Prov Chevrolet Camaro Zl1 8 N 20/2012 ight mare 1220_0xx-0xx_Prov_Camaro.indd

Transkript

1 Prov Chevrolet Camaro Zl1 Night 8 20/2012

2 The AmericAn TexT: 587 hästkrafter för kronor?! Camaro ZL1 kan inte förbises och så går den fort på Nordslingan också. Undertecknad tar med sig favoriten Mercedes C 63 AMG till Mantorp Park och utmanar en Camaro. Fredrik Langendorf. FoTo: Peter Gunnars. mare 20/2012 9

3 en av mina personliga favoriter är Mercedes C 63 AMG, den har ett svårslaget V8- soundtrack och är även en av de sista av sin sort när cylindervolym i dag i rask takt byts ut mot turbo. C 63:an är också en minst sagt hygglig vägvagn, därför såg jag till att ha med mig ett exemplar till Mantorp Park när tillfälle gavs att bekanta mig med värstingen Camaro Zl1. För att förstå varför man valde en till synes ganska tandlös kombination av bokstäver och siffror Zl1 (jag tycker alltid att l utläses light, men det kanske bara är jag) får vi vrida tillbaka klockan till (Se separat ruta på nästa uppslag.) Tittar vi under huven på den läckert vita Camaron ser vi faktiskt en light-version av 647-hästarsmotorn i Corvette ZR1. lsa heter motorn här, ls9 är namnet i ZR1. ls9 skiljer sig genom större kompressor och smidda kolvar, men lsa ger ändå hyggliga 587 hästar och 556 foot pounds of torque, vilket motsvarar 756 newtonmeter. Beteckningen LSA finns även i en annan bil: Cadillac CTS-V. Kort och gott, en helsikes massa kraft i en Camaro. Camaro med V6 känns väldigt främmande just nu Camaro Zl1 har rundat Ringen på 7.41,27 (GM:s egna tester), så det finns en hel del chassi med i paketet också. den europeiska bil som kanske är mest jämförbar är Mercedes SlS som körts på 7.40 med Tittar vi under huven på den läckert vita Camaron ser vi faktiskt en light-version av motorn i Corvette ZR1. Sport Autos Horst von Saurma bakom ratten. Med tanke på att Camaro Zl1 endast har kronor på prislappen är det läge att bli imponerad. Sagda SlS startar på kronor blankt. Måste man prompt ha en amerikansk bil är Corvette ZR1 och Chrysler-koncernens nya Viper de enda bilarna i produktion som är snabbare. Min favorit-merca, alltså den 128 hästar svagare C 63:an, kör runt det gröna helvetet på Men, som bekant är det inte med varvtider i plånboken man handlar bil. en rätt utrustad C 63 går, liksom Camaro Zl1, lös på cirka kronor. det första som slår mig är hur bekväm Camaron är att köra fort med. Fjädringen är komfortabel och stolarna mjuka i stoppningen. lite 10 20/2012

4 LSA 2012 med samma vrid som LS6 1970! Dock, en besvikelse: kompressorn jobbar i det tysta. Framdäcken är hela 285 mm breda och bakdäcken är 305:or. Grundbilen är utvecklad av Holden i Australien, och känns bra på banan. Elservostyrningen är också ganska fin, trots breda däck. Precis som i Corvette kräver den manuella lådan sin man (eller kvinna förstås) för perfekta växlingar, här KÖR man. Annars finns truckautomatlådan 6L80E som tillval. väl mjuka, det är inte sportstolar av sitta stillsort. Att växla upp till trean efter hårnålen struntade jag i flera gånger, kopplingsbenet var redan upptaget med att hålla mig kvar i stolen. lite synd då bilen klarar höga kurvhastigheter. Framdäcken är hela 285 mm breda och bakdäcken är 305:or. Chassit ger inte vika, utan kränger lagom till de höga sidokrafter som däcken är kapabla till. Passande nog heter Goodyear-sulorna eagle F1 Supercar. Även om det inte är ett uttalat R-däck ger det åtminstone vibbar av det utseendemässigt och med kalla däck halkade det ganska bra. eller så var det bara första rejäla skrubbningen som gjordes, bilen hade endast gått 91 kilometer efter ett par varv kom greppet och gummit överhettades inte under dagen. det här däcket rekommenderas! Referensbilen C 63 AMG har riktiga sportstolar och hårdare fjädring. Förvånande nog är avgasljudet också mycket hårdare. Att den låter mycket känner vi alla till vid det här laget, men att Camaron skulle vara så pass diskret i jämförelse förvånar. Även om Camaron låter diskret jämfört med Mercan vid körning, löddrar det fint ur piporna i depån eller vid rödljusen. 20/

