Tio motoralternativ som alla klarar miljökraven i Euro 5 Nya snåla dieselmotorer ger 120 mils räckvidd Fyror och sexor med och utan turbo

Transkript

1 Pressinformation Motorer Nya turbodieslar toppar motorprogrammet Tio motoralternativ som alla klarar miljökraven i Euro 5 Nya snåla dieselmotorer ger 120 mils räckvidd Fyror och sexor med och utan turbo Motorprogrammet till Insignia är brett med sju motoralternativ som alla uppfyller miljökraven i Euro 5. De fyra bensinmotorerna ger mellan 115 och 260 hästkrafter och de tre nya turbodieslarna har effekter på 110, 130 respektive 160 hk. Motorerna på 115 och 110 hk är inte aktuella för svenskt vidkommande. Inom kort växer urvalet med en 1,6 liters bensinturbo på 180 hk och en ny 2,0 CDTI Biturbo på 190 hk. Därtill kommer nästa år en version kallad ecoflex med speciellt låga koldioxidutsläpp utan effektminskning. Dessa motorer är bland de miljövänligaste i sina respektive effektkategorier med låg förbrukning och låga utsläpp. Alla motorer har fyra ventiler per cylinder och driver via sexväxlade lådor. De två starkaste bland diesel- respektive bensinmotorerna kommer också med sexväxlade automatlådor. Fyrhjulsdrift finns i kombination med bensinversionerna 2,0 Turbo och 2,8 V6 Turbo, senare även med de kraftigare dieselmotorerna. Alla bensinmotorer har variabelt arbetande kamaxlar, på de fyrcylindriga på såväl insugssom utblåssidan och på V6-motorn på insugssidan. Variabla ventiltider förbättrar vridmomentet på låga varvtal och spelar stor roll när det gäller att minska bränslekonsumtionen och möta de stränga avgasreningskraven i Euro 5. Dieselkraft: Upp till 160 hk/350 Nm, förbrukning 5,8 l/100 km Hög effekt, mäktigt vridmoment och förnämlig bränsleekonomi kännetecknar den nya generationen dieselmotorer i Opel Insignia. Alla tre har alltså sexväxlad låda och en General Motors Sverige Box Stockholm General Motors Corporation

2 genomsnittsförbrukning på 5,8 l/100 km enligt MVEG (stad 7,6 och 4,8 på landsväg). Koldioxidutsläppen stannar vid 154 gram per kilometer. Den nya motorn 2,0 CDTI kommer inledningsvis till Sverige i två versioner. Med 130 hk accelererar Insignia till 100 km/h på 11,1 sekunder och toppar 205 km/h. Den starkaste versionen ger 160 hk och har ett vridmoment på 350 Nm. Acceleration km/h på 9,5 sekunder, toppfart 218 km/h. Underhållsfritt partikelfilter är standard på båda två. Tack vare en bränsletank på 70 liter har dieselbilarna en räckvidd på mer än 120 mil mellan tankningarna. Gemensamma drag i konstruktionen är dubbla överliggande kamaxlar, fyrventilsteknik, common rail multipel direktinsprutning samt turbo med variabel geometri för snabb reaktion på låga varvtal. Dubbelmassigt svänghjul ger minimala vibrationer och insuget är av aluminium för viktbesparingens skull. Den elektroniskt styrda återcirkulationen av avgaser har även en kylande funktion. De elektropneumatiskt styrda bypass-ventilerna kontrolleras av motorstyrningen så att de återcirkulerade avgaserna förbränns vid gynnsammast möjliga temperatur. Basmotor med kontinuerligt variabel kamaxelstyrning En 1,8-liters ECOTEC-maskin på 103 kw/140 hk vid r/min blir instegsmotor i Sverige. Max vridmoment är 175 Nm/3 800 r/min. Konstruktörerna har lyckats göra motorn lättare och samtidigt öka styvheten genom förstärkningar i topp och block. Vikten är bara 118 kg. Motorblocket är 20 procent lättare än på föregångaren. Till skillnad från vanliga motorer, där vevaxel och kamaxel står i förbindelse med hjälp av en rem eller kedja, tillåts här kamaxeln att röra sig relativt i förhållande till vevaxeln. Detta sker kontinuerligt med hjälp av en mycket kompakt elektrohydraulisk lyftare. Systemet tillåter variabla ventiltider så att motorn anpassas till olika varvtal och tändningsförhållanden.

