Fredrik Huldt. Foto: Richard Sjösten/BMW.

Transkript

1 PROVKÖRNING BMW M3 GTS SNABBARE STARKARE BMW M3 GTS. Sugen på den snabbaste, mest exotiska 3-serie som M någonsin har lagt vantarna på? M3 GTS kommer knappast göra dig besviken. Om du lyckas få tag i en. Text: Fredrik Huldt. Foto: Richard Sjösten/BMW. Du vet känslan man får när man väntat på något alldeles för länge. Man har skyhöga förväntningar och man har föreställt sig i detalj hur det kommer att kännas, se ut och vara när man äntligen står öga mot öga med det. Just här och nu möter mina fantasier om M3 GTS verkligheten i depån på Ascari Race Resort. Hakan frifaller mot marken, ögonen voltar baklänges i sina hålor som rullarna på en enarmad bandit och jag kan inte sluta gapa. Den är så otroligt orange. Första bilderna på den här godbiten slog ner på redaktionen redan i november och innebar faktiskt en viss lättnad. M3 i allmänhet och E30-versionen i synnerhet är en ikon som alla här har ett ganska upphetsat förhållande till. Den viktiga grundstenen till BMW:s drömfabrik M. Men M GmbH, som det egentligen heter, har på senare år utvecklats allt mer till en prestandaorienterad lyxbilsdivision som bygger allt tyngre, allt dyrare och allt mer rumsrena produkter. Snarare än de ärliga och puristiska körmaskiner 42 16/2010

2 2010: E hk cm 3 4,4 s 350 km/h 8 cylindrar Den vassaste M3 som någonsin byggts! Lättare (50 kilo), starkare (30 hästkrafter), råare (ingen lyx som ac och mindre ljuddämpning) än någonsin tidigare. En bil gjord för trackdays skodd med R-däck. SPORTIGARE Glöm baksäte, ac, radio och komfortstolar! GTS är gjord för trackdays. Ett redskap för njutning på racerbana. med låg vikt och härliga köregenskaper som vi älskar. De senaste två produkterna från Garching är X5 M och X6 M. Två ton tunga klumpedunsar med dubbelturbo-v8 och miljonprislappar. Längre än så har åtminstone jag svårt att komma från den image som byggt min fascination för BMW:s vassaste svärd genom åren. Sedan Audi RS5 kom ut är det nog dessutom inte bara jag som undrat hur länge BMW tänker finna sig i att vara first looser i mellanklassens prestandarace. Vilket för oss tillbaka hit till depån. Det är så tidigt att kollegorna fortfarande snarkar sött i sina små vita mediakuvöser i tältstaden bakom depåboxarna när jag och foto-richard smyger omkring bland bilarna i den folktomma depågatan som husmöss i ett skafferi med hårdlagrad schweizerost. Dörren går upp med ett klonk. Och den 16/

3

4 lätta bakrutan av plast fladdrar till när jag smyger in i kupén. Ett gott tecken. Det luktar lätt. GTS är en bantad club racer i hard coresegmentet med kompisar som 911 GT3 RS och 430 Scuderia. Utrustad med halvbur lackad i samma Oh-My-God-It s-orange som karossen. De feta stålrören går kors och tvärs genom det utrymme där vanliga bilar har ett baksäte. Någon soffa finns såklart inte i GTS. Det finns faktiskt inga framstolar heller. De har bytts ut mot två svarta alcantara-klädda skruvstäd med fyrpunktsbälten. Ratten är också klädd i greppvänlig alcantara, det finns ingen stereo, inga LCD-displayer, ingen komfort över huvud taget. Precis som man vill ha det! Det är dags att blåsa revelj för våra kära kollegor. Jag trycker in startknappen och V8:an vaknar med ett uppkäftigt vrål. Som om den blivit skitförbannad av vår tidiga väckning. Jag leker lite med gasen och får njuta av ett snärtigt crescendo följt av en hård, lite orolig tomgång. Motorn har borrats till 4,3 liter och ger nu 450 hästar vid varv. Banan öppnar och jag rullar fram till flaggvakten. Depåutfarten på Ascari är kort och går brant uppför mot ett skarpt krön som följs av en inbromsningszon som går lika brant utför in i första kurvan. Som för 44 16/2010 övrigt är helt skymd från utfarten där jag står. Vi har varit här ett antal gånger tidigare och jag vet att det gäller att utnyttja min bankännedom och de få varv jag får i bilen maximalt. Så när den röda flaggan byts mot en grön gör jag det enda logiska. Ger fullt. Vanliga M3 lanserades just här för tre år sedan och minnet av hur imponerande motorn var och hur mycket fart man bar med sig över det här krönet är kristallklart. M3 GTS accelererar stenhårt och tveklöst genom växlarna. Vi flyger upp över det lilla krönet och jag har svårt att tro det när jag petar i fyran och ser 170 på mätaren före bromspunkten. Innan varvet ens har börjat! Ett annat tydligt minne från lanseringen av vanliga M3 är hur svårt den framtunga bilen hade att styra in i den här kurvan. Att man fick vänta såå länge innan man kunde gå på gas. GTS styr in utan att tveka och det känns nästan som om det är den som väntar på mig. Kom igen Fredrik, ge mig vad jag tål! Förvåningen är i det närmast total när jag plötsligt inte får någon kraft alls då jag smyger på gasen. DSC-lampan blinkar frenetiskt hur snäll jag än är med högerfoten. Handen hittar instinktivt DSC OFF. På treans växel, från väldigt låga varv går bilen på tvären i närmare hundra meter och jag ser en underbart vacker rökplym som målas upp i backspeglarna. Varvet på Ascaribanan är en rejäl utmaning både för den som kör och för bilen. Inledningen är knixig och innehåller både snäva och snabba kurvor och en underbar vänster som går i en brant loop utför. GTS har tappat 50 kilo, har en hårdare set upp och en enorm vinge på bakluckan som hjälper bilen att greppa underlaget. Ut ur hårnålarna får man vänta lite innan man går för fullt på gasen annars understyr den, men det man upplever när man sedan kan släppa loss motorn maximalt är inte så långt ifrån gudomligt. Jag kommer in i den spännande högfartssektionen i mitten av varvet och här får motorn ta över. GTS har ett vikt/effektförhållande på 3,4 kg/hk. Den gör på 4,4 sekunder och avverkar en kilometer från stillastående på 22,5 sekunder. Jag försöker påminna mig om dessa seriösa siffror när jag flyger ner mot den första av banans två helt blinda högerkurvor som ska gå att åka fullt igenom. BMW:s ingenjörer har sagt att det inte går att hålla fullt genom den första Jag har såklart redan bestämt mig för att det fungerar men faktum är att bilen accelererar så våldsamt ner mot kurvan att

5 Aerodynamiken har vässats. Både front och akter kan justeras för att passa olika banors krav. Vingen bak baseras på BMW:s WTCCvinge på tävlingsbilen 320i. Framvagnens dämpare kan justeras, ingen inställning fungerar ju på alla banor. BMW M3 GTS Motor: V8, cm 3, borrning x slag 82,0 x 92,0 mm, 450 hk vid r/min, 340 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 645/1 804/1 387 mm. Hjulbas mm. Spårvidd 1 546/ Däck: fram 255/35 ZR 19, bak 285/30 ZR 19. Tomvikt kg. Bagage 430 l. Prestanda: Toppfart 305 km/h. Acc km/h 4,4 sek meter 22,5 sek. Förbrukning i.u. Pris: Cirka :. Aktuell nyss! VÄGHÅLLNING: Mer drivgrepp bak och mer feedback från framhjulen vore inte dumt. Annars är den så nära perfekt en bakhjulsdriven frontmotorbil kan bli. BROMSAR: Äntligen en M-bil med bra bromsar! Men Porsche är fortfarande kung när det gäller att stoppa snabbt och om och om igen POWERSLIDEPOTENTIAL: Inget annat än enorm. UTSEENDE: Kaxig färgsättning. Stöddig vinge bak. Den ser ut som en racebil och det är väl egentligen vad den är TILLGÄNGLIGHET: BMW bestämmer sig för att frälsa världen med en underbar trackdaybil. Gott. Men varför bygger man bara 150 stycken och tar 1,5 miljoner kronor styck? Man skulle ha byggt minst per år och tagit en mille istället. Då hade Porsche fått något att fundera på. HHHH osäkerheten kommer krypande. Växellådan i GTS kallad M DKG är en tätstegad, 7- spettad robot med dubbla kopplingar som växlar lika snabbt som en ilsken taipan hugger. Det här är det tredje exemplaret av endast 150 handbyggda GTS:er. Det vore såklart tråkigt om det plötsligt bara fanns 149 bilar kvar för att en svensk journalist vägrade släppa gasen. Jag riktar inte bilen mot kurvan. Istället för att släppa gasen, vilket skulle störa bilen, lägger jag på lite vänsterbroms precis innan apex som vi passerar med 180 på mätaren. Allt känns stabil tills en liten kompression som plötsligt gör att framhjulen tappar kontakt med underlaget för bråkdelen av en sekund och vi driver mot bankanten i två hundra blås. Glad att jag inte försökte åka helt fullt passerar vi nästa blinda höger enkelt med 240 på mätaren. Najs. GTS har en toppfart på 305 km/h, något man knappast behöver tvivla på. Det finns en sak som alltid har förbryllat mig med M-bilarna. Motorerna håller alltid världsklass. Bromsarna gör det inte. De bettar ordentligt men det är för tunna grejer, gjorda för hård vardagskörning. På bana tar de alltid slut efter par hårda varv. M3 GTS har tämligen rejält tilltagna skivor som greppas av 6-kolvsok fram och 4-kolvsok bak. Den biter sig fast i asfalten. Kom igen Fredrik, ge mig vad jag tål! På treans växel, från väldigt låga varv går bilen på tvären i närmare 100 meter och jag ser en underbart vacker rökplym i backspegeln Inte med samma tyngd och 100-procentiga trygghet som man har i en Porsche 911 GT3 RS. Men inte så långt ifrån. Jämförelsen med GT3 är spännande även vid utgången ur kurvorna där en GT3 erbjuder klart bättre fäste till bakhjulen. På rakorna skulle förhållandet vara det omvända. Visst är den sexcylindriga boxermotorn i GT3 vass. Men den ylande V8:an i M3 GTS maler den till grus. Det skulle vara stor underhållning att se dessa bilar i en fullkontaktmatch. BMW har inte släpp några varvtider för GTS men en ingenjör jag pratar med säger att den är 20 sekunder snabbare än M3 CSL runt Nordslingan. Minns jag inte helt fel avverkade den varvet på 7.50 vilket borde göra M3 GTS till en 7.30-bil. GT3 RS har klockats för 7.33 av våra kollegor på Sport Auto. Inte illa BMW. Med detta sagt kan man bara komma till en enda slutsats. M3 GTS är den snabbaste, bästa, roligaste gatregistrerbara bil som M någonsin har byggt. Det säger inte så lite. Priset är cirka 1,5 miljoner och om du som svensk är seriöst intresserad måste du vara snabb som Stålmannen och ha en direktkopplad hotline till din återförsäljare. Och dessutom hoppas att du läser artikeln först. Sverige får EN bil. Lycka till mina vänner 16/