Trafikutredning Detaljplan Ny skola/förskola Rökland

Transkript

1

2 Beställare: Sundsvalls kommun Norrmalmsgatan Sundsvall Beställarens representant: Anders Lager Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box Göteborg Jenny Erlandsson Annika Stenvall Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Kvalitetsgranskad av: Tryck: Norconsult AB

3 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Innehållsförteckning Inledning... 4 Bakgrund... 4 Mål... 4 Syfte... 4 Avgränsning... 4 Förslag på ny skola och förskola... 5 Nulägesbeskrivning... 7 Områdesbeskrivning... 7 Gång- och cykel... 8 Kollektivtrafik... 8 Biltrafik Konsekvenser av ny detaljplan Gång- och cykel Kollektivtrafik Biltrafik Förslag Gång- och cykelbana Vägsektioner Busshållplats Hastighetsbegränsning Detaljplanens avgränsning Skolgården Säkra avlämningsplatser Diskussion och slutsats... 17

4 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Inledning Bakgrund Sundsvalls kommuns fastighetsavdelning har för avsikt att avveckla Kyrkskolan på Alnön och ersätta den med en nybyggd skola. Den nya skolan ska byggas på fastigheterna Rökland 1:156 och 1:144 där Rönnbackens förskola ligger idag. Dagens förskola kommer att rivas för att ge plats åt nybygget och istället inrymmas i den nya byggnaden. Med anledning av detta håller en ny detaljplan att tas fram. Mål I översiktsplanen för Sundsvalls kommun finns en vision om att förutsättningarna för hållbara resor kontinuerligt ska förbättras och att andelen som går, cyklar och åker buss ska utgöra två tredjedelar av alla resor år Syfte Följande trafikutredning har till syfte att beskriva vilka konsekvenser den föreslagna detaljplanen ger på trafiksystemet samt vilka åtgärder som kan behöva åtgärdas till följd av denna. Avgränsning Detaljplanen omfattar fastigheterna Rökland 1:156 och 1:144. Trafikutredningen avgränsas geografiskt till den nya skolans upptagningsområde. fs\swe\sundsvall\n-

5 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Förslag på ny skola och förskola I en tomtutredningsskiss för den nya skolan och förskolan föreslås att skolbyggnaden placeras i sluttningen och uppförs som ett suterränghus med ett sammanhängande skepp i två plan och tre flyglar mot öster i det övre planet. Skolbyggnaden är belägen mitt på tomten med yta för utevistelse som övergår i naturområde mot öster. På den västra sidan är idrottshall placerad som kan samnyttjas för skola och fritidsaktiviteter. Här finns även planer för fotboll och spontanidrott och en separat parkering. I bottenvåningen är alla gemensamhetytor samlade, såsom kök, matsal, administration, skolhälsan, bild, musik, NO, hemkunskap, slöjd och teknikrum. I det övre planet finns kapprum med toaletter och klassrum för respektive årsgrupp med entréer direkt ut på gårdarna. Förskolan är placerad i den södra delen av byggnaden med avgränsad yta för utevistelse. Inlastning till kök sker från norrsidan där även angöring till idrottshall och skolan huvudentré är belägna. Förskolans angörning nås från söder med separat parkering. Den totala ytan för skolområdet uppgår enligt förslaget till cirka m2. Den nya skolan ska inrymma cirka 175 elever i årskurserna F-6 samt cirka 100 förskolebarn fördelade på sex avdelningar. Personalstyrkan är beräknad till cirka 40 anställda. Vid en eventuell tillbyggnad kan det tillkomma ytterligare 175 skolbarn och 20 personal. Den nya skolans upptagningsområde utgörs av ett område från Skärgårdsvägen och norrut (se bild 2).

