Utredning om delavstängning
|
|
- Henrik Eklund
- för 4 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 VTI. notat i Utredning omdelavstängning av Djulögatan i Katrineholm Författare FoU-en het Hans Thulin Trafiksystem Projektnummer Projektnamn Uppdragsgivare DistributiOn Utredning om delavstängning av Djulögatan i Katrineholm Tekniska förvaltningen i Katrineholms kommun Fri db Väg- och transport- Iforskningsinstitutet
2 Innehållsförteckning Sammanfattning 1 Undersökningens syfte och genomförande 2 Resultat 3 Referenser 13 Bilaga 1: Frågeformulär VTI notat
3 Utredning om delavstängning av Djulögatan i Katrineholm av Hans Thulin Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) Linköping Sammanfattning Statens väg- och transportforskningsinstitut har på uppdrag av Tekniska förvaltningen i Katrineholms kommun undersökt den effekt på trafiksituationen, miljö och trafiksäkerheten en avstängning av en del av Djulögatan kan förväntas få. Den aktuella delen av Djulögatanär avsnittet mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. För att kartlägga faktisk färdväg och alternativ färdväg intervjuades bilförare som passerade det aktuella avsnittet. Dessutom videofilmades två platser, Fabriksgatan i anslutning till resecentrum och korsningen Djulögatan/Vasavägen. Videofilmerna användes som underlag för en trafiksäkerhetsbedömning. Resultat som framkom vid två tidigare undersökningar avde oskyddade trafikanternas trafiksäkerhet i Katrineholms centrala delar utnyttjades också. Dessa två undersökningar genomfördes 1988 och 1989, även depå uppdrag av Tekniska förvaltningen. Linnévägen angavs oftast som alternativ färdväg, därnäst och endast något mindre ofta Fabriksgatan. Nästan 75 % av intervjupersonerna angav dessa gator som huvudalternativ till Djulögatan. Avstängningen av Djulögatan ökar bilarnas totala trafikarbete inom de centralare delarna av Katrineholm med uppskattningsvis drygt en procent. Undersökningen visar också att det finns potential för ökat cyklande. Det framgick av de svar som intervjupersonerna lämnade. Det innebär också att det finns möjlighet att t.0.m. minska bilarnas trafikarbete i centrum och därigenom förbättra miljöförhållandena genom att samtidigt med avstängningen av den aktuella delen av Djulögatan göra cyklandet mer attraktivt. Men även om cyklandet inte förändras måste den effekt som avstängningen har på trafikarbetet och indirekt på miljön i form av utsläpp och buller betraktas som marginell. En viss ökning av olycksantalet är rimligt att förvänta. Ökningen står i proportion ti11 ökningen av trafikarbetet. Antalet svåra personskadeolyckor förväntas öka med i snitt en olycka per vart 25:e år. VTI notat
4 1 Undersökningens syfte och genomförande Tekniska förvaltningen i Katrineholms kommun gav Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) i uppdrag att utreda konsekvensen av en avstängning av Djulögatan för motorfordonstrafik. En eventuell avstängning skulle gälla den del av Djulögatan som är belägen mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. Det utredningen gällde var att studera vilken effekt en sådan avstängning har på trafiksituationen och som en vidare konsekvens på milj ön och trafiksäkerheten. Det förtjänar också att påpekas att VTI i slutet av 80-talet åt Tekniska förvaltningen gjorde en omfattande undersökning av de gåendes och cyklisternas trafiksäkerhet i Katrineholms centrala delar. I denna undersökning ingick också att studera effekten på trafik- och trafiksäkerhetssituationen av en eventuell avstängning av den nämnda delen av Djulögatan. De resultat som framkom är i många avseenden inaktuella men kan ändå ha ett visst värde som komplement och som jämförelseunderlag - se VTI notaten T52 och T76 från år 1988 och Föreliggande undersökning kan ses som en uppdatering av den tidigare undersökningen som gjordes Samma undersökningsmetodik användes i denna undersökning som i den tidigare. För att få ett bedömningsunderlag intervjuades bilister som passerade den för avstängning aktuella delen av Djulögatan, dvs. sträckan mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. Med hjälp av polisen i Katrineholm stoppades bilisterna. Intervjupersonen ombads rita in på en karta den alternativa färdväg som han eller hon sannolikt skulle ha använt om gatan varit avstängd. Intervjupersonen ombads också beskriva den färdväg han använt genom de centrala delarna fram till den aktuella delen av Djulögatan och också den fortsatta färdvägen efter passagen. Vidare frågades om alternativa färdsätt. Frågor ställdes om intervjupersonen regelmässigt åkte bil eller om han nyttjade andra färdsätt och om åtgärden att stänga av gatan skulle kunna tänkas få till följd att intervjupersoner övergick till annat färdsätt, till cykel exempelvis- se vidare bilaga 1, som visar det frågeformulär som användes. En intervju tog ca 3 minuter. Cirka 200 bilförare intervjuades. Detta skedde mellan kl och under en vardag sista veckan i mars Tre personer från VTI deltog som intervjuare Samma dag som intervjuerna genomfördes filmades också trafiken på två platser. Dessa två platser var korsningen mellan Djulögatan och Vasavägen och Fabriksgatan i anslutning till resecentrum. Syftet med detta var att få ett underlag för att bedöma trafiksäkerheten på dessa två platser. Förutom det insamlade underlaget används i den utsträckning det var möjligt och meningsfullt material och resultat från de tidigare VTI-undersökningarna. Visst material tillhandahölls av Tekniska förvaltningen. Det gällde trafikflöden och antal olyckor och skadade i Katrineholms centrala delar. VTI notat
