Kv. Cirkusängen Utredning av Sundbybergs södra stationsentré - orienterbarhet och tillgänglighet till framtida stationsläge.

Transkript

1 Kv. Cirkusängen Utredning av Sundbybergs södra stationsentré - orienterbarhet och tillgänglighet till framtida stationsläge Juli 2011

2 edverkande Kv. Cirkusängen Utredning av Sundbybergs södra stationsentré - orienterbarhet och tillgänglighet till framtida stationsläge har tagits fram av Tyréns B i samråd med nneli Eskilsson stadsbyggnads- och miljöförvaltningen på Sundbybergs stad, Humlegården fastigheter, Solna stad och Trafikverket. Illustrationer har tagits fram av Tyréns B där det inte annat framgår annat av bildtexten. Källor Järnvägsutredning älarbanan - Huvudrapport Tomteboda-Kallhäll, utställningshandling okt (Utdrag) Vision Sundbybergs stadskärna 2020 Cykelplaner för Sundbybergs stad och Solna stad 2

3 Inledning För att möta en ökad efterfrågan av mer trafik på älarbanan har Trafikverket i uppdrag att genomföra en utbyggnad från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll. Trafikverket beslutade i september 2010 att spårutbyggnaden ska drivas vidare i den befintliga korridoren, det vill säga via Sundbyberg. enom Sundbyberg finns tre alternativ; ytläge, tunnel med öppen station samt tunnel med täckt station. Sundbybergs stad förordar att spåren läggs i tunnel. Staden är idag delad av järnvägen med svaga kopplingar mellan delarna. Sundbybergs kommunfullmäktige godkände 2010 en vision för stadskärnan. En bärande tanke i visionen är att spåren ska grävas ner så att staden kan läkas samman. En avsiktsförklaring har tecknats mellan Trafikverket och staden för samverkan kring finansieringen av en tunnellösning. Sundbybergs station är en viktig knutpunkt i kollektivtrafiken med bytesmöjligheter mellan flera olika trafikslag. Stationen trafikeras av regionaltåg, pendeltåg, tunnelbana, bussar och Tvärbanan som byggs ut för närvarande. I järnvägsutredningen för älarbanan framgår att en ny sydlig stationentré är planerad att komplettera den befintliga stationen. Sundbybergs stads vision för stadskärnan är att spårområdet ska överdäckas så att staden kan byggas ihop. (Illustration Vision Sundbybergs stadskärna 2020) 3

4 Inom området direkt sydväst om järnvägen, mellan Landsvägen, Cirkusgränd och Ekensbergsbron, planeras ny kontorsbebyggelse samt ett torg. Kontorsbyggnaden ska bli Swedbanks nya huvudkontor i Sverige. Den nya södra stationsentrén kommer att placeras i höjd med den nya kontorsbyggnaden. Enligt planerna för utbyggnad av älarbanan kommer det befintliga frilastområdet att tas ur bruk. Sydväst om spårområdet, inom Solna stad, uppstår efter älarbanans ombyggnad ett byggbart markområde som blir värdefullt för exploatering. Stadsbyggnads- och miljöförvaltningen i Sundbyberg har i samarbete med stadsbyggnadsförvaltningen i Solna tagit fram ett skissmaterial för framtida utveckling av området söder om Ekensbergsbron. Skisserna är framtagna för att visa hur kommunerna ser på en framtida utveckling av området. De visar också hur Swedbanks planerade kontor förhåller sig till en framtida utveckling av älarbanan och en ny sydlig stationsentré i de olika utbyggnadsalternativen. Kontorsbyggnaden omöjliggör eller försvårar inte älarbanans kapacitetsutveckling, det finns möjlighet till olika lösningar. Skisserna visar endast exempel på omställningsmöjligheter för spårområdet. 4 Ek en sb er gs br on n La en äg v ds Illustration av Swedbanks nya huvudkontor (Illustration 3X /S)

5 Inom kv Cirkusängen föreslås cirka kvm bruttoarea ovan mark för kommersiell verksamhet, främst kontor. Landsvägen kommer i samband med exploateringen att omgestaltas för att få karaktär av stadsgata. TV ÄR B E SB E EK RO SB R S Det går och kommer även i framtiden att gå transporter av farligt gods på älarbanan vilket påverkar utformningen av kontorsbebyggelsen. Byggnaden måste vända baksidan mot spårområdet. Huvudentréerna måste vändas mot Landsvägen och utrymningsvägar måste huvudsakligen vara riktade bort från älarbanan. Området mot älarbanan får inte uppmuntra till stadigvarande vistelse. O BR B ÄR TV O R Y Å BE D BY E F Ö R EL SE Föreslagen ny kontorsbebyggelse KV. CIRKUSÄE VÄ DS L E Sundbyberg säkerställer genom detaljplanens utformning att en framtida stationsentré kan nås via Cirkusgränd och ett allmänt torg mellan tvärbanebron och den föreslagna kontorsbebyggelsen. Cirkusgränd planläggs som allmän gata och blir den viktigaste framtida kopplingen mot den nya stationsentrén och C IR KU S RÄ D C -S TR Å K Läggs älarbanan i tunnel genom Sundbyberg innebär det att risken reduceras helt. Då skulle det inte vara nödvändigt med riskreducerande åtgärder på byggnaderna. Det kommer inte att vara klarlagt hur älarbanan ska utvecklas när detaljplanen för kontorshuset antas och därför föreskriver planen åtgärder för en situation med spår i ytläge ORR till Solna Business Park. Fram till dess att älarbanan byggts ut och frilastområdet tagits ur bruk kommer Cirkusgränd att vara en återvändsgata med tung trafik från lastområdet. Under tiden älar- banan byggs ut kommer byggtrafik att behöva gå här. Därefter kommer Cirkusgränd att omgestaltas med gång- och cykelbanor till den nya stationsuppgången och till Solna Business Park. 5

6 älarbanans utbyggnad Trafikverket har beslutat att planeringen för en utbyggnad av älarbanan med två ytterligare spår ska drivas vidare via Sundbybergs centrum. Det finns tre alternativa lösningar genom Sundbyberg. Trafikverket kommer inte att ha beslutat vilket av alternativen som ska genomföras när detaljplanen för kv Cirkusängen antas. Planeringen av kv Cirkusängen måste därför förhålla sig till och möjliggöra för alla tre alternativen. Frösundaleden Sundbyberg C Sundbybergs stad förordar en tunnellösning. Spårområdet utgör idag en mycket kraftig barriär, med få kopplingar genom stadskärnan. ed en överdäckning kan de båda sidorna byggas samman med bostäder, arbetsplatser och centrumfunktioner. Det skulle stärka de kvaliteter stadskärnan har och öka tillgängligheten till det den erbjuder. Enligt visionen för stadskärnan ska Sundbybergs station utvecklas till ett resecentrum som ska förenas med stadskärnans kvaliteter. Den norra stationsentrén är en viktig knutpunkt i kollektivtrafiken för denna del av Stockholm. Oavsett vilket utbyggnadsalternativ som genomförs så tillkommer ytterligare ett stationsläge. Den nya entrén hamnar i höjd med kv. Cirkusängen. älarbanan genom Sundbyberg (Illustration Järnvägsutredning älarbanan Tomteboda - Kallhäll, utställningshandling okt. 2008) Sundbybergs stad har i samarbete med Solna stad tagits fram tre förslag för utveckling av området när älarbanan byggts ut. Intentionen är att skapa en robust kvartersstruktur. Förslagen visar hur området kan se med de olika alternativen och med kontorsbebyggelse inom kv Cirkusängen enligt pågående detaljplanearbete. nkdammsgatan 6

7 Sundbybergs station Sundbybergs station är en unikt bra kollektivtrafikknutpunkt. Här erbjuds bytesmöjligheter mellan regionaltåg, pendeltåg, tunnelbana och ett flertal busslinjer. är tvärbanan också byggts ut, med en hållplats i direkt anslutning till regionaltåg, tunnelbana och pendeltåg, blir det en ännu starkare bytespunkt. Stationen ligger i Sundbybergs centrum med en stor mängd arbetsplatser och bostäder i nära anslutning. Även med en ny sydlig stationsentré kommer den befintliga att vara den primära som enligt visionen för stadskärnan ska utvecklas till ett resecentrum. T Tunnelbana Järnvägsgatan Lilla lby Sundbybergs centrum B S T J T Landsvägen B Ekenbergsbron J Solna Business Park Ett flertal bussliner har hållplatser på Järnvägsgatan och Landsvägen vid den befintliga stationen. Bland annat stannar linje 509 Brommaplan - Danderyds sjukhus, linje 152 Bromma flygplats - Älvsjö station, linje 506 Hallonbergen - Karolinska och 515 Sundbybergs station - Odenplan. Idag stannar tre busslinjer vid hållplatsen intill kv Cirkusängen, två av dem stannar även vid den norra stationsentrén. Det är inte beslutat hur busstrafiken kommer att se ut när Tvärbanan tagits i drift. J B S J Regional- och pendeltåg Buss Tvärbana Planerat Regionaloch pendeltåg ålpunkter Stora flöden Stora Blå Den södra stationsentrén kommer främst att serva arbetsplatserna i Solna business park, Solna strand, kvarteren Cirkusängen och Stenhöga samt boende i södra delen av Landsvägen och Lilla lby. De boende i flerbostadshusen sydväst om Landsvägen måste på grund av höjdförhållandena ta sig via juteribacken ner till Landsvägen. Det innebär att de flesta av de gående till den nya pendeltågsstationen kommer söderifrån längs Landsvägen och österifrån från Solna Business Park. 7

8 EK S ER SB E O T SL RE BR FÖ B ÄR TV S E KOPPLI TILL ÖVRE TOR TRPP OCH HISS Y LO K L T ÖJLIT ORÅDE FÖR Y BEBYELSE C -S TR ÅK TOR ETRÉ TILL TÅSTTIO KV. CIRKUSÄEV RE K Å TR C C IR KU S RÄ D 8 SPÅRORÅDE I TRÅ Ö F Ö JL I R E T Y LO BE O K BY RÅ L DE T EL SE CST RÅ K SL FÖ FÖ R C- ESL ST RÅ E K LO E K VÄ L DS Den nya, södra entrén till plattformarna kan i tunnelalternativen integreras i en byggnad som innehåller affärer, arbetsplatser, restauranger och service. Framför stationsbyggnaden kan ett torg anläggas som blir en inbjudande plats och en naturlig samlingspunkt med möjlighet till exempelvis uteserveringar och cykelparkering. O BR T B L I båda tunnelalternativen hamnar spåren ca 10 meter under gatunivån. Det som skiljer alternativen åt är att med alternativ Täckt station överdäckas hela stationen, medan alternativ Öppen station har en rad öppningar i taket som släpper in dagsljus på perrongerna. ÄR -S Spår i tunnel med öppen alt täckt station Efter utbyggnaden av älarbanan kommer Sundbybergs station att ha två uppgångar. Förutom den befintliga norra stationsentrén anläggs en ny uppgång i perrongernas södra ände. TV O R Y Å BE D BY E F Ö R EL SE Förslag till framtida utveckling ORR lternativ tunnel med öppen station

9 TV ÄR B RO SB TOR SB E EK ER S O BR B R VÄ O R Y Å BE D BY E F Ö R EL SE T LO K ÖJLIT ORÅDE FÖR Y BEBYELSE L C -S TR ÅK TOR ETRÉ TILL TÅSTTIO KV. CIRKUSÄE FÖ FÖ R C- ESL ST RÅ E K E LO K VÄ L DS L Cirkusgränd föreslås få en förlängning, över överdäckningen, mot Solna Business Park. På så sätt skapas en ny bra förbindelse mellan Sundbyberg och Solna för både gång-, cykeloch eventuellt även biltrafik. ya gång- och cykelstråk planeras även längs spårområdet i båda kommunerna. T Y T KOPPLI TILL ÖVRE TOR TRPP OCH HISS SPÅRORÅDE I TRÅ SL Ö F Ö JL R I E T Y LO BE O K BY RÅ L DE T EL SE CST RÅ K IR C lternativet med överdäckning ger möjlighet att skapa en sammanhängande stad. Det ger även bättre förutsättningar än alternativet med spår i ytläge att skapa attraktiva nya Cstråk längs spårområdet. Det gäller i synnerhet förbi det befintliga så kallade järnvägshuset. KU S RÄ D C -S TR Å K RE ående och cyklister kommer till och från stationen via Cirkusgränd eller via trappor och hissar från det nya torget intill Tvärbanan samt från Solna Business Park. De flesta resenärer till den nya stationsentrén antas komma Landsvägen söderifrån och sedan via Cirkusgränd. Den befintliga stationsentrén kommer även fortsättningsvis att locka resenärer till och från centrala Sundbyberg ORR lternativ tunnel med täckt station 9

10 ya spår i ytläge I ytlägesalternativet kommer spåren i princip i samma höjdläge som dagens spår. Den nya tillkommande stationsentrén placeras liksom i tunnelalternativen i höjd med kv. Cirkusängen. nslutning till plattformarna föreslås ske genom en bred tunnel under spåren som ska vara tillgänglig för både gång- och cykeltrafik. Exempel på en sådan lösning finns i det nybyggda resecentrum i Uppsala, se referensbilder på sid 16. TVÄRB EKESBERSBRO TVÄRBS BRO KOPPLI TILL ÖVRE TOR TRPP OCH HISS LDSVÄE ORÅDE FÖR Y BEBYELSE KV. CIRKUSÄE Å- OCH CYKELTUEL SPÅRORÅDE Den befintliga servicevägen föreslås vara kvar närmast den nya kontorsbyggnaden och kommer även att kunna utgöra en ny möjlig C-förbindelse längs spårområdet. Utanför denna går en C-ramp från Cirkusgränd ner mot tunneln och den nya stationsentrén. C-rampen ges en lutning på 8%. Korsningspunkten mellan C-vägen och Cirkusgränd utförs som ett torg av karaktären shared space. Stationsentrén är även planerad att anslutas med trappa, hiss och rulltrappor. För att skapa en större entréyta för dessa funktioner kan rampen delvis överdäckas (se plandetalj på sid. 12). Stationen kommer liksom i de andra alternativen att kunna nås via torget intill tvärbanebron, och via Cirkusgränd. lternativ med spår i ytläge ya spår i ytläget försvårar en utveckling av Sundbybergs stadskärna. Spårområdet kommer med den lösningen att även i framtiden utgöra en mycket stark barriär. Även de störningar som tågtrafiken medför i form av bland annat buller och risker från farligt gods kommer att kvarstå. Spåren går redan idag mycket nära bebyggelsen. lternativet med spår i ytläge leder troligen till ännu CIRKUSRÄD C-STRÅK ORR sämre kopplingar än idag i och med att den befintliga plankorsningen med Esplanaden måste tas bort. Det försvårar också möjligheten att skapa bra nya C-stråk. Förbi det så kallade Järnvägshuset ryms sannolikt bara en gångväg. 10

11 TOR Å-- OCH CYKELRP SERVICEVÄ ILSTISVÄ VÄVISI OT STTIO TOR SHR SPCE KÖRB CIRKUSRÄD Å OCH CYKELTRFIK BERÄSD BILTRFIK LDÄRKE ÅB CYKELB ÅB a ILSTISVÄ ÖJLI Y BYD KV. CIRKUSÄE ÄLRB LT. YTLÄE SITUTIOSPL ORR SKL 1:500 (4) Sektion Cirkusgränd -a 11

12 PLTTFOR PLTTFOR PLTTFOR C-STRÅK CYKELB I TUEL ÅB I TUEL STTIOS- UPPÅ TILL PLTTFOR b B SPÅRORÅDE PLTS FÖR HISS OCH RULLTRPP RP I TUEL RP ÅB CYKELB C-STRÅK SERVICEVÄ LDÄRKE TOR SHR SPCE estaltning Cirkusgränd Oavsett valt alternativ för älarbanans utbyggnad kommer Cirkusgränd att byggas om då södra stationsuppgången förverkligas. atan bör ges en gestaltning som inbjuder trafikanter och få karaktären av ett kontinuerligt stråk. Körbanan breddas genom att kantstensparkeringen tas bort, cykelbanan flyttas till södra sidan och gångbanorna breddas. Vid det nya torget som bildas där Landsvägen ansluter Cirkusgränd bör en tydlig vägvisning mot stationen placeras. I tunnelalternativen kan Cirkusgränd förlängas över överdäckningen och bilda en naturlig koppling till gatunätet i Solna. I alternativ Ytläge föreslås en torgyta av typen Shared space för att ge en naturlig knutpunkt för gående och cyklister, där de sedan kan välja att fortsätta längs spårområdet eller nå södra stationsuppgången. I fonden mot spårområdet kan ett landmärke i form av t.ex. ett konstverk eller skyltning placeras för att leda blickarna och stegen till sig. Plandetaljen visar ett alternativ där rampen delvis överdäckas för att ge en större entréyta med plats för hiss och rulltrappa. ående och rullstolsburna får då ett alternativ till rampen för att snabbt nå ned till stationsuppgången. Tunneln kan även utvidgas under C-stråket/servicevägen om mer tunnelyta önskas. ORR KV. CIRKUSÄE ÄLRB LT. YTLÄE SITUTIOSPL SKL 1:1000 (4) 12

13 KV. CIRKUSÄE ÄLRB LT. YTLÄE SEKTIO B-b SKL 1:200 (4) KOURÄS ÖJLIHET TT SKP E STÖRRE ETRÉPLTS TILL HISS OCH RULLTRPP O RPE DELVIS ÖVERDÄCKS VR. 0-6,5 m 6,0 m KV. CIRKUSÄE SERVICE- VÄ C-STRÅK CYKELB RP ÅB 5 m 5 m VR m VR. SPÅRORÅDE/ STTIO urhöjderna och bredden på gång- och cykelrampen varierar längs sträckan och är därför angivna som intervall

14 ång- och cykelstråk Vid en nedgrävning av älarbanan kan nya gång- och cykelstråk skapas över spårområdet mellan Cirkusgränd / Solna Business Park och längs spårområdet. Det innebär att barriäreffekten minskar. Om spåren läggs i tunnel ger det mycket goda förutsättningar för att läka samman staden och skapa ett flertal nya gång- och cykelkopplingar. Bilderna visar befintliga och planerade gång- och cykelstråk. Sundbybergs centrum B S T J T B J Solna Business Park En ny stationsentré i den södra änden av perrongerna kommer att komplettera den befintliga norra uppgången som även fortsättningsvis kommer att att vara den centrala målpunkten och bytespunkten. Den nya entrén kommer att serva Solna Business Park, Solna strand, kv Cirkusängen, kv Stenhöga samt de boende i lilla lby och vid södra delen av Landsvägen. ång- och cykeltrafiken till den nya södra stationsentrén kan anslutas med cykelbana och trottoar framför allt via Cirkusgränd. På grund av höjdförhållandena kan det planerade torget norr om kvarteret Cirkusängen (mot Tvärbanans bro) endast förbindas med stationsområdet med trappor och hiss. Lilla lby Befintliga gångstråk öjligt nytt gångstråk för fotgängare Stora Blå 14

15 Väster om Landsvägen, på sträckan mitt för Cirkusängen, ligger flerbostadshus som har sin angöring mot juteribacken. Då höjskillnaden ner till Landsvägen är cirka 8 meter finns det inte någon naturlig koppling ner till Landsvägen. Istället måste man följa juteribacken norrut eller söderut för att komma till Landsvägen. Det talar för att Cirkusgränd kommer att bli den viktigaste kopplingen mot den södra stationsentrén. Det är därför viktigt att gatans gestaltning uttrycker detta och att stationen, oavsett alternativ, annonseras tydligt redan från Landsvägen. Sundbybergs centrum B S T J T B J Lilla lby Solna Business Park Stora Blå Separerat cykelstråk, idag Rekommenderat cykelstråk i biltrafik, idag Planerat nytt separerat cykelstråk öjlig ny cykelförbindelse En kontinuerlig stödmur och en bergsslänt skiljer bostadstomterna från Landsvägen 15

16 Referensbilder från Uppsala resecentrum Det nybyggda resecentrat i Centrala Uppsala har setts som förebild för utformningen av det förslag som tagits fram för alternativ ytläge. Där nås spåren via en passage under järnvägen från vilken man tar sig upp på spåren. Passagen är 20 meter bred och rymmer även en cykelbana. I anslutning till passagen ligger en byggnad som innehåller restauranger och mindre butiker. Byggnaden är i två våningar och nås dels från den övre marknivån men också från gång- och cykelpassagen. Den 20 meter breda lutande gång- och cykelpassagen, från västra sidan 16