Entré Ludvika Etapp 2
|
|
- Dan Abrahamsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Bilaga 2 Projektbeskrivning Entré Ludvika Etapp 2 Ett projekt som syftar till att på ett fysiskt begränsat område skapa en tydlig, spännande och attraktiv entré till och från staden Ludvika 1
2 Denna, mera utförliga, projektbeskrivning följer samma upplägg och numrering som finns i ansökningsblanketten 8.1 Bakgrundsbeskrivning, skäl för projektet Ludvika kommun har tillsammans med Trafikverket bedrivit projektet Entré Ludvika mellan Projektet har delats upp i två etapper varav den första etappen börjar se sitt slut. Etapp 2 är tänkt som slutförandet för Ludvikas nya resecentrum ett attraktivt och tillgängligt resecentrum. Ludvika är tillsammans med Borlänge och Falun tre av de största arbetsmarknaderna i Dalarna som samtidigt kompletterar varandra genom sina olika inriktningar, elektronik, basindustri och administration/samhällsservice. Ett centralt skäl blir därför att underlätta för invånarna och göra de olika arbetsmarknaderna tillgängliga på ett attraktivt och enkelt sätt. Möjligheterna att kunna erbjuda medflyttande part ett arbete är ofta avgörande för att få tag i arbetskraft. Att kunna erbjuda hela regionen som arbetsmarknad är av största betydelse. Första etappen av Entré Ludvika har varit lyckosam och visar att vi har satsat rätt då Ludvika ligger i en tid med expansion och tillväxt. Idag är situationen sådan att med största sannolikhet återupptas gruvdriften i Grängesberg, Håksberg och Blötberget under år 2014, ytterligare tre gruvor är högaktuella. Förutom återstarten av gruvorna gör ABB en storsatsning på 250 miljoner kr, som gör att ABB i Ludvika blir världsledande inom HVDC-tekniken. Utöver detta kommer Spendrups anläggning i Grängesberg expandera och bli Sveriges största bryggeri. Inom de närmsta fyra åren räknar vi med att minst 800 nya arbetstillfällen kommer att skapas. Ludvika är med andra ord en tillväxtkommun på väg framåt, vi går en framtid till mötes där vi är i behov av arbetskraft och bra kommunikationer. Antal resande med kollektivtrafiken beräknas öka och ett väl fungerande resecentrum blir av ännu större vikt. Den stora handelsutvecklingen i Borlänge påverkar också vår kommun och gör en satsning nödvändig. Detta är en kraftig förstärkning av Falun-Borlängeregionen. För att kunna tillgodose regionens behov av arbetskraft är bra kommunikationer en förutsättning och navet är ett väl fungerande resecentrum. Förutsättningarna för att erbjuda båda parter i en parrelation ökar väsentligt om bra pendlingsmöjligheter finns. Idag innebär läget för Rv 50 delvis ett hinder och en barriär mellan staden, de allmänna kommunikationerna och vattnet. Hindret försvårar för pendlare till och från Ludvika att på ett enkelt sätt nå stadens centrum och ABB samtidigt som den fysiska utformningen av vägen genom de centrala delarna inte inbjuder till spontana besök. En förutsättning för god tillgänglighet på plats är ett attraktivt resecentrum som binder samman de olika transportmedlen: tåg, buss, bil, båt, cykel och gående på ett bekvämt sätt. Idag har vi skapat kärnan för ett enkelt resande dvs. resecentrum men tillgängligheten till resecentrum är fortfarande ett problem som behöver lösas. De olika färdmedlen är samordnade på ett för den enskilde brukaren enkelt och lättåtkomligt sätt, nu är det tillgängligheten till resecentrum som behöver lösas. I etapp ett lade vi grunden för ett väl 2
3 fungerande resecentrum. Det som återstår att göra är att knyta ihop säcken och få vårat nya resecentrum att bli lättåtkomligt och tillgängligt och användbart för rörligare arbetskraft. För att kunna knyta ihop resecentrum med centrum och göra det enklare och tillgängligare är byggnationen av bron en absolut nödvändighet. Den är också en nödvändighet för att kunna anlägga tillräckligt med pendlarparkeringar. Eftersom resecentrum är omringat av bangård och riksväg är det svårt att hitta mark för anläggning av parkeringar. Det enda alternativet som finns är att utnyttja marken på andra sidan av bangården. Bilparkeringar för resenärer och pendlare räcker inte till sett utifrån dagens behov och absolut inte för framtida behov. Idag ser vi en ökning av det kollektiva resandet inte minst utifrån miljöskäl. För att dagens och morgondagens behov ska kunna tillgodoses måste vi se till att vi har tillräckligt med parkeringar för pendlare. Man får heller inte glömma att Ludvika är geografiskt stor kommun. Där en stor andel av befolkningen bor i småorterna utanför centralorten, vilket innebär att man många gånger inte klarar av hela resan kollektivt utan att många behöver resa med bil till resecentrum för att sedan resa vidare med buss eller tåg. Under perioden för etapp 1 har vi sett att resorna för arbetspendling blivit större än väntat. Tåg i Bergslagen kommer därför att sätta in fler turer för både sträckan Falun-Örebro men också för sträckan Ludvika-Västerås-Stockholm. När det gäller cykelparkeringar skapades en cykelparkering i etapp 1, den har varit mycket uppskattad men är tyvärr redan otillräcklig, vi har alltså redan nu inom projektperioden för etapp 1 märkt en ökning av cyklister. Detta innebär att ytterligare cykelparkeringar behöver anläggas på andra sidan bangården. Vi måste underlätta och uppmuntra användandet av miljövänligare transportmedel. Det främsta målet med projektet är att öka det kollektiva resandet, detta ska vi nå genom att skapa så bra förutsättningar som möjligt för resenären och göra det enkelt och attraktivt att resa kollektivt. Ett av skälen för detta projekt är att öppna stadens centrum både för vägresenärer som tågoch bussresenärer. Samtidigt skall staden öppnas mot sjön Väsman för att ta till vara på de sjönära värden som idag är svåråtkomliga genom den dubbla barriären i form av riksvägen och bangården. Det är viktigt för Ludvika att kunna lyfta fram sitt värde för att klara den utveckling vi går till mötes. 8.2 Sammanfattande projektbeskrivning Projektet skall i etapp 2: Knyta ihop tre viktiga målpunkter; resecentrum, centrum och Väsmanstranden. Tillgängliggöra resecentrum, det ska vara möjligt och enkelt att nå resecentrum. Tillsammans med Trafikverket bygga den gång- och cykelbro som skall förbinda staden med resecentrum och vidare mot sjön Väsman. Förbättra tillgängligheten för cyklister att nå tåg och buss genom bättre och naturligare tillgång på cykelparkering i närområdet. 3
