Bullerutredning Trönninge

Transkript

1 Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Bullerutredning Trönninge Varbergs kommun Kristina Hellerström Peter Lindquist Stefan Troëng r1 Datum Ramböll Sverige AB Box 53, Vädursgatan Göteborg T: + (0) D: + (0) F: + (0) Unr Ramböll Sverige AB Org nr Bullerutredning Trönninge 1. Bakgrund Varbergs kommun planerar för exploatering av område Trönninge med omnejd norr om Varberg, se bild 1. I samband med det arbetet har Ramböll tidigare studerat buller som presenterades i rapporten Översiktlig buller- och vibrationsutredning (rapportnr :1rev1, daterad , reviderad ). Bild 1. Trönninge med omnejd. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Bullerutredning Trönninge Unr (9)

2 Ramböll akustik har fått i uppdrag av Varbergs kommun att komplettera ovan nämnda utredning. I denna rapport redovisas följande: Komplettering av tidigare utförda vägtrafikbullerberäkningar Effekten av de sammanvägda bullerkällorna i området Detaljerad analys av buller i området där en förskola planeras Åtgärdsförslag vid överskridande av riktvärden 2. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L eq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L max ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 dba, vilket upplevs som nära nog en fördubbling av störningen (Källa: Trafikverket, Ny tumregel om vägtrafikljud och störning). 2.1 Riktvärden trafikbuller o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Riksdagen har antagit riktvärden för trafikbuller. Dessa bör tillämpas vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53). Följande riktvärden gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden: 30 dba ekvivalentnivå inomhus dba maximalnivå inomhus nattetid (får överskridas högst 5 ggr/natt 22-06) dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad (gäller enbart för buller från vägtrafik) dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad (gäller enbart för buller från spårburen trafik) dba ekvivalentnivå vid uteplats i anslutning till bostad (gäller enbart för buller från spårburen trafik) dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad (får överskridas högst 5 ggr/timme dagtid) Bullerutredning Trönninge Unr (9)

3 Enligt BRÅD, Buller från vägtrafik. Allmänna råd remissutgåva, Naturvårdsverket 1991 gäller följande riktvärden för undervisningslokaler och buller från vägtrafik: dba ekvivalentnivå utomhus frifältsvärde vid fasad 30 dba ekvivalentnivå inomhus Banverket (numera Trafikverket) har tillsammans med Naturvårdsverket utarbetat riktlinjer för buller: Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik riktlinjer och tillämpning (Dnr.S /SA) Enligt dessa gäller följande riktvärden för undervisningslokaler och buller från spårtrafik: dba maximalnivå Fast inomhus under lektionstid 3. Allmänt om buller från motorsportbana Buller från verksamhet på motorsportbana kännetecknas av stora variationer i ljudnivå. Dessa ljudnivåer uppstår i omgångar under korta perioder. Störupplevelsen av buller från motorsportbanor påverkas mycket av att verksamheten mestadels sker på kvällar och helger då de flesta människor är lediga. Störmåttet för bullret är satt till den högsta momentana ljudnivå, L max, som verksamheten ger upphov till. L max mäts i dba. 3.1 Riktvärden buller från motorsportbana Naturvårdsverket har i Allmänna råd om buller från motorsportbanor, halkövningsbanor och banor för provning av motordrivna fordon (NFS 2004:16) angett riktvärden för buller, se tabell 1. Riktvärdena är frifältsvärden med tidsvägning Fast, vilket är ett mått på hur snabbt en ljudmätare reagerar på en ljudimpuls. Tabell 1. Riktvärden för buller från motorsportbana. Lmax, dba (Fast) Område Helgfri mån-lör , sön- och helgdagar o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Bostäder för permanent boende och fritidshus (vid fasad) Vårdlokaler (vid fasad) Undervisningslokaler (vid fasad) Bullerutredning Trönninge Unr Friluftsområden* Nattetid bör inte bullrande verksamhet förekomma vid motorsportbana 3(9)