5 Figur 1 Karta över Katrineholms centrala delar, som visar den för avstängning aktuella delen av Djulögatan samt de två videofilmade platserna. VTI notat
6 2 Resultat Av totalt 201 intervjuade bilförare kunde 197 intervjuer användas för vidare analys. 0 8 % av resorna hade både start- och målpunkt utanför tätorten % av resorna hade både start- och målpunkt inom tätorten. Tabell 1 Antal resor med personbil indelade efter plats för start- och målpunkt. Resultatfrån VTI:s intervjuundersökning mars Målpunkt Startpunkt Inom tätorten Ovriga delen av Utanför Totalt kommunen kommunen Inom tätorten % 4 2 /o 10 5 % /o övriga delen av % 5 3 % 1 1 % % kommunen Totalt % 13 7% 14 7% % 0 I genomsnitt färdades 1,35 personer per bil. Det gällde också för resorna inom tätorten. Två tredjedelar av bilarna kördes av förare utan passagerare. 0 Den genomsnittlige bilisten passerade den aktuella delen av Djulögatan en gång per dag. En fjärdedel av bilförarna passerade avsnittet två eller fler gånger per dag % av resorna var kortare än 7 kilometer, 30 % av resorna var kortare än 3 kilometer se figur % av bilförarna var män. Det gällde även resorna med både start- och målpunkt i tätorten. Procent Mr, K M Reslängd i kilometer FigurZ Färdlängdsfo'rdelning för de resor med bil som företogs via den aktuella delen av Djulögatan mellan Hantverkargatan och Vasavägen. VTI notat
7 Huvudsakliga färdvägar för de personbilsförare som passerade det aktuella avsnittet av Djulögatan: 0 23 % (45 st.) åkte Vingåkersvägen-Djulögatan-Vasavägen (över Vasabron) i båda riktningama % (61 st.) åkte Vasavägen (norr om Djulögatan) i båda riktningama med start eller uppehåll i centrum % (25 st.) åkte Eriksbergsvägen i båda riktningarna med start eller uppehåll icentrum % (34 st.) åkte Vingåkersvägen och fortsatte eller kom från Djulögatan Öster om Vasavägen oftast med mål- eller startpunkt vid sjukhuset % (25 st.) åkte inom centrum med mål- eller startpunkt öster/väster om Vasavägen 0 2 % (3 st.) åkte in eller lämnade centrum via Kungsgatan. Lika många använde Oppundavägen-Läroverksgatan 2 % (3 st.). 1 0/0 (1 st.) tog sig genom centrum via Västra Fredsgatan. Alternativa färdvägar till Djulögatan om det aktuella avsnittet varit avstängt för motorfordonstrafik: I tabell 2 visas de alternativa resvägar som de intervjuade bilförama angav och ritade in på kartan. Frågan som ställdes var vilken väg bilföraren skulle köra om han eller hon visste att Djulögatan var avstängd för motorfordonstrafik mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. I detta ingick också alternativen att nyttja annat färdsätt exempelvis använda cykel i stället eller att avstå från uppehåll i centrum eller att t.o.m. avstå från resan. Den faktiska färdvägen och den alternativa färdvägen jämfördes. Skillnaden i längd mättes på kartan. Denna uppmätta skillnad ligger till grund för den bedömning som görs av vad som kan förväntas hända vid en eventuell avstängning. 0 Totalt förväntas reslängden med bil öka med 15 % motsvarande 202 meter per resa då Djulögatan avstängs. Inom tätortscentrum förväntas den totala reslängden öka med 13 % motsvarande 172 meter per resa. 0 Linnévägen var den gata som oftast nämndes som alternativ färdväg till Djulögatan. Dämäst angavs Fabriksgatan som alternativ. De båda alternativa färdvägarna gav ungefär samma reslängd, vilket innebar en ökning av reslängden med i genomsnitt meter per resa jämfört med om resan företogs via Djulögatan. Det tredje mest frekventa alternativet till Djulögatan var att färdas Fredsgatan. Det alternativet gav endast en marginell ökning av reslängden. 0 En mindre andel angav förbifarten via Storgatan-Catrineholmsvägen-Mejerigatan som alternativ. Den färdvägen innebar en längdökning med nästan 900 meter. Något fler men ändå en liten andel angav Oppundavägen via Talltullplan som alternativ. Denna färdväg gav i genomsnitt nästan 600 meter längre färdväg. I intervjun angav två personer att de sannolikt skulle börja cykla i stället för att åka bil i händelse av avstängning av Djulögatan. En person angav att han förmodligen inte skulle ha gjort uppehåll i centrum om Djulögatan varit avstängd. Den alternativa reslängden med bil för dessa tre bilförare som bildar kategorin övrigt blir då som framgår av tabellen 567 meter kortare per resa. VTI notat