4 Tillskapa fler parkeringar för pendlare men också för besökare. Anlägga parkeringar med laddningsstationer för elbilar. Anlägga parkeringar där möjligheten finns att mot en avgift använda motor- och kupévärmare av både trafiksäkerhets- och bekvämlighetsskäl. Anslutning för GC-vägar mot resecentrum samt skyltning till och från resecentrum ska anordnas. 8.3 Syfte med projektet Projektet syftar till att komplettera resecentrum som skapades i etapp 1 och göra det tillgängligt och komplett. För att slutmålet En tillgänglig och attraktiv entré ska kunna uppnås är det en nödvändighet att gång- och cykelbron byggs. Bron ska knyta ihop centrum och omkringliggande bostadsområden med resecentrum och göra det möjligt att pendla delar av resan då parkeringar för både bil och cykel anlägges på andra sidan bangården men syftet med bron är också att överbrygga barriärerna i form av rv 50 samt bangården. 8.4 Projektets mål Att tillgängliggöra vårt nya resecentrum, genom en byggnation av en gång- och cykelbro över riksväg 50 och bangården. Ordna pendlarparkeringar för både cykel- och bil där möjlighet finns att använda motor- och kupévärmare. Ordna laddningsstation för elbilar. Ett ökat kollektivt resande. En ökning av pendlare som vanligtvis tar bilen, tanken är att de istället ska ta bilen till resecentrum (om det är nödvändigt) och därifrån pendla kollektivt. Olika grupper i samhället har varierande förutsättningar att utnyttja olika kommunikationsmedel. Planeringen behöver därför anpassas till krav som tillgodoser flera grupper av människor, barn, ungdomar, pensionärer, människor i yrkesverksam ålder, människor med och utan tillgång till bil samt fotgängare och cyklister. Tillgänglighetsanpassning för funktionsnedsatta har särskilt stor betydelse, vilket avspeglas i lagstiftningen. Framförallt gäller detta åtgärder som underlättar för rörelsehindrade, synsvaga, hörselsvaga, allergiker eller de med annan funktionsnedsättning. En anpassning för funktionsnedsatta innebär att utformningen görs på det sätt att det blir tillgängligt för alla grupper i samhället. En sådan utformning av resecentret underlättar för alla resenärer. Gång- och cykelbron är en förutsättning för att alla grupper ska få tillgång till resecentrum. Gång och cykelbron ska vara utformad så att alla kan använda bron oavsett om man har funktionsnedsättning eller inte. Trygghet är en annan aspekt som det kommer att tas hänsyn 4
5 till. Detta är en viktig del för jämställdheten, alla ska kunna använda sig av bron utan att känna sig osäker. Närhet, enkelhet och trafiksäkerhet är viktiga faktorer i utformningen. Cykelparkering utformas så att det är smidigt att parkera samt att man enkelt når plattform och bussterminalen. Parkeringsplatser för besökare och resenärer görs på ett sätt så att de stärker trafikmiljön och bidrar till trygg miljö. Gång- och cykelbron kommer att bidra med större genomströmning av människor inom området, detta gör att resecentrum blir en tydligare del i stadskärnan och en viktig målpunkt. Genomströmningen av människor gör också att området känns tryggare och att fler människor kommer att upptäcka vårt resecentrum. Följande mätbara mål kommer att följas upp under projekttiden: Antalet resenärer som nyttjar det nya resecentret skall öka med 20 % under projekttiden Antalet pendlare ska öka efter projekttiden, då det kommer att ges bättre möjligheter att blanda trafikslag genom att erbjuda attraktiva pendlarparkeringar. 8.5 Projektets målgrupp ALLA resenärer; Arbets- och studiependlare Näringslivet Invandrare och flyktingar Besökare och turister 8.6 Projektorganisation Projektledningen kommer att bestå av en projektledare och en biträdande projektledare som till sin hjälp har stöd av en ekonomifunktion. Kommunens planberedning, bestående av kommunstyrelsens presidium, ordförandena i tekniska nämnden och miljö- och byggnämnden, kommer att vara styrgrupp. Till projektet knyts en referensgrupp bestående av deltagare från Trafikverket, Tåg i Bergslagen, Dalatrafik, handikapporganisationerna, näringslivet och kommunens näringslivsenhet, integrationsenheten, kultur- och fritidsförvaltningen, miljö- och byggkontoret samt tekniska kontoret. Ytterligare deltagare kan tillkomma under projekttiden. 5
