerhet och tillgänglighet. Under arbetet med vägutredningen ska en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) upprättas och godkännas av Länsstyrelsen. Förslaget till vägutredningen ställs ut så att intresserade får möjlighet att lämna synpunkter. I detta skede väger de allmänna intressena tyngst. Enskilda intressen - t ex markägarintressen - behandlas främst i det senare arbetet med arbetsplanen. Samråd Både under arbetet med förstudien och med vägutredningen ska samråd ske med länsstyrelse, kommuner, myndigheter, berörda organisationer och berörd allmänhet. Tillåtlighetsprövning Utifrån vägutredningar om större projekt fattar regeringen beslut om ett vägprojekt kan tillåtas, d v s att det inte står i konflikt med reglerna i Miljöbalken. Kommunernas markplanering Det kommunala planmonopolet innebär att kommunen ansvarar för markanvändningen och att kommunens översiktsplan och detaljplan måste samordnas med vägplaneringen. Vägens finansiering Investeringsmedel måste sedan finnas med i det anslag som regeringen ger till respektive vägregion för utbyggnad av det statliga vägnätet. Arbetsplanen En arbetsplan ska finna den lämpligaste vägsträckningen inom den korridor som vägutredningen föreslagit. Nu detaljprojekteras vägen och kostnaderna beräknas. I detta skede sker ingående överläggningar med markägare och andra intressenter. Arbetsplanen ställs ut så att alla intresserade får möjlighet att granska den och lämna in synpunkter. Arbetsplanen kan överklagas av sakägare. Vägbygget inleds Under förutsättning att arbetsplanen godkänts och kommunernas detaljplaner fastställts kan nu vägbygget inledas.... och många avväganden ska göras När ett större vägprojekt övervägs ska många olika avväganden göras och vägens nytta ska jämföras med de kostnader och intrång som vägen skapar. Positiva värden som en väg kan skapa är bl a samhällsnytta som ökade förutsättningar för nationell och regional utveckling, minskade kostnader i tid och pengar för företag och enskilda samt ökad trafiksäkerhet. Men alla vägprojekt har kostnader som inte bara är ekonomiska: intrång i värdefulla miljöer, ökad mängd föroreningar och ökat buller åtminstone lokalt, förändringar i lokala trafikströmmar som kan leda till att trafikrisker uppkommer i andra områden. Inte bara alternativa vägsträckningar ska jämföras med varandra. För olika delar av en väg kan det vara aktuellt att väga t ex ytläge mot tunnelläge. Hur ska en väg dras genom ett naturområde och hur kan trafikplatser anläggas i ett bebyggt område?
5 10 11 Projektet nordsydliga förbindelser i stockholmsområdet Vägverket genomförde under 2001 en förstudie av förbindelserna mellan stockholmsområdets norra och södra delar. Förstudien visade att kapaciteten över Saltsjö-Mälarsnittet behöver förstärkas för att möta ett växande behov av transporter. I samrådet kring förstudien framkom önskemål att det fortsatta utredningsarbetet ska redovisa alternativa lösningar. Förstudien följs nu av en vägutredning som kommer att pågå till hösten 2003 och som genomförs av Tyréns Infrakonsult AB på uppdrag av Vägverket Region Stockholm. Målet för vägutredningen är att finna den vägkorridor som bäst löser uppgifterna att: knyta samman de norra och södra länsdelarna och göra det möjligt att färdas mellan dessa utan att belasta Stockholms centrala delar skapa en förbifart för långdistant trafik förbättra framkomligheten på infartslederna förbättra möjligheterna att genom utjämnad tillgänglighet få en gemensam arbets- och bostadsmarknad för hela regionen möjliggöra en flerkärnig region ge förutsättningar för utveckling i en region med stark tillväxt Vägutredningen ska inledningsvis studera tre möjliga korridorer: Förbifart Stockholm: E 4/E 20 från Kungens Kurva via Sätra, Kungshatt, Lovön, Vinsta, Lunda, Hjulsta till Häggvik Ålstensleden: E 4/E 20 från Kungens Kurva via