4 *Med friluftsområde avses område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån i området är låg och inga andra störande aktiviteter så som skjutbanor, fritidsbåtstrafik, skoterleder etc. förekommer. Vid utvärdering av ekvivalent ljudnivå analyseras nivåer under tiden som verksamheten pågår. Detta innebär att verksamheten bedöms ge upphov till samma ekvivalenta ljudnivåer under dagtid oavsett om den pågår under 2 timmar per dag eller 11 timmar per dag. 4. Förutsättningar 4.1 Avgränsningar Utredningen avser området i bild 1. Följande bullerkällor är medtagna i beräkningen: Pilgatan buller från vägtrafik Väg 41 buller från vägtrafik Viskadalsbanan buller från spårtrafik Annebergsbanan buller från motorsportbana Buller från vägtrafik på väg E6 är inte medtaget i beräkningarna. 4.2 Beräkningsmetod trafikbuller Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.1. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 dba högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdena avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer från omgivande bebyggelse o dyl. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Den nordiska beräkningsmodellen anges vara giltig upp till cirka 300 meter från bullerkällan. Beräkningsresultatet har enligt standarden en noggrannhet på ±3 db-enheter vid m avstånd från bullerkälla, vid 200 m från bullerkälla är noggrannheten ±5 db-enheter. Beräkningsmodellen förutsätter en vind från bullerkälla mot mottagare med vindhastigheten 1,5 m/s. 4.3 Beräkningsmetod buller från motorsportbana Ljudnivå från motorsportbana har beräknats enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för buller från motorsportbanor: Statens Naturvårdsverk Meddelande 8/1983 kompletterat med uppdaterade ljudimmissionsdata från dokument Beräkningsmodell för motorsport - Ny källdatakatalog - Bullerutredning Trönninge Unr (9)

5 Ljudmätningar på Rallycross och Motocross 2007, daterad och utförd av ÅF-Ingemansson AB. 4.4 Indata Terräng, bebyggelse Uppgifter om nuvarande bebyggelse, gator, terräng inklusive höjder har hämtats Från Varbergs kommun och följande filer: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dxf (levererad av Peter Åsfjäll ) grk3911-bln.dxf (levererad av Kristina Hellerström ) By_rh.dxf (Ramböll ) v41.dxf (Ramböll ) Viskad.dxf (Ramböll ) Vägar är angivna som hårda ytor, övriga ytor har angivits vara mjuk mark. Vissa hus som inte har betydelse för beräkningarna finns angivna på bilagorna enbart som illustrationer. Väg- och spårtrafik Uppgifter om trafik har erhållits av Kristina Hellerström på Stenungsunds kommun och från Lena Johansson på Trafikverket. Trafikuppgifterna redovisas i tabell 2 och 3. Tabell 2. Uppgifter om vägtrafik år Väg ÅDT, f/d Andel tung trafik, % Hastighet, km/h Pilgatan Väg 41 söder Lindhovsrondellen Väg 41 norr Lindhovsrondellen Tabell 3. Uppgifter om tågtrafik på Viskadalsbanan år Tågtyp Antal/dygn Längd/tågset, m Hastighet, km/h Persontåg X Godståg 4 0 o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Motorsport Annebergsbanan Verksamheten på Annebergsbanan består av motocross och folkrace. Den mest bullrande källan av dessa är motocross. Beräkning utförs därför för motocross som bullerkälla. För att få en uppfattning om verksamheten på Annebergsbanan har Stigert Pettersson, ordförande på Varbergs Motorklubb, intervjuats. Pettersson har lämnat följande uppgifter: motocross utövas tis-tors, samt lördag. På tisdagar och torsdagar sker motocrossträning På onsdagar sker motocrosskola för Bullerutredning Trönninge Unr (9)