6 8.7 Arbetssätt och verksamhetsbeskrivning Projektarbetet baseras på de olika utredningar som gjorts under åren för att tillskapa en attraktiv miljö och entré till Ludvika i området där väg, järnväg och vattnet möter stadens centrum. Bakgrundmaterialet till detta projekt finns till stor del i Rapporten: Ludvika Stadsutveckling och trafikmiljö från oktober 2006 med deltagare från Ludvika kommun, Vägverket och Banverket. Den enklare vägutredningen från etapp 1 av projektet 2010 och Idéstudie Ludvika 2009 ligger också till grund för projektet. Tillsammans med Trafikverket togs ett förhandlingsunderlag för en gång- och cykelbro fram i etapp 1 av projektet. Nu i etapp 2 ska byggnation av den gång- och cykelbro som ska knyta ihop resecentrum med staden och Väsmanstranden genomföras. Vid Väsmanstranden finns navet för de stora gång- och cykelstråken, genom bron kan de kopplas vidare till resecentrum och staden. 8.8 Projektavgränsning Projektet kommer att ha en klart avgränsad projektledning och ekonomiskt skiljas från övrig verksamhet i form av separat bokföring 8.9 Koppling till det regionala näringslivet Kommunens näringslivsenhet kommer att verka som kontaktpunkt för det regionala näringslivet. Utveckling av infrastruktur och kommunikationer tillhör de prioriterade frågorna i kommunen och är en naturlig utvecklingsfråga tillsammans med näringslivet. Näringslivet i Ludvika ligger i en utvecklingsfas i dagens läge. De stora företagen i kommunen expanderar men vi går även en positiv utveckling till mötes i hela regionen. Projektet kommer ge en positiv effekt för hela regionen. Bra kommunikationer och en fungerande kollektivtrafik är viktigt för att attrahera kompetent arbetskraft 8.10 Koppling till andra projekt/insatser Projektet är en fortsättning på Entré Ludvika etapp 1, Det är samma projekt- och styrgrupp som arbetar med etapp 2 vilket innebär att tidigare erfarenheter kan tas tillvara. Andra projekt som har beröringspunkter för detta projekt; - Intelligenta tåg, (Tåg i Bergslagen) införa modern teknik på tågen, attraktiv resa - Samarkand, samarbete i rekryteringsfrågor mellan offentliga sektorn och näringslivet 6
7 8.11 Resultatspridning Projektet kommer främst använda sig av kommunens hemsida för informationspridning. Under projekttiden kommer även resecentrum och biblioteket att användas för utställningar och informationsmöten. Informationsskyltar kommer att placeras på offentliga platser Uppföljning/utvärdering Den ekonomiska utvärderingen kommer att göras av kommunens revision och Öhrlings PricewaterhouseCoopers. Under projektets gång avses att göra enklare utvärderingar av uppnådda delresultat som redovisas i lägesrapporterna. 9. Aktivitetsplan -Byggnation av en gång- och cykelbro över riksväg 50 och bangården Eftersom bron kommer att sträcka sig över en genomfartsled i Ludvika centrum så kommer den mitt i blickfånget för förbipasserande. Det är därför viktigt att vi skapar en bro som dels passar in i stadsbilden och som hjälper oss att förmedla den bild och det intryck vi ge av Ludvika. Första intrycket (entrén till Ludvika) ska vara positivt och trevligt. Vi är en del av en attraktiv region och det vill vi visa upp. Barriärerna som vi har i Ludvika centrum består ju som sagt av riksväg 50 och järnvägen, dessa skapar problem med trafiksäkerheten men de skapar också ett mentalt avstånd vilket gör att tillgängligheten till resecentrum idag är för dålig. Ett viktigt mål som vi har både nationellt, regionalt och lokalt är att det kollektiva resandet ska öka, då måste förutsättningarna för det finnas. En bro knyter ihop centrum och resten av staden med resecentrum så att det blir enkelt och säkert att ta sig dit. Bron är avsedd för både gång- och cykeltrafik. Den startar i Ludvika centrum och sträcker sig hela vägen över till Väsmanstranden där pendlarparkeringar och laddningsstolpar för elbilar kommer att finnas. Eftersom resenären är i fokus och det ska vara smidigt att utnyttja kollektivtrafiken ska det vara nedgångar från bron både vid resecentrum och på mittperrongen (varav en nedgång ska vara tillgänglighetsanpassad så att människor med funktionsnedsättning kan nyttja bron) och vid Väsmanstranden. Vid Väsmanstranden där bron till slut kommer ner på marknivå igen har vi en förträfflig utsikt över sjön Väsman och bygden runt omkring. Detta ska vi utnyttja till en lokal liten utsiktsplats, där alla, oavsett ålder eller fysiska förutsättningar kan ta del av ett av stadens största attraktionsvärden. Bron ska vara bekväm, trygg, säker och tilltalande för alla som nyttjar den. 7
8 Att komma över dessa barriärer är en nödvändighet för att tillgängliggöra resecentrum inte minst för Ludvikas största arbetsgivare ABB som idag saknar en tydlig koppling till resecentrum. Men det är även en förutsättning för att kunna nyttja mark till pendlarparkeringar. Idag saknas en säker övergång till resecentrum även detta åtgärdas genom en byggnation av bron. -Pendlarparkeringar för både bil och cykel Som läget är nu finns det inte tillräckligt med pendlarparkeringar, detta ska åtgärdas genom nya pendlarparkeringar på andra sidan av bangården. Idag måste vi acceptera att vissa måste åka bil till resecentrum men vi kan förbättra förutsättningarna så att det sker så miljövänligt som möjligt. Därför är en service som att erbjuda motorvärmaruttag och laddningsstationer för elbilar en viktig del i detta projekt då resenärerna får en bekväm och säker resa. Parkeringar som är anpassade för detta kommer att anordnas. Laddningsstolparna ska vara kombinerade så att de kan användas både till motoroch kupévärmare men även som laddningsstation till elbilar. Denna service ser vi som ett stort steg i rätt rikting i arbetet för ett hållbart resande. När parkeringarna på andra sidan bangården blir verklighet har vi möjligheten att skapa fler parkeringar för funktionsnedsatta i direkt anslutning till resecentrum. -Anslutning av GC-vägar till bron Kortare anslutningar och skyltningar till och från resecentrum måste anordnas så att bron knyts ihop med det befintliga GC-vägnätet i staden. Skyltningen är särskilt ett måste för besökare och affärsresenärer som inte hittar i staden. Skyltningen ska utformas tillsammans med kommunens tillgänglighetsgrupp för att säkerställa att tillgänglighetskraven som finns uppfylls. 10. Indikatorer Ökad tågtrafik generar fler arbetstillfällen. När tillgängligheten förbättras till resecentrum och Väsmanstranden blir förutsättningarna bättre att driva företag i området. Behovet av nyanställningar är stort i kommunen. Projektet kommer att skapa förbättrade möjligheter för näringslivet i kommunen att rekrytera genom enklare pendling. Det vi ser redan idag är att en stor andel av nyanställda runt om på våra företag är bosatta på andra orter i länet. Arbetstillfällen tillkommer för underhåll och skötsel av bro och parkeringar. 11. Horisontella kriterier Projektet har en övervägande positiv påverkan ur ett jämställdhetsperspektiv Genom en förbättrad åtkomst till kollektiva transportmedel för både män och kvinnor förenklas möjligheten till arbetspendling till kompletterande arbetsmarknader i förhållande till situationen i Ludvika. Gång- och cykelbron samt parkeringarna ska vara belyst, detta bidrar 8
