Trafikutredning Eurostop Arlanda. Rapport Upprättad av: Magnus Lind

Transkript

1 Trafikutredning Eurostop Arlanda Rapport Upprättad av: Magnus Lind

2 TRAFIKUTREDNING EUROSTOP ARLANDA KUND Ulf Seger unibail-rodamco Rodamco Sverige AB Mäster Samuelsgatan 20, P. O. Box 7846, S Stockholm/Sweden Tel: +46 (0) / Mob. +46 (0) Fax: +46 (0) / ulf.seger@unibailrodamco.com KONSULT WSP Samhällsbyggnad Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Magnus Lind WSP 2 (26)

3 INNEHÅLL 1 BAKGRUND 4 2 SYFTE 5 3 DAGENS TRAFIKNÄT Cykelnätet Kollektivtrafik Minibussar till Arlanda flygplats 7 4 PARKERING Dagens parkeringsutrymmen Beläggning Hotellparkering Ny ramp i garaget 11 5 KÖRSPÅR FÖR VARUMOTTAGNING 13 6 BYGGMAX In/Ut-fart till området 19 7 VÄGTUNNEL UNDER E Brandutryckning 22 8 MOBILITY MANAGEMENT OCH MOBILITETSTJÄNSTER Information Kostnadsfri busstransfer Subvention av kollektivtrafikkort Medfinansiering till utökat kollektivtrafikutbud Lånecykelsystem för anställda Cykelparkering 25 9 FRAMTIDA TRAFIKFLÖDET SLUTSATS OCH KOMMENTARER 26 3 (26)

4 1 BAKGRUND Rodamco Sverige AB har för avsikt att göra en utbyggnad av hotellet och handelsområdet vid Eurostop Arlanda. I samband med den nya detaljplanen behöver en utredning göras kring parkering och trafik. Rodamco Sverige AB har även planer på att förbinda befintliga parkeringsplan med varandra genom att bygga en ramp mellan våningarna. I förslaget kommer följande utbyggnader att göras: Hotellet kommer att byggas ut från dagen 228 rum till 428 rum Etablering av Byggmax på BTA Handeln i centrumet kommer att öka med ca 10% Kommunen frågar sig om dagens lösning kommer att vara tillräcklig eller om åtgärder behöver göras, framför allt gällande in/ut- fart till området (markerat med blå ring i Figur 1-1 nedan). Kommunen vill även veta hur trafiken bakom centrumet markerat med röd ring i Figur 1-1 nedan) hanteras, när en vägtunnel bygg under E4an. Figur 1-1 Planerad utbyggnad. 4 (26)

5 2 SYFTE Denna utredning syftar till att: Utreda parkeringsbehovet utifrån tidigare parkeringsstudier Beräkna tillskott av parkeringsbehov, pga. utbyggnad av handel och hotell Kontrollera kapaciteten i korsningen vid utfarten till Pionjärvägen, och komma med förslag som kan leda till ökad kapacitet. Granska tidigare körspårskontroller. Inventera dagens trafiknät (bil, gång, cykel och kollektivtrafik), och utreda möjligheten att förstärka kopplingen från området. Utreda om det finns lämpliga mobility managementåtgärder som kan appliceras. Granska förslaget för ombyggnaden av parkeringshuset. 5 (26)

6 3 DAGENS TRAFIKNÄT 3.1 Cykelnätet Området är kopplat till dagens huvudcykelnät (se Figur 3-1). Utbyggnaden påverkar inte cykelnätet. Eurostop är markerat med en röd ring i figuren nedan. Tydligare skyltning av cykelvägarna inom området skulle vara en förbättring. Figur 3-1 Cykelnätet. källa: Sigtuna kommun cykelplan, Sigtuna kommun Kollektivtrafik I dag kollektivtrafikförsörjs området med buss 571 till/från Märsta station. Ingen kollektivtrafik finns till/från Arlanda flygplats, se Figur 3-2. Turtätheten för buss 571 är var 15:e minut på vardagar mellan 06:15 och 23:15 och var 30:e minut på helger mellan 6:46 och 23:15. Bussen utnyttjas till viss del av de anställda. En av orsakerna till att några tar bil i stället för bussen, är att bussen inte går när de böjar eller slutar arbetet. källa sl.se 6 (26)