6 ungdomar. På lördagar sker motocrossträning eller motocrosstävling Ett par gånger per år förekommer tävlingar på söndagar Folkrace sker onsdagar samt lördag förmiddag. Det fordon som ligger till grund för beräkningarna är en motorcykel av typen 0 cc (4-takt). Ljuddata för fordonet är hämtat från dokumentet Beräkningsmodell för motorsport - Ny källdatakatalog - Ljudmätningar på Rallycross och Motocross Antaget är 30 motorcyklar per startfält. Samtliga bullervallar enligt etapp 1 i rapporten Varbergs motorklubb Annebergsbanan Bullerberäkningar Åtgärder daterad är medtagna i beräkningen. Sträckningen på banan är den Stora Crossbanan, se hemsida för Varbergs MK. De ljuddata som används i beräkningarna är korrigerade efter vad som föreslås som korrektion till uppgifter i Statens Naturvårdsverk Meddelande 8/1983 tabell 3, sid. 22. Därför är banan är indelad i ett kort startparti och resten vanlig körning. Buller från motocrossen är modellerad som en linjekälla. Detta innebär ett värsta falletscenario som betyder att 30 motocrosscyklar befinner sig överallt på banan samtidig vilket aldrig inträffar i verkligheten. Ljudet från motorcyklarna är därmed alltid det högsta tänkbara överallt på banan. I detta fall blir därför ekvivalent ljudnivå den samma som maximal ljudnivå. Orsaken till denna ansättning är att förenkla beräkningen; om ett orealistiskt värsta fall understiger riktvärdena understiger också den situation som uppstår i verkligheten riktvärdena. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Bullerutredning Trönninge Unr (9)

7 5. Resultat Beräkningsresultaten finns redovisade på bullerutbredningskartor i bilagor längst bak i rapporten. Tabell 2 anger vad bilagorna redovisar. Tabell 2. Sammanställning av bilagor. Bilaga Område Åtgärd Bullerkälla Ljudtyp Beräkningshöjd, m 1 Trönninge Nej Väg Leq 2 2 Trönninge Nej Järnväg Leq 2 3 Trönninge Nej Väg Lmax 2 4 Trönninge Nej Järnväg Lmax 2 5 Trönninge Nej Motorsport Leq, Lmax 2 6 Förskola mm Nej Väg Leq 2 7 Förskola mm Nej Väg Leq 5 8 Förskola mm Nej Väg Lmax 2 9 Förskola mm Nej Väg Lmax 5 10 Förskola mm Ja Väg Leq 2 11 Förskola mm Ja Väg Lmax 2 12 Förskola mm Ja Väg Leq 5 13 Förskola mm Ja Väg Lmax Komplettering av tidigare utförda trafikbullerberäkningar Resultatet av kompletterade beräkningar för väg- och spårtrafik finns i bilaga Beräkning av buller från Annebergsbanan Resultatet av beräkningar av buller från motorsportverksamhet på Annebergsbanan finns i bilaga 5. Observera att maximal ljudnivå är den samma som ekvivalent ljudnivå i detta fall. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc 5.3 Effekten av sammanvägda bullerkällor Sammanslagen ljudnivå från vägtrafik, spårtrafik och motorsport kan inte kopplas mot något riktvärde. Dock görs ändå en bedömning av ljudmiljön när dessa tre bullerkällor uppkommer samtidigt. Bedömningen utförs med avseende på planerad exploateringsarea enligt dokument Underlag_utredningar_struktur_Trönninge pdf, daterad Ekvivalent ljudnivå Buller från vägtrafik, spårtrafik och motorsportbana bedöms för planerat exploateringsområde inte överstiga gällande riktvärden för ekvivalent ljudnivå förutom nära Pilgatan och Viskadalsbanan. Bullerutredning Trönninge Unr (9)

8 Maximal ljudnivå Maximala ljudnivåer från godståg utbreder sig långt och är den ljudparameter som mest påverkar planerade exploateringsplaner. Gränsen för dba går ca 200 m från spårmitt om landskapet är flackt, se bilaga 4. Resterande bullerkällor uppvisar maximala ljudnivåer som överstiger gällande riktvärden endast nära respektive bullerkälla. 5.4 Detaljerad bulleranalys av förskola och fastighet Längs Pilgatan finns planer på att bygga en förskola väster om fastighet Trönninge 14:6, se bild 2. Förskolans byggnader samt fastighet Trönninge 14:6 har detaljstuderats med avseende på buller och i de fall åtgärder krävs för att inte överstiga gällande riktvärden redovisas förslag på åtgärder. Bild 2. Skiss på planerad förskola väster om fastighet Trönninge 14:6. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc Planerad förskola Placeringen av förskolans byggnader beror bland annat på vilka bullernivåer som de tre olika bullerkällorna genererar i området. I beräkningarna har förskolans byggnader placerats som i bild 2. Bullerutredning Trönninge Unr (9)