Bredäng, Hägersten, Ålsten, Ulvsundavägen, Kymlingelänken, Kista till Häggvik Brommagrenen: E 4/E 20 från Kungens Kurva via Stora Essingen, Ulvsundavägen, Kymlingelänken, Kista till Häggvik Alternativen jämförs Vägutredningen studerar och jämför olika vägalternativ utifrån många aspekter. Viktigt är att beskriva måluppfyllelse, miljökonsekvenser och teknisk genomförbarhet. De områden som berörs av utredningen är värdefulla och känsliga för påverkan t ex naturområden och kulturhistoriska miljöer med höga bevarandevärden. Flera av regionens s k gröna kilar berörs av utredningsområdet: Bornsjökilen, Ekerökilen, Görvälnkilen och Järvakilen. Inom området finns också Drottningholms slott med omgivningar som är upptaget på FN:s Världsarvslista samt skyddsvärda miljöer i Vällingby och Ålsten. Också Sätraskogen avses bli ett skyddat område. Mälaren är av stort värde för regionen och strategiskt viktig för dricksvattenförsörjningen. Utredningen berör det gemensamma skyddsområde som håller på att upprättas för de tre regionala vattenverk, som försörjer 1,6 miljoner av Storstockholms invånare. Vägutredningen ska beakta allt detta och dessutom studera en rad ytterligare aspekter: Vägutformning, konstruktion och utrustning samt hur trafiken ska ledas under byggnadstiden De geotekniska förutsättningarna för respektive vägalternativ Broar där stor vikt ska läggas vid den estetiska utformningen Hur de alternativa vägsträckningarna kan placeras i landskapet Hur vattenförsörjningen i de berörda kommunerna påverkas, risker för ytvatten och grundvatten Framkomligheten för sjötrafik där broar byggs
6 12 13 Korridorer som ska utredas En miljökonsekvensbeskrivning ska göras för vägalternativen. Det innebär att konsekvenserna för områdenas naturvärden, rekreationsvärden och kulturmiljö ska analyseras. En bullerutredning ska beskriva förhållandena idag och i framtiden både för bostadsområden och friluftsområden. Konsekvenser i form av luftföroreningar och koldioxidutsläpp ska beskrivas samt eventuella miljömedicinska följder för människors hälsa. Förbifart Stockholm E 4/E 20 från Kungens Kurva via Sätra, Kungshatt, Lovön, Vinsta, Lunda, Hjulsta till Häggvik föreslås i huvudsak gå i tunnel fram till Hjulsta. Ålstensleden E 4/E 20 från Kungens Kurva via Bredäng, Hägersten, Ålsten, Ulvsundavägen, Kymlingelänken, Kista till Häggvik, föreslås i huvudsak gå i tunnel fram till Ulvsundavägen. Samordning med den nya sträckningen via Kymlingelänken prövas. Brommagrenen E 4/E 20 från Kungens Kurva via Stora Essingen, Ulvsundavägen, Kymlingelänken, Kista till Häggvik, följer Essingeleden som från och med i höst fått ytterligare ett körfält i vardera riktningen. Ytterligare körfält kan behövas. Från Stora Essingen föreslås vägen i huvudsak gå i tunnel. Från Ulvsundavägen är stäckningen densamma som för Ålstensleden. Nollalternativet Utbyggnadsalternativen jämförs med ett nollalternativ som innebär en rimlig utveckling av samhället inklusive transportsystemet men utan ny vägförbindelse över Mälaren. Kostnad Ungefärlig kostnad för att bygga motorväg med sex körfält. Tusen kronor per meter. Ytläge land 50 Ytläge stad 70 Bergtunnel 500 Betongtunnel 750 Bro 500 Bro inglasad 1000 Sänktunnel 1500 Trafikplats yta Trafikplats tunnel 100 Mkr per plats 350 Mkr per plats Bilavgifter och förstärkt kollektivtrafik Trängselavgifter utreds av Stockholmsberedningen och förstärkt kollektivtrafik av Landstinget. Vägutredningens konsekvensbeskrivning ska även redovisa effekterna av dessa båda utredningar. ALTERNATIV SOM TIDIGARE DISKUTERATS Österleden Från Norra Djurgården via Djurgården (i tunnel) till Nacka är en vägdragning som övervägts. Västerleden I början av 1990-talet utreddes sju alternativa korridorer mellan Slagsta alternativt Kungens Kurva och Häggvik. Resultatet blev sträckningen Västerleden som ligger inom korridoren Förbifart Stockholm.