8 Tabell 2 Gator som angavs som huvudalternativ till Djulögatan via' avstängning av det aktuella avsnittet mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. Resultat av intervjun med de 197 personbilsförarna. Antal resor Förändring i reslängden med bil Linnévägen % +0,181 km Fabriksgatan % +0,190 km Fredsgatan % +0,084 km Oppundavägen 12 6 % +0,563 km Catrineholmsvägen 6 3 % +0,867 km övrigt 3 2 % -0,567 km Totalt % +0,202 km En ökning med 202 meter per resa innebär, om man omsätter detta resultat på det bilflöde som passerar Djulögatan, en total reslängdsökning eller trafikarbetsökning per dygn med 100 mil. 0 Om man enbart beaktar trafikarbetsökningen i Katrineholms centrum visar resultatet att denna Ökning blir 85 mil sett över dygnet. Det innebär en Ökning med 2 % av det totala trafikarbetet i centrumområdet, dvs. det område som begränsas av Vingåkersvägen, Kungsgatan, Fabriksgatan, Trädgårdsgatan, Kullbergska sjukhuset, Linnévägen, Eriksbergsvägen och Oppundavägen. Beräkningarna bygger på dygnsflödet motorfordon på det aktuella avsnittet av Djulögatan, vilket är ett resultat som baseras på trafikräkningar som kommunen gjort. Det redovisade resultatet bygger på vad som framkom i intervjun och på de förhållanden som rådde vid intervjutillfället. Det finns självfallet anledning att förvänta en något annorlunda trafiksammansättning vid en annan tidpunkt på året - flera cyklister i stället för bilförare om vädret hade varit gynnsammare. I intervjun ställdes frågan om det fanns andra möjliga färdsätt för intervjupersonen att nyttja än att köra eller åka bil % av intervjupersonerna angav att de kunde tänka sig att cykla eller i några fall gå sträckan i stället för att köra bil. En del av de intervjupersoner som passerade sträckan något så när regelbundet angav också att de ofta cyklade eller gick i stället för att köra bil. Om man som exempel utgår från att hälften av denna grupps resor i stället utfördes med cykel eller till fots skulle detta innebära att bilisternas trafikarbete inte ökade nämnvärt som följd av en eventuell avstängning av Djulögatan. Det förutsätter också att eventuella passagerare i bilen inte övergår till att bli förare. Det torde emellertid finnas en god potential för exempelvis ökat cyklande - en potential som kan omsättas till verklighet genom att göra cyklandet mer attraktivt. Många av resorna som företogs av intervjupersonerna var korta, utfördes inom tätorten och dessutom av ensamma bilförare. Exempelvis utgjorde antalet resor med ensamma bilförare och med reslängd kortare än 5 kilometer nästan 40 % av antalet resor. Om man skulle kunna få åtminstone en fjärdedel av dessa bilförare att i stället använda cykel skulle det innebära ett nästan oförändrat trafikarbete med bil efter en eventuell avstängning av Djulögatan. VTI notat
9 0 Den slutsats som är rimlig att dra av framkomna resultat om hur trafikarbetet påverkas aven avstängning av det aktuella avsnittet på Djulögatan, är att denna åtgärd leder till en marginell ökning av motorfordonens trafikarbete inom centrumområdet motsvarande en dryg procent. Möjligheten är också stor att man med måttfulla insatser skulle kunna öka cyklandet som alternativ till bilåkandet och därigenom åstadkomma en nollförändring eller tom. en viss minskning av trafikarbetet. I tabell 3 visas vilka bilflöden som kan förväntas på de alternativa gatorna i händelse av avstängning av den aktuella delen av Djulögatan. Figurema 3 och 4 visar färdvägar och flöden på dessa före och efter en eventuell avstängning. Det antas som ett rimligt alternativ att 10 % av resorna, det vid intervjutillfället faktiska antalet resor, har ersatts med annat färdmedel. Detta förorsakat av avstängningen men också anpassat till den trafiksammansättning som gäller över året med förmodligen något mer cyklande och gående än som gällde vid den tidpunkt intervjun genomfördes. Bilflödet över det aktuella avsnittet av Djulögataneller antalet resor har uppskattats till per dygn, baserat på kommunens trafikräkningar. Detta antal resor förväntas sålunda minska med 10 % till ca och fördela sig på alternativa gator på följandet sätt: Tabell 3 ÅVD-HÖde på gator som angavs som huvudalternativ till Djulögatan vid avstängning av det aktuella avsnittet mellan Hantverkaregatan och Vasavägen. Resultat av intervjun med de 197 personbilsförarna. Före ÄVD-flöde Efter Linnévägen /o Fabriksgatan % Fredsgatan /o Oppundavägen % Catrineholmsvägen % VTI notat
10 Figur3 Färdva'gar för bilister som passerade det aktuella avsnittet av Djulögatan. ÅVD-flöden. VTI notat