9 till en tryggare miljö. Den planskilda korsningen som finns idag är en tunnel som inte är bra ur trygghetsperspektiv då den har dåligt ljusinsläpp och saknar insyn. Gång- och cykelbron ska bli ett tryggare alternativ, bron ska planeras utifrån ett jämställt perspektiv. Fördelningen mellan kvinnor och män som använder sig av det nya resecentret kommer att följas upp och redovisas Projektledning, styrgrupp och referensgrupp kommer att i största möjliga mån ha en jämn fördelning mellan män och kvinnor och detta kommer att redovisas kontinuerligt i delrapporter och slutrapporten. Ett stort problem i samband med rekrytering av nyckelpersoner både inom näringslivet och den offentliga verksamheten är att det oftast rör sig om att dels klara huvudrekryteringen men även en tillkommande rekrytering för den medföljande parten. En bättre fungerande och attraktiv kollektivtrafiklösning bidrar på sitt sätt att förenkla lösandet av detta problem. Projektet syftar direkt till att förbättra miljön Projektet syftar till att förbättra åtkomsten till de kollektiva färdmedlen i Ludvika samt kraftigt förenkla för gående och cyklister att nå buss och tåg vid resecentrum genom förbättrad tillgänglighet och med hjälp av en gångbro skapa åtkomst från staden direkt till bussanslutningar och tågplattformar. Genom att förbättra möjligheten att pendla kollektivt ska belastningen minska på miljön. En förutsättning i en geografiskt stor kommun som Ludvika är att möjligheten att pendla kollektiv på delar av resan finns. Många kommuninvånare bor utanför Ludvika tätort vilket gör det svårare att resa kollektivt hela resan. Om möjligheten att välja kollektivtrafiken på delar av resan finns räknar vi med att det kollektiva resandet ska öka. Idag är det långt ifrån tillräckligt med pendlarparkeringar. En förutsättning för detta är att bron byggs eftersom mark endast finns på andra sidan bangården. För att öka attraktiviteten vid resecentrum och locka resenärerna att resa kollektivt ska vi erbjuda en service och bekvämlighet som gör att kollektivtrafiken blir en självklar konkurrent till bilen. Parkeringar med motorvärmare sparar både på miljön och motsvarar den bekvämlighet man förväntar sig på ett modernt resecentrum. Parkeringar med laddningsstolpar för elbilar ska också anordnas, detta möjliggör användandet av elbilar i Ludvika. Projektet har en övervägande positiv påverkan ur ett integrations- och mångfaldsperspektiv Nyanlända till vår kommun är kanske den grupp i samhället som till att börja med är mest beroende av enkla, bra kollektiva transportmedel. Ett attraktivt och informativt resecenter fyller därför en stor funktion för dem. Ludvika tar emot ca flyktingar varje år. Dessa har en spridd nivå på utbildning vilket gör det viktigt att geografiskt bredda arbetsmarknaden. Genom att tillgängliggöra resecentrum får fler tillgång till det och möjligheterna att nå en bredare arbetsmarknad öppnas. Tillsammans med kommunens invandrar och flyktingmottagning kommer riktad information att finnas tillgänglig på resecentrat inom olika språkområden som rör Ludvikas nya invånare. 9
10 För funktionsnedsatta kommer projektet att innebära en bättre tillgänglighet till de kollektiva transportmedlen och förenkla resandet med tågen som redan är anpassade till funktionshindrades behov. 12. Förväntat resultat På sikt (inom projekttiden) förväntas följande mätbara effekter av projektet: Antalet tågresenärer i Ludvika skall öka med 25 % under projekttiden - Nuläge tas fram under våren På längre sikt, efter projekttiden förväntas följande resultat: Efter projekttiden beräknas utnyttjandet av resecentrat öka i takt med det ökade tågresandet som har sin grund i den ökade omsorgen om miljö- och klimatfaktorer. Förväntad verksamhet efter projekttiden: Då den fortsatta verksamheten i själva resecentrat kommer att ske inom ramen för reguljär kommunal drift bedöms framtiden för Entré Ludvika vara god och ej beroende av fortsatt projektstöd. Fortsatt underhåll och service av bro och parkering kommer att ingå i kommunens drift. 10
Entré Ludvika. Projektbeskrivning
Projektbeskrivning Entré Ludvika Ett projekt som syftar till att på ett fysiskt begränsat område skapa en tydlig, spännande och attraktiv entré till och från staden Ludvika Denna, mera utförliga, projektbeskrivning
Läs merProjektbeskrivning. Projektets namn. Sammanfattande projektbeskrivning. Bakgrundsbeskrivning. Lokala servicepunkter på skånska landsbygden
Projektbeskrivning Projektets namn Lokala servicepunkter på skånska landsbygden Sammanfattande projektbeskrivning Syftet med projektet är att genom innovativa metoder och samverkansformer mellan ideell,
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merKommunens inriktning för resecentrum i Luleå centrum