9 Ekvivalenta och maximala ljudnivåer från järnväg och verksamhet på Annebergsbanan är låga och understiger gällande riktvärden på 2 respektive 5 meters höjd. Ljudnivåer från vägtrafik på Pilgatan ligger nära riktvärdena på 2 respektive 5 meters höjd, men överstiger dem inte, se bilaga 6-9. Ingen bullervall för planerad förskola behövs om byggnaderna förläggs som i bild Trönninge 14:6 Riktvärdena för ekvivalent och maximal ljudnivå på 2 respektive 5 meters höjd överstigs för fastighet Trönninge 14:6. För att klara gällande riktvärden på 2 m höjd föreslås en lösning enligt bilaga 10 och 11. Lösningen innebär en 2 m hög bullerskyddsskärm parallellt med Pilgatan som vinklas bort från vägen ca 90 grader längs med fastighetsgräns. Skärmen är förlagd 4,5 m från vägmitt och totalt m lång. För att även klara gällande riktvärden på 5 m höjd föreslås en lösning enligt bilaga 12 och 13. Lösningen innebär att utföra en 4 m hög bullerskyddsskärm parallellt med Pilgatan som i båda ändar vinklas bort från vägen ca 90 grader längs med fastighetsgräns respektive infart. Skärmen är förlagd 4,5 m från vägmitt och totalt 56 m lång. 6. Kommentarer och slutsatser Buller från vägtrafik, spårtrafik och motorsportbana bedöms för planerat exploateringsområde inte överstiga gällande riktvärden för ekvivalent ljudnivå förutom nära respektive bullerkälla (väg, järnväg). Maximal ljudnivå från godståg är den ljudparameter som mest påverkar planerade exploateringsplaner. Gränsen för dba maximal ljudnivå går ca 200 m från spårmitt (flackt landskap). Resterande bullerkällor uppvisar maximala ljudnivåer som överstiger gällande riktvärden endast nära respektive bullerkälla. o:\29aku\2912\ \06 rapporter och pm\bullerutredning trönninge r1.doc För placering av förskola enligt bild 2 behövs ingen bullervall. För fastighet Trönninge 14:6 föreslås olika lösningar beroende på hur omfattande bullersaneringen ska vara. En 2 m hög och m lång skärm behövs om endast buller på 2 m höjd ska dämpas till att inte överskrida gällande riktvärden. Om även buller på 5 m höjd ska dämpas för att inte överskrida gällande riktvärden krävs en 4 m hög och 56 m lång skärm. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Peter Lindquist Bullerutredning Trönninge Unr Granskare Stefan Troëng 9(9)

10 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Karta 1 Ekvivalentnivå 2 m över mark Terräng: Indata Terrängmodell: DTM buller_ Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg (Varbergs kommun Vägmodell ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A ) (Ramböll ). grk3911-bln.dwg (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll ). Trafik: Vägar, parkeringsytor Pilgatan: ÅDT 60 f/d, etc7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/hmark frammjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011:10000 f/d, : ÅDT 9 % tung, %trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : ÅDT Väg 41, söder % tung, omlindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : ÅDT, 6 % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Skola, förskola <= <= <= <= <= <= < < < < < < Väg Byggnader Teckenförklaring db(a), inkl fasadreflex Ekvivalent nivå från vägtrafik Pi lga ta n 41 Väg A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

11 Viskadalsbanan Trönninge Spårtrafikbuller Unr: Ekvivalentnivå 2 m över mark Karta 2 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Viskadalsbanan: parkeringsytor 24 persontåg/dygn etc som hård mark, 110 km/h, övrig mark mjuk 4 godståg/dygn km/h Trafikdata enligt kommunen januari 2011: : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från spårtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Byggnader Skola, förskola Viskadalsbanan A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

12 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Maximal nivå 2 m över mark Karta 3 Väg 41 Pilgatan Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg A3 Längdskala 1:00 Byggnader Skola, förskola m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

