P R O V K Ö R N I N G

Transkript

1 P R O V K Ö R N I N G Franz-Peter Hudek arbetar för tyska Auto Focus och auto motor und sport, men även för svenska ams. Han gillar egentligen vanliga traditionella bilar men föll för X6! 38 8/2008

2 bastard BMW X6. BMW kallar sin nya X6 för Sports Activity Coupé. Men är det en trång X5 eller en dålig 5-serie eller kanske en helt underbar ny sorts bil!? Text:Alrik Söderlind. 8/

3 Kvalitetskänslan röjer inte att X6 är byggd i USA, den känns som vilken 5-serie som helst. Navigatorskärmen är snyggt integrerad i instrumentbrädan. Korsa en pickup med en familjebuss så får du en suv. Men nu kommer BMW med en suv-coupé. En mix mellan en trång sportcoupé och pickup. Varför X6? På plats i Spartanburg i USA där BMW byggt bilar i 16 år har vi vår tyska kollega Franz-Peter Hudek. Vi ville helt enkelt inte vänta ytterligare tre veckor tills dess det var dags för den svenska journalistgruppen att åka dit. Franz-Peter har kört både landsväg och på Michelins testbana i Laurens, snackat med tekniker och marknadsförare och sovit på saken när jag ringer upp för att få en rapport. Är nya X6 är samma sak för BMW som CLS är för Mercedes, en fräck ögonvridare i en helt ny nisch? Jag tror att det här är rätt, speciellt för Amerika. Det är en spännande kombination av suv och coupé. Men när du sitter i bilen känns det som en 5-serie, berättar Frans- Peter. Om vi nu kan strunta i det fräna skalet en stund och titta på tekniken så visar det sig att BMW laddat på med en riktig hightechmotor flör att visa att X6 är mycket mer än bara utseende. Ur 4,9 liter fördelat på åtta cylindrar pumpas 407 hk och 600 Nm. De dubbla turboaggregaten och katalysatorerna sitter i V:et mellan cylinderbankarna medan direktinsprutningen sitter utanför. Det finns ingen turbofördröjning och motorn är rena revolutiuonen. Gurglar härligt på tomgång och på toppvarv, ungefär som gamla M5-maskinen. Förbrukningen ska ligga på 12,5 l/100 km vilket inte är illa för ett 2,2-tons prestandamonster, som avverkar på 5,4 sekunder. Bilen är strikt fyrsitstig, men Franz-Peter berättar att det finns tillräckligt med plats för både ben och huvud för vuxna upp till 1,85 meter. Men kurvhandtag i taket finns inte, det får inte plats Hur ser då X6 ut, på riktigt i trafik? Mycket imponerande och stark, speciellt bakifrån, som en tanks eller Sylvester Stallone. Backspeglarna är stora på grund av lagkrav, men tvåtonslacken trollar ner synintrycket. Men när man sitter inuti märker man att bakrutan kanske är den minsta som finns på någon 4-dörrarsbil. Om det står en Corvette bakom ser man den inte Backar man får man hjälp av en backkamera, men i trafik ser man kanske inte 2-3 bilar bakom sig. Självklart blir jag nyfiken på hur X6 är att köra. Som en trimmad X5, eller? När jag klev ut ur den för första gången föll jag nästan ner på marken. Jag hade glömt bort hur hög bilen är Ingen annan suv har lika bra vägegenskaper, inte ens Cayenne Turbo! Den är imponerande med tanke på vikten och höjden. Styrningen är mycket bättre än i X5 och bilen är lättkörd och känns neutral, krängningen är minimal. xdrivesys- 40 8/2008

4 MIKAEL JOHNSSON Vad händer med BMW:s namn vad är det för fel på 3,0d Bagageutrymmet är högt men rymmer inte en stor barnvagn. Baksätet har två separata stolar och hyggligt utrymme men Jagga XF är rymligare bak! De som tycker att sportbilar är svåra att stiga in i kommer dock att älska X6! Jag tillhör inte de som hoppade högt av glädje när X6-konceptet presenterades för första gången. Absolut inte. SUV och SAV och allt vad det heter det har väl aldrig gagnat bilars väghållning att bygga dem på höjden! Så kom första X5 och jag måste erkänna att den förvisso är rätt maffi g och bitvis imponerande. Som 4,6 och 4,8is riktigt cool. Men X6. Vad är det? Ska det vara nödvändigt? Att se den på bild gjorde mig skeptisk. Men så här om veckan i München fi ck jag se den in the fl esh för första gången. Banne mig. Redan på håll ger den ett betydlig lägre och fräckare intryck än X5. Det är stor skillnad faktiskt. Jag var tvungen att gå fl era varv runt bilen och speciellt snett bakifrån ser den spännande ut. Stor visserligen, men intressant. Förmodligen en riktig dräpare med att dra till Norrland med en ruggig januarinatt i full snöstorm. Och tänk den i full Paris-Dakarmundering! Men vad hände med namnen: BMW X6 xdrive30d (?). Vad är det för fel på 3,0d? Det bästa med bilen är karossen, den ser verkligen riktigt sportig ut, men den går faktiskt ännu värre än den ser ut! 8/