6 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Bild 1. Tomtutredningsskiss Norconsult AB. Bild 2. Skolans upptagningsområde. fs\swe\sundsvall\n-

7 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Nulägesbeskrivning Områdesbeskrivning Fastigheterna Rökland 1:156, 1:157 och 1:144 är belägna cirka 150 meter öster om Alnövägen och cirka 1 kilometer norr om Alnöbron. Fastigheterna kan nås från två håll, via Kompassvägen från norr och via Jarlåsvägen/Röklandsvägen från söder. Alnövägen, Jarlåsvägen och Röklandsvägen är alla kommunala medan Kompassvägen tillhör det enskilda vägnätet. I anslutning till den nya skolan finns planer på ett nytt 8 ha stort bostadsområde. Detaljplanearbetet för detta vilar dock i avvaktan på en utredning angående trafiksituationen på Alnön inklusive Alnöbron. Bild 3. Flygfoto över aktuellt område. Fastigheterna och omgivande gator ligger inom tättbebyggt område. Alnövägen är huvudled mellan Alnörondellen och väg 671 Smedgårdsvägen. På Alnövägen och Kompassvägen är hastigheten begränsad till 50 km/timme och på Jarlåsvägen och Röklandsvägen är hastighetsbegränsningen satt till 30 km/timme. På Alnövägen

8 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc vid Kyrkskolan råder under skoltid 30 km/timme mellan Bergviksvägen och en punkt 250 meter söder om densamma. Alnövägen har idag en bredd på drygt 6 meter och ett varierande vägområde på ungefär 8,5 meter. Kompassvägen är ungefär 4 meter bred. På fastigheten Rökland 1:156 finns idag Rönnbackens förskola med 75 barn fördelade på fyra avdelningar. Inom kort kommer dock ytterligare en avdelning med 15 barn att öppnas upp i en tillfällig modul. Förskolan nås idag vid hämtning och lämning via Jarlåsvägen/Röklandsvägen, men när den nya avdelningen öppnas kommer barnen i denna använda sig av Kompassvägen. Personalen använder sig av både Kompassvägen och Jarlåsvägen/Röklandsvägen, medan leveranser till och från förskolan sker via Kompassvägen. På nuvarande Kyrkskolan, som ligger i anslutning till korsningen Alnövägen/väg 671, går idag ungefär 120 elever i årskurserna F-3. På skolan finns även tre fritidsavdelningar. I årskurs 4 flyttas eleverna till Vibackeskolan. Gång- och cykel I området för den nya skolan och förskolan saknas nästan helt gång- och cykelvägar. På Alnövägens östra sida mellan Alnörondellen och Kyrkskolan finns en trottoar för gående med en bredd på cirka 2 meter. Mellan Vibacksvägen och Röklandsvägen finns en grusad gång- och cykelväg utan belysning. På Alnövägen vid Kyrkskolan finns idag ett upphöjt övergångsställe med belysning. Planer finns på att anlägga en gång- och cykelväg längs med Alnövägen. Kollektivtrafik Mellan Vi och centrala Sundsvall går stadsbusslinje 1 med 10-minuterstrafik i högtrafik och 15-minuterstrafik under lågtrafik. Avståndet mellan den nya skolan och närmsta hållplats för denna linje är drygt 1 kilometer. På Alnövägen nedanför den nya skolan trafikerar linje 74 med två turer per timme i högtrafik och en tur per timme under lågtrafik. Linje 74 är en ringlinje som utgår från Vi och trafikerar norra Alnön motsols på förmiddagen och medsols under eftermiddagen. Närmsta hållplats för denna linje finns mellan Kompassvägen och Lanternvägen, cirka 250 meter från den nya skolan. Hållplatsen är en fickhållplats med stolpe vid vägkanten. Det saknas väderskydd och tillgänglighetsanpassning. fs\swe\sundsvall\n-

9 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc 74 NORRA ALNÖ-VI Bild 4. Karta över busslinjernas linjesträckning. Enligt skolskjutsreglementet i Sundsvalls kommun har elever i årskurs 1 till och med årskurs 3 rätt till skolskjuts om avståndet mellan hem och skola överstiger 2 kilometer och elever i årskurs 4 till och med årskurs 9 om avståndet överstiger 3 kilometer. Till Kyrkskolan och Vibackeskolan sker idag skolskjuts med hjälp av linje 74 och med en mindre del taxi.

