En ny Golf har landat trots att den gamla inte går av för hackor. Exakt hur bra är den nya? För att ta reda på det provkör vi ny mot gammal.

Transkript

1 Duell Golf 6 mot Golf 7 förbättra Din Golf köp en En ny Golf har landat trots att den gamla inte går av för hackor. Exakt hur bra är den nya? För att ta reda på det provkör vi ny mot gammal. TexT: Mikael Johnsson. FoTo: Daniel Östlund. Volkswagen Golf har tillverkats i över 29 miljoner exemplar sedan 1974 och gett namn åt en hel bilklass. Fortfarande, ända in i pensionen, är Golf VI Europas bäst säljande bilmodell. Vi talar alltså om en väldigt populär och väldigt vital bil. Nu är det världspremiär för sjuan och frågan är: Har man verkligen lyckats göra den bättre? Hur mycket? Var då? Enda sättet att ta reda på detta är att köra dem båda två samtidigt. Sagt och gjort. Den nya bilen är den till vänster på bilden. Att det verkligen är en helt ny bil, på en helt ny plattform, berättade vi i artikeln i förra numret. Men det är onekligen inte så lätt att se, vilket för oss in på temat design. Om du frågar mig är Golf ett av de absolut mest imponerande exemplen i bilvärlden när det gäller att både ha en fräsch design genom åren och samtidigt hålla ett järngrepp om identiteten. En Golf är en Golf. Men sådant kommer inte av sig själv. Golfens kanske starkaste kännetecken är den breda C-stolpen. Check. En annan har varit det kraftiga 70 23/2012

2 ny? överhänget fram jämfört med det bak. Det förhållandet är också kvar, även om själva frontpartiet fram till torpedväggen getts en mer dominerande (+30 mm) roll nu. Fronten har fått en smalare grill och mer karossfärgade ytor syns under stötfångaren. Den nya modellen är nästan tre centimeter lägre och vid ett möte syns det faktiskt att glashuset är lägre. Inte som Scirocco, men åtminstone på väg dit. Den markerade kanten längs sidan löper nu under, istället för över, dörrhandtagen. Mer spännande är att denna kant återkommer på bakluckan, vilket är nytt. Tillsammans med de nya, låga, snedskurna bakljusen ger det sjuan en annan karaktär. När jag kör bakom och ser detta för första gången poppar Seat och Peugeot upp i tankarna för en kort stund. Men snart har man nog lärt sig att det är en Golf och när de l-formade ljusinsatserna i bakljusen tänds ökar VW-identiteten direkt. Sammantaget får man säga att exteriören fått sig ett lyft, om än försiktigt. Invändigt har det hänt mer. Jag kliver in och får Passat-vibbar! Den nya ratten, den svängda och storbilslånga mittkonsolen, de nya knapparna allt bildar en lyxigare enhet tillsammans. Den äldre bilen upplevs klart simplare. Vi ska dock inte glömma att vår hyrda Golf-sexa utrustningsmässigt inte är i närheten av vår välpyntade sjua i sitt GT-utförande. Den ärliga differensen är mindre, men finns. Speciellt mittkonsolen gör skillnad. I denna hittar vi nu en elektrisk handbroms som släpper automatiskt; lyxigare men oanvändbart till att vända eller korrigera linjen med vintertid. Rallypoäng till sexan alltså. 23/

3 Jag sitter utmärkt redan i Golf VI och kan konstatera att detta gäller även i ersättaren, trots att man bantat bort några kilo från stolarna i lättningsprocessen. Det lägre taket bidrar på något sätt till ett mognare intryck där gamlingens ovanligt höga tak istället för tankarna till Beetle. Den lilla extrarutan som tillkommit tänker man faktiskt inte på alls bakom ratten. Ratten går att dra ännu mer mot dig nu än tidigare. Trots att den nya bilen både har sportchassi och rullar på 17-tumsfälgar tassar den lika bekvämt över guppen som gamlingen på sina 16-tummare. Eftersom provbilen inte har mindre än 122 hästkrafter har den också en (modifierad) multilänkaxel och är därtill utrustad med ett adaptivt chassi kallat DCC. Med en inledande tryckning på Mode -knappen på mittkonsolen och sedan en efterföljande tryckning på skärmen väljs ett av fem körprogram. Något tillkrånglat och mina tryck på skärmen registreras inte varje gång. Eftersom vi endast kör på slät italiensk asfalt är det omöjligt att säga något definitivt om ljudnivån i nya Golf. Här nere upplevs den något bättre ljudisolerad från samtliga ljudkällor (vind, väg och motor), men vi får återkomma till detta i ett kommande test. Summerat känns den nya bilen som aningen bekvämare av de två. Körmässigt är sjuan livligare. Framför allt har styrningen gjorts snabbare. Den är fortfarande lugn och stabil rakt fram, men genom ett progressivt avstånd mellan tänderna på kuggstången blir styrningen kvickare vid styrutslag. Ratten har krympt och är platt i underkant. Den nya styrservon är mjukare, men själva vägkänslan är minst lika bra på gamlingen. Stabilast på vägen ligger den DCC-försedda Golf VII. De manuella växellådorna hänger med till sjuan och känslan är därför sig lik. Här verkar det snarare handla om vilken som är mest inkörd, så där har vår sexa nästippen före. Däremot har växelspaken höjts upp och ligger nu bättre till för handen. Den nya 1,4 TSI 140-motorn med turbo och cylinderavstängning (ACT) är en juvel. Mycket mjukt arbetande och med bra klipp i ett stort register. Cylinderavstängningen sker oftast helt omärkbart, med bara Ecosymbolen i displayen som enda avslöjandet. Ibland kan små, små förnimmelser i fråga om ljud och vibrationer upptäckas men bara om föraren verkligen känner efter. För att nå upp till denna körglädje skulle gammel-golf behöva var en GT TSI 160 (turbo & kompressor). Nykomlingen har vuxit på både längd 72 23/2012

4 läsarfrågor från Hur mycket skiljer bullernivån mellan 6:an och 7:an? En mycket adekvat fråga som vi väntar med att besvara tills vi testat på svensk asfalt i höst. Men spontant upplevdes den nya lite bättre isolerad. Jag tycker växelspaken sitter lite för lågt i 6:an. Har detta ändrats? Ja faktiskt. Växelspak (eller växelväljare) har flyttats upp 20 millimeter. Har DSG-lådan utvecklats och blivit bättre i nya Golfen? Under en kort tur kändes den likadan och det är också samma bitar. En nyhet är att den har ett Eco-program om man valt till olika körprofilval. En annan nyhet är att den kan frirulla, som Passat. Kommer bagagevolymen krympa med tillvalet fyrhjulsdrift? Som i 6:an med 4Motion? Finns inga uppgifter ännu. Men att syskonet A3 behåller sin volym vid quattro ger ju visst hopp. När kommer 1,4 TSI 140 ACT (cylinderavstängning)? Pris? Tyvärr. Vi frågade men VW har fortfarande inget pris och säger bara nästa år. Ovan ser vi förarmiljön i Golf VI: Rakt, prydligt, men kanske inte så skoj. Vår välutrustade Golf VII bjuder på storbilskänsla med lyxigare displayer och knappar. Jämför mittkonsolerna: Det typiskt småbilsmässiga utförandet i gamlingen har fått lämna plats för en betydligt större och mer påkostad variant med elhandbroms i sjuan, här visad i GT-utförande. Har motorn fått kamkedja istället för kamrem så att man slipper dyra byten? Både de nya bensin- och dieselmotorerna har rem. Men det är en ny typ med livslängdsgaranti. I praktiken är de dimensionerade för (bensin) respektive mil, berättade en tekniker. Menyknapparna i ratten fungerade bra redan innan, men har nu fått ett nytt utförande som också lirar. 23/

