Lotus Evora gte. Provkörning. back in. black

Transkript

1 Provkörning Lotus Evora gte back in black Det handlar inte bara om F1 för Lotus, i framtiden ska man brottas mot Ferrari & Co även på vanliga vägar. 440 hästar starka Evora GTE visar vägen dit. Text: Fredrik Langendorf. Foto: Rossen Gargolov. 8

2 03/2012 9

3 Frän t-shirt: 39 pund. Exklusiv läderjacka: 895 pund. Får det vara något annat? En rejäl trenchcoat, en ledig mössa eller trendiga accessoarer? Det var bara ett smakprov ur sortimentet. Även det traditionalistiska lotus har anlitat modedesigners för att göra prylar. Med textil, Formel 1 och le Mans ska 39-årige lotus-vd:n Dany bahar stärka varumärket lotus. Man kan inte vila på meriter från förr hur länge som helst, den nedmattade loggan ska poleras till att platsa i bilvärldens champions league. Ta Ferrari som exempel, 2013 kommer lotus att möta upp med en konkurrent. Då är det tänkt att helt nya Esprit ska bli en jobbig utmanare i supersportbilarnas liga. Och specifikationerna lovar gott: Den egenskonstruerade V8:an kan varvas till r/min och ska ge 570 hästar /2012 Just nu pågår en väldig personalkarusell i engelska Hethel. 15 på designavdelningen ska bli 80, som exempel. Huvudägaren, malaysiska Proton, ska under en tioårsperiod pumpa in 770 miljoner pund för att utöka verksamheten. ny Esprit, ny Elise, ny Elite med mera. Vi hoppas verkligen att de lyckas, ambitionen är det inget fel på. Hybridbil blir det också med eldrift upp till 160 km/h och kers-boost. i skuggan av vad som komma skall kollar vi in den kraftigt omarbetade Evora med tillägget GTE. Vanliga Evora är 2+2-sitsig och har en 3,5-liters V6:a (från Toyota) som ger 350 hästar. Växellådan är en automatiserad manuell och har förbättrats sedan Evora debuterade och fungerar nu okej, men inte mer. Smidigheten och snabbheten som hos en dubbelkopplingslåda lyser med sin frånvaro. i Evora GTE är effekten höjd till 440 hästar med hjälp av en kompressor och det gör den till historiens starkaste gat-lotus. Svart som natten gör sig den radikala, nu tvåsitsiga, vagnen redo för några snabba varv runt hemarenan, lotus egna testbana. De rejält breddade skärmarna i kolfiber får bilen att se riktigt biffig ut, som om den fått steroider under utvecklingsarbetet. GTE har lite av en actionhjältes haka, frontläppen är minst sagt skrymmande, och en sällsynt snitsigt formgiven bakvinge är monterad på det bastanta bakpartiet. Den visuella effekten får en att haja till och ställd brevid en vanlig Evora det är inte samma bil längre. nu ser den ut som hämtad direkt från le Mans 24-timmars. Materialen härstammar definitivt därifrån, 70 procent av karossen består av kolfiberarmerad plast.

4 GrEppnivån är således mycket hög och karosskontrollen bergfast. DEn känsliga styrningen är som alltid i LoTus ETT helt kapitel För sig med En precision på absolut Toppnivå. Jämfört med vanliga Evora väger GTE hela 100 kilo mindre och spårvidden är 100 millimeter bredare, fokus ligger uppenbarligen på det väsentliga. Förutom den snyggt läderklädda instrumentpanelen är kolfiber det dominerande materialet även invändigt: de perfekta skalstolarna, det nakna golvet och dörrsidorna. För att styrka sina avsikter, avfyras några rejäla sköna baksmällar ur avgassystemet över nejden i norwich. inte riktigt EU-vänligt än, flinar projektledare ian Fry. Till marknadsintroduktionen i sommar får bilen även abs och ESP, något som den här vilda förseriebilen alltså saknar Med ett bestämt drag i högra växelpaddeln klonkar det till i drivlinan. automatiken lägger i ettans växel i den i grunden manuella lådan. Varje växling sker med ett ryck, nacken får sin motion när den kompressormatade V6:an åter matar på. i den här brutala bilen känns ändå växlingsrycken okej, den kraftigt omarbetade Toyota-spisen förlåter allt. Tusentalen på varvräkaren rinner på i rask takt, ivrigt mot toppen vid r/min. Den riviga 3,5:ans motpol bromsarna skäms inte för sig heller. Med utsökt pedalkänsla och hög effektivitet bromsas de 19 respektive 20 tum stora fram- och bakhjulen, som för övrigt inte ser ut att väga någonting. Ekrarna är supertunna. bärarmarna i hjulupphängningen är 03/

5 på GränsEn i kurvorna, innan DE Fysiska LaGarna Tar över, är bilen neutral in i DET LänGsTa För att sedan kasta ut baken, och DET Går ForT ibland. som FörarE måste man GEnomGåEnDE veta vad man håller på med, om man ska utforska potentialen i DEn här vagnen. förlängda i och med den kraftigt ökade spårvidden, och naturligtvis är både fjädring och dämpning hårdare. Greppnivån är således mycket hög och karosskontrollen bergfast. Den känsliga styrningen är som alltid i lotus ett helt kapitel för sig med en precision på absolut toppnivå. På gränsen i kurvorna, innan de fysiska lagarna tar över, är bilen neutral in i det längsta för att sedan kasta ut baken, och det går fort ibland. Som förare måste man genomgående veta vad man håller på med, om man ska utforska potentialen i den här vagnen. Om det inte passar får ni hålla er till tåls åtminstone ett år till tills de förmodat mognare lotus-nyheterna lanseras. Och det ser vi fram emot. Men Evora GTE är faktiskt inte helt fel den heller, som Track Day-vapen. n 12 03/2012

6 Två AndrA GifTiGA LoTus ELISE GT1 När GT1-klassen bytte namn till FIA GT satsade Mercedes och Porsche hårt med sina CLK-GTR och 911 GT1. Lotus övergav Esprit GT1 till förmån för nya Elise GT1. GTR-stallen (kunderna) fick välja mellan turbo-v8:an på 3,5 liter, från utgående Esprit, eller en skrämd version av V8:an från Corvette ZR-1 på 6,0 liter som Lotus hjälpt GM med att utveckla. Reglementet för FIA GT krävde också att gatlegala versioner måste byggas. För dyrt. Dock lusläste man reglerna och kom fram till att bara en enda bil behövde byggas och inte behövde man sälja den heller! Esprit X180R För att elda på försäljningen av Lotus Esprit i USA 1990 tävlade man med Esprit X180R i SCCA. Bilen baserades på Esprit SE och effekten i turboradfyran på 2,2 liter hamnade 1991 på 300 hästar och X180R var runt 150 kilo lättare än Esprit SE. Tjugo stycken numrerade gatbilar byggdes med 335 hästar, men de fick aldrig gatlegal status utan var avsedda att köras på bana. alrik SöderLind SaTSa och vinn Tänk om Saab gjort en LoTuS Lotus är sportbilsvärldens motsvarighet till Saab. Briljanta ingenjörer, en idé om att leverera något annorlunda och motorsportframgångar som aldrig motsvarats av försäljningsframgångar. Existens på gränsen till konkurs och ärligt talat inte alltid fantastiska produkter. Nu verkar det äntligen som om Lotus fått finanser och de chefer som krävs för framgång fullt ös framåt med ett nytt spännande modellprogram och även ny färdriktning: mer komfort. Go Lotus Go! I NÄSTA NUMMER mer om lotus framtid LoTuS evora gte motor: V6, cm 3, kompressor 440 hk vid r/min, 420 Nm vid r/min. Bakhjulsdrift. kaross: L/b/h 4 361/1 972/1 214 mm. Tjänstevikt kg. Axelavstånd mm. Prestanda: Acc km/h 4,8 sek. Toppfart 277 km/h. Förbrukning i.u., CO 2 i.u. Pris: Cirka euro. älska: Vilken närvaro. Biffig som få 197 cm bred! En körupplevelse av högt snitt men som biter tillbaka om du inte är tillräckligt erfaren. hata (LiTe): Automatiserade manuella lådor HHHH 03/