11 Figur 4 Alternativa färdvägar för bilister efter en avstängning av den aktaella delen av Djalögatan. ÅVD-flöden. Effekten på trafiksäkerheten I samband med intervjuundersökningen genomfördes filmning av korsningen Vasavägen och Djulögatan samt Fabriksgatan i anslutning till resecentrum. Biltrafik, cyklister och fotgängare räknades och den sk. separeringsgraden för gående och cyklister beräknades. Separeringsgraden är ett mått på hur fritt fotgängaren eller cyklisten kan röra sig i trafikmiljön utan att råka i sådan närkontakt med biltrafiken att risk för påkörning föreligger. Samma mått användes vid den för tio år sedan genomförda undersökningen av gc-trafikanternas trafiksäkerhet i Katrineholms centrala delar då ett 25-tal korsningar var föremål för filmning och analys. Ett syfte med att åter filma korsningen mellan Vasavägen och Djulögatan var att se om trafiksituationen och separeringsgraden förändrats under den gångna tioårsperioden. Resultatet visade emellertid oförändrad separeringsgrad och oförändrad olycksrisk. Bilflödet på det aktuella avsnittet av Djulögatan var också oförändrat. Bilflödet på Vasavägen/Eriksbergsvägen var möjligen några procent större vid mätningen Resultatet från videofilmningen på Fabriksgatan visade även här oförändrat bilflöde jämfört med tidigare filmning. Också kommunens mätningar visar att det under den senaste tioårsperioden inte varit någon VTI notat
12 trendmässig förändring av trafiken i de centrala delarna av Katrineholm åtminstone inte på de gator som utgör alternativa färdvägar till Djulögatan. Dock kan man konstatera att det var färre cyklister som passerade Djulögatan/ Eriksbergsvägen vid mätningen, videofilmningen, 1998 än vid den tidigare mätningen. Antalet passerande cyklister var ungefär 400 färre sett över dygnet. Mätningen 1988 genomfördes i maj månad, vilket är den rimliga förklaringen till det större antalet cyklister då. Undersökningen av Fabriksgatan vid anslutning till resecentrum gav låg separeringsgrad, dvs. hög risk för kollision mellan fotgängare och bilar. Många fotgängare korsade gatan och biltrafiken var intensiv. Ett upphöjt övergångsställe, som minskade bilarnas hastigheter, fanns över Fabriksgatan. Men långt ifrån alla fotgängare använde detta övergångsställe. Under den studerade tiotimmarsperioden från kl till passerade drygt fotgängare över Fabriksgatan i anslutning till resecentrum. Nästan hälften, 45 % av dessa använde inte övergångsstället. Separeringsgraden för dessa var låg, under det värde som anger att åtgärder är befogade för att förbättra trafiksäkerheten. Separeringsgraden var högre, men ändå inte tillfredsställande, på övergångsstället. Den något högre separeringsgraden berodde på minskade fordonshastigheter till följd av upphöjningen, men också på en mindre komplex trafiksituation där än vad som emellanåt uppstod i anslutning till utfarten från resecentrum där bussar svängde av från Fabriksgatan och ut på Fabriksgatan och där ofta täta situationer uppstod mellan busstrafik, biltrafik och gående. Busshållplatser på båda sidor om Fabriksgatan medförde många passager över gatan och många springande fotgängare som hade bråttom för att hinna med bussen. Gående- och motorfordonsflöden per halvtimma 600 Gående, medelantal 151/tim. El Buss och lastbil, medelant. 7 bussar/tim, 19 lastbilar/tim. 500 M Personbil, medelant. 506/tim. Antal fordon och gående Tidpunkt på dagen Figur 5 Antal bilar och gående perhalvtimma vid den undersökta platsen på Fabriksgatan vid resecentrum. VTI notat l
13 0 En åtgärd för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten för gående på Fabriksgatan i anslutning till resecentrum vore att sänka fordonshastigheten och markera det område av gatan där fotgängama huvudsakligen passerar över Fabriksgatan genom att höja upp det till trottoarnivå. Den effekt som en avstängning av den aktuella delen av Djulögatankan ha på antalet olyckor och skadade måste bedömas som liten. Förändringen i antalet olyckor med bilar, kollisionsolyckor och singelolyckor följer förändringen i bilarnas trafikarbete. Årligen inträffar ca nio personskadeolyckor med bilar inblandade inom de centrala delarna av Katrineholm. Om trafikarbetet till följd av avstängningen ökar med drygt en procent, vilket kan ses som en övre gräns innebär det en ökning av antalet personskadeolyckor med drygt en procent, vilket innebär en ökning av antalet personskadeolyckor med i genomsnitt en personskadeolycka vart 7-8 år. Det är då i första hand fråga om olyckor med lindrig personskada. Ökningen av antalet personskadeolyckor med svår eller dödlig skada ökar med i genomsnitt en vart 25:e år. Till detta kommer det tillskott som kommer av ett eventuellt ökat cyklande, vilket ju samtidigt minskar bilåkandet. Tillskottet kan ses som marginellt. 0 Sammanfattningsvis kan man då det gäller effekten på trafiksäkerheten av en eventuell avstängning av den aktuella delen av Djulögatan förvänta en viss ökning av antalet olyckor. Den ökningen förväntas dock maximalt motsvara en svår eller dödlig olycka per vart 25:e år och gälla under i övrigt oförändrade förhållandet, dvs. exklusivt särskilda trafiksäkerhetsåtgärder. VTI notat
14 3 Referenser Thulin, H och Obrenovic, A: Trafiksäkerheten för gående och cyklister i Katrineholm. VTI notat T52, Statens Väg- och trafikinstitut. Linköping Thulin, H och Obrenovic, A: Effekt av delavstängning av Djulögatan i Katrineholm. VTI notat T76, Statens Väg- och trafikinstitut. Linköping VTI notat
15 VTI notat wa. m.7, -A I, ;' _\. ' 1 '. A v 5 Lu.23:5 91. Å _ j' -.. ;. "-m'n. - i I...WEM 2._.äf' V 1 : ^ L. 3.i g ÅU,vw-.a na.m ff N ;53 M V, äöfáiøärffêñ' _.= _. '2 A i., ' _. " _, _ v 'mänaü ap v: 5! E;(352 i! 13,. ;annat än :213.1:.....V. ' :222322, :gram 4.inkl phiiåññii^ä Årsrarzêzñ;.häriåfsâiäi'âc...M-12:13:22 färdvä éjråkmångq 3:313ij eirtiiän-gif (img ' 2 :anda må..c?arm müd :fiåez'üfaiiü ppi: i: '_,j KümiåäfTiLTêåfI-fifn ;angår 'êçmfmntågen Mainfiwâmm för iiitew'jéuz KC;23:1:2:mm::rn '{..Q 'iiiszfäår êzij-'zfüin'zmem. Mama, I 2:. lip:.\ :._ f. :9., _19 4 : i_ w Bilaga 1 id 1 (1) Frågeformular
16
VTInotat. Effekt av delavstängning av Djulögatan i Katrineholm. Projektnamn: Effekt av delavstängning av Djulögatan i Katrineholm
VTInotat Hummer: T 76 Datum: 1989+12-14 Titel: Effekt av delavstängning av Djulögatan i Katrineholm Författare: Hans Thulin Avdelning: Trafikavdelningen Projektnummer: 74370-8 Projektnamn: Effekt av delavstängning
Läs merCykelfartsgata på Hunnebergs- och Klostergatan i Linköping en före-/efterstudie Hans Thulin och Alexander Obrenovic
PM 2008-12-07 Cykelfartsgata på Hunnebergs- och Klostergatan i Linköping en före-/efterstudie Hans Thulin och Alexander Obrenovic Innehållsförteckning Sammanfattning (sidan 2) Bakgrund och syfte (sidan
Läs merVTlnotat. Effekt av korsningsåtgärder på çyklisternas trafiksäkerhet - Resultat från tre korsningar i Orebro
VTlnotat Nummer: T 54 Datum: 1989-04-05 Titel: Effekt av korsningsåtgärder på çyklisternas trafiksäkerhet - Resultat från tre korsningar i Orebro Författare: Hans Thulin och Alexander Obrenovic Avdelning:
Läs merOlyckor.
Olyckor 2016 En sammanfattning av trafikolyckorna inom Skellefteå kommun under 2016 www.skelleftea.se Trafikolyckor i Skellefteå kommun 2016 Sammanfattning De senaste tre åren har det inträffat färre olyckor
Läs merDödade och skadade på övergångsställe. regeln om väjningsplikt. VTI notat VTI notat
VTI notat 24-24 Dödade och skadade på övergångsställe före och efter regeln om väjningsplikt Foto: VTI VTI notat 24 24 Författare Hans Thulin FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer 5363 Projektnamn
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merAttityden till åtgärder utförda på det kommunala vägnätet i Katrineholm
VTI notat 39-2004 VTI notat 39 2004 Attityden till åtgärder utförda på det kommunala vägnätet i Katrineholm Foto: VTI Författare FoU-enhet Sonja Forward, Inger Forsberg och Catharina Lewin Trafikanters
Läs merSom gående blir man luttrad
HORNSTULL Det är stor skillnad mellan cykelbanor och cykelfält. Mellan Ansgariegatan och Hornstull fungerar det och känns säkert och bra. Viveka, cyklist Som gående blir man luttrad Annelie passerar över
Läs merResor i Sverige. VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001
VTI notat 46 2002 VTI notat 46-2002 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1995 2001 Författare Susanne Gustafsson och Hans Thulin FoU-enhet Transportsäkerhet och vägutformning Projektnummer
Läs merTrafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från Malte Sigemalm (S).
Lotten Backström Trafikplanering 08-508 262 15 lotten.backstrom@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2013-05-20 Trafikantsäkerheten vid Högdalens tunnelbanestation. Svar på skrivelse från
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs merBilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög-
Läs merSkadade i trafiken 2009
Skadade i trafiken 2009 Olyckor i vägtrafiken är ett av de största folkhälsoproblemen i Sverige. Olyckorna orsakar död och skada på människor och egendom. En förutsättning för trafiksäkerhetsarbete är
Läs merVTInotat. w ägna/17mm_ Statens vag- och trafiklnstltut. Titel: Återkallelse av körkort vid hastighetsöverträdelser. Projektnummer:
VTInotat Hummer: T 106 Datum: 1991-11-13 Titel: Återkallelse av körkort vid hastighetsöverträdelser Författare: Gunnar Andersson Avdelning: Trafik Projektnummer: 74382-2 Projektnamn: Körkortsåterkallelse
Läs merKorsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun
Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun Korsningsutredning Färjestadsskolan Ramböll Malmö Beställare: Karlstads kommun (Emma Rönnbäck) Uppdragsnummer: 1320038706 Datum: 2018-11-01 Utgåva:
Läs merEtikett och trafikvett
Etikett och trafikvett Etikett och trafikvett Huddinge ska växa i takt med Stockholms län. Det betyder att befolkningen ska öka från drygt 100 000 invånare till mellan 120 000 och 150 000 år 2030. Det
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merCykling och gående vid större vägar
Cykling och gående vid större vägar Delrapport 2 Analys av RES och TSU92- för att belysa nuvarande cykel- och gångresor Slutversion Linköping 2011-01-07 Cykling och gående vid större vägar Delrapport2:
Läs merBedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien.