10 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Biltrafik De trafikmätningar som finns i området ser ut enligt följande: Väg Del fs\swe\sundsvall\n- Fordonsflöde (ÅDT) Medelhastighet (km/h) Alnövägen Brovägen - Maskinistvägen Alnövägen Jarlåsvägen -Toftvägen Alnövägen Vid Kyrkskolan , Alnövägen Norr om Kyrkskolan Röklandsvägen Norr om Jarlåsvägen Tabell 1. Trafikmätningar i området. Då det saknas trafikmätning på Kompassvägen har en uppskattning gjorts med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg, vilket gav ett trafikflöde på ungefär 45 fordon per dygn och 50 fordon per vardagsdygn. År Konsekvenser av ny detaljplan Gång- och cykel Behov av en gång- och cykelväg längs Alnövägen finns redan idag och bör anläggas oavsett om den nya skolan byggs. Då den nya skolan kommer att innehålla även årskurs 4-6 bedöms dock andelen elever som själva tar sig till och från skolan vara högre än vid Kyrkskolan, då det är mer vanligt att elever i årskurserna F-3 även ingår i fritidsverksamheten dit många blir lämnade och hämtade av föräldrarna. De flesta eleverna bedöms använda sig av Alnövägen för att ta sig till och från skolan. För att kunna stimulera elever till att själva gå eller cykla till skolan finns behov av en trafiksäker utformning av trafikmiljön, främst genom en separerad gång- och cykelbana längs Alnövägen.

11 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Kollektivtrafik Skolskjutsbehovet bedöms att som idag kunna klaras med befintlig kollektivtrafik kompletterat av taxiskjutsar, förutsatt att skoltider och busstider stämmer överens. Bussåkning kan även komma att ske vid andra aktiviteter såsom exempelvis bad och teater. Behov finns därför av en trafiksäker och tillgänglig busshållplats i anslutning till skolan, då dagens hållplats inte bedöms leva upp till detta. Vid en placering av hållplatsen i samma läge som dagens befintliga hållplats finns behov av att kunna korsa Alnövägen på säkert sätt, utrymme för väntande elever och väderskydd. Vid placering av hållplatsen i direkt anslutning till skolgården finns behov av utrymme för väntande elever, väderskydd och rundkörningsmöjlighet för bussen, så att backande fordonsrörelser undviks vid skolan. Biltrafik På Jarlåsvägen och Röklandsvägen förväntas fordonstrafik ske av föräldrar som skjutsar och hämtar barn vid förskolan och av personal. Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg genererar en förskola med 100 barn ett biltrafikflöde på ungefär 245 fordon per dygn och 272 fordon per vardagsdygn. Idag har förskolan 75 barn vilket skulle motsvara 193 fordon per dygn och 215 fordon per vardagsdygn enligt trafikalstringsverktyget. Utifrån en jämförelse med det uppmätta flödet på Röklandsvägen, som är 209 fordon per dygn, bedöms det beräknade värdet vara trovärdigt. En utbyggnad av förskolan skulle alltså motsvara en trafikökning på Jarlåsvägen och Röklandsvägen med ungefär 50 fordon per dygn och ungefär 60 fordon per vardagsdygn till totalt 260 fordon per dygn och 290 fordon per vardagsdygn. På Kompassvägen förväntas fordonstrafik tillkomma av elever som blir skjutsade till och från skolan, personal, leveranser och andra besökare till skolan och idrottshallen. Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg genererar en låg- och mellanstadieskola med 350 elever, vilket motsvarar förslaget på en fullt utbyggd skola, ett biltrafikflöde på ungefär 401 fordon per dygn och 446 fordon per vardagsdygn, vilket motsvarar att ungefär 100 elever får bilskjuts av föräldrarna till och från skolan och fritids. Antalet leveranser till och från skolan beräknas bli tre stycken per dag, vilket ger ett trafikflöde på 6 fordon per dygn. Genom att studera bokningen av Uslands skolas idrottshall har antalet besökare till idrottsanläggningen under fritiden uppskattats till 50 stycken per dygn, vilket enligt trafikalstringsverktyget motsvarar ungefär 41 fordon per dygn och 45 fordon per vardagsdygn. Totalt beräknas trafikflödet på Kompassvägen öka med ungefär 440 fordon per dygn och 500 fordon per vardagsdygn till totalt 490 respektive 550 fordon per dygn respektive vardagsdygn vid en fullt utbyggd skola. Vid placering

12 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc av busshållplatsen i anslutning till skolan tillkommer ytterligare drygt 30 fordonsrörelser på Kompassvägen om samtliga turer går upp till skolan. På Alnövägen bedöms trafikflödet vara ungefärligt detsamma. På delen mellan Kyrkskolan och Kompassvägen kommer trafikflödet påverkas av att boende söder om den nya skolan inte behöver lämna och hämta vid Kyrkskolan och av att boende norr om Kyrkskolan behöver fortsätta söder om Kyrkskolan för att komma till den nya skolan. Totalt sett bedöms trafikflödet på denna del minska då antalet barn bedöms vara fler söder om den nya skolan jämfört med norr om Kyrkskolan samt genom att många boende norr om Kyrkskolan förmodligen redan idag fortsätter söderut mot arbete på fastlandet. På delen mellan Kompassvägen och Alnörondellen kan trafikflödet förväntas öka något då den nya skolan även inkluderar årskurserna 4-6. Väg Jarlåsvägen/ Röklandsvägen Trafikflöde idag (ÅDT) Trafikflöde vid fullt utbyggd skola och förskola (ÅDT) Kompassvägen 45* 490 Tabell 2. Beräknade trafikflöden vid ny förskola/skola.* Uppskattat värde. De ökade trafikflödena längs Kompassvägen och Jarlåsvägen/Röklandsvägen kommer att påverka boendemiljön, framförallt längs Kompassvägen där trafikflödet ökar mest. Ett antal bostäder längs Kompassvägen ligger dessutom väldigt nära vägen. Med en gång- och cykelbana längs Kompassvägens södra sida kommer dock fordonen att flyttas längre från husen. Gällande gränsvärden för buller bedöms inte överskridas. De ökade trafikflödena medför att Kompassvägen behöver breddas, men i övrigt bedöms inte de tillkommande trafikflödena innebära några kapacitetsproblem. Ett fordonsflöde på 490 fordon/dygn motsvarar ungefär flödet på en normal bostadsgata. Skillnaden kan vara att fordonsflödet till och från en skola kan förekomma mer koncentrerat framförallt vid skolans starttider. fs\swe\sundsvall\n-

13 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Förslag Gång- och cykelbana På en väg med referenshastighet 50 km/h och trafikflöde motsvarande Alnövägen bör, enligt Vägars och gators utformning, cykeltrafiken separeras från biltrafiken med en cykelbana för att god kvalitet för cykeltrafik ska uppnås. En genomgående gång- och cykelbana föreslås därför längs Alnövägen mellan Kyrkskolan och Alnörondellen. I och med att bebyggelsen är störst på den östra sidan av Alnövägen föreslås att gång- och cykelbanan anläggs på denna sida. För god tillgänglighet och orienterbarhet samt för att sträckan kommer trafikeras av en hög andel barn föreslås även en genomgående gång- och cykelbana längs Kompassvägen mellan Alnövägen och skolan, även om inte biltrafikflödet är så pass högt att det krävs i dagsläget. På grund av utrymmesskäl och av att antalet cyklister och gående inte bedöms överstiga 200 cyklister och 200 gående eller 300 cyklister och 50 gående (Vägars och gators utformning) föreslås ingen separering av gående från cyklister. Vägsektioner Med gång- och cykeltrafiken separerad har dimensionerande trafiksituation på Alnövägen bedömts till (LBn + LBn) VR 50 B, eftersom linjetrafik förekommer på sträckan. Utrymmesklass B har dock bedömts tillräcklig då linjebussarna går i slingor och inte möter varandra. Utrymmeskrav (LBn + LBn) VR 50 B = 0,2 + 2,6 + 0,7 + 2,6 + 0,2 = 6,3 m På grund av det begränsade vägområdet föreslås gång- och cykelbanan kantstensavskild. Enligt Vägar och gators utformning bör en kantstensavskild gång- och cykelbana där gående och cyklister inte är separerade från varandra ha en bredd på minst 3 meter.

14 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Bild 5. Förslag på vägsektion Alnövägen. Den totala vägbredden föreslås alltså bli 9,3 meter, vilket innebär att vägområdet på många ställen kommer att vara för smalt. Det medför att dagvattenhanteringen inte kan ske genom öppna diken samt att fastighetsmark behöver tas i anspråk. Med gång- och cykeltrafiken separerad har dimensionerande trafiksituation på Kompassvägen bedömts till (LBn + Pb) VR 30 A, eftersom det kommer att gå varuleveranser och eventuellt buss upp till skolan. Utrymmeskrav (LBn + Pb)VR 30 A = 0,2 + 2,6 +0,35 + 1,8 + 0,2 = 5,15 m Även längs Kompassvägen föreslås gång- och cykelbanan kantstensavskild med en bredd på tre meter. Bild 6. Förslag på vägsektion Kompassvägen. fs\swe\sundsvall\n-

15 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc Den totala vägbredden på Kompassvägen föreslås bli 8,15 meter, vilket innebär att vägområdet även här kommer att vara för smalt och fastighetsmark behöver tas i anspråk. I korsningarna med Alnövägen och vid samtliga in- och utfarter längs Alnövägen och Kompassvägen föreslås att gång- och cykelbanan görs genomgående. Det innebär att fordon har väjningsplikt mot de som går eller cyklar på gång- och cykelbanan. För att gång- och cykelbanan ska vara genomgående krävs att den ska vara i samma material som gång- och cykelbanan i övrigt och inte avbruten av till exempel kantsten samt tydligt avgränsad mot beläggningen i gatan till exempel genom gatsten och/eller upphöjning. Busshållplats Vid placering av skolans busshållplats i befintligt läge på Alnövägen föreslås en dubbel stopphållplats (timglashållplats). Det vill säga en hållplats utformad med avsmalningar av gatans körbana på ett sådant sätt att alla fordon i båda riktningar måste stanna när bussen står på hållplatsen. Se bild 7 nedan. Bild 7. Utformning av dubbel stopphållplats (timglashållplats) enligt Vägars och gators utformning. Den dubbla stopphållplatsen kräver lite plats, har en bussprioriterande effekt och möjliggör god angöring, hög plattform och god plats för väntande passagerare. Hållplatstypen innebär att man får en hög trafiksäkerhet vid hållplatsområdet. Körfältets bredd bör vara 3,25 meter, vilket bör möjliggöra god vinterväghållning. En gångpassage bör anläggas och avståndet till buss bör vara minst 3 meter. För god tillgänglighet och hastighetsdämpande effekt kan denna göras upphöjd. Pollare bör sättas upp för att tydliggöra avsmalningen. För att ytterligare förbättra säkerheten för väntande resenärer kan ett räcke med öppningar för av- och påstigning sättas upp mot körbanan på den östra sidan. Dubbel stopphållplats bör dock undvikas om den normala hållplatstiden överstiger 30 sekunder. Hastighetsbegränsningen vid hållplatsen bör sänkas till 30 km/h.

16 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Vid placering av busshållplatsen vid skolan krävs en vändslinga för bussen för att undvika backande rörelser. Enligt Vägars och gators utformning krävs mått enligt bild 8 nedan. Bild 8. Måttsättning av vändslinga för buss enligt Vägar och gators utformning. Hastighetsbegränsning Med anledning av att Kompassvägen utgör infartsgata till skolan bör hastigheten på denna begränsas till 30 km/timmen, vilket redan idag är fallet på Jarlåsvägen och Röklandsvägen. I det fallet att skolans busshållplats anläggs på Alnövägen bör hastighetsbegränsningen även här sänkas till 30 km/h. Detaljplanens avgränsning I detaljplaneförslaget för bostadsområdet norr om den föreslagna skolan ingår Kompassvägen och korsningen med Alnövägen. Detta detaljplanearbete är dock vilande i avvaktan på en utredning angående trafiksituationen på Alnön inklusive Alnöbron. Med anledning av att Kompassvägen idag tillhör det enskilda vägnätet och att ytterligare mark behöver tas i anspråk för att få plats med gång- och cykelbana längs denna, kan det vara idé att inkludera Kompassvägen och korsningen med Alnövägen i denna detaljplan beroende på hur långt bort planerna för det nya bostadsområdet bedöms vara. Skolgården För att stimulera eleverna till att själva cykla bör cykelparkeringarna på skolgården ha hög kvalitet såsom tak och möjlighet att låsa fast cykeln i ramen. För att undvika att barn genar över parkeringsytan vid förskolan när de ska till fotbollsplanen bör möjligheten att byta plats på parkeringen och fotbollsplanen ses över. Det innebär dock att avståndet mellan förskola och parkering blir längre. Nuvarande tomtutredningsskiss innebär även att infarten för inlastning tillsammans fs\swe\sundsvall\n-

17 \\norconsultad.com\dfs\swe\sundsvall\ndata\103\33\ \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning detaljplan ny skola rökland.doc med förskolans inhägnade område delar skolgården i två delar. För att ta sig mellan de olika delarna behöver barnen antingen passera över infarten där backning av fordon kan pågå eller gå genom skolbyggnaden. Vid den fortsatta planeringen av skolbyggnad och gård bör det utredas om detta kan undvikas. Säkra avlämningsplatser För att minimera antalet fordon som hämtar och lämnar vid skolan kan en säker avlämningplats anordnas i anslutning till gång- och cykelbanan längs Alnövägen och eleverna kan gå sista biten. Detta förutsätter en god dialog med föräldrarna och kan inte användas av barn vars föräldrar behöver följa med in till skolan. Diskussion och slutsats Föreslagen detaljplan bedöms påverka trafiksituationen främst på Kompassvägen och Jarlåsvägen/Röklandsvägen. Trafikflödena bedöms dock vara inom acceptabla nivåer. Vid byggande av bostadsområdet kommer dock trafikflödena och därmed även bullernivåerna på Kompassvägen att öka ytterligare och föreslagen utformning av Kompassvägen kan då behöva ses över, då detta förslag bygger på flöden och funktion med hänsyn tagen endast till skolan och befintlig bebyggelse. För att minimera trafikflödet till och från skolan kan säkra avlämningsplatser anordnas längs Alnövägen. Även genom beteendepåverkande åtgärder, såsom att diskutera trafikfrågor på föräldramöten, att eleverna får göra skolarbeten om transporter, att anordna vandrande/cyklande skolbussar eller delta i Gå och cykla till skolan- tävlingar kan trafikflödet till och från skolan påverkas. En förutsättning för detta är dock att det finns en god infrastruktur och en trafiksäker miljö för gående och cyklister. När det gäller placeringen av skolans busshållplats är det svårt att avgöra i detta skede. En hållplats i direkt anslutning till skolan ger bra möjlighet för personal att övervaka väntande elever, men tar å andra sidan stort markutrymme i anspråk. Ansvariga för busslinjetrafiken kan även ha synpunkter på detta förslag, då en hållplats vid skolan innebär en förlängning av körsträckan och omloppstiden. Vid en ombyggnation av dagens hållplats till en dubbel stopphållplats bedöms trafiksäkerhetskraven kunna klaras.

18 \u\beskrivningar_koncept\ trafikutredning kland.doc Behovet att en separerad gång- och cykelväg längs Alnövägen finns redan idag, men en ny skola enligt föreslagen detaljplan aktualiserar och förstärker behovet ytterligare. Ur beteendesynpunkt är det önskvärt att denna finns färdig vid öppnandet av den nya skolan, så att inte oönskade vanemönster lärs in. Norconsult AB Annika Stenvall fs\swe\sundsvall\n-

19 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax