AMS 24/04 Volvo XC Sidan 10 provkörning 10

Transkript

1 provkörning 10

2 Operation ökenstorm Volvo gräver guld i USA och ser fram emot ett riktigt toppår. Främst tack vare XC90. Och detta trots att en riktig krona på verket saknats. Men nu är den här. Text: Mikael Johnsson. Foto: Robert Wiczkowski. 11

3 XC90 V8 är främst en komfortbil men körglädjen förbättras av en rappare respons i drivlinan. Har just klivit in i en Volvo XC90. En bil som tillhör dem man snabbt känner sig avspänd i. Förutom de furstliga stolarna bidrar den tämligen rena interiördesignen till detta. Och i det här exemplaret säkert också de ljusa, svala färgerna. Men ingenting skvallrar om att det skulle vara något speciellt med denna XC90 förrän jag vrider om tändningsnyckeln. Varvräknarnålen lägger sig på 700 varv och det mullrar lite dovt på ett sätt man inte känner igen i en Volvo XC90. Inte i någon Volvo personvagn för övrigt detta är första V8:an någonsin! Börjar i lite lätt lunk längs stadsgatorna ut ur Phoenix, Arizona där Volvo håller presentation av sin nya stolthet. Just det, vi är i de stora bilarnas land: USA. Här är var fjärde bil en SUV och 75 procent av alla nya XC90 V8 beräknas hamna här. Därefter kommer i ordning Kanada, Mexico, Tyskland och Japan. Tar det så nätt som sagt och passeras av en pickup. Tittar rätt in i hjulhuset och tänker att särskilt stor upplevs inte Volvos största på den här sidan Atlanten. Nästan lite sportigt kompakt! Är till slut uppe i 120 km/h och noterar varvräknarnålen som fortfarande ligger och slumrar kring varv. Och dessutom har inte vägen ditt gått via fler trappsteg än tidigare? Jovisst har de fyra stegen från föregående toppmodellen T6 bytts ut mot modernare sex steg i en likaledes ny automatväxellåda. Uppe bland bergen kan jag äntligen låta det nya drivpaketet visa sin kapacitet. Och det är inte dumt alls. Kraft finns från början i hygglig mängd, men detta är en motor som gillar att varvas! Känslan är att maskineriet jobbar bättre och bättre för varje tusental varv som passeras. Vid börjar det låta riktigt fränt och vid kan man nästan få lite tävlingsvibbar. Synd att det då bara är 500 kvar till varvtalsstoppet som obevekligen sätter stopp för Panopea är inte namnet på kaktusen utan på den fälg som utmärker XC90 V8. det roliga. Och det ganska bryskt om du valt att växla manuellt. Motorkaraktär och växellåda fungerar bra ihop. Med de sex stegen kan motorn få jobba på höga varv när föraren kräver att få ut allt. Växellådan växlar mjukt om än inte ultrasnabbt. Snabb är istället gasresponsen hos motorn. På den punkten är den överlägsen någon tidigare maskin i XC90, som i ärlighetens namn är turbomotorer allihop. V8 är helt överlägset den trevligaste maskinen i XC90-serien. Bilen är fortfarande ingen BMW X5 i fråga om körglädje. Därtill är chassit alltför komfortinriktat men man har onekli- 12

4 Motorvalet avslöjas av ett V8-emblem i grillen som numera är grafitgrå. Den kromade munnen därunder är ytterligare ett kännetecken. gen kommit betydligt närmare att både äta och ha kvar kakan. Redan 1999, alltså långt innan XC90 var lanserad, var man på Volvo bestämd över att modellen även skulle ha en V8. Ska man kunna konkurrera fullt ut i detta segment är det nödvändigt. I USA är omkring 30 procent av alla SUV:ar i premiumsegmentet V8-bilar och vi vill inte bara utnyttja 70 procent av marknadspotentialen, säger projektledaren Kjell Hvarfén. Frågar man teknikerna erkänner de att V8:ans prestanda, 315 hästkrafter och 440 newtonmeter, hade kunnat uppnås med en uppgraderad version av turbosexan i XC90 T6. Men det var ju inte det som saken handlade om, utan känslan. Därför började Volvo leta på marknaden efter något som passade. Men med extrema krav på kompakthet (av krocksäkerhetsskäl) på både motor och växellåda fick man börja från ett vitt papper. Leverantör av motorn blev Yamaha och ansvarig för växellådan är likaledes japanska Aisin-Warner. Motorn har några tekniska särdrag. En av de mest uppenbara är vinkeln mellan cylinderraderna. Vi har gjort en 60-gradig V8 med samma egenskaper som en 90-gradig: Vibrationerna som inte blir lika jämnt utbalanserade tar vi hand om med en balansaxel. Och den jämna tändföljden åstadkoms med en 30 gradig offset på vevtapparna, säger Jörgen Carlsson som är ansvarig för drivlinan. Han fortsätter: För att kunna använda XC90:s befintliga balkkonstruktioner utan kompromisser är motor spegelvänd. Detta i den mening att cylinderbankarnas förskjutning mot varandra går åt motsatt håll än vad som har blivit gängse standard. Spegelvändningen gav mer plats åt kamaxeldrivningen. Motorn är imponerande kompakt och ger gott om plats Ur avgaspiporna kommer en europeisk variant av V8-sång. Gott så men varför så blygsamma ändrör? 13

5 Den kompakta, 190 kilo lätta V8:an är helt i aluminium. Förbrukningen för en sjusitsig XC90 V8 uppges till 13,5 l/100 km. Körglädjen är inte i BMW X5- klass men komforten fram till stötfångaren och bakåt till torpedväggen (viktigare) under en deformation. Volvo är också stolta över att den 190 kilo lätta V8:an är den första bensindrivna i världen att klara de kommande amerikanska miljökraven ULEV II. Fyrhjulsdriftsystemet i XC90 V8 åtnjuter som första modell i serien en teknisk nyhet kallad pre-charging. Med ett förladdat hydraulmoment på 80 newtonmeter förhindras den fördröjning på ett sjundedels varv som annars sker innan den framhjulsdrivna bilen blir bakhjulsdriven. Spontant under provturen upplevdes mycket riktigt systemet få bilen att greppa iväg alertare än tidigare. När XC90-spekulanter med kronor över nu blivit riktigt sugna måste vi slutligen göra er besvikna. Bilen är slutsåld. Det vill säga det finns redan en fulltecknad kölista till den kvot av 80 bilar som blir den svenska tilldelningen för Till er som står på listan kan vi bara säga: Grattis till den klart roligaste varianten av XC90! FAKTA/Volvo XC90 V8 Motor V8, cm 3, 315 hk (232 kw) vid r/min, 440 Nm vid r/min. Kaross Längd/bredd/höjd 4 800/1 900/ mm Tomvikt från kg Prestanda (enl tillv) Acceleration km/h 7,3 s Toppfart 210 km/h Bränsleförbr. 5-sits 13,3 l/100km Pris: : Sverigeaktuell: våren 2005 Mikael Johnsson Vill ha-faktor Köpläge Att nya XC90 V8 är kompetent är knappast oväntat. Men att den nya V8:an skulle vara så trevlig var en överraskning! Fram för V8 i fler Volvo-bilar! 14