Bilaga 2. Analys från konflikt- och observationsstudierna Trafiksäkerhet Bedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien. Olycksstatistik Trafiksäkerhetshöjande
Läs merProjektförslag. Skolhastighetsmätningar
Projektförslag Skolhastighetsmätningar Skolhastighetsmätningar Det är av yttersta vikt att hastigheten 30 km/h hålls utanför skolor. NTF Sörmland- Örebro län- Östergötland arbetar för att öka uppmärksamheten
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merCykelfartsgata, Hunnebergsgatan
VTI PM 2008-12-17 Diarienummer: Cykelfartsgata, Hunnebergsgatan Inger Forsberg 1. Bakgrund VTI fick i uppdrag av Linköpings Kommun att undersöka trafikanternas attityd till och acceptans för försöket
Läs merTrafikutredning Tosterö
Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merOmkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren
Trafiksäkerhet Måluppfyllelse inom trafiksäkerhet i länet Det långsiktiga målet för vägtrafiksäkerhet är att ingen ska omkomma eller skadas allvarligt i trafiken (Nollvisionen). I det långsiktiga arbetet
Läs merVägtrafikskador 2018
Vägtrafikskador 218 324 324 personer omkom i vägtrafikolyckor under 218. 2 19 2 19 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 218. 77% 249 av 324 omkomna, 77 %, var män. 61% 197 av 324 omkomna, 61
Läs merSida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun
www.hassleholm.se Sida1 Tekniska förvaltningen Trafikolyckor 2014 Hässleholms kommun Förord Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun skall årligen ta fram en rapport med sammanställning av aktuella
Läs merVägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.
Vägtrafikskador 217 253 253 personer omkom i vägtrafikolyckor under 217. 2 275 2 275 personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 217. 77 % 196 av 253 omkomna, 77 %, var män. 57 % 143 av 253 omkomna,
Läs merEffekt av belysningsåtgärder. Strandgatan Eskilstuna. VTI notat 32 2004. VTI notat 32-2004
VTI notat 32-2004 VTI notat 32 2004 Effekt av belysningsåtgärder på Strandgatan i Eskilstuna Foto: VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 50431 Projektnamn Uppdragsgivare Hans Thulin, Susanne Gustafsson
Läs merTrafiksäkerhet för barn och unga
Trafiksäkerhet för barn och unga Skadade i Luleå 2003-2006 Tekniska förvaltningen, Luleå Kommun Gata & Trafik 2008 Hanna Ahnlund Inledning Det finns en oro bland föräldrar över a släppa ut sina barn i
Läs merUnderlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson
14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER 12602343 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen
Läs merskadade och dödade personer.
i notat Nr 54-1997 Utgivningsår: 1997 Titel: Förändrad vinterväghållning i Region Sydöst. Effekt på antalet skadade och dödade personer. Författare: Peter Wretling Verksamhetsgren: Drift och underhåll
Läs merREGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN
1 (5) Antagen av kommunstyrelsen den 3 mars 2010, 53. Dnr: 160/10-352 REGLER OCH RUTINER FÖR GUPP OCH ANDRA FARTHINDER I BÅSTADS KOMMUN Trafiksäkerhet - farthinder Båstads kommun arbetar ständigt med att
Läs merUtvärdering av Actibump i Uppsala
Trivector Traffic Rapport 2015:45, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Uppsala Effekt på hastighet, väjningsbeteende och buller Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump. Effekter på hastighet,
Läs merSKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen
SKADADE I TRAFIKEN 217 En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen Innehållsförteckning Inledning... 1 Trafiksäkerhet i kommunens översiktsplan...
Läs merExempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merSAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum
SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum 2017-04-25 25 TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för 2016. Ordföranden
Läs merVäxjö kommun. Restidsstudie. Cykel vs Bil. Höst 2018 / Vinter Uppdragsnr: Version: 3
Växjö kommun Restidsstudie Cykel vs Bil Höst 2018 / Vinter 2019 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Växjö kommun Mats Persson Norconsult
Läs merLänk i tätort. VTI notat VTI notat Pilotstudie baserad på data framtagna vid trafiknätsanalys enligt Lugna gatan
VTI notat 18 2003 VTI notat 18-2003 Länk i tätort Pilotstudie baserad på data framtagna vid trafiknätsanalys enligt Lugna gatan Författare Hans Thulin FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla
ot2 Tillgänglighet för barn, äldre och funktionshindrade Ett samhälle för alla Bild 1 ot2 Människan är byggd för att röra på sig men samhället är planerad för att spara tid och pengar. Barn kan inte göra
Läs merFotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem
1 Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem Transportforum 2010-01-13 Lennart Adolfsson Fotgängarnas föreningen FOT har som uppgift att påvisa problem och risker som drabbar fotgängare sprida
Läs merTrafiksäkerhet och konjunktur
Trafiksäkerhet och konjunktur Mats Wiklund Bakgrund Antalet dödade i trafiken minskar i lågkonjunktur och ökar i högkonjunktur Även trafikarbetet minskar i lågkonjunktur och ökar i högkonjunktur, men inte
Läs merLivsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Läs mer# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad
# VTlnotat NUmmer: T 53 Datum: 1989-03-21 Titel: Uppskrivningsfaktorer för polisrapporterade olyckor och polisrapporterade skadade Författare: Hans Thulin Avdelning: Trafikavdelningen Projektnummer: 743
Läs merBesvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra!
Besvara frågorna genom att sätta ett kryss i lämplig ruta. Kom ihåg att det alltid frågas efter, vad Du anser eller hur Du brukar göra! 1a Är Du man eller kvinna? 1 Man 2 Kvinna 1b Hur gammal är Du? 1
Läs merCykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
Läs merTSU92-, svarsprocent och resandelar för perioden
VTI notat 23 2004 VTI notat 23-2004 TSU92-, svarsprocent och resandelar för perioden 1992 2001 Författare Hans Thulin FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer 20160 Projektnamn TSU92- Uppdragsgivare
Läs merBusshållplatserna och tågens plattformar är viktiga målpunkter som ska var lätta att hitta och trygga att uppehålla sig på.
Resecentrum är den viktigaste noden för kommunikation i Uppsala. Här möts tåg, buss, cykel och gångtrafik. I resecentrums förlängning ingår även Vretgränd och Kungsgatan på den västra sidan och Stationsgatan
Läs merEffekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en
Läs merUtvärdering av Actibump i Linköping
Rapport 2016:56, Version 1.0 Utvärdering av Actibump i Linköping Effekt på hastighet och väjningsbeteende Dokumentinformation Titel: Utvärdering av Actibump i Linköping. Effekt på hastighet och väjningsbeteende.
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Läs merVallgatan - uppföljning 1 Vallgatan Uppföljande studie Rapport nr 4:2002 Trafikkontoret 2 Vallgatan - uppföljning Vallgatan - uppföljning 3 Förord SWECO VBB har på uppdrag av Trafikkontoret gjort en uppföljande
Läs merSå här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna
Juli 2013 Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna I dagsläget har det kommit in ca.170 st synpunkter och en del frågor på hastighetsplanen. Här kommer
Läs merNollvisionen, hastigheterna och samhällsekonomin. Föredrag vid VTIs och KFBs Transportforum januari 1999 i Linköping.
Gunnar Carlsson 999--4 NTF Nollvisionen, hastigheterna och samhällsekonomin. Föredrag vid VTIs och KFBs Transportforum 3-4 januari 999 i Linköping.. Bakgrund och frågeställning En tillräckligt låg hastighet
Läs merAnledningar till hastighetsöverträdelser vid ATK-kameror
Anledningar till hastighetsöverträdelser vid ATK-kameror [En intervjustudie med bötfällda bilister] Heléne Haglund [2009-06-09] Inledning Syftet med den här studien är att undersöka vilka anledningar som
Läs merNär du ska korsa en gata
När du ska korsa en gata Information från Örebro kommun I den här broschyren finns exempel som beskriver hur du som går, cyklar eller kör ett fordon ska bete dig vid olika typer av korsningar enligt trafiklagstiftningen.
Läs merVT' notat. Väg- och transport- Ifarskningsinstitutet. Projektnummer: / Nr T
VT' notat Nr T 140-1993 Titel: Bensinpris, trafikutveckling och trafiksäkerhet Reviderad version av VTI Notat T 51 Författare: Avdelning: Peter Wretling Trafik Projektnummer: 74001-9/74322-9 Projektnamn:
Läs merHur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket
Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2018? Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket Indikator Nödvändig utveckling till mål 2020 1. Hastighet, statligt
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs merKv. Päronet 2. Kompletterande handling - Trafik. Utredare. Therese Nyman Ann Storkitt Olga Hanelis
Kv. Päronet 2 Kompletterande handling - Trafik Utredare Therese Nyman Ann Storkitt Olga Hanelis 2016-01-13 Innehåll Kompletterande trafikutredning Kv. Päronet 2... 3 1. Bakgrund och syfte... 3 2. Kompletterande
Läs merUtvärdering av åtgärder vid Viggbyskolan utförda i skolvägsprojektet år 2017
Utvärdering av åtgärder vid Viggbyskolan utförda i skolvägsprojektet år 2017 Foto Karin Aronsson av Ida Holmgren Entergate AB Innehåll 1. Inledning... 3 Syfte... 3 Enkäten... 3 Urval... 3 Tillvägagångssätt...
Läs merFrågor till Dig som kör bil
Frågor till Dig som kör bil 1c. Vilken eller vilka behörigheter har Du nu? A: motorcykel B: personbil C: tung lastbil D: buss E: släpfordon Taxi 1d. Om Du tidigare har haft en högre behörighet, markera
Läs merP M I n v e n t e r i n g
STRUCTOR MARK STOCKHOLM AB, SOLNAVÄGEN 4, 113 65 STOCKHOLM, TEL. 08-545 556 30, ORG. NR. 55 66 24-68 55 P M I n v e n t e r i n g A n p a s s n i n g a v e n k e l r i k t a d e g a t o r f ö r d u b b
Läs merAntalet olyckshändelser i trafiken risker på gång/cykelöverfarter
VTI notat 58 2001 VTI notat 58-2001 Antalet olyckshändelser i trafiken risker på gång/cykelöverfarter Användning av mobiltelefon, rollator och inlines Resultat från några frågor som tillkom vid modifieringen
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag PM 2016-11-25 Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen Arbetsmaterial PM Medverkande: Beställare:
Läs merTrafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.
Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl. Namn: Joel Runn Datum: 2017-03-29 Service- och teknikförvaltningen Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte och metod... 2 2.