5 Porsche Cayenne lär få stryk i kurvorna, men BMW har inte släppt någon tid runt Nürburgring temet fungerar bra och en display visar hur mycket kraft som går till varje hjul. Axelavståndet är lika långt som för X5, men X6 är 2,3 cm lägre och 3,9 cm längre känns det? Ser man bilen ensam skulle man aldrig tro det, men när man ser den på vägen, jämfört med amerikanska bilar tänker man Oj vilken stor bil! Den kommer att kännas gigantisk jämfört med en Golf. Hur känns den i vanlig trafik? Vid start måste du trycka ner gaspedalen hårt, först tror man inte att den kommer iväg, man trycker mer och sedan hoppar den iväg snabbare än man väntat. I sportläget är den stenhård och på det vanliga läget är den styv, men okej. Men X6 är väl inget för offroad? Ingen talade om offroadegenskaper, men jag tror att den är likvärdig med X5 Men däcken är inte gjorda för terräng. En riktigt trevlig och omtänksam detalj är mjuka stoppade kuddar på instrumentbrädan, som gör så att föraren och passageraren inte ska slå i hårt i instrumentpanelen. Bagageutrymmet är enligt VDA-metoden lite mindre än i en femsitsig X5 570 mot 620 liter men det är under insynsskyddet. Efter ett långt samtal med Franz-Peter är det tämligen klart att X6 spelar på känslorna med sin design och givetvis den mäktiga V8-motorn i 50i-versionen. Den kan säkert locka både 5-serieförare och X5-förare, som inte behöver så mycket utrymmen, men som 42 8/2008 vill ha en bil som verkligen syns. I extroverta USA lär den ta upp kampen med jättepickisar och bilar som Cadillac Escalade och framstå som snudd på smart med sin låga förbrukning och riktigt fina väghållning. Men många skulle säkert vilja ha ett mycket mjukare och skönare chassi för cruising. I Europa får Range Rover Sport och alla premiumsuvar en ny het konkurrent. Men ser man förnuftigt på bilar är X6 sämre, trängre och dyrare än både 5-serien och X5 precis som det brukar vara med coupébilar. En M5 Touring är ju en smartare bil än M6 Coupé. Instegspriset är kronor för xdrive30d en X5 3,0i kostar kronor. X6 xdrive 35d kostar och den billigaste bensinaren xdrive35i kostar kronor. För V8-versionen för man betala från kronor. Så blir det Flipp eller Flopp för X6? Kommer alla andra tillverkare att följa efter? Jag skulle säga Flipp! Jag tror att konkurrenterna måste följa efter i det här spåret. Bilmarknaden delas in i en massa nischer. Se bara på VW Passat som kommer med en Mercedes CLS-kopia. Nu har BMW ett försprång när det gäller utstrålning, design och kördynamik, och den nya V8:an är fantastisk. Och i suvklassen är utstrålning det viktigaste av allt, kunderna går på det som är hetast just nu. Vem trodde för tio år sedan att BMW skulle bygga den vassaste coupétrucken!? TEKNISKA DATA BMW X6 xdrive50i Motor: V8, cm3, 407 hk vid r/min, 600 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 877/1 983/1 690 mm. Hjulbas: Vikt kg. Bagage l. Prestanda: Acc km/h 5,4 sek. Toppfart: 250 km/h. Förbrukning 12,5 l/100 km. Pris: :. Aktuell: Maj = Utstrålning, prestanda, motorljud, väg-egenskaper, körglädje. Bakåtsikt, styv fjädring, högt bagageutrymme, bara fyra sittplatser. BMW har gjort en MB CLS i suvkostym. Tonvis med utstrålning, nu får konkurrenterna brådis att kopiera.