Fully. Fullutrustad med 477 hästar för halvmiljonen? Mycket bang for the buck. Men det är nästan kvalitetskänslan. imponerar mest. DoDge Charger SrT8

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Fully. Fullutrustad med 477 hästar för halvmiljonen? Mycket bang for the buck. Men det är nästan kvalitetskänslan. imponerar mest. DoDge Charger SrT8"

Maj-Britt Samuelsson
för 5 år sedan
Visningar:

1 Prov DoDge Charger SrT8 Fully Fullutrustad med 477 hästar för halvmiljonen? Mycket bang for the buck. Men det är nästan kvalitetskänslan som imponerar mest. TexT: Fredrik Langendorf. FoTo: Pär Brandt. 6 21/2012

Det effektivaste sättet att sälja den här bilen är att be kunden göra en kickdown. en. det räcker.

den här Chargern har en nivå av inredningskvalitet jag aldrig tidigare skådat i en modern Amerikabil, för första gången känns prislappen på en amerikansk bil helrätt.

det var lite svårt att svälja prislappen på dryga halvmiljonen då (2006). nu är det mer 50- och 60-tal över inredningsatmosfären än vad det varit i jänkarna sedan, ja, 50- och 60-talet.

Till skillnad mot förra generationen bilar på lx-plattformen (300C, Charger, Challenger och så vidare) är det nu riktigt läder över hela sittytorna, inte bara på de mittre lapparna.

2 Det effektivaste sättet att sälja den här bilen är att be kunden göra en kickdown. en. det räcker. om nu inte kunden redan skrivit på efter torrbrytningen i bilhallen, för det kan nog övertyga mången USA-skeptiker. den här Chargern har en nivå av inredningskvalitet jag aldrig tidigare skådat i en modern Amerikabil, för första gången känns prislappen på en amerikansk bil helrätt. Gamla Charger kostade lika mycket och hade också herrejössesmotorisering, men kvaliteten på inredningen höll en nivå man kanske kunde acceptera i en europeisk småbil. det var lite svårt att svälja prislappen på dryga halvmiljonen då (2006). nu är det mer 50- och 60-tal över inredningsatmosfären än vad det varit i jänkarna sedan, ja, 50- och 60-talet. den provade bilens mockaliknande klädsel i illrött, som också nått dörrsidorna, är superläcker. Till skillnad mot förra generationen bilar på lx-plattformen (300C, Charger, Challenger och så vidare) är det nu riktigt läder över hela sittytorna, inte bara på de mittre lapparna. den tyska stunsen i materialen och knapparna saknas fortfarande till viss del, men att det nu är så här snyggt tar bilen 90 procent av vägen till tyskmålet. detta sett med kritiska glasögon som också bedömer tyska lyxvagnar dagarna i ända. Ska man upp på den här nivån och granska kan man ha synpunkter på den ergonomiska ekonomigenväg som en stor pekskärm medför. Men, här finns värme även i baksoffan och i ratten. Samt dödavinkelövervakning, kollisionsvarning och avståndsfarthållare där avståndshållningen kan stängas av. Tack för det! Chrysler-koncernens uppryckning de senaste två decennierna är imponerande. Viper tog världen med storm, jag personligen gick igång på cab forward-konceptet när Chrysler 21/2012 7

Arvet troget är motorblocket i Hemi-orange. Dock får man titta djupt för att se det.

0 100 km/h på 4,3 sekunder är otroligt bra, men jag tycker allt att tidräknaren startar halvsekunden för sent.

Elpedaler, dito framstolar och värme även i baksätet är standard. Liksom rattvärme.

och Chargern när den kom 2006! Som om inte det var nog kom den sista avknoppningen på plattformen: Challenger.

Kanske för att det också bara var de stora och dyra modellerna som var eftertraktade, resten var ju sådär. dodge Avenger, någon?

3 Arvet troget är motorblocket i Hemi-orange. Dock får man titta djupt för att se det. Vagnen startar med urkopplade stötdämpare och äntligen känner jag den där mysigt mjuka gången i en amerikansk bil km/h på 4,3 sekunder är otroligt bra, men jag tycker allt att tidräknaren startar halvsekunden för sent. Med fetare bakdäck är det nog ingen omöjlighet att prestera äkta 4,3:or. Elpedaler, dito framstolar och värme även i baksätet är standard. Liksom rattvärme. Vision och 300M dök på 1990-talet och min käke gick ur led när 300C debuterade och dodge Magnum var ju så frän. och Chargern när den kom 2006! Som om inte det var nog kom den sista avknoppningen på plattformen: Challenger. Chrysler-koncernen gjorde allt rätt, kan tyckas. Ändå var de så illa ute. Kanske för att det också bara var de stora och dyra modellerna som var eftertraktade, resten var ju sådär. dodge Avenger, någon? Vagnen startar med urkopplade stötdämpare från start och äntligen känner jag den där mysigt mjuka gången i en amerikansk bil. Aldrig tidigare har jag upplevt det så här mjukt, alltid ska de stöta så förbenat hårt över brunnslock, jänkarna. och på motorvägen gungar det förnämt över långguppen. Sport-fältet, eller knappen, om ni vill, på pekskärmen kopplar in stötdämparna 8 21/2012