3 Fördelarna är högre effekt, bättre vridmoment i ett bredare register, minskade avgasutsläpp beroende på bättre avgasåtercirkulation, lägre bränsleåtgång och tystare motorgång. Lättviktare med direktinsprutning Den nya tvåliters bensinmotorn med turbo går att få med sexväxlad manuell eller automatisk växellåda och kan kombineras med fyrhjulsdriftsystemet Adaptive 4x4. Den är ett exempel på GM:s filosofi att göra mindre men effektivare motorer. Den fyrcylindriga motorn kan lätt mäta sig med konkurrenternas fem- och sexcylindriga maskiner när det gäller effekt, men överträffar dem när det gäller bränsleåtgång och avgasrening. Motorn ger 220 hk och är nära besläktad med drivkällan i Opel GT. Motorn bjuder på tekniska läckerbitar som direktinsprutning, tvåstegs turboaggregat med laddluftkylare, variabelt arbetande kamaxlar och dubbla balansaxlar. Med en cylindervolym på cm 3 lämnar den alltså 162kW/220 hk vid r/min och har ett maximalt vridmoment på 350 Nm mellan och r/min. Med den motorn accelererar Insignia till 100 km/h på bara 7,6 sekunder och toppfarten är 242 km/h. Bränsleförbrukningen med manuell låda stannar vid 8,9 liter per 100 kilometer vid blandad körning. Direktinsprutning av bränslet ger en betydligt effektivare förbränning av bränsleluftblandningen i cylindrarna. En högtryckspump driven av kamaxeln ökar trycket på det bränsle som kommer från tanken till 155 bar. Insprutningsmunstyckena har flera små hål och sitter precis under insugningskanalerna. På grund av kolvens speciella form tvingas bränsleluftblandningen rotera kring det centralt placerade tändstiftet. Tack vare den omsorgsfullt styrda och fullständiga förbränningen kunde man välja ett för turbomotorer ovanligt högt kompressionsvärde, 9,3:1. Vinsten med detta är främst lägre förbrukning i mellanregistret. Turbon arbetar enligt tvåstegsprincipen. Avgasströmmarna från cylindrarna ett och fyra är separerade från avgasströmmarna från tvåan och trean. De båda pulserande gaspelarna leds genom spiraler och strömmar samman just innan de kommer in i turbinen. Det innebär att deras rörelseenergi utnyttjas maximalt. Turbotrycket börjar byggas upp redan vid 1 400

4 r/min, vilket betyder att ett tryck på gaspedalen får omedelbar respons. Max laddtryck är 1,38 bar. Andra viktiga komponenter i det extremt kompakta turboaggregatet är den pneumatiska överströmningsventilen och det effektoptimerade turbinhjulet. Vid ett visst vakuum öppnas en ventil som leder luften tillbaka till kompressorinsuget. Det håller turbinen på ständigt högt varv och därför är laddtrycket redan uppe när föraren ger gas igen. Laddluftkylaren ser till att kyla den förkomprimerade luften med omkring 100 grader innan den når förbränningsrummen. Motorns höga temperaturtålighet förstärks ytterligare av en vattenmantel som sträcker sig till cylindrarnas botten samt kylning med oljespray på kolvarnas undersida. Kolvarna är av aluminiumgjutgods, vevstakar och vevaxel är smidda. Kamaxlarna är variabla och motorn har också en vibrationsdämpande motroterande balansaxel. Att byta oljefilter är mycket enkelt och föraren får besked när det är dags för byte av en intervallvisare på instrumentpanelen. Byte av tändstift krävs först efter mil och kylvätskan byts först efter mil. Starkaste motorn: 2,8V6 Turbo med 260 hk Den starkaste bensinmotorn är 2,8 V6 Turbo med 260 hk och vridmomentet 350 Nm mellan och r/min. Vinkeln mellan de båda cylinderraderna är 60 grader och de överliggande kamaxlarna drivs av dubbla kedjor. Motorn har variabel ventilstyrning och en fyrlagrad vevaxel av smidd mikrostållegering, ett material som annars brukar förekomma endast i racerbilar. Bland finesserna märks att kolvarna försetts med hårdeloxerade kolvringar för livslängdens skull. Kolvarna löper upp och ner i gjutjärnsfoder och kyls av oljespray. Vevstakarna är sintersmidda och utblåsningsventilerna natriumkylda. Oljesumpen är formgjuten i aluminium för att ge extra vridstyvhet. Kompressionen är 9,5:1 och motorn arbetar med en tvåstegs laddluftkyld turbo. Trycket i turbon är måttliga 0,6 bar och turbinen matas likformigt från båda cylinderraderna. Kamaxlarna är på insugssidan variabla och styrs elektroniskt. Motorn reagerar snabbt på gaspådrag även från låga varv, vilket delvis beror på motorstyrningen av typ Bosch-

5 Motronic. Dess mjukvara är speciellt anpassad för Insignia och styr alla funktioner som tändningstider, bränsleinsprutning, turbotryck, luftmängdsmätning och gasspjäll. Grenrören har dubbla väggar, av vilka de inre tillverkats av hydroformat rostfritt stål. Detta minskar avgasutsläppen efter kallstart på grund av att grenröret absorberar mindre hetta. Dessutom blåses luft in i grenröret i 30 sekunder efter kallstart vilket gör att katalysatorn reagerar snabbare. Motorns prestanda imponerar lika mycket som den tekniska specifikationen. Exempel på detta är att 90 procent av det maximala vridmomentet 350 Nm utvecklas redan vid r/min. V6-motorn finns med sexväxlad manuell eller automastisk låda och kan beställas med fyrhjulsdrivningen Adaptive 4x4.