LULEÅ KOMMUN PROJEKTDIREKTIV Version 1 (5) Projektdirektiv för Kommunens inriktning för resecentrum i Luleå centrum Bakgrund Resecentrums betydelse som en attraktiv punkt i staden Resecentrum i modern
Läs merNuläge, brister och behov
Nuläge, brister och behov Åtgärdsvalsstudie ABB-industriområde och Väsmanstrand 2014-10-15 Nuläge 2046 Antal fordon per veckodygn inom området se karta in i området, ut från området, totalt. Mätningarna
Läs merHandbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken
Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken Beställare: Lars-Erik Pedersén, Västtrafik AB, Infra Konsult: Atkins Sverige AB Uppdrag: Uppdragsnummer - 2011284 Sökväg: www.vt-pool.com
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merSundbybergs resecentrum och kollektivtrafiknod Lena Lingqvist
Sundbybergs resecentrum och kollektivtrafiknod 20130318 Lena Lingqvist 2 2014-03-18 En kollektivtrafiknod? Resecentrum/ kollektivtrafiknod/ bytespunkt som en del i kollektivtrafiken Länk i ett transportsystemet
Läs merStationens roll för lokal och regional utveckling. Christer Ljungberg, Trivector AB
Stationens roll för lokal och regional utveckling Christer Ljungberg, Trivector AB Station centralt eller externt? Uppdrag till Trivector att studera: Vad betyder det för: Resandet Staden Regionen? Jämförelse
Läs merDestination Visit Bollnäs
Destination Visit Bollnäs Bakgrund: I spåren av det arbete som Region Gävleborg initierat via projektet Nu kör vi har vår förening Bollnäsdraget ekonomisk förening beslutat oss för att ta taktpinnen och
Läs merSveriges bästa cykelstad
Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken
Läs merfalun.se/resecentrum Samhällsinformation Resecentrum Falun Följ med på resan! Ett viktigt steg mot en större stad
falun.se/resecentrum Samhällsinformation Resecentrum Falun Ett viktigt steg mot en större stad Följ med på resan! Nu bygger vi framtidens Falun En satsning för dig och morgondagens falubor! I en modern
Läs merInkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner
Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna
Läs merCYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad
CYKELBOKSLUT 2012-13 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2012/2013... 2» Utbyggnad av cykelvägnätet... 2 Ny GC-väg, Landerigatan och Fabriksgatan,
Läs merBostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Läs mer20/01/2015. Alla vill ha en central station men utan nackdelarna. Station centralt eller externt? MINUTER RESTID TILL OCH FRÅN ARBETET
Station centralt eller externt? Alla vill ha en central station men utan nackdelarna Christer Ljungberg, Trivector AB Uppdrag till Trivector att studera: Vad betyder det för: Resandet Staden Regionen?
Läs merREMISSYTTRANDE 1 LTV Västerås stad
REMISSYTTRANDE 1 Datum 2014 02 26 Vår beteckning LTV 131122 Västerås stad Yttrande över remiss Trafikplan 2026 strategidel Västerås stad har överlämnat remissen Trafikplan 2026 strategidel till Landstinget
Läs merRegional, översiktlig och strategisk planering
Regional, översiktlig och strategisk planering Fokus på social och ekologisk hållbarhet. Frågeställningen syftar till att på en övergripande strategisk nivå besvara frågor som berör markanvändningen och
Läs merUtkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012
Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län Remissversion maj 2012 1. Inledning Ny kollektivtrafiklag Begreppsförklaring Beslut om allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogram Organisation
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merTåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Läs merBilaga 5 Samlad effektbedömning
Bilaga 5 Samlad effektbedömning Åtgärdsvalsstudie E södra infarten Örnsköldsvik 1 TMALL 000 Rapport generell v 1.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-91 91 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie
Läs merBild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Läs merÅVS stråken Kalmar-Linköping Västervik- Linköping. Peter Linnskog
ÅVS stråken Kalmar-Linköping Västervik- Linköping. Peter Linnskog 2 2014-05-13 Stråken Låg standard på Stångådalsbanan Tjustbanan Behoven längs stråken är lågt prioriterade av Trafikverket Sträckningen
Läs merFramtidens arbetskraft hur viktig är transporten?
Framtidens arbetskraft hur viktig är transporten? Anna Matsson Hållbarhetsstrateg, SITE Destination Från Ord till Handling dec 2011 Målet med konferensen var att initiera konkreta lösningar på kort sikt
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering
dl an eh nd ga ta An g in Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering Innehållsförteckning Inledning 3 Bakgrund 3 Nuläge 3 Syfte med riktlinjer 4 Mål och styrdokument 4 Riktlinjer 5 Öka det
Läs merRegionala och lokala mål och strategier
Strategier och mål för kollektivtrafiken i Sigtuna kommun Regionala och lokala mål och strategier www.sigtuna.se Ett regional perspektiv RUFS och TFP RUFS 2050 TFP Regionalt trafikförsörjningsprogram RUFS
Läs merParkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering. - cykel och bil
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering - cykel och bil Juni 2018 1 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Nuläge... 3 Syfte med riktlinjer... 4 Mål och styrdokument... 4 Riktlinjer... 5
Läs merPARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)
2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.
Läs merTrafikverket och stationerbytespunkter, Lena Lingqvist
Trafikverket och stationerbytespunkter, Lena Lingqvist Vad är en station? Stationen förr 2 2011-06-20 Stationen idag Kommunikationsnod Transportslagsövergripande Mötesplats i det stora och lilla Del av
Läs merSammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.