Läs merHöga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen
LULEÅ KOMMUN Tekniska nämnden 2009 08 27 89 261 Tekniska nämndens arbetsutskott 2009 08 13 153 373 Dnr 2007/257.511 Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen Ärendebeskrivning Skurholmsgatans
Läs merRiktlinjer för passager i Västerås
nternati i Västerås Beslutad av Tekniska nämnden 20 maj 2008 program policy handlingsplan riktlinje program policy handlingsplan riktlinje uttrycker värdegrunder och förhållningssätt för arbetet med utvecklingen
Läs merTRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC
RAPPORT TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC RAPPORT 2016-12-16 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2015-000522, 2016-12-16 UPPDRAG 272040, Kretsloppsparken Brillinge ÅVC Titel på rapport: Trafikalstring
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merRemissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen
Remissvar från Fotgängarnas förening på pilotprojekt Hastighetsplan Stockholm; Spånga-Tensta, Kungsholmen, Hägersten-Liljeholmen Fotgängarnas förening (FOT) är positiva till att Stockholm stad tagit fram
Läs merBilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.
Bilaga 1 Barnkonsekvensanalys Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län Projektnummer: Dokumenttitel:. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö.
Läs merPM ang trafik kring ett planerat parkeringsgarage på Davidshallstorg.
1 2006-11-23 PM ang trafik kring ett planerat parkeringsgarage på Davidshallstorg. Trafiksituation idag På torget finns idag 88 parkeringsplatser och på de angränsande gatorna runt omkring torget finns
Läs merSida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun
www.hassleholm.se Sida1 Tekniska förvaltningen Trafikolyckor 2015 Hässleholms kommun Förord Tekniska förvaltningen i Hässleholms kommun skall årligen ta fram en rapport med sammanställning av aktuella
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merResor i Sverige. VTI notat 4 2004 VTI notat 4-2004. Redovisning av resultat från TSU92- åren 1999 2003
VTI notat 4 2004 VTI notat 4-2004 Resor i Sverige Redovisning av resultat från TSU92- åren 1999 2003 Författare Susanne Gustafsson FoU-enhet Trafik- och säkerhetsanalys Projektnummer 20160 Projektnamn
Läs merv, Va -och Trafik- Pa:58101 Linköping. Tel Telex50125 VTISGIS. Telefax [ St/.tulet Besök: OlausMagnus väg37linköping VZfnotat
VZfnotat Nummer: T 14 - Datum: 1987-05-05 Titel: HUR PÅVERKAS KORRIGERINGAR AV OBSERVERAT ANTAL OLYCKOR OM MAN BEAKTAR SKILLNAÄDER I RAPPORTERINGSGRAD/SKAÄDEFÖLJD MELLAN OLIKA REGIONER? Författare: Ulf
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merPlanprogram för Eriksberg och Ekebydalen trafikanalys av det reviderade förslaget
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare: Datum: Diarienummer: Helena Ma Oktober 2017 PBN 2015-000015 Planprogram för Eriksberg och Ekebydalen trafikanalys av det reviderade förslaget Postadress: Uppsala
Läs merBERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY
PM BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY SLUTRAPPORT 2013-12-16 Sammanfattning Det centrala området Svartå strand i Mjölby planeras genomgå en omvandling från verksamhetsområde till ett
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2016-02-10 REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser
Läs merTrafiksäkerhetsprogram En del av handlingsprogramet Trygghet och säkerhet
Trafiksäkerhetsprogram 2015-2020 En del av handlingsprogramet Trygghet och säkerhet Beslutat av kommunstyrelsen den 9 september 2015 147 Trafiksäkerhetsprogram 2015-2020 Trafiksäkerhetsprogrammet är ett
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merTrafikutveckling i Stockholm Årsrapport
Trafikkontoret Tjänsteutlåtande Dnr Dnr T2018-00791 Sida 1 (6) 2018-04-27 Handläggare Tobias Johansson 08-508 26 656 Till Trafiknämnden 2018-04-19 Förslag till beslut 1. Trafiknämnden godkänner redovisningen.
Läs merOskyddade Trafikanter
Oskyddade Trafikanter Inledning I vårt arbete om gruppen oskyddade trafikanter det vill säga alla de som befinner sid vid eller på en väg som inte färdas eller tar sig fram i ett fordon som är stängt och
Läs merNYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN
NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN 1 NYA HASTIGHETER I UPPSALA KOMMUN 2013 beslutade Gatu- och samhällsmiljönämnden att påbörja en översyn av kommunens hastigheter i tättbebyggt område.
Läs merFRÅGOR OM FARTKOLLAREN
FRÅGOR OM FARTKOLLAREN Din bil förses med en fartkollare som informerar Dig om Du överskrider hastighetsgränsen på vissa sträckor. Besvara nedanstående frågor om hur Du tror att det kommer att fungerar
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merInformation om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister
TN 292 /15 TN-Information Trafiknämnden 2015-12-18 Diarienummer 3078/15 Specialist & sakområden Malin Månsson Telefon 031-368 26 07 E-post: malin.mansson@trafikkontoret.goteborg.se Information om Utökade
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merBILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER
BILAGA 1: FRÅGEFORMULÄR FÖREMÄTNINGEN MED SVARSFREKVENSER Denna studie syftar till att undersöka hur andra trafikanter än bilister uppfattar trafikmiljön och trafiksäkerhetsfrågor. Därför vill vi att
Läs merSTRADA rapport för 2012
STRADA rapport för 2012 All data är hämtad från STRADAs internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson från transportstyrelsen. 1.
Läs merHanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008
Hanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008 Inledning Fotgängare är den trafikantgrupp som är mest utsatt för skador, hela 38 procent av alla som skadats i trafiken under åren 2003 2006 var fotgängare. Tidigare
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs mer