13 Trönninge Spårtrafikbuller Unr: Maximal nivå 2 m över mark Karta 4 Viskadalsbanan Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Viskadalsbanan: parkeringsytor 24 persontåg/dygn etc som hård mark, 110 km/h, övrig mark mjuk 4 godståg/dygn km/h Trafikdata enligt kommunen januari 2011: : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från spårtrafik db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= <= A3 Längdskala 1:00 Teckenförklaring Byggnader Skola, förskola m Viskadalsbanan Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

14 Trönninge Motorsportbuller Annebergsbanan Unr: Viskadalsbanan Annebergsbanan Ekvivalentnivå 2 m över mark Karta 5 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Motorsport ). Annebergsbanan: Vägar, Motocross parkeringsytor 0 cc (4-takt) etc som hård mark, övrig mark mjuk 30 fordon/heat Trafikdata enligt kommunen januari 2011: : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från motorsport db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bebyggelse Skola, förskola Bullervall Motocrossbana Pilgatan A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

15 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Ekvivalentnivå 2 m över mark Karta 6 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

16 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Ekvivalentnivå 5 m över mark Karta 7 Pilgatan Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde Teckenförklaring Väg Bostadshus < < <= < <= < <= < <= <= Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

17 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Maximal nivå 2 m över mark Karta 8 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

18 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Maximal nivå 5 m över mark Karta 9 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

19 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Ekvivalentnivå 2 m över mark Skärm 2 m hög vinklad, totalt m Karta 10 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

20 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Maximal nivå 2 m över mark Skärm 2 m hög vinklad, totalt m Karta 11 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

21 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Ekvivalentnivå 5 m över mark Skärm 4 m hög vinklad 2 ggr, totalt 56 m Karta 12 Pilgatan Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Ekvivalent nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde Teckenförklaring Väg Bostadshus < < <= < <= < <= < <= <= Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

22 Trönninge Vägtrafikbuller Unr: Pilgatan Ny förskola samt befintlig fastighet Trönninge 14:6 Maximal nivå 5 m över mark Skärm 4 m hög vinklad, totalt 56 m lång Karta 13 Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Trafik: ). Vägar, Pilgatan: parkeringsytor ÅDT 60 f/d, etc 7 som % tung hård trafik, mark, övrig km/h mark fram mjuk till planerad rondell sedan km/h, prognosår 2015 Trafikdata Väg 41 norr enligt om Lindhovsrondellen: kommunen januari ÅDT 2011: f/d, : 9 ÅDT % tung, % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognosår 2015 : Väg ÅDT 41, söder % tung, om Lindhovsrondellen: km/h ÅDT 190 f/d, : 6 ÅDT, % tung % trafik, tung, /90 km/h km/h, prognåsår 2015 Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från vägtrafik db(a), inkl fasadreflex Fasadnivå som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bostadshus Övrig bebyggelse Skola, förskola Beräkningspunkt A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

23 Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Bullerutredning folkrace Trönninge Derome Hus AB Göran Olsson Peter Lindquist Stefan Troëng R1 Datum , Rev Ramböll Sverige AB Box 53, Vädursgatan Göteborg T: + (0) D: + (0) F: + (0) Unr Ramböll Sverige AB Org nr Bullerutredning folkrace Trönninge 1. Bakgrund Derome Hus detaljplanerar för uppförande av bostadshus i Trönninge, Varbergs kommun. Detta område har tidigare utretts för buller av Ramböll akustik, se rapport Bullerutredning Trönninge r1rev1 daterad I den rapporten utreddes buller från vägtrafik, spårtrafik och motocross på Annebergsbanan. Folkrace på Annebergsbanan utreddes inte. Göran Olsson, Derome Hus, har kontaktat Ramböll akustik för att komplettera den ovan nämnda utredningen med en bullerutredning av folkraceverksamheten på Annebergsbanan eftersom bostäder planeras i närheten av motorsportbanan, se figur 1. o:\29aku\2913\ \06 rapporter och pm\ r1rev1.kopia.doc Bullerutredning folkrace Trönninge Unr (5)