2016-02-25 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Dnr N2015/4305/TIF Yttrande avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Bakgrund Partnerskap
Läs merStatliga jobb. till Gävleborg
Statliga jobb till Gävleborg Inledning Varför statliga jobb till Gävleborg? Genom att ingå ett samhällskontrakt vill vi utveckla Gävleborg och hålla ihop Sverige. Den 25 juni 2015 beslutade regeringen
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merGå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN
Gå och cykla för ökad hälsa DEN GODA STADEN När vi planerar för att bygga den goda staden är det många aspekter som bör finnas med. En mycket viktig del rör människors hälsa och välbefinnande. Därför behöver
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merPARKERINGSUTREDNING ICA SUPERMARKET SKÄRBLACKA
PM PARKERINGSUTREDNING ICA SUPERMARKET SKÄRBLACKA SLUTRAPPORT 2017-05-22 INNEHÅLL 1 BAKGRUND... 3 2 NULÄGE... 3 3 BEDÖMNING... 4 3.1 ICAS BEHOV AV YTTERLIGARE PARKERING...4 3.2 YTTERLIGARE PARKERINGSBEHOV
Läs merLeif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall
Leif Nilsson Ordförande stadsbyggnadsnämnden Aktuellt om trafiken i Sundsvall Videokonferens 17 sept. 2008 Trafikstrategi Trafikstrategins övergripande mål är att medverka till att skapa en attraktiv stad
Läs merUNG KRAFT Processtöd för ett inkluderande arbetsliv för unga funktionshindrade
Norra Västmanlands Samordningsförbund Norbergsvägen 19 737 80 Fagersta Telefon: 0223-442 55 Mobil: 0736-498 499 Fagersta 12 04 2012 www.samordningnv.se http://samordningnv.blogspot.com/ www.facebook.com/norravastmanlandssamordningsforbund
Läs merPROGRAMFÖRSLAG RESECENTRUM
PROGRAMFÖRSLAG RESECENTRUM PLACERING Dagens resandenav bör ligga i den mest frekventerande punkten där de mest frekventerade stråken skär varandra. Skälet för detta är förutom resenärens bekvämlighet och
Läs merEuropeiska socialfonden
Europeiska socialfonden 2014-2020 Men först vad kan vi lära av socialfonden 2007-2013! Resultat Erfarenheter Bokslut i siffror 2007-2013 25 % av deltagarna i arbete 65 000 arbets platser Hälften av kommunerna
Läs merUtbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan
Utbyggnaden av E45 och Norge/Vänerbanan mellan Göteborg och Trollhättan 1 Bekvämare pendling Miljön i fokus Säkrare resa 2 VARFÖR Effektivare kommunikationer avgörande för utveckling av livsmiljö och ekonomi
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merKOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT. Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik
KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik Tillväxt Regionförstoring Samhällsnytta Kollektivtrafikens roll Funktionella regioner Värmland "Tillväxt är bra, tillväxt ska vi
Läs merEn nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling
En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet #cykelstrategi Näringsdepartementet 1 Första nationella cykelstrategin Syftet
Läs merÅmåls kommuns Näringslivsprogram 2014-2020
1 Åmåls kommuns Näringslivsprogram 2014-2020 Näringslivsprogrammet har sin utgångspunkt i 2020 för Åmåls kommun Sveriges mest gästvänliga stad Syfte Åmåls kommuns Näringslivsprogram har till syfte att
Läs merSATSA II Regional cykelstrategi
SATSA II Regional cykelstrategi Syfte och mål Skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län, så att cykeltrafiken kan öka som andel av det totala resandet. Ta fram ett väl underbyggt underlag
Läs merSvar på motion om busslinjer till Enköping
1 (2) 2014-05-16 DIARIENR: 2014/332 KOMMUNSTYRELSEN Per-Olov Rapp ink. 2014-10- l 4 Svar på motion om busslinjer till Enköping Andreas Weiborn (M) inkom den 24 februari 2014 med rubricerad motion. Motionären
Läs merEn nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling
En nationell cykelstrategi för ökad och säker cykling som bidrar till ett hållbart samhälle med hög livskvalitet i hela landet Anna Johansson Infrastrukturminister #cykelstrategi Näringsdepartementet 1
Läs merSTYRDOKUMENT. Antaget av kommunfullmäktige 2013-02-18, 2 Parkeringsstrategi. Ludvika centrum. Antaget av Kommunfullmäktige 2013-02-18
STYRDOKUMENT Antaget av kommunfullmäktige 2013-02-18, 2 Parkeringsstrategi Ludvika centrum Antaget av Kommunfullmäktige 2013-02-18 Revideras 2015 Parkeringsstrategi för Ludvika centrum Parkeringsstrategin
Läs merFörslag på förbättringar av cykeltrafik till och från Tyresö
Förslag på förbättringar av cykeltrafik till och från Tyresö Dokumentationen i det här häftet har tagits fram inför en planlagd cykeltur som anordnades den 23 maj 2007 av Tyresö Naturskyddsförening, Cykelfrämjandet
Läs merKOMMUNIKATIONER & INFRASTRUKTUR
36 kapitel 6 KOMMUNIKATIONER & INFRASTRUKTUR TILL STÖD FÖR VIDGAD REGIONAL ARBETS- OCH BOSTADSMARKNAD OCH LÅNGSIKTIGT HÅLLBAR SAMHÄLLSUTVECKLING Snabbare och säkrare resor och transporter i regionen och
Läs merKOLLEKTIVTRAFIK - EN INVESTERING I SAMHÄLLSNYTTA
KOLLEKTIVTRAFIK - EN INVESTERING I SAMHÄLLSNYTTA KOLLEKTIVTRAFIK ÄR INGET SJÄLVÄNDAMÅL Syftet med kollektivtrafiken är att göra samhället tillgängligt genom att skapa möjligheter för människor att resa
Läs merSkellefteås satsningar på Näringsliv. Infrastruktur Bostäder
Medborgardialog Skellefteås satsningar på Näringsliv Infrastruktur Bostäder VARFÖR EN TRAFIKSTRATEGI? Avsiktsförklaring samt samarbetsavtal med Trafikverket Avsiktsförklaringen innebär att kommunen och
Läs merFem förslag har blivit ett
Fem förslag har blivit ett Minskat geografiskt område Fokus på centrum med fördubblad handelsyta och fler arbetstillfällen Ingen tunnel, men överdäckning vid Torsviks torg Bullerdämpande åtgärder längs
Läs merFörslagsskiss på gång- och cykelbro inom projektet Entré Ludvika
Förslagsskiss på gång- och cykelbro inom projektet Entré Ludvika Erik Andersson Arkitektbyrå AB ELU Konsult AB Innehåll Uppgiften Inspiration Förslag Gestaltningsidé Teknisk beskrivning Grov kostnadsberäkning
Läs merF Ö R S L A G 11 V I S I O N O C H Ö V E R G R I P A N D E S T R A T E G I E R Järna 2025 - En kreativ småstad i en ekologisk landsbygd År 2025 är Järna en ort med karaktär av småstad där närheten till
Läs merÅterkoppling angående informations- och dialogmöten om regionbildning och RUS
Regionförbundet södra Småland Återkoppling angående informations- och dialogmöten om regionbildning och RUS Rfss har ställt frågan till Växjö kommun hur trender och strukturella förändringar påverkar Växjö
Läs merNäringslivsprogram Tillsammans mot nya jobb
Näringslivsprogram 2017 Tillsammans mot 70 000 nya jobb Näringslivsprogram 2017 Inledning Näringslivsprogrammet beskriver Uppsala kommuns långsiktiga näringslivsarbete och är ett kommunövergripande styrdokument.
Läs merÖsteråkers kommuns styrdokument
Österåkers kommuns styrdokument Näringslivsstrategi för Österåkers kommun 2017-2018 Antagen av Kommunfullmäktige 2017-08-28, 8:25 Dnr: KS 2016/0150 Kommentar: Till näringslivsstrategin finns en tillhörande
Läs merUtredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun
2012-10-29 Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun -bland boende i området runt Vindelälven och Tväråbäck med omnejd i Vännäs kommun Enligt uppdrag av Vännäs kommun
Läs merRegional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län
YTTRANDE 2017-102-7 Cykelfrämjandet Västerås Niklas Kihlén, vice ordförande Regional transportinfrastrukturplan 2018-2029 med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län Sammanfattning Vi har
Läs merSAMLAD EFFEKTBEDÖMNING Vägplan, samrådshandling Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Ärendenummer: TRV 2016/104544
-14 Vägplan, samrådshandling Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Ärendenummer: TRV 2016/104544 Upprättad av: Martina Olgemar, Sweco Kontaktperson: Malin Skyman, Trafikverket Effektbedömning Väg
Läs merDen nya gröna vågen. Lovisa Parke
Den nya gröna vågen Lovisa Parke Under 1970-talets grönavågenrörelse flyttade människor samman i kollektiv I det här förslaget föreslås den nya gröna vågen som ska öka och förbättra det kollektiva resandet
Läs merMålbild med mätbara samt generella mål
Målbild med mätbara samt generella mål I regionala och kommunala dokument finns det en rad mål och visioner. Dessa mål är en viktig del i strukturbilden. Vissa mål är viktigare än andra därför har avgränsningar
Läs merDialogmöte 2. Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder
Dialogmöte 2 Regeringens infrastrukturproposition Förankring av syfte och mål från dialogmöte 1 Förslag till innehåll tillståndsbilder Workshop om inriktning och övergripande prioriteringar Den fortsatta
Läs merÄrende 6. Ansökan om bidrag - kompetensförsörjning Västra Bergslagens industriförening
Ärende 6 Ansökan om bidrag - kompetensförsörjning Västra Bergslagens industriförening Tjänsteskrivelse 1(3) 2018-10-05 KS 2018-00365 Kommunstyrelsens ledningskontor Handläggare Kalle Selander Niklas Olsson
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merVALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-12-12 140 Yttrande, vägplan och detaljplan för Arninge resecentrum samt järnvägsplan för Roslagsbanan,
Läs merDetta dokument är ett utkast för samråd. Lämna dina synpunkter på dokumentet till Samhällsbyggnadsförvaltningen via alexander.dufva@kumla.
Trafikplan för Kumla kommun Avsnitt Cykel 1 1. Inledning Kumla har goda förutsättningar att vara en utpräglad cykelstad. När Kumla förverkligar sina ambitioner om stark men hållbar tillväxt är satsningar
Läs merFörslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf
Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG Process till antagande BN-beslut Samråd BN-beslut Utställning BN-beslut Godkänd Antagande KF STRATEGIER FÖR STADENS UTBYGGNAD Bygg och utveckla centralt! Komplettera
Läs merKalmar län 2030. Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03
Kalmar län 2030 Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03 Fosilbränslefri regionförstoring 2030 Tågpendling Cykelparkering Pendlarparkering Attityder
Läs merBilaga 1; Bakgrund Innehåll
Bilaga 1; Bakgrund Innehåll KOMMUNEN... 2 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 2 ÖRESUND SOM CYKELREGION... 3 CENTRALORTEN... 4 BEFINTLIGA G/C-VÄGAR... 4 BRISTER... 5 MARKNADSFÖRING... 6 HISTORISKT ARV... 6 UNDERSÖKNINGAR...
Läs merKalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan
Kalmar kommuns cykelstrategi med tillhörande handlingsplan 2008-11-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykelstrategi... 3 3 Handlingsplan... 5 - Sid 2 - 1 Inledning Kalmar har som mål att bli en
Läs merRIKTLINJER. Datum Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm. Dokumenttyp Riktlinjer Publicering
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(8) Parkeringsnorm Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för Ludvika kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen
Läs merRapport från följeforskningen 1/4 30/6 2013. Monica Rönnlund
Rapport från följeforskningen 1/4 30/6 2013 Monica Rönnlund 1. Inledning Bakgrunden till projektet är att gränserna mellan den kommunala ideella och privata sektorn luckras upp, vilket ställer krav på
Läs merRegeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
Läs merCykelbokslut 2018 Uppföljning av Ludvika kommuns cykelarbete ludvika.se
Cykelbokslut 2018 Uppföljning av Ludvika kommuns cykelarbete 0240-860 00 ludvika.se Kort om cykling i Ludvika 10% av alla resor i kommunen är cykelresor (2014) 54 procent av alla kommunala cykelvägar är
Läs merEkeby Översiktsplan Kumla kommun 2040
Ekeby Tätortsutveckling Ekeby Ortens karaktär Ekeby ligger cirka 1 mil nordöst om Kumla tätort och har cirka 460 invånare. Orten har utvecklats ur Ekeby socken där kyrkan har varit ett viktigt centrum.