5 Golf VI: Högre bil ger extra takhöjd. Knäplatsen upplevs lika. En försiktigt förändrad design garanterar att du känner igen Golf i framtiden också. Notera hur framkanten på huven är högsta punkten på sjuan medan istället skärmarna sticker upp på sexan. BlueMotion har luftmotståndvärde 0,27. Golf VII: Lite snävare i huvudhöjd. Alltjämt låg sittställning. Skarven från gamlingen (ovan) är borta i sjuan. Men golvytan blev faktiskt både grundare och smalare. Om det inte varit för reservhjulsbaljan hade lastvolymen knappast ökat. och bredd och sägs erbjuda bättre utrymmen. Men fram noterar vi någon centimeter lägre takhöjd och faktiskt också ett par centimeter mindre i axelhöjd. Däremot mäter vi tre centimeter ökad bredd i kupén ovanpå armstöden. Fotutrymmet känns likvärdigt, så om det är någon som känns rymligare fram är det sexan. Bak då? Takhöjden är någon halvcentimeter lägre i sjuan och när man vinklar huvudet åt sidan snuddar eder 182 centimeter långe testpilot just i takkanten medan skal- För kronor får man en 8-tums pekskärm som känner av när fingrarna närmar sig. Då dyker menyraden i nederkant upp. Zoom och bläddring sköts som på en smartphone! len går helt fri i sexan. Av det 1,5 centimeter bättre benutrymmet i den nya märker vi tyvärr inget, med reservation för att det är marigt att ställa in en framstol på centimetern när. Baksätet har för övrigt fått en mjukare och skönare sittdyna, men den hade gärna fått höjas upp lite nu när man hade chansen. Kort sagt är kupéutrymmet inget skäl att byta Golf. Det är i praktiken lika stort. Bagagegolvet blir fortfarande inte helt plant vid fällning, men den fula skarven från sexan är borta. Sjuan har nämligen ett höjdjusterbart dubbelgolv som standard bra. Klokt är också att hatthyllan kan stuvas ner under detta golv. Måtten i bagageutrymmet har ökat åt några håll och minskat på andra. Var kommer de omtalade 30 extra litrarna Vw Golf Vi Gt tsi 160 Motor: R4, 1 390, 160 hk vid 5 800, 240 Nm vid Prestanda: 0 100: 8,0 sek, 220 km/h. Förbrukning: 6,3 l/100 km. Kaross: L/b/h 4 199/ 1 786/1 480 mm, hjulbas mm. Tjänstevikt 1340 kg. Bagage l (VDA). Körglädje Mjuk och förlåtande. Känslig men långsam styrning. Komfort Bekväm fjädring. Baksäte och ljudnivå ej perfekta. Kupéutrymme Lagom rymlig åt alla håll plus ovanligt bra takhöjd. Bagagevolym Gamlingen har 350 ärliga liter. Större maxvolym! ekonomi HHH Okej. Har aldrig tillhört de billigaste att äga i klassen. Säkerhet h Fem stjärnor i Euro NCAP men bromsar aldrig själv. energiförbrukning (ece) HH 6,3 var konkurrenskraftigt en gång men inte längre. Vill ha i klassen Absolut. Men den når inte upp till sjuan. ToTalT Gamlingen känns förvånansvärt pigg. Visst saknas den senaste tekniken vad gäller säkerhet och interiören börjar bli ålderstigen. Men de rent bruksmässiga egenskaperna håller än. ifrån? Jo, av att punkteringskit numera är standard i stället för nödreservhjul (500 kr) Men att nya Golf inte är ännu voluminösare hindrar den inte från att vara en vinnare. Den är trevligare att köra och åka i och det räcker gott eftersom modellen inte är prishöjd i sitt nya utförande. lägg därtill ökad säkerhet såsom Pre-Crash Safety som förbereder extra passagerarskydd före krock eller City Emergency Brake som kan bromsa bilen själv under 30 km/h. Det senare är förvisso inte standard, men i praktiken standard i Sverige eftersom 99 procent av alla bilar sålda här kommer att ha något av paketen där det ingår. Nya Golf är inte överlägsen sin föregångare, men alltjämt en klar segrare denna i duell! n Vw Golf Vii 1,4 tsi Gt Motor: R4, 1 395, 140 hk vid , 250 Nm vid Prestanda: 0 100: 8,4 sek, 212 km/h. Förbrukning: 5,2 l/100 km. Kaross: L/b/h 4 255/1 799/1 452 mm, hjulbas mm. Tjänstevikt kg (-27 kg bara!). Bagage l (VDA). Körglädje h Styv (DCC) och neutral/understyrd. Snabbare styrning. Komfort Bekväm fjädring (DCC), bra framstolar, baksätet ej perfekt. Kupéutrymme Något snävare kring huvudet bak men en klar fyra. Bagagevolym 380 liter (tack vare reservhjulsbaljan ) är en bra volym. ekonomi Kostar halvpremium som förr alltså. Säkerhet Förbättrad med många nya hjälpsystem. HHH H energiförbrukning (ece) 5,2 är bra (men nästa års ACT-versions 4,7 är lysande). Vill ha i klassen h Mycket gärna. Tävlar med lilla premiumklassen nu. ToTalT Trevligare att både köra och vistas i tack vare chassit respektive interiören. Räcker förmodligen långt mot konkurrenterna också, men ända längst fram? Det är möjligt att vissa detaljer sätter hinder för det /2012