24 Figur 1. Annebergsbanan folkrace och ungefärligt område för planerade bostäder. 2. Buller från motorsportbana Buller från verksamhet på motorsportbana kännetecknas av stora variationer i ljudnivå. Dessa ljudnivåer uppstår i omgångar under korta perioder. Störupplevelsen av buller från motorsportbanor påverkas mycket av att verksamheten mestadels sker på kvällar och helger då de flesta människor är lediga. Störmåttet för bullret är satt till den högsta momentana ljudnivå, L max, som verksamheten ger upphov till. L max mäts i dba. o:\29aku\2913\ \06 rapporter och pm\ r1rev1.kopia.doc Bullerutredning folkrace Trönninge Unr (5)

25 2.1 Riktvärden för buller från motorsportbana Naturvårdsverket har i publikationen Allmänna råd om buller från motorsportbanor, halkövningsbanor och banor för provning av motordrivna fordon (NFS 2004:16) angett riktvärden för buller. Riktvärdena är angivna som högsta ljudnivå (maximal ljudnivå med tidsvägning Fast ). Redovisningen av en motorsportbanas bullerpåverkan till omgivningen sker därför genom att redovisa de högsta ljudnivåerna vid närmast belägna bostäder. Följande riktvärden gäller: Område Bostäder för permanent boende och fritidshus (vid fasad) Helgfri mån-lör Lmax, dba (Fast) 19-22, sön- och helgdagar Nattetid bör inte bullrande verksamhet förekomma vid motorsportbana Figur 2. Riktvärden för buller från motorsportbana. Frifältsvärden vid fasad gäller. *Med friluftsområde avses område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån i området är låg och inga andra störande aktiviteter så som skjutbanor, fritidsbåtstrafik, skoterleder etc. förekommer. 2.2 Beräkningsmetod folkrace Maximal ljudnivå från folkrace på Annebergsbanan har beräknats i datorprogrammet SoundPLAN 7.1 med beräkningsmodell General Prediction Method samt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för buller från motorsportbanor: Statens Naturvårdsverk Meddelande 8/1983. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. o:\29aku\2913\ \06 rapporter och pm\ r1rev1.kopia.doc Bullerutredning folkrace Trönninge Unr (5)

26 3. Indata 3.1 Terräng, bebyggelse Uppgifter om nuvarande bebyggelse, gator, terräng inklusive höjder har hämtats Från Varbergs kommun och följande filer: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dxf (levererad av Peter Åsfjäll ) grk3911-bln.dxf (levererad av Kristina Hellerström ) By_rh.dxf (Ramböll ) Skiss syd väst av folkrace banan (levererad av Göran Olsson ) E-post från Göran Olsson Folkracebanan är i beräkningsmodellen placerad direkt på terrängen. Förutom 1-graderskurvan i den södra delen där ett kort asfaltsparti uppträder antas att banan går på grus/jord. Med i beräkningarna finns en vall som löper parallellt i en U-formation längs med folkracesträckningen. Denna vall utgör ett effektivt bullerskydd mot det planerade bostadsområdet söder om Annebergsbanan. 3.2 Folkrace på Annebergsbanan För att få en uppfattning om folkraceverksamheten på Annebergsbanan har Stefan Danielsson, Varbergs Motorklubb, intervjuats. Enligt Danielsson har man tillstånd att utföra fyra tävlingar per år. I praktiken utförs dock tre tävlingar per år. Tävlingar inträffar fredag kväll, lördag samt Långfredag. Vid tävling åker 6 bilar samtidigt per heat. Ett heat består av 3,5 varv på folkracebanan och tar ca 3 minuter att genomföra. Träning inträffar ca 10 gånger per år (sommartid) och då på lördagar och onsdagar bilar är då ute samtidigt på folkracebanan. o:\29aku\2913\ \06 rapporter och pm\ r1rev1.kopia.doc Referensljudnivån och ljudspektrumet från ett folkraceheat har hämtats från publikationen Naturvårdsverkets beräkningsmodell för buller från motorsportbanor: Statens Naturvårdsverk Meddelande 8/1983. I publikationen kan utläsas att referensljudnivån för folkrace utan ljuddämpare är 110 dba. Svenska Bilsportförbundet har dock satt ett krav på att varje tävlingsfordon måste ha ljuddämpare som minskar referensljudnivån till högst 100 dba. Därför används referensljudnivå 100 dba i beräkningarna. Beräkningarna är också modifierade med avseende på antal startande och tävlingsmoment (start/körning). Bullerutredning folkrace Trönninge Unr (5)