och vagnen blir lika hård som den förvirrat hårda lancia Thema.

Bara de elakaste tjälskotten rubbar däcken från underlaget.

lite som för att tala om att don t forget the american bump! direkt när jag kom hem efter den här dagen kollade jag på ebay efter dessa stötdämpare, kan de passa på min egen 300C?

För en så effektstinn och enbart bakhjulsdriven vagn är det udda att ha samma däckbredd fram och bak. Här sitter 245/45-20 av three season-typ, alltså vår, sommar, höst.

Men i startögonblicken och i tvärare kurvor får bakdäcken det svårare. en motor på DeT började inte 1969 utan 1966 då Charger debuterade.

4 och vagnen blir lika hård som den förvirrat hårda lancia Thema. Hårdheten är emellertid precis rätt för Charger SRT8 och det går snyggt och kontrollerat även i högt tempo på mindre vägar. Bara de elakaste tjälskotten rubbar däcken från underlaget. Men någonstans där inne finns den så amerikanskt typiska egenheten med för lös returdämpning i bakvagnen, bakvagnen tar ett litet (om än ganska litet här) skutt över guppen. lite som för att tala om att don t forget the american bump! direkt när jag kom hem efter den här dagen kollade jag på ebay efter dessa stötdämpare, kan de passa på min egen 300C? Att de inte sitter på nya (och stenhårda) lyxvagnen lancia Thema är en gåta, det är riktigt dumsnålt av Fiat. För en så effektstinn och enbart bakhjulsdriven vagn är det udda att ha samma däckbredd fram och bak. Här sitter 245/45-20 av three season-typ, alltså vår, sommar, höst. Kort och gott, ett sommardäck. Fördelen är att bilen alltid styr in piggt och bakvagnen håller i fint så länge man inte går på för hårt. Men i startögonblicken och i tvärare kurvor får bakdäcken det svårare. en motor på DeT började inte 1969 utan 1966 då Charger debuterade. Dodgehandlarna var avis på de som sålde Plymouth som hade Barracuda som Mustang-konkurrent. Vips kom Charger med heltäckande bakljusramp. Dodge-bokstäverna på dagens bil är en flirt med ursprunget som hade Charger utskrivet på samma vis, fast större. Bilen nedan är en 69:a och av den modell som de flesta nog tänker på. Fast den, generation två, kom 1968 och då med runda bakljus. Generation tre rundar av formerna medan fyran är så ful att vi glömmer den här och nu. Och generation fem, en hemsk framhjulsdriven Golfklassare återställdes ordningen med fyrdörrarsbilen som den provade bilen vidareutvecklats från. Läs om den i ams nr ! 21/2012 9

jöran PerSåker Egenföretagaren som kör dragracing och föredrar Mopar-bilar.

Jöran blev mobbad i sin ungdom när han köpte en fyrdörrars Amazon, det har präglat resten av billivet.

Och trimgrejer är billigt. Brembo är ofta fabriksmonterade, men får cred när de skriver ut loggan. Fälgarna är smidda = lätta.

477 hästar skickar på bra och det låter riktigt härligt. insugstrummandet är mäktigt och man kan omöjligen hålla tillbaka flinet.

