Nya Scaniamotorer gör skillnad, här och