27 Buller från folkraceaktiviteten är modellerad som en linjekälla. Detta innebär ett värsta falletscenario som betyder att 6 folkracebilar befinner sig överallt på banan samtidigt vilket aldrig inträffar i verkligheten. Ljudet från bilarna är därmed alltid det högsta tänkbara överallt på banan. I detta fall blir därför ekvivalent ljudnivå den samma som maximal ljudnivå. Syftet med denna ansättning är att förenkla beräkningen; om ett värsta fall understiger riktvärdena understiger också den situation som uppstår i verkligheten riktvärdena. 4. Resultat Resultatet av beräkningen redovisas i bilaga 1 och 2. Skillnaden mellan bilaga1 och bilaga 2 är på vilken höjd bullerutbredningen redovisas. Med mottagarhöjd 2 m över mark menas att oavsett var på kartan på bilagorna man är befinner man sig alltid 2 m ovanför marknivå. Samma resonemang gäller givetvis för andra mottagarhöjder. På bilaga 1 ser man att på 2 m höjd utgör den befintliga vallen i den södra delen av Annebergsbanan ett effektivt skydd mot buller från folkrace. Inte ens omedelbart söder om vallen överstigs det tuffaste riktvärdet: högst dba maximal ljudnivå vardagar kl samt sön- och helgdagar kl Bilaga 2 redovisar att buller på 17 m höjd från folkrace breder ut sig mer men att ljudet snabbt klingar av. 5. Slutsats På ca 200 m avstånd söderut från folkracebanans södra del innehålls gällande riktvärden för buller från motorsportbana på 2 m respektive 17 m mottagarhöjd. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Granskare o:\29aku\2913\ \06 rapporter och pm\ r1rev1.kopia.doc Peter Lindquist Bullerutredning folkrace Trönninge Unr Stefan Troëng 5(5)

28 Trönninge Buller från folkrace Unr: Maximal nivå 2 m över mark Karta 1 Berget Annebergsbanan folkrace Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Folkrace: ). Vägar, Referensljudnivå parkeringsytor 100 dba etc som (med hård ljuddämpare) mark, övrig mark mjuk 6 bilar/heat Trafikdata Korrigering enligt av ljudnivå kommunen efter start/körning januari 2011: : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från folkrace db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Byggnader Folkrace Bullerskyddsvall Krön bullerskyddsvall Planområdesgräns A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

29 Trönninge Buller från folkrace Unr: Maximal nivå 17 m över mark Karta 2 Berget Annebergsbanan folkrace Indata Terräng: Terrängmodell: Contours_Tronninge_RT38_RH2000.dwg DTM buller_ (Varbergs kommun Vägmodell ) ny E4 inkl nya bullerskydd: T901A203 (Ramböll grk3911-bln.dwg ). (Varbergs kommun ) Modell kv Malmen: 903-3D-UNDERLAGdwg_ dwg (ramböll Folkrace: ). Vägar, Referensljudnivå parkeringsytor 100 dba etc som (med hård ljuddämpare) mark, övrig mark mjuk 6 bilar/heat Trafikdata Korrigering enligt av ljudnivå kommunen efter start/körning januari 2011: : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h : ÅDT, % tung, km/h Trafikdata E4, enligt progosår 2015: E4 norr om tpl Skönsberg ÅDT 27300, 9% tung, v 110/90 km/h Maximal nivå från folkrace db(a), inkl fasadreflex < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Byggnader Folkrace Bullerskyddsvall Krön bullerskyddsvall Planområdesgräns A3 Längdskala 1: m Beräkning: Peter Lindquist Granskning: Stefan Troëng Datum:

30 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc Uppdrag Beställare Att Handläggare Göingegården, Varbergs kommun Derome Hus AB Markus Johansson Jan Pons Rapportnr Förhandskopia Datum Rev Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Unr Bullerutredning Göingegården, Varbergs kommun Ramböll Sverige AB Org nr Sammanfattning Goda förutsättningar för bostäder finns med avseende på trafikbuller. Samtliga föreslagna byggnader får trafikbullernivåer under riktvärdet Leq dba på samtliga fasader. Inom planen finns området under Leq dba och Lmax dba där uteplatser för bostäder kan anläggas Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

31 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc 1. Bakgrund Ramböll Akustik har fått i uppdrag av Derome Hus AB att utreda trafikbullersituationen vid föreslagen exploatering Göingegården, Varbergs kommun. Denna rapport avser trafikbullerberäkningar för väg och järnväg som underlag till vidare detaljplanearbete. 2. Resultat Beräkningar av trafikbuller visar mycket god ljudmiljö i området. I bilaga AK02 ses att ekvivalent trafikbullernivå blir som högst Leq 57 dba på fasad vilket innebär att samtliga byggnader är godkända ur trafikbullerhänseende. Bilaga AK102 visar maximala trafikbullernivåer dessa används primärt för dimentionering av uteplatser. För uteplatser gäller att ekvivalenta trafikbullernivåer ska vara högst Leq dba och maximalnivåer ej får överstiga Lmax dba. Figur 1 Område lämpligt för uteplats, Leq högst dba och Lmax högst dba. Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

32 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc 2.1 Bilagor Tabell 1: Beräkningsbilagor Bilaga AK01 Trafikbuller ekvivalent AK101 Trafikbuller maximalt 3. Riktvärden 3.1 Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnad av bostäder I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad av bostäder. Riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden enligt Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Tabell 2: Riktvärden för vägtrafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder och vårdboende Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Vid fasad - Vid fasad BOA<35 kvm - På uteplats Inomhus i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro i utrymme för matlagning eller personlig hygien 30 (nattetid) 35 - Om den ljudnivå som anges i tabell 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Tidigare känt som avstegsfall Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

33 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc 4. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 dba, vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person. Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

34 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc 5. Beräkningsförutsättningar 5.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar område vid Göingegården, Varbergs kommun. Buller från väg och järnväg har beräknats över ett område, se figur 2 för beräkningsområde. Figur 2 Figur 3 Övergripande karta. Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

35 o:\sto3\xak\2018\ göingegården\08 beräkningar\göingegården\rapport\ göingegården trafikbuller rev1.doc 5.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från väg och järnväg har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.4. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 5.3 Indata Terräng, bebyggelse Göingegården ACAD 2010.dwg Sitplan västra delarna NOP förslag 3 ACAD 2010.dwg Trafik Ramböll har beräknat mängden tillkommande trafik på lokalgator. Tabell 3: Vägtrafik 20 Väg ÅDT Hast Andeltung trafik Pilgatan 7% Trönningebjärsvägen % Trönningebjärsvägen Norr % Tabell 4: Järnvägstrafik 20 Tågtyp Antal tåg Tåglängd Hastighet Pendeltåg X km/h Godståg 3 0 km/h Hämtad från trafikverkets Trafikuppgifter_buller_prognos_och_t18_2019 Trafikbullerutredning Göingegården Unr (6)

36 Derome Hus AB Uppdrag: Göingegården Uppdragsnr Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Ekvivalentnivå från Väg- och järnvägstrafik 2 m över mark Leq/Lmax väg och järnväg fasad Result number 12 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Järnväg Nya bostadshus Skola Befintlig bebyggelse Övrig bebyggelse Fasad nivå Karta AK (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\copy of NE Göingegården\AK02 Leq trafik sgs

37 Derome Hus AB Uppdrag: Göingegården Uppdragsnr Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Maximalnivå från Väg- och järnvägstrafik Karta AK102 2 m över mark Max (GMN11:2, GMN11:3); Result number 0 Calculation in above ground Project engineer: Jan Pons Created: Processed with SoundPLAN 7.4, Update Ljudnivå Lmax, road i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde 90 < < <= 90 < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Järnväg Nya bostadshus Skola Befintlig bebyggelse Övrig bebyggelse Fasad nivå (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\copy of NE Göingegården\AK102 Lmax trafik sgs