7 14 Vad händer i fortsättningen? Liten ordlista Nu genomförs samråd på fem platser i områden som berörs av de tre korridorer som utreds. Avsikten med samrådet är att Vägverkets och utredarnas kunskaper om de aktuella områdena ska kompletteras med de boendes, allmänhetens och organisationernas lokalkännedom och synpunkter. Parallellt fortsätter utredningsarbetet och när synpunkter från samrådet vägts in, koncentreras vägutredningen på två alternativ samt nollalternativet. I februari får Länsstyrelsen en miljökonsekvensbeskrivning för dessa två korridorer. Länsstyrelsens synpunkter beaktas och Vägverket ställer i juni ut ett förslag till vägutredning som omfattar båda alternativen. Här får alla berörda - och alla intresserade i övrigt - möjlighet att yttra sig. Därefter färdigställs vägutredningen. Sedan Vägverket rekommenderat en vägkorridor, skickas vägutredningen till regeringen för tillåtlighetsprövning. När regeringen prövat ärendet kan Vägverket fortsätta med en arbetsplan. För den som är intresserad av att följa processen kommer följande dokument att kunna hämtas från Vägverkets webbplats, eller beställas från Vägverket Region Stockholm, telefon Underlag för samråd 1 med vägutredning om effektivare förbindelser mellan stockholmsområdets norra och södra delar Samrådsredogörelse (december 2002) Rapport 1 till Vägverket Region Stockholm (december 2002) Miljökonsekvensbeskrivning (februari 2003) Utställningsförslag till förbindelse mellan stockholmsområdets norra och södra delar (juni 2003) Detaljplan, är en kommuns plan för hur marken får användas inom ett visst område. Miljöbalken, som antogs av riksdagen 1999, har ersatt en lång rad äldre lagar som alla handlade om miljöfrågor i något avseende. Miljöbalken ställer stora krav på samråd med berörda parter innan ett markområde tas i anspråk för t ex en ny väg. Miljökonsekvensbeskrivning, MKB, omfattar en inventering av miljövärden inom det berörda området - natur, kultur- och rekreationsvärden, landskapsbild m m - och hur de kan påverkas. Kommunerna får yttra sig över miljökonsekvensbeskrivningen och länsstyrelsen beslutar om den ska godkännas. Nollalternativ innebär en rimlig utveckling av samhället inklusive transportsystemet men utan ny vägförbindelse över Mälaren. Samråd ska enligt Väglagen, Miljöbalken och Plan- och bygglagen hållas med berörda under de olika faserna i projekteringen av större byggnadsprojekt. Utställning/utställelse ska ske i varje steg av planeringsarbetet. Det innebär att materialet ställs ut i de kommuner som berörs av vägprojektet och på Vägverkets regionkontor. Allmänheten och berörda informeras om utställningen i första hand genom annonser i dagspressen. Vägkorridor är det utrymme som den nya vägen ska rymmas inom d v s ett utredningsområde och inte en exakt beskrivning av var en väg ska byggas. En vägkorridor kan ha varierande bredd. I ett skogsområde kan korridoren vara ett par hundra meter bred medan den i ett tättbebyggt område kan vara betydligt smalare. Processen för nord-sydliga förbindelser.