5 jöran PerSåker Egenföretagaren som kör dragracing och föredrar Mopar-bilar. (Mopar = Chryslerkonernen) En bil ska ha två dörrar och vara utan stolpe, så den här Jo, den är frän, men jag tar hellre en Challenger. Jöran blev mobbad i sin ungdom när han köpte en fyrdörrars Amazon, det har präglat resten av billivet. Charger och Challenger är inga billiga bilar och om det tycker han såhär: Visst kostar de en halv miljon, det är mycket. Men du får också en fin bil som du kan åka på träffar med. Och trimgrejer är billigt. Brembo är ofta fabriksmonterade, men får cred när de skriver ut loggan. Fälgarna är smidda = lätta. 6,4 liter har massor med vridmoment och eldar lätt upp de smala bakdäcken. Men det är synd att kalla det en nackdel, greppet är kul. och vitsen med den här typen av bil är väl att ha just kul? 477 hästar skickar på bra och det låter riktigt härligt. insugstrummandet är mäktigt och man kan omöjligen hålla tillbaka flinet. 6,4-litersmotorn är en vidareutveckling av 6,1:an i förra Charger SRT8. då hade den 425 hästar och 569 newtonmeter. 425 var för öv- Fungerande värmeutsläpp tackar vi för denna kyliga augustidag. Det är tröjan som hänger, inget annat. rigt i nivå med Hemi-motorerna under muskelbilseran i början av 70-talet. effekten har alltså ökat från 2006 till idag, men vridet har ökat ännu mer, nu gäller hela 637 nm! Så här mycket vridmoment stöter vi på då och då i olika turbo- eller kompressormotorer. Men 637 sugnewton (ursäkta formuleringen) är en helt annan känsla. Kraften kommer omedelbart som i alla motorer med naturlig andning och med en annan, mycket gedignare snärt. nothing beats cubic inches gäller alltjämt. Men det finns lite miljöhängslen också, Fuel Saver Technology, som vi också skrivit om i Jeep Grand Cherokee, stänger av hälften av cylindrarna vid låglast. Upp till runt 130 km/h märktes det av som ett durrigare avgasljud och en stund på 90-väg gav ett snitt på cirka 0,85 0,9 liter per mil. Men toksnål gasfot på 70-väg fick det att krypa ner under 0,7! i Jeep Grand Cherokee SRT (med samma 10 21/2012

Värme och kyla i kopphållarna. Pekskärm för alla funktioner är mer kostnadseffektivt än bra. Inte toppmodern kartgrafik. Okej, nu låter det som att det här är världens bästa bil.

Här tänker man aldrig riktigt på att lådan bara har fem steg, det ökar sömlöst högt upp i fartregistret. Cherokeen var också stört omöjlig att få ner under litern.

En flirt med Charger från 60-talet. Det fina är att taklinjen luras, den ser illa ut för baksätespassagerarna.

6 Värme och kyla i kopphållarna. Pekskärm för alla funktioner är mer kostnadseffektivt än bra. Inte toppmodern kartgrafik. Okej, nu låter det som att det här är världens bästa bil. Kanske inte, men det är ett rysligt bra paket. motor och femstegade automatlåda) infann sig aldrig riktigt draget, även om det rörde på sig. Chargern är betydligt lättare och enbart tvåhjulsdriven. Här tänker man aldrig riktigt på att lådan bara har fem steg, det ökar sömlöst högt upp i fartregistret. Cherokeen var också stört omöjlig att få ner under litern. I paritet med den fina interiören, bjuder även exteriören på fyrverkerier. Det första man lägger märke till är den maffiga bakljusrampen som består av 164 lysdioder. En flirt med Charger från 60-talet. Det fina är att taklinjen luras, den ser illa ut för baksätespassagerarna. Men bakrutan är riktigt högt uppdragen och densamma bildar i praktiken tak åt baksätet med flera centimeter extra takhöjd som bonus och man sitter bra. Okej, nu verkar det som att det här är värl- dens bästa bil. Men faktum är att det är ett rysligt bra paket man får för de cirka kronor som begärs (dollarkursen styr det slutgiltiga priset). Det är faktiskt rena klippet! Vad får man för kronor när man shoppar i Europa? En BMW 550i kostar nästan det dubbla med matchad utrustningsnivå. Eller varför inte köpa en Charger SRT8 OCH ett toppex av en Charger från för BMW 550i-pengar? Oj, nu vet undertecknad precis vad han ska göra av sin kommande miljonvinst. Att navigatorn inte stödjer Google Maps kanske man kan leva med. Om inte, är det bara att göra en kickdown. n DoDge Charger Srt8 Motor: V8, cm 3, stötstänger, 477 hk vid r/min, 637 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 5 090/1 890/1 480 mm, hjulbas mm. Tomvikt kg. Bagage 420 l (VDA). Prestanda: 0 96 km/h 4,3 sek, toppfart 280 km/h. Pris: Ca : (ber. på dollarkurs. Exclusive Cars). oj! Drygt kr/hk! Kvalitetskänslan bäst hittils (USA). aj Försäkring, däck och sådant lär dra iväg. HHHHH

Relevanta dokument

Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln.

Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln. provkörning DEL TVÅ 8 Audi TT. Enligt Audi är nya TT den förarbil föregångaren aldrig lyckades vara. Fredrik Pettersson har rattat TT 2,0 TFSI och 3,2 quattro och charmas av den ena Text: Fredrik Pettersson