7 Figur 3-2 Linjenät för bussar. 3.3 Minibussar till Arlanda flygplats Kostnadsfri busstransfer mellan hotellet och Arlanda flygplats erbjuds för hotellgästerna. Transferbuss avgår till/från Arlanda två gånger per timme och trafikerar samtliga terminaler från hållplats nr 7. Minibuss trafikeras från 04:00 på morgonen till 01:00 på natten nästa dag. Ett samarbete mellan hotellen är under uppbyggnad. Tanken är att transferbussen kommer att försörja fler hotell inom närområdet. Detta kommer att innebära fler turer och under längre tid på dygnet. Den längre resetiden kommer att vara marginell. 7 (26)

8 4 PARKERING Parkeringsläget idag: Idag finns cirka 870 platser lättillgängliga för besökare till Eurostop Arlanda, samtliga tillgängliga platser kommer finnas kvar även efter etableringen av Byggmax Totalt antal parkeringsplatser på området är cirka 1500 Situationen bedöms idag vara väl tillräcklig då det är hög omsättning på parkeringen (förhållandevis korta besök) Liknande beläggning på vardagar och helger Både garaget under ICA och de två stora utomhusparkeringarna är de parkeringar som används främst av kunderna Totalt har Eurostop Arlanda cirka miljoner besökare årligen 4.1 Dagens parkeringsutrymmen Figur 4-1 Dagens parkeringsutrymmen 1. 8 (26)

9 Figur 4-2 Dagens parkeringsutrymmen 2. Figur 4-3 Dagens parkeringsutrymmen 3. Parkering markerat med grönt (se Figur 4-3) kommer att försvinna när Byggmax har byggts. 9 (26)

10 4.2 Beläggning Rodamco Projekt AB har genomfört en beläggningsstudie för utomhusparkeringen under hösten Utomhusparkeringen i fråga är de som har markerats med en röd ring i Figur 4-5. Datum Dag Tidpunkt Antal parkerade Beläggfordon ningsgrad tisdag 12: % tisdag 16: % lördag 12: % lördag 16: % Figur 4-4 Resultat beläggningsstudien. Figur 4-5 Dagens parkeringsutrymmen Hotellparkering Hotellgästerna parkerar i dag i garagets nedre plan. Hotellet har i dag 228 bäddplatser och en snittbeläggning på mellan 75 till 85 % under årsbasis, dock är hotellet fullbelagt under långa tider. Gästerna består av konferensgäster, charterresenärer och de som har affärsärenden i närområdet. Antalet konferensgäster ligger mellan 100 till 150, av dessa har cirka 80 % bil. Charterresenären är de som behöver övernatta en natt för att passa in med flygavgången, oftast rör det sig om att de har ett tidigt flyg morgonen därpå. I charterpaket som hotellet erbjuder, ingår en vecka parkering i garaget och kan förlängas. Detta innebär att behovet av parkeringsplatser inte bara är beroende på 10 (26)

11 antal gäster utan vilken typ av gäster. Av alla hotellgäster kommer 60-70% med bil övriga med minibussen. Det händer att garaget är fullbelagt enstaka tillfällen. En utbyggnad av hotellet med 200 bäddplatser skulle innebära ett behov av fler parkeringsplatser. Tanken är att hotellet skall få tillgång till det övre planet i garaget. Garaget har i dag 270 garageplatser på det övreplanet, dessa parkeringsplatser skulle vara fullt tillräckligt för det framtida behovet. Av de 30 anställda på hotellet kommer cirka bil, 2-3 med cykel och övriga kommunalt. De som kommer med bil parkerar i dag på centrumets baksida. 4.4 Ny ramp i garaget Enligt Parkeringslexikon gäller följande för ramper i garage: Figur 4-6 Övergångslutningar för ramper. Avståndet mellan planen är 3,15 meter (Figur 4-7), detta avstånd påverkar hur lång rampen blir. Förutom höjdskillnaden mellan planen, påverkar lutning som accepteras, rampens utbredning. Figur 4-7 Avståndet mellan planen. Kontroll av ramp, mellan de båda planen, med lutning 1:10 och 1:12 har gjorts för utbredning och körspår (personbil). Rampen mellan planen klarar en lutning på 1:12 både när det gäller utbredning och körspår, se Figur 4-8. En ramp kommer att medföra att några av parkeringsplatserna försvinner och några tillkommer. Rampen kommer att även att blockera den plats där U-svängen görs idag. Platsen för att göra U-sväng måste flyttas. Flytt av U-sväng medför två förändringar: 11 (26)