Läs merResultat medborgardialog Fördjupning av Översiktsplan Frövi
Resultat medborgardialog 2015 2016 Fördjupning av Översiktsplan Frövi Målgrupper och metoder Förskolan Åsen femårsgrupp har utforskat sitt närområde med hjälp av kartor och gåturer, lämnat förslag till
Läs merTrafikverket Resvanor Partille Kommun 2017
Trafikverket Resvanor Partille Kommun 217 1 Sammanfattning Bakgrundsvariabler: Det är något fler män än kvinnor som svarat på undersökningen och ungefär hälften av respondenterna är mellan 45-64 år. Cirka
Läs merPolitisk inriktning för Region Gävleborg
Diarienr: RS 2016/293 Datum: 2016-04-27 Politisk inriktning för Region Gävleborg 2016-2019 Beslutad i regionfullmäktige Region Gävleborg 2016-04-27 diarienummer RS 2016/293 Politisk inriktning 2016-2019
Läs merCentrumutveckling är Moderat politik!
Hur skapar vi en attraktionskraft som lockar? Vanligtvis så talar man om områden som: Invånarantal Näringsliv Bostäder Arbetstillfällen Skola och välfärd Handel och turism Livskvalitet När vi under året
Läs merKommunikationer. Planförslag KOMMUNIKATIONER SVEDALA ÖVERSIKTSPLAN 2009 SAMRÅDSHANDLING 2009-02-25
Planförslag Kommunikationer Svedala kommun har bra förutsättningar i och med sin placering vid ett vägskäl, där många människor passerar dagligen. Tillgången till kommunikationer är också mycket god med
Läs merGRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA
GRUPPDISKUSSION NULÄGET OCH UTMANINGARNA Har vi beskrivit nuläget rätt? Frågan om Storregion fattas nodstäder i hela storregionen och arbetsmarknadsregioner. Planera utifrån prognoser istället för mål-förhållningssätt,
Läs merTrafikverkets arbete med fotgängare
Trafikverkets arbete med fotgängare Vad gör Trafikverket när det gäller fotgängare? Vi gör en hel del men vi gör även en hel del för lite. Vi kan göra mer Uppmärksamma fotgängares skaderisker Uppmärksamma
Läs merLänstransportplan för Gävleborgs län
1(5) Version 2017-04-10 Beslutsunderlag Hållbarhetsnämnden 2017-04-20 Länstransportplan för Gävleborgs län 2014-2025 Verksamhetsplan 2018 med utblick mot 2021 Sammanfattning Föreliggande förslag till verksamhetsplan
Läs merUppdrag kring kompetensplattformar och lärandeplaner
Uppdrag kring kompetensplattformar och lärandeplaner RegLab 23 mars 2012, SKL Gustav Hansson gustav.hansson@tillvaxtanalys.se RB 7 Arbetskrafts- och kompetensförsörjning, nationellt och regionalt Uppdraget
Läs merBILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning
BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men
Läs merMiljöaspekt Befolkning
Miljöaspekt Befolkning - Reviderat förslag av miljöbedömningsgrund för Nationell plan 20170116 Definition Miljöaspekten Befolkning kan vara mycket bred. I denna miljöbedömningsgrund är aspekten reducerad
Läs merSYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland Ett samarbete Regionförbundet Uppsala län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Örebro Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen i Västmanlands län
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merGruppdiskussioner vägledningsdebatt
Gruppdiskussioner vägledningsdebatt Övning 1 - Oxelösund 2030 Oxelösund 2030 är en attraktivt hållbar bostadsort med 13 200 invånare. De senaste 15 åren har befolkningen ökat med 1% / år och det har byggts
Läs merSydostleden ett projekt för näringslivsutveckling 2014-08-14
Sydostleden ett projekt för näringslivsutveckling 2014-08-14 On-going evaluation Lärande utvärdering Följeforskning Utvärderingen ska vara användbar under resans gång Löpande återkoppling av iakttagelser/
Läs merFriluftsliv. Dokumenttyp: Strategi. Dokument-ID: Diarienummer: ST 265/15, FN 47/15
Sida (5) Förvaltning: Kultur- och fritidsförvaltningen Ansvarig: Administration Dokumenttyp: 382 Diarienummer: ST 265/5, FN 47/5 Beslutat av: Kommunfullmäktige Publiceringsdatum: 209-0-29 Revideras: 2023-0-28
Läs merPlanera och bygg för hållbart resande i Huddinge
Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge Mobility management ett modernt sätt att planera Med mobility management vill Huddinge kommun underlätta hållbara transporter och minska bilanvändningen
Läs merHur vill framtidens arbetskraft, entreprenörer och besökare resa? EUROPEISKA UNIONEN Europeiska regionala utvecklingsfonden
Hur vill framtidens arbetskraft, entreprenörer och besökare resa? SITEsuppdrag Samhällsbyggnad Skapa förutsättningar för helårsturism Arbetsområden Samhällsservice Infrastruktur Kompetensförsörjning Tillvägagångssätt
Läs merFramtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen
Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret
Läs merSatsa på kollektivtrafiken
Satsa på kollektivtrafiken Grön strategi för att stärka kollektivtrafiksystemen i Östergötland Miljöpartiet de gröna i Östergötland 1 Inledning Stora nationella trafikstråk passerar genom och fångar upp
Läs mer