PROVKÖRNING PORSCHE 997 GT3 RS 4,0

Transkript

1 PROVKÖRNING PORSCHE 997 GT3 RS 4,0 LÄTTARE = Porsche 997 GT3 RS 4,0. Några kilo ut. Några hästkrafter in. Det låter enkelt, men detta simpla grundrecept har skapat den starkaste 911 någonsin utan överladdning. På köpet kommer också den största boxersexa som skådats i en Produktionsporsche. Det här är 997-generationens extranummer innan den tågar av scenen Text: Jens Dralle. Bearbetning: Nils Svärd. Bild: Hans-Dieter Seufert. 6 14/2011

2 SNABBARE! (mycket snabbare) 14/2011 7

3 Porsche bjuder på alcantaraklädd inredning och skalstolar av kolfi ber. I nackstöden står det RS 4,0 med röd text. Porsche är storsinta nog att inte ta extra betalt för arbetet med att plocka bort klimatanläggningen Ingenjörer får snabbt en glasartad blick när de läser pressmaterialet till Porsches nya GT3 RS 4,0 och finner formuleringar som insug med konad geometri. Längre ned i texten passeras ord som smidda kolvar och vevstakar av titan och glädjetårar trillar ned för kinderna på ingenjörskåren. Men oavsett hur intressant faktabladet än må vara, ser jag mest fram emot att få köra själva produkten bakom dessa vackra ord. Ett av de 600 exemplaren av fyralitersversionen står framför mig på garagegolvet. Den svarta kulören gör sitt bästa för att dölja karossens detaljer, men det går inte att missa versionens nyheter som lyfts fram med en kontrasterande silverfärg. Baktill tornar en kraftig och inställbar vinge upp sig och fram PORSCHE 911 RS-VERSIONER I HISTORIEN noteras två sidoremsor i kolfiber som leder luftströmmarna rätt och trycker ned bilen mot asfalten. Till de exteriöra detaljerna noteras RS 4,0 i röda dekaler för att ingen ska missta denna version för någon av de simplare 3,8-liters GT3:orna. De röda detaljerna omger mig även när jag slår mig ned i den djupa skalstolen. Dörrarna öppnas med röda stroppar och rödfärgade bälten agerar skyddsänglar över axlarna. Cockpiten i RS 4,0 saknar inte bara 1,2 kilo av isolerande skum, utan även en klimatanläggning. Det gör att luften i den 30-gradiga värmen är högst påträngande samt att 4,0-versionen väger tio kilo mindre än övriga GT3 RS-syskon. Tomvikten är nu kilo. Motorn startas fortfarande med en vanlig nyckel ingen startknapp här inte och boxersexan går igång med ett hest väsande. Blocket härstammar från gamla 911 GT1 precis som i Turbo, GT2 och de övriga GT3- modellerna och vevaxeln kommer närmast från racederivaten R och RSR. Aldrig tidigare har en gatversion av 911 haft en så stor motor som denna pjäs på hela kubikcentimeter. Fyralitersmotorn har dock används tidigare i raceversionerna och den 0,2 liter större motorvolymen kommer genom raceversionernas vevaxel som ger en längre slaglängd. Kopplingen är tungtrampad och signalerar att det här inte är en posör-911 likt grannens C4 Cabriolet. Med en kort knyck med handleden går första växeln i och boxermotorns bastoner ökar i takt med varvräknaren. Vid RS SC/RS ,2 Clubsport 1987 (ok, ingen RS men i alla fall en lättviktsversion) 964 RS /2011

4 Begränsad sommarupplaga. GT3 RS 4,0 kommer bara att tillverkas i 600 exemplar. Frågan är om fabriken ens hinner producera fl er än så under industrisemestern? Nästa generation 911 lanseras senare i höst varv nås toppeffekten på 500 hästkrafter vilket gör denna bil till den starkaste 911-motorn någonsin utan överladdning. Den mockaklädda växelspaken måste användas flitigare än vad man är van vid från tidigare GT3:or. Utväxlingen är lägre för snabbare acceleration och med sportknappen intryckt ger motorn 35 Nm ytterligare i mellanregistret. Det maximala vridmomentet förblir dock oförändrat med 460 Nm vid varv. Den som utför det rätta fot- och handarbetet passerar 100 km/h redan efter 3,9 sekunder. Uppgraderingen från GT3 RS till GT3 RS 4,0 handlar emellertid inte bara om vanligt motortrim. Även chassit har fått sin beskärda Med 500 hästar är GT3 RS 4,0 den starkaste sugmotorn i en 911 någonsin. Men RS 4,0 handlar inte bara om motortrim del av utvecklingsteamets uppmärksamhet och Porsche hävdar att bakaxeln reagerar 20 millisekunder snabbare på chaufförens rattutslag än tidigare. I förarstolen upplever man att en av världens mest reaktionssnabba styrningar nu är ännu vassare utan att förlora den fantastiska fingertoppskänslan. Som allt annat med denna fyralitersvagn uppvisar köregenskaperna hög precision. Ute på banan trippar den bantade 911-versionen lätt på tå med viss understyrning in mot apex samtidigt som den tydligt informerar föraren om exakt vad fram- och bakaxel pysslar med. I GT3 RS 4,0 ödslar föraren ingen energi på onödiga rattutslag. Endast minimala handledsrörelser krävs för att balansera bilen genom olika kurvkombinationer. Därtill ger ett nytt aerodynamikpaket ett högre marktryck och kombinerat med cup-däck finns en näst intill obegripligt hög greppnivå till förfogande. Det känns som om däckgummit och asfalten genomgår en kemisk förening som knappt går att bryta. Det ska möjligtvis vara en inblandning av diväteoxid till vardags även kallat vatten 964 RS 3, RS GT3 RS GT3 RS (3,6) 997 GT3 RS (3,8) 997 GT2 RS /2011 9

5 HISTORIEN OM GT3-FAMILJEN GT3 är den moderna benämningen på Porsches lättviktsbyggen där köregenskaperna står i fokus. Kraftfulla motorer är dock inte lika viktigt och GT3:orna har aldrig haft någon turboladdning dylika genvägar fi nns bara på GT2-versionerna samt på gamla GT1 från mitten på 90-talet. Porsche lanserade 911 GT3 inför 1999 och namnet hämtades från tävlingsklassen som bilen utvecklades för FIA GT3. Endast stycken tillverkades mellan 1999 och 2000 innan GT3 fi ck maka på sig och göra plats för Turboversionen i Porschefabriken. 996 GT3 gjorde comeback tre år senare och ytterligare GT3 producerades. I denna veva kom också en RS-version 2004 med ännu lägre vikt. Detta var första gången kombinationen GT3 och RS sattes samman. Nästa 911-generation (997) kom som GT3-modell redan 2006 och den ännu lättare RS-versionen kom året därpå. GT3-versionen uppgraderades i början på 2009 och motorn växte från 3,6 liter till 3,8. I slutet av 2009 kom den faceliftade RS-versionen och för första gången fi ck GT3 RS ett högre effektuttag (plus 15 hästar) än vanliga GT3. Allt om Porsche fi nns i vårt senaste temanummer! Läs om: * Hur Ferdinand elektrifi e- rade familjens hus som 15-årig grabb redan * När Pär Brandt körde, kraschade (!) samt dokumenterade 959:ornas framfart i Paris-Dakar * Hur många 911 3,2 Targa som tillverkades. Det närmaste man kan komma är en enkel slutledning som är lika logisk och självklar som den krasst berättar hur bra fyralitersverionen är. Även gasfoten kräver minimala rörelser för att inte förstöra bilens fina balans med spinnande bakdäck. Ett lättare enmassesvänghjul från 911 GT3 R Hybrid sparar vikt och ger en betydligt rappare gasrespons än det tvåmassesvänghjul som använts tidigare. Således har både chassi och motor en vässad respons som aldrig tidigare upplevts i en Porsche 911. Frågan är om det egentligen går att klä med ord hur bra den sista (?) 997-versionen är, innan avlösaren presenteras i höst? Nej, egentligen inte. Det närmsta man kan komma är en enkel slutledning som är lika logisk och självklar som den krasst förklarar hur bra fyralitersversionen är: GT3 är den ultimata 911-versionen. RS är den ultimata 911 GT3-versionen. 4,0 är helt enkelt den ultimata 911 GT3 RS-versionen. Det här inte bara ingenjörernas våta dröm. Även längs förarens kinder rullar det ner salta tårar efter en stint på racebanan. Eller om det kanske är svettpärlor. Sannolikt är det en blandning av båda. Farväl kära 997 PORSCHE 911 GT3 RS 4,0 Motor: B6, cm 3, 500 hk vid r/min, 460 Nm vid r/min. Bakhjulsdrift. Kaross: L/b/h 4 460/1 852/1 280 mm. Hjulbas mm. Tomvikt kg. Prestanda: Acc km/h 3,9 sek km/h 11,9 sek. Toppfart 310 km/h. Pris: kronor. Aktuell fram till i höst. KÖREGENSKAPER: Tänk dig en GT3 RS i grunden. Lägg sedan till ett fi njusterat chassi, nytt aerodynamikpaket samt starkare och varvvilligare sugmotor. Vad mer behövs? KLASSIKERPOTENTIAL: Bara 600 exemplar ska byggas och 4,0-versionen kommer alltid att ha en given plats i historieböckerna som den allra sista utgåvan av Porsche 997. HHHHH 10 14/2011