12 Körriktningen mellan två av parkeringsskeppen måste ändras (se den blå pilen i Figur 4-8) Lutningen på två av parkeringsrutorna behöver vridas 90 grader (se de blå strecken i Figur 4-8) Figur 4-8 Rampen på nedre plan med körspår. 12 (26)

13 5 KÖRSPÅR FÖR VARUMOTTAGNING Tidigare har körspårskontroller gjorts, vår bedömning att dessa körspårskontroller är rimliga. Någon körspårskontroll för hämtning och lämning av container har inte gjorts. Komplimenterade körspårskontroller har gjorts för container. 13 (26)

14 14 (26)

15 6 BYGGMAX Ett nytt Byggmax planeras att byggas på dagens parkering öster om köpcentrumet. Byggmaxs område innebär att vägen intill centrumet tas i anspråk för genomfartstrafik, se den gröna ringen i figuren nedan. Detta medför att nya körspårskontroller för varumottagningen samt för hantering av containern måste göras. Körspårskontrollen för personbilarna har redan gjorts och den visar att det inte är något problem, se figuren nedan. Figur 6-1 Nya Byggmax Enligt Parkeringslexikon skall avståndet mellan parkering och hinder var 6,1 meter om det är 90 graders parkering och 2,5 meter bred på parkeringsplatsen se Figur 6-3. I för slaget är det 5,153 meter till trappan, vilket är ett för kort avstånd, Se Figur 6-2. Figur 6-2 Parkering vid Byggmax. 15 (26)

16 Tre olika utformningar skulle kunna lösa problemet 1. Ta bort parkeringarna framför trappen, de övriga har ett avstånd större än 6,1 meter. 2. Ändra vinkeln till 75 grader och ändra körriktningen. 3. Ändra vinkeln till 75 grader och behåll körriktningen. Att bibehålla vinkeln och ta bort parkeringarna framför trappen, har nackdelen att tre till fyra platser försvinner. Fördelen med 90-gradersparkeringen är att bilisten inte behöver backa ut och inte behöver köra in på Byggmax område. Att ändra vinkeln från 90 till 75 grader, ändras kravet på avståndet mellan parkeringsplats och hinder, från 6,1 meter till 4,5 meter. Se Figur 6-3. Nackdelen är dock att antalet parkeringsplatser minskar från 9 till 8. Förslag 2 har den nackdelen att fordonet måste åka in i Byggmax området för att kunna parkera. Förslag 3 har den nackdelen att fordonet måste backa eller åka in i Byggmax området för att kunna ta sig från parkeringen. I Figur 6-5 visar på utformningsförslag 3 med 75 graders vinkel i stället för 90 graders vinkel. Figur 6-3 Anvisningsmått för parkering enlig Parkeringslexikon. Figur 6-4 Skiss till måttanvisningarna. 16 (26)

17 Figur 6-5 Förslag på ny utformning av parkeringen. Kontroll av körspåren för varumottagningen (Figur 6-9) och för hantering av containerns, visar att det inte är ett problem för varumottagningarna. Containern som ligger på den västligaste platsen, kommer inte att fungera se Figur 6-6. Om i stället containern flyttas till plats 3 är det inga problem, se Figur 6-8. Figur 6-6 Container på plats 1, körspårskontroll. 17 (26)

18 Figur 6-7 Container på plats 2, körspårskontroll. Figur 6-8 Container på plats 3, körspårskontroll. Figur 6-9 Varumottagning på plats 1, körspårskontroll. 18 (26)

19 6.1 In/Ut-fart till området Några trafikmätningar i området eller på Pionjärvägen finns inte att tillgå. Därav görs enbart bedömningar och inga beräkningar. Enligt iakttagelser från personer som arbetar i området, händer det att det är kö upp till Pionjärvägen. Enligt egna iakttagelser är vägvisningsskylten på höger sida efter det man har svängt in från Pionjärvägen svår att uppmärksamma och se (Figur 6-10). En annan iakttagelse är att fordon stannar i korsningen och inte vet var de skall. Slutsatsen blir att bilisterna inte vet hur de skall åka och därav stannar längre tid i korsningen, som i sin tur leder till köer. En lösning är att ha en bättre skyltning. En sådan lösning kan vara att placera skylten på andra sidan korsningen. Figur 6-10 Infart till området. Huruvida det råder problem att ta sig från området eller ej kan inte bedömas utan beräkningar. Att höja trafiksäkerheten i korsningen är att göra en separat vänstersväng med accelerationsfält, dock måste hänsyn tagas till att Pionjärvägen just efter denna korsning går från två körfält till ett körfält. Om det råder problem att göra vänstersväng beroende av att högt trafikflöde på Pionjärvägen, kan en åtgärd vara att möjlig göra att fordonen kan passera korsningen i två steg det vill säga bredda mittremsan så att ett fordon får plats. 19 (26)

20 Figur 6-11 Utfart fån området. En annan lösning kan vara att bygga cirkulationsplatser, se Figur 6-12 Förslag med cirkulationsplatser. Oavsett vilka lösningar som kan komma i fråga, bör beräkningar göras innan beslut fattas om ombyggnation. Till beräkningar krävs att det finns trafikflödesdata. Figur 6-12 Förslag med cirkulationsplatser 20 (26)

21 7 VÄGTUNNEL UNDER E4 Kommunen har för avsikt att öppna en vägtunnel för fordonstrafik under E4an. I samband med att tunneln tas i bruk vill kommunen stänga av korsningen (grön cirkel i Figur 7-1) för fordonstrafik till och från centrumets sydöstra sida. Figur 7-1 Skiss över området. Avstängning av korsningen kommer att innebära att verksamheten (se Figur 7-2) på centrumets södra sida måste matas från motsatta håll. I dag gäller fordonstrafik förbjuden i passagen under hotellet. Om en avstängning genomför, måste dagens genomfart förbjuden i passagen, tas bort, om man skall kunna nå centrumets norra sida med fordonstrafik. Figur 7-2 Verksamheten på Centrumets nordöstra hörn. 21 (26)

22 7.1 Brandutryckning Om korsningen vid centrumets sydöstra hörn stängs av för fordonstrafik, måste fortfarande utryckningsfordon kunna ta sig till centrumets södra sida. Vi har inte hittat några anvisningar från brandförsvaret i Sigtuna. Räddningstjänsten i Jämtland har på sin hemsida följande: I Boverkets byggregler, BBR (BFS 1993:57) regleras åtkomligheten för räddningstjänsten. I kapitel 5:94 står "Om gatunät eller motsvarande inte ger åtkomlighet för räddningstjänstens fordon i samband med utrymning och släckinsats ska en särskild körväg (räddningsväg) ordnas. Denna ska vara skyltad och ha uppställningsplatser som rymmer erforderliga fordon." Vilka är kraven på räddningsvägar? Räddningsvägar bör ha en fri höjd av 4,0 meter, en bärighet motsvarande ett axeltryck av 100 kn och ett hårdgjort ytlager av grus, asfalt eller motsvarande. På raksträckor bör körbanebredden vara minst 3,0 m, längsslutningen högst 8 %, tvärfallet 2 % och vertikalradien (konkav eller konvex) minst 50 meter. I kurvor bör den inre radien vara minst 7,0 meter samt ha sådan breddökning och hinderfritt område före, genom och efter kurvan att höjdfordon kan framföras. Räddningsvägar ska också ha uppställningsplatser där höjdfordon får plats. Dessa bör inte luta mer än 8,5 % i någon riktning. De bör vara förlagda utanför ytterkant av balkonger eller fönster som ska kunna nås, dock högst 9,0 m från husväggen. Vidare bör körbanan vid uppställningsplatser vara kompletterad med vägrenar om 1,0 m bredd på båda sidor för att möjliggöra användning av fordonets stödben. Räddningsvägar ska markeras med standardiserad skylt. Se figur till nedan. Det ska vara god framkomlighet vid inkörning till räddningsvägar. Hinder så som bommar och stolpar ska lätt kunna resas eller avlägsnas. Eventuell låsning av hinder kan ske med s.k. brandkårslås, se figur till höger. För att säkerställa tillgänglighet till räddningsvägar krävs ofta parkeringsförbud vid infarten. Anslutningen till räddningsvägar bör ligga i närheten till byggnadens adress. 22 (26)

23 I trafikverkets skrift vägar och gators utformning (VGU) anges måtten för dimensionerade utryckningsfordon se Figur 7-3. Figur 7-3 Dimensionering enligt VGU. Vägen vid utbyggnaden av hotellets södra sida kommer bli 4,2 meter som smalast, vilket innebär att två fordon inte kan mötas. Detta åtgärdas med att skylten Mötande trafik har väjningsplikt sätts upp Passagen under hotellet har en fri höjd på 3,8 meter. Bredden mellan pelarna är 3,4 meter och en körbanebredd på 2,8 meter. Om körbanebredden utökas med 0,2 meter och sänker körbanan med 0,2 meter, uppfylls kraven från räddningstjänsten, Dock måste fordonen ha möjlighet att vända, om korsningen, Halmsjövägen och ny väg under E4an, skall stängas av. Detta måste kontrolleras med brandförsvaret. Vi tycker dock att korsningen bör fortsätta att vara öppen för utryckningsfordon samt öppen för infart, för övrig trafik. 23 (26)

24 8 MOBILITY MANAGEMENT OCH MOBILITETSTJÄNSTER 8.1 Information Kunskapen om olika färdmedel är oftast begränsad och resor är ofta vanebaserade. Att resvanorna är vanebaserade betyder att man ofta väljer det färdmedel som man är van vid utan att överväga alternativen. Det tar mestadels lite tid att vänja sig vid ett nytt färdmedel (till exempel orientera sig i kollektivtrafiken), och andra aktiviteter och aktivitetsmönster är ofta uppbyggda kring vissa färdmedel. Därför är kontinuerlig information av stor betydelse, både till hotellgäster och anställda. Hotellgäster bör informeras om möjligheterna att åka kollektivt och att nyttja hotellets transferbussar både vid bokning och några dagar innan hotellbesöket så att gästerna kan planera sin resa till och från hotellet. Hotellgästerna bör bli informerade om varifrån bussen avgår, hur ofta den går och hur lång tid resan tar. Det kan även vara fördelaktigt att jämföra hur lång tid bussen tar jämfört med exempelvis taxi, eftersom skillnaderna torde vara mycket små, samt att betona att busstransfern är helt kostnadsfri. Hotellets anställda bör informeras om mobility managementåtgärder som eventuellt kommer att genomföras, se exempel på åtgärder nedan. 8.2 Kostnadsfri busstransfer Quality Airport Hotel Arlanda erbjuder fri transfer för hotellgäster till och från Arlanda flygplats. Bussen avgår två gånger per timme från busshållplats 7 vid samtliga terminaler på Arlanda. Från Arlanda till hotellet har transferbussen avgångar från till Från hotellet till Arlanda avgår bussen mellan 4.00 till (Nordic Choice Hotels, 2016). En bussresa mellan Arlanda och hotellet tar cirka tio minuter. För att öka antalet hotellgäster som nyttjar denna transferbuss kan turtätheten höjas och marknadsföringen av bussen utökas. 8.3 Subvention av kollektivtrafikkort I syfte att öka andelen anställda som reser till och från hotellet med kollektivtrafik kan hotellet erbjuda subventionerade SL-kort till anställda. Mobilitetstjänsten innebär att hotellets anställda får en rabatt/gratis kollektivtrafikkort under en viss tid. Hotellet bör undersöka vilken subventioneringsgrad och tidperiod för subventioneringen som är mest lämplig. 8.4 Medfinansiering till utökat kollektivtrafikutbud Busshållplats för buss 571 är lokaliserad cirka 30 meter från Quality Airport Hotel Arlanda. Ett problem är dock att flera anställda slutar sin arbetsdag efter det att buss 571 har slutat gå. Ett alternativ är därför att hotellet, förslagsvis med andra verksamheter vid Eurostop Arlanda, delfinansierar kollektivtrafik i anslutning till Eurostop. Det rekommenderas därav att föra en dialog med Trafikförvaltningen gällande tidtabellerna för buss 571, med avsikt att förlänga tiden bussen är i bruk. 24 (26)

25 8.5 Lånecykelsystem för anställda Ett lånecykelsystem förenklar cykling för de anställda som ej äger egen cykel. Lånecyklarna kan erbjudas till anställda både i tjänst och privat. Systemet bör föregås av god information och marknadsföring. Lånecykelsystem ökar attraktiviteten för cykel som färdmedel. 8.6 Cykelparkering Det finns ingen specifik cykelparkering för anställda, varför det rekommenderas att en sådan uppförs. Cykelparkeringen i anslutning till hotellet bör vara av god kvalitet och hög standard. Detta innebär bland annat att det ska vara enkelt och bekvämt för de anställda att parkera och använda sin cykel, till exempel genom att de placeras i anslutning till hotellet, att boende inte behöver öppna tunga dörrar och att ramper inte är för branta. Helst bör cykelparkeringen ligga i markplan. Cykelparkering bör erbjudas i synliga cykelrum som upplevs som trygga, säkra och lättillgängliga. Enklare cykelservice bör erbjudas i cykelrummen (till exempel cykelpump, enklare cykelservicekit och möjlighet att tvätta cykeln). Cykelparkeringar i utomhusmiljö bör vara väderskyddade och erbjuda möjlighet att låsa fast cyklarna med ramlås. Idag finns duschmöjligheter och omklädningsrum för de anställda, vilket är en betydande faktor för att underlätta och möjliggöra cykling. Detta ökar attraktiviteten för cykel som färdmedel och kan även uppmuntra till annan form av aktiv transport Nordic Choice Hotels (2016) Quality Airport Hotel Arlanda. Hämtad: Tillgänglig via: 25 (26)

26 9 FRAMTIDA TRAFIKFLÖDET Vi har inga trafikmätningar i och in till området, därav kan vi inte göra några beräkningar, vi kan bara bedöma utifrån logiska resonemang. I dag är, enligt mätningar, beläggningen av utomhusparkeringen max 39 %. Dimensioneringen som gjorde vid byggnation av området borde gjort för ett maxflöde, det vill säga i dag är trafikflödet bara 39 % av maxflödet. Dagligvaror genererar fler resor än övrig handel. ICA Maxi som i dag är inkvarterat i centrumet kommer att flytta och ny varsamhet kommer att flytta in. Den varsamheten kommer då att genererar färre resor än ICA Maxi. En utbyggnad av hotellet med 200 bäddplatser, var av 70 % av gästerna kommer med bil. Detta alstrar 140 tur- och retur resor per dag, om man antar att gästerna stannar en natt. Om det antas att 10 % av dygnstrafiken kommer under maxtimmen, blir det ett trafikflöde på 28 fordon per timme. 10 SLUTSATS OCH KOMMENTARER Kontroll av körspåren visar på att detta inte är något problem. Förutsatt att en av containerns flyttas. Rampen i garaget är ok, dock behövs en del av parkeringsplatserna målas om. Någon kontroll om det är tekniskt möjligt har inte gjorts i denna utredning Avstängning av korsningen Halmsjövägen och ny väg under E4an kan fungera om Att vägbanan i passagen under hotellet sänks det är ok med brandförsvaret att fordon kan vända på centrumets södra sida Att trafik tillåts att köra i passagen under hotellet Vi anser dock att avstängningen inte skall gälla för utryckningsfordon och att infart skall tillåtas. Endast infart påverkar inte säkerheten Med de antagande vi gjort med framtida trafikflöden och förslag på nya utformningar av utfarten från området samt bättre skyltning, ser vi inga problem med utfarten. Med mobility managementinsatser och/eller mobilitetstjänster kan framkomligheten och tillgängligheten till, från och inom området förbättras. 26 (26)