8 REV ÖVR 2002:0164 Region Stockholm Box 4202, Solna. Telefon , telefax Adress fr.o.m. 1 dec. -02: Vägverket Region Stockholm, Solna Telefon , telefax e-post: nordsydlig@vv.se NORD- SYDLIGA FÖRBINDELSER I STOCKHOLMS- OMRÅDET Underlag för dig som vill bidra med synpunkter om vägutredningen av effektivare förbindelser mellan stockholmsområdets norra och södra delar OKTOBER 2002
Förbifart Stockholm projektet går vidare
Förbifart Stockholm projektet går vidare 1 Innehåll Förbifart Stockholm för en region i tillväxt 3 Vad är Förbifart Stockholm 4 Bakgrund till projektet nord-sydliga förbindelser 6 Olika alternativ är utredda
VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg
Publikation 2004:63 VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg En utredning om utbyggnad av väg genom eller förbi Tullinge Underlag för dig som vill bidra med synpunkter på ovanstående vägutredning April
Promemoria 2009-09-03. Miljödepartementet. Förbifart Stockholm
Promemoria 2009-09-03 Miljödepartementet Förbifart Stockholm Sammanfattning Regeringen har beslutat att tillåta att en motorväg byggs enligt Vägverkets förslag Förbifart Stockholm. Motorvägen får byggas
Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning
Information vid samråd 1 Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning Information vid samråd 2 1. Samrådsmötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för planprocessen 4. Presentation
1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg - En helt ny nordsydlig Orange linje och kraftfulla satsningar på utökade tvärbanor i södra och norra Stockholmsregionen Gynnar främst kvinnligt resande Kopplar
Förstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
3 Syfte, mål och avgränsning
3 Syfte, mål och avgränsning 3.1 Arbetsplanens syfte Syftet med arbetsplanen är att erhålla tillstånd till byggande av allmän väg, att reglera vad som ska utgöra väganordning, att ge markåtkomst med vägrätt,
Förbifart Stockholm. NVF Seminarie Effektiv tunneldrivning och dokumentation. Reykjavik september Kjell Windelhed Bergsingenjör
Förbifart Stockholm NVF Seminarie Effektiv tunneldrivning och dokumentation Reykjavik 12 13 september 2011 Kjell Windelhed Bergsingenjör Ett sårbart trafiksystem 2 2011-09-15 Regional Utvecklingsplan,
Riskhantering och måluppfyllelse
Riskhantering och måluppfyllelse Riskhantering Skydds- och riskobjekt Inom förstudieområdet förekommer ett antal värden som bör skyddas från intrång. Nordväst om Alunda ligger ett riksintresse för kulturmiljö
Upphävande av del av byggnadsplan för Stora Halsjön (F19), Östanfors 20:1 m.fl.
SAMRÅDSHANDLING ENKELT PLANFÖRFARANDE Upphävande av del av byggnadsplan för Stora Halsjön (F19), Östanfors 20:1 m.fl. Folkärna S N Avesta kommun Dalarnas län Upprättad av Västmanland-Dalarna miljö- och
Näringslivslunch. 2 september. Anna Hamberg
Näringslivslunch 2 september Anna Hamberg Välkomna Anna-Lena Johansson, 1:e vice ordförande kommunstyrelsen Aktuellt avseende infrastruktursatsningar i Stockholmsregionen Tyra Wikström, enhetschef Samhällsplanering,
2 Bakgrund. 2.1 Brister, problem och syfte. 2.2 Aktualitet. 2.3 Tidigare utredningar och beslut
2 Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte Den planerade utbyggnaden av handelsområdet Marieberg bedöms försämra dagens redan ansträngda väginfrastruktur. Trafiken bedöms främst öka på väg 571, mellan området
Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Förslag till Regional utvecklingsplan 2010 för Stockholmsregionen, RUFS
SKRIVELSE 1 (5) Landstingsstyrelsen Förslag till Regional utvecklingsplan 2010 för Stockholmsregionen, RUFS Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm ÄRENDET Regionplanenämnden förslag till Regional
Ekerö kommuns transportförsörjning
Region Stockholm 171 90 Solna Sundbybergsvägen 1 Telefon: 0771-119 119 Texttelefon: 0243-750 90 Johan Söderman Väg och trafik söder johan.soderman@vv.se Direkt: 08-757 67 80 Mobil: 070-632 85 26 Datum:
Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser
SKRIVELSE 1 (5) Landstingsstyrelsen Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser Föredragande landstingsråd: Christer Wennerholm ÄRENDET Motionärerna föreslår
Trafiklösning för Stockholmsregionen. till 2020 med utblick mot 2030
Två förhandlingar Trafiklösning för Stockholmsregionen till 2020 med utblick mot 2030 Uppdraget Förhandla om länets infrastruktur Samlad lösning för bättre miljö och tillväxt i landet o Stockholmsregionen
PUBLIKATION 2005:70. Nord-sydliga förbindelser i stockholmsområdet. Sammanfattning av vägutredning
PUBLIKATION 2005:70 Nord-sydliga förbindelser i stockholmsområdet Sammanfattning av vägutredning JUNI 2005 2 Titel: Projektledare: Informationsansvarig: Ansvarig konsult för vägutredningen: Författare:
Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra
Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
RUFS 2010 - aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost
2013-12-06 Handläggare: Mikael Engström Stockholms läns landsting tel. dir: 076 643 96 70 registrator.lsf@sll.se Shula Gladnikoff Diarienummer LS 1304-0578 tel. dir. 076 643 96 73 RUFS 2010 - aktualitet
Nu börjar tunnlarna byggas
Förbifart Stockholm Pressmöte 2016-01-21 Skärholmen Nu börjar tunnlarna byggas Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket
Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen. Helsingborg Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB
Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen Helsingborg 090923 Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB Vad händer i Stockholm - Mälarregionen Trafikprocessen i Stockholm-Mälarregionen
E4 förbifart Stockholm
E4 förbifart Stockholm Arbetsplan Gestaltningsprogram del 1: Ytlägen Ansluter till: Gestaltningsprogram del 2: Tunnlar Utställelsehandling 2011-05-05 Reviderad för utställning av detaljplan oktober 2012
Effektivare Nord Sydliga Förbindelser i Stockholmsområdet
1(102) Datum: Beteckning: Regeringen Miljödepartementet 103 33 Stockholm Vägverkets yttrande inför tillåtlighetsprövning enligt 17 kap. MB Effektivare Nord Sydliga Förbindelser i Stockholmsområdet Vägverket
OBJEKTNR: NORD-SYDLIGA FÖRBINDELSER I STOCKHOLMS- OMRÅDET VÄGUTREDNING
OBJEKTNR: 48590 NORD-SYDLIGA FÖRBINDELSER I STOCKHOLMS- OMRÅDET VÄGUTREDNING Utställningsversion Juni 2005 FÖRORD OCH LÄSANVISNING UTSTÄLLELSEVERSION JUNI 2005 Förord Planeringsprocessen för en ny förbindelse
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Öppet hus Tvärförbindelse Södertörn
Öppet hus Tvärförbindelse Södertörn Läs mer om projektet! www.trafikverket.se/tvarforbindelsesodertorn Teckenförklaring Utredningsområde 0 1 2 3 4 km Lantmäteriet, Geodatasamverkan Så jobbar vi med Utredningsområdet
Framkomlighetsprogram för Storstockholm
1(5) Handläggare: Mikael Engström Mobil: 076 643 96 70 Shula Gladnikoff Mobil: 076 643 96 73 Framkomlighetsprogram@trafikverket.se Framkomlighetsprogram för Storstockholm är ett samarbete mellan de sex
6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Landstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2009:46 1 (10) Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm
4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
MKB till detaljplan Förbifart Stockholm 2011-06-13 4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som planeras för
Ny väg 268 E4 Grana. Samrådshandling för val av lokalisering Vägplan
Ny väg 268 E4 Grana Samrådshandling för val av lokalisering Vägplan 1 Syfte Ny väg alternativt ombyggnad av befintlig väg 268 mellan E4 och Grana Trafikverket utreder sedan några år hur man kan förbättra
Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar
2012-10-26 Stockholm Nordost Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Analysenheten, Robert Örtegren Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Regional
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Bättre förutsättningar för länets södra sida I Stockholms län finns en ekonomisk och social ojämlikhet mellan den norra och södra länsdelen.
Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025. Remissvar från Stockholm Nordost
2013-09-10 Handläggare: Mikael Engström Länsstyrelsen i Stockholms län tel. dir: 076 643 96 70 Enheten för samhällsplanering Shula Gladnikoff Box 220 67 tel. dir. 076 643 96 73 104 22 Stockholm Länsplan
Utbyggnad av E22. och Vä. Öppet hus: Linderöd 8 nov 2010 Tollarp 10 nov 2010 Linderöd 15 nov 2010 Tollarp 16 nov 2010
Utbyggnad av E22 mellan Linderöd och Vä. Öppet hus: Linderöd 8 nov 2010 Tollarp 10 nov 2010 Linderöd 15 nov 2010 Tollarp 16 nov 2010 2 2010-11-08 3 2010-11-08 Vägen föreslås gå söder om Linderöd och norr
Förbifart Stockholm. Fokusgruppsmöte 2010-04-14. Trafikverket ansvarar även för
Förbifart Stockholm Fokusgruppsmöte 2010-04-14 Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande
Dnr Ten 2015/231 Svar på remiss om framkomlighetsprogrammet. Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2015-09-17 Tekniska nämnden Dnr Ten 2015/231 Svar på remiss om framkomlighetsprogrammet Förslag till beslut Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden 1. Tekniska
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
MKB till detaljplan Förbifart Stockholm 2011-06-13 rev 2012-11-05 4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som
Underlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun
Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun Politisk överenskommelse om en tunnelbanelösning för Ostsektorn Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö kommuner är överens om att gemensamt
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland Ett samarbete Regionförbundet Uppsala län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Örebro Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen i Västmanlands län
Förskottering av medel för byggande av spårtunnel under E18
Utlåtande 2010:68 RI+II (Dnr 314-784/2010) Förskottering av medel för byggande av spårtunnel under E18 Kommunstyrelsen föreslår att kommunfullmäktige beslutar följande 1. Avtal med AB Storstockholms Lokaltrafik
Svar på Regional utvecklingsplan för Storstockholmsregionen (RUFS 2010) - utställningsförslag
KOMMUNKONTORET 2009-09-22 EWA JUNGSTEDT/HENRIK LUDVIGSSON DNR 259/2009-210 KOMMUNSTYRELSEN Svar på Regional utvecklingsplan för Storstockholmsregionen (RUFS 2010) - utställningsförslag Beslutsunderlag
Riksintresseprecisering för Hjulsta trafikplats E 4 Förbifart Stockholm/E 18. Inom Stockholms stad, Stockholms län
Riksintresseprecisering för Hjulsta trafikplats E 4 Förbifart Stockholm/E 18 Inom Stockholms stad, Stockholms län Titel: Riksintresseprecisering för Hjulsta trafikplats E4 Förbifart Stockholm/E18 Publikationsnummer:
4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät
4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät 4.1 Kollektivtrafik på Förbifart Stockholm Förbifart Stockholm är en motorväg som planeras för bilar, bussar och lastbilar. Den ger möjligheter för
TRN Bifogat finns yttrande samt beslut från KS , utställning av RUFS Dnr TRN Med vänlig hälsning
TRN 2017-0052-52 Från: kommunstyrelsen@habo.se Till: TRF Funk Registrator; anna-karin.bergvall@habo.se Ärende: Expediering av beslut KS 2017-10-16 194, Utställning av Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen,
Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra
Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när
Yttrande över Vägverkets förslagshandling Östlig förbindelse - förstudie
ÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING KULTUR OCH MILJÖ SID 1 (5) 2007-01-22 Handläggare: Virginia Kustvall Larsson Telefon: 076-12 10 448 Till Östermalms stadsdelsnämnd Yttrande över Vägverkets förslagshandling
STOCKHOLMS ÖVERSIKTSPLAN UTSTÄLLNING
STOCKHOLS ÖVERSIKTSPLAN UTSTÄLLNING Kortversion, maj 2009 Framtida Stockholm formas idag! Stockholm har vuxit kraftigt de senaste åren och mycket pekar på en fortsatt tillväxt. Denna utveckling ställer
I remissen önskar Trafikverket i första hand få svar på följande:
2015-09-15 Yttrande över Trafikverkets remiss av förslag till Framkomlighetsprogram för Storstockholm Förslag till beslut Bakgrund Trafikverket, Region Stockholm har sänt ut rubricerade remiss till regionala
Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet
Projektbeskrivning Väg 222 Trafikplats Lugnet Januari 2010 1(6) Innehållsförteckning 1. Bakgrund...3 2. Planerade åtgärder...3 3. Trafikflöden...5 4. Standard och vägsektion...5 5. Planeringsläge och tidplan...5
Yttrande över förslag till handlingsprogram för regionala stadskärnor mellan Arlandakommunerna KS-2013/53
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Datum KS-2013/53 2013-01-14 Kommunstyrelsen Yttrande över förslag till handlingsprogram för regionala stadskärnor mellan Arlandakommunerna KS-2013/53 Förslag
Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
stadsledningskontorets, exploateringskontorets, stadsbyggnadskontorets, Östermalms stadsdelsförvaltning Anton Västberg Telefon:
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Trafikkontoret Östermalms stadsdelsförvaltning Dnr 001636/2016 Dnr E2016-03424-1 Dnr 2016-17943 Dnr 2016-16333 Dnr T2016-03115
Bilaga 2. Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö. Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692
Bilaga 2 Rapport Åtgärdsvalsstudie Tillgänglighet för Stockholm, Nacka, Värmdö och Lidingö Stockholms län Diarienummer: TRV 2013/15692 Förord Dagens infrastrukturplanering blir mer integrerad med annan
Planprogram för Hok 2:119 m.fl. Ny väg norr om Hok Vaggeryds kommun
Planprogram för Hok 2:119 m.fl. Vaggeryds kommun Programmet är utsänt på samråd under tiden 2010-06-07 t.o.m. 2010-08-27. Om ni har några synpunkter skall dessa framföras skriftligen till miljö- och byggnämnden
Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsredogörelse
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsredogörelse Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektchef: Martin Hellgren Bilder & illustrationer: Maja Modém Dokumentid: Diarienummer: FUT 1501-0022,
Redovisning av programsamråd för Förbifart Stockholm
STADSBYGGNADSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE PLANAVDELNINGEN SID 1 (6) 2010-01-22 Handläggare: Eric Tedesjö Tfn 08-508 27 569 Till Stadsbyggnadsnämnden Redovisning av programsamråd för Förbifart Stockholm FÖRSLAG
Bilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft
Bilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft Tillägg till Översiktsplan för Kungsbacka kommun, ÖP06. Antagen av kommunfullmäktige 2012-04-10, 89 Sammanfattning Översiktsplan för vindkraft
Väg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte
E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte 2014-08-27 Dagordning Presentation Inledning Presentation av projektet Miljöfrågor i projektet Fortsatt arbete Marklösenfrågor Övriga frågor
E20 Götene Mariestad. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2019-04-10 E20 Götene Mariestad Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20
1 Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20 2013-01-14 2 Anders Lindström Förvaltningschef i Trafikförvaltningen
Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling 2016-11-09 Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektledare: Martin Hellgren Bilder
Gör din vardag enklare
Leverantörsdag 6 februari 2013 Upphandling av entreprenader i Förbifart Stockholm Johan Brantmark, Projektchef Gör din vardag enklare Trafikverket Stora Projekt, 2013 3 2013-02-05 Trafikverket Verksamhetsidé,
Vägplanering. Infrastruktur. Infrastrukturen fysiska nät. Vägtransportsystemet. Transporter. Trafik på väg och gator
Infrastruktur Vägplanering Ett lands tekniska system för förflyttning av personer, information, gods och energi. 2012-05-28 2 Infrastrukturen fysiska nät Vägtransportsystemet Vägar Järnvägar Farleder Luftleder
Naturskyddsföreningen i Stockholms län
Naturskyddsföreningen i Stockholms län Vägverket Region Stockholm Att: Marianne Eriksson 171 20 Solna Stockholm 2004-04-15 Väg 73, Nynäshamn-Stockholm, delen Älgviken-Fors VST-41540 Yttrande av Naturskyddsföreningen
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla
Objektnummer 8447023 FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla Beslutshandling juni 2010 Titel: FÖRSTUDIE Väg E18 och 276 vid Rosenkälla Objektnummer: 8447023 Utgivningsdatum: December 2009 Utgivare: Trafikverket
Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka
Foto: Susanne Walstrom, Istockphoto, rubiphoto Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka I en politisk överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö
Nord-sydliga förbindelser Remiss från Vägverket
Bilaga 18:3 till kommunstyrelsens protokoll den 12 oktober 2005, 6 PM 2005 RIII (Dnr 314-2499/2005) Nord-sydliga förbindelser Remiss från Vägverket Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta
Samråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla
Samråd 2014-06-18 Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även
I närheten av Edeby gård ligger Edeby ekhage, ett Natura 2000-område vars gamla ekar hyser en. för att skydda och höja vattnets kvalitet.
Upprättad den 5 maj 2011 Objektnr 8448590 Mälaren är vattentäkt och vattenskyddsområden har fastställts för att skydda vattnet från verksamheter som kan förstöra vattnet. Det finns fyra vattenverk vid
Gör din vardag enklare
Förbifart Stockholm Cementadagen 29 januari 2015 Projektchef Johan Brantmark Gör din vardag enklare En stad på vatten och en växande storstadsregion 2 miljoner idag 2,5 miljoner år 2030 Stockholms län
Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2015-11-03 Väg 27 förbi Backaryd till Hallabro Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan
Konferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010. Kjell Windelhed
Konferensöppning Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm 20-21 oktober 2010 Kjell Windelhed Vi är samhällsutvecklaren som ansvarar för Sveriges allra största satsningar på infrastruktur Vi ansvarar
Svarsmall för remissinstansernas önskemål och prioriteringar Gemensamma prioriteringar i Arlandaregionen Ökad kapacitet på Ostkustbanan
Gemensamt yttrande från Arlandaregionen över - Ny länsplan för transportinfrastrukturen 2018-2029. Förfrågan om prioriterade åtgärder samt avgränsningssamråd för miljökonsekvensbeskrivning Bakgrund Under
E 4 Förbifart Stockholm
Komplettering Tillåtlighet Fråga 14 PM En redovisning av Ekerö kommuns inställning 2009-01-16 3 (8) Innehåll Kompletteringsuppgift 14... 4 1 Bakgrund... 4 1.1 Nuvarande förhållanden... 4 1.2 Kommunen
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Landstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen
1 Landstingets arbete inför Sverigeförhandlingen 3 december 2015 2 Sverigeförhandlingens uppdrag Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr Cykelåtgärder Finansiering
Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025
2013-07-02 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2013/371-311 Kommunstyrelsen Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025 Yttrande Förslag till beslut Kommunstyrelsen antar föreslaget
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Förbifart Stockholm. Fokusgrupp nr
Förbifart Stockholm Fokusgrupp nr 4 2011-12-07 Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande
Södertörnskommunernas gemensamt identifierade brister och behov av transportinfrastruktur under planperioden
4 2013-02-06 Södertörnskommunernas gemensamt identifierade brister och behov av transportinfrastruktur under planperioden 2014-2025 Länsstyrelsen i Stockholms län har, med anledning av regeringsuppdraget
Underlag för planuppdrag
Detaljplan för del av fastigheten Pysslingen 1 m fl Helsingborgs stad Underlag för planuppdrag Syfte och process Detaljplanens syfte Syftet med detaljplanen är att möjliggöra för bostadsändamål samt att
Projekt Göteborg Borås
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en
FÖRLÄNGNING AV KONCESSION FÖR 400 kv-ledningarna MELLAN RINGHALS OCH HORRED SAMT MELLAN RINGHALS OCH STRÖMMA
FÖRLÄNGNING AV KONCESSION FÖR 400 kv-ledningarna MELLAN RINGHALS OCH HORRED SAMT MELLAN RINGHALS OCH STRÖMMA SAMMANFATTNING AV MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING SEPTEMBER 2010 Förlängning av koncession för 400
Einar Schuch och Christer Agerback
Trafikverket startar den 1 april 2010 Einar Schuch och Christer Agerback Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv förenklar för operatörer, trafikanter
Sidan 1 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning
Sidan 1 Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning Sidan 2 Innehåll Bakgrund Vad ska vi bygga? Tid & pengar Byggtiden De fyra projekten Planläggning och miljöprövning
Samrådsmöte. Vägplan. Väg 27 förbi Bor. Värnamo kommun Jönköpings län. 11 september 2018
Samrådsmöte Vägplan Väg 27 förbi Bor Värnamo kommun Jönköpings län 11 september 2018 Dagordning 1. Presentation av de närvarande 2. Bakgrund 3. Vad är en vägplan? 4. Miljö 5. Vägplanens förslag 6. Marklösen
Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
E 4 Förbifart Stockholm
Komplettering Tillåtlighet Fråga 2 PM Motiven för att Diagonal Ulvsunda och Kombinationsalternativet valts bort 2009-01-16 3 (38) Innehåll Kompletteringsuppgift 2... 4 1 Bestämmelserna i miljöbalken...
Förbifart Stockholm 2013 och framåt
Förbifart Stockholm 2013 och framåt Förstudie Vägutredning REGERINGENS TILLÅTLIGHETS-PRÖVNING MKB, 2009 ARBETSPLAN MKB ÖVRIGA PRÖVNINGAR (Natura 2000) (Natur- kulturreservat) KOMMUNALA DETALJPLANER MILJÖDOMAR