Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln.

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln."

Malin Berg
för 5 år sedan
Visningar:

1 provkörning DEL TVÅ 8 Audi TT. Enligt Audi är nya TT den förarbil föregångaren aldrig lyckades vara. Fredrik Pettersson har rattat TT 2,0 TFSI och 3,2 quattro och charmas av den ena Text: Fredrik Pettersson och Robert Petersson. Foto: Achim Hartmann.

2 Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln. 9

Wow nya TT styr in fantastiskt och går extremt bra för att bara vara framhjulsdriven Fredrik Pettersson är helt lyrisk när han lämnar den

Han är inte direkt svältfödd på prestandabilar, veckan innan var han på Mugellobanan och rattade Lamborghini Murciélago LP640.

Trots den dramatiska formen var första generationen av TT en besvikelse för intresserade förare.

Chassit och styrningen hade en stum känsla som knappast inspirerade.

Nu är det andra bullar, även om i stort sett samma bullighet fortfarande är ett kännetecken.

När man satt i föregångaren kunde man uppleva en Beetle-känsla att man satt för långt bakom den lite väl upprättstående rutan.

3 Wow nya TT styr in fantastiskt och går extremt bra för att bara vara framhjulsdriven Fredrik Pettersson är helt lyrisk när han lämnar den första rapporten om nya TT direkt från Österrike. Han är inte direkt svältfödd på prestandabilar, veckan innan var han på Mugellobanan och rattade Lamborghini Murciélago LP640. Det finns alltså lite cred bakom Fredriks extas. Är det något TT behöver så är det just cred som förarbil. Trots den dramatiska formen var första generationen av TT en besvikelse för intresserade förare. Varken kassaskåpskänslan, starka turboladdade motorer eller fyrhjulsdrift förmådde att råda bot på det. Chassit och styrningen hade en stum känsla som knappast inspirerade. Anledningen heter Golf IV, och som alla vet var den första TTmodellen tekniskt mycket nära besläktad med Golf. Nu är det andra bullar, även om i stort sett samma bullighet fortfarande är ett kännetecken. Nya TT kan tyckas lik föregångaren, men live upplevs den mycket mer som en vanlig coupé med betydligt bättre proportioner. När man satt i föregångaren kunde man uppleva en Beetle-känsla att man satt för långt bakom den lite väl upprättstående rutan. Nu sitter rutan längre bak, samtidigt som den lutar mer och man får en mycket mer harmonisk känsla bakom ratten. Fredrik fortsätter också att berätta att Roligt är att man denna gång gjort allvar av löftet om aluminium. Nu är bara dörrarna och bakluckan i stålplåt. Finishen är som vanligt i en Audi på topp. Trots att TT växt är dock baksätet fortfarande nästan oanvändbart. Kul är vingen som går upp i 120 km/h och ner i 80 km/h, och som hjälper till att stabilisera bilen. Förmodligen något föregångaren behövt 10

man sitter lägre i den nya modellen och att de något större yttermåtten, nya TT är nästan 14 centimeter längre och åtta centimeter bredare, gör det enklare att kliva i och ur.