5 Det började 1969 ZL1 är inget nytt påfund för 2010-talet. Fram till och med 1969 års modell av General Motors mellanklassbilar fanns en maxgräns på 400 kubiktums motorvolym (6,56 liter). Visserligen var Chevrolets 396-motor (i bl.a. Camaro) på 402 kubiktum, men det är en annan historia. Hur som helst, vissa återförsäljare kände till ett knep: att specialbeställa Camaro-bilar med tillvalskoden ZL1. Det innehöll 427-motor (7,0 liter) och den var angiven till 435 hästar. De bilarna saknade exempelvis stansade hål på framskärmarna för 396-emblemen och endast 69 stycken ZL1 byggdes. Som vanligt betingar specialmodeller högra priser och det har, i modern tid, sålts ZL1:or på auktion för dollar! Höga kurvhastigheter tack vare de extremt breda och klibbiga Goodyear Supercar-däcken. Vad som inte är hårt med Mercan är gatdäcken. de är dessutom smalare än Camarons (235 fram och 255 bak) och inte alls av samma värmetåliga börd i gummit. Mercans allmänt hårdare väsen märks även i styrningen, som är exaktare. Men det hjälper föga då den faktiskt plogar en hel del ut ur kurvorna på banan. De fina landsvägsegenskaperna suddas fort ut i takt med att originaldäcken inte håller särskilt länge. dock är det inte enbart temperaturrelaterat, den är mer understyrd redan med ljumma däck Camaron sätter sig över baken på ett helt annat, mycket piggare sätt, vid pådrag. den är faktiskt bara milt överstyrd, man kan hålla nere rätt ordentligt innan man får styra emot med ratten. Det är en fin driftingmaskin out of the box, ändå. Fast det är inte det som är grejen, Zl1 vill vara och är seriös. (Även om det nu inte är något oseriöst med drifting, Det är en fin driftingmaskin out of the box. Fast det är inte det som är grejen men ni förstår säkert vad jag menar.) Men, 587 hästar då? Ja, det hade ju varit fint om alla hade närvarat idag. Tyvärr verkar maskinen strypt så här tidigt i livet. Vi har upplevt det förr, att nya motorer släppt efter ett par hundra mil. Attans, men Chevrolet föreskriver också lugn körning i början för att grejerna ska köras in på korrekt sätt. nåja, Mercan ångade på precis som van- C 63 AMG har betydligt seriösare sportstolar än Camaron, de viker inte en millimeter och man sitter som i ett skruvstäd. Men vad hjälper det när de smalare framdäcken överhettar tämligen omgående på bana? Bredare däck framtill skulle smiska på AMG:n ordentligt /2012

6 Camaro CUP! Micke Wärn kör Camaro Cup, en entypsklass som frontar STCC. Cup-bilen tar dock bara backspeglarna från gat-camaro, resten är special. Kortfattat: 5,7-liters V8 på drygt 420 hästar matar en fyrväxlad (!) manuell låda i ett rörramschassi klätt med glasfiber. Micke lade några varv med ZL1: Bilen imponerar i balans, och greppet ut ur kurvorna är riktigt fint. Det är mer än bara motorn som skiljer mot Camaro SS som har mycket sämre grepp, speciellt i bak. ZL1 tillåter mer attack i körningen. 20/

7 Bekväma stolar, men du får hålla i dig i kurvorna för stolarna gör det ej, tyvärr. Snygg interiör med många nålar att kolla på. Dock märks det i byggkvaliteten att man utgått från en dollarsbil, men priset hålls också nere. Head up-display är standard. lig, inkörd sedan länge. Fast 30 extra hästar finns att köpa till (totalt 487) i AMG Performance Package, något som saknades här. Testbilen hade dock AMG drivers Package som inkluderar förarkurs och höjd toppfart till 280 km/h (289 på mätaren). en toppfartsspärr som alltjämt märks, den här vagnen fixar kanske 300 på mätaren, utan hastighetsspärr det imponerar med tanke på effekthandikappet då automatversionen av Camaro Zl1 anges toppa 296 km/h och med manuell låda är samma siffra 310 km/h. Till Camaron finns egentligen bara automatlåda att välja till, allt är standard även hos handlaren i USA. den här bilen tas inte in genom Chevrolet, utan enbart av importfirmor. Toppfarter kan man bara skryta om vid bardisken, väghållningen kan man prova varje dag och där övertygar Camaron med sin fina balans. och priset gör den särskilt attraktiv, det finns gott om snabba tyska bilar i det här prissegmentet. Vem blir först att byta in sin C 63, M3 eller 911 mot en Zl1? n Chevrolet Camaro Zl1 MoTor: V8, cm 3, stötstänger, kompressor, 587 hk vid r/min, 756 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 835/1 920/1 375 mm, hjulbas mm. Tjänstevikt kg. Bagage 420 l (VDA). PresTanda: 0 96 km/h 4,1 sek, toppfart 310 km/h. Pris: : (hos Exclusive Cars). Hell yeah! Billig, snabb, bekväm och med bra grepp. damn it! Veka stolar, svampig bromspedal. HHHHh Färgen heter Summit White och stripes är tillval. Med automatlåda går 0 96 km/h på 3,9 sekunder! 14 20/2012