4 man sitter lägre i den nya modellen och att de något större yttermåtten, nya TT är nästan 14 centimeter längre och åtta centimeter bredare, gör det enklare att kliva i och ur. Inredningen är likt föregående modell ett under av kvalitetskänsla. Det känns faktiskt som om nya TT om möjligt är ännu bättre än övriga Audimodeller. Läderarbetet är oöverträffat och det är bara klimatorreglagen som möjligtvis faller ur ramen. Roligt är också att man denna gång gjort allvar av alla löften om aluminium. Förr var det mest inredningsdetaljer, men nu är hela karossen, utom dörrar, baklucka och bagagerumsgolv i aluminium. Det låter bakvänt, men Auditeknikerna här på plats envisas med att det är för att förbättra viktfördelningen, och det verkar ju funka, förtydligar Fredrik. Det betyder att nya TT är byggd enligt den alu-spaceframe-metod som tidigare använts i A2 och A8. Förmodligen ett smart drag då det känns rätt att en image-coupé som denna som är laddad med modern teknik. Basmodell är 2,0 TFSI med en maskin som känns igen från bland annat Golf GTI. Även växellådorna känns igen, man kan välja på en manuell, sexväxlad, eller en likaledes sexväxlad DSG. Aluminiumkonstruktionen gör dock att TT är klart lättare än Golf GTI, det skiljer hela 140 kilo. Resultatet är nästan rekordartade prestanda. TT 2,0 TFSI påstås klara km/h på 6,6 sekunder, bara två tiondelar sämre än toppmodellen 3,2 quattro som har 250 hk. Tack vare den standardmonterade fyrhjulsdriften är 3,2 dock hela 150 kilo tyngre, något som alltså nästan helt äter upp effekt- och greppfördelarna. 3,2 V6 känns faktiskt lite tyngre, men jag har kört den så lite jämfört med 2,0 TFSI så jag vill vänta med några definitiva omdömen, instämmer Fredrik. En viktig nyhet är Magnetic Ride -systemet som jobbar med metallpartiklar i stötdämparoljan, som i sin tur påverkas av elektromagneter. Systemet är av samma typ som i vissa Cadillacmodeller, samt i nya Ferrari

Det funkar fantastiskt, är blixtrande snabbt. Möjligen kan man tycka att skillnaden mellan komfort- och sport-inställning är i minsta laget.

Den S-lineförsedda 2,0 TFSI jag kör går som en dröm, även om sportchassit kan vara i hårdaste laget.

Antispinnsystemet är suveränt, man behöver inte slå ur det ens när man är på riktigt gashumör Premiär i Sverige blir det i slutet av augusti och priset för en 2,0 TFSI är 333 800 kronor, vill man ha

5 Det funkar fantastiskt, är blixtrande snabbt. Möjligen kan man tycka att skillnaden mellan komfort- och sport-inställning är i minsta laget. Fredrik berättar också om ett hyperintressant alternativ, nämligen S-linepaketet som förutom 19-tumshjul även innehåller sportchassi. Den S-lineförsedda 2,0 TFSI jag kör går som en dröm, även om sportchassit kan vara i hårdaste laget. Det mest fantastiska är ändå hur framvagnen får ner kraften i backen och det utan minsta kraftreaktioner i styrningen. Antispinnsystemet är suveränt, man behöver inte slå ur det ens när man är på riktigt gashumör Premiär i Sverige blir det i slutet av augusti och priset för en 2,0 TFSI är kronor, vill man ha DSG-låda, nu kallad S- tronic, betyder det kronor till. Tilllägg för quattro är , men det får vi vänta på några månader. Toppmodellen 3,2 quattro kostar kronor. Magnetic Ride är inte prissatt i Sverige, men i Tyskland går det euro. Till sist Fredrik, kan du sammafatta intrycken: Kanon, nya TT känns som en mognare Golf GTI. En sofistikerad körmaskin, till skillnad mot föregångaren. Jag väljer en 2,0 TFSI med S-linepaket och S-troniclåda en suverän kombination g SNABBFAKTA/Audi TT 2,0 TFSI R4, cm 3, 200 hk vid r/min, 280 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 178/1 842/1 352 mm. Tomvikt kg. Prestanda: (enl tillv) Acc km/h 6,6 sekunder. Toppfart 240 km/h. Bränsleförbrukning (ECE): 7,7 l/100 km. Pris: :. Sverigeaktuell i slutet av augusti. + = Chassit, detaljlkvaliteten, DSG-lådan. Högt kilopris. Äntligen är TT en riktig sportcoupé! Nya TT känns som en mognare Golf GTI. En sofistikerad körmaskin, till skillnad mot föregångaren 12

Relevanta dokument

ute efter, frågan är om S5 räcker till? Thomas Berggren skickar en direktrapport från bergen Audi S5. Det är inget snack om vad Audi är

P R O V K Ö R N I N G Audi S5. Det är inget snack om vad Audi är ute efter, frågan är om S5 räcker till? Thomas Berggren skickar en direktrapport från bergen norr om Verona Text: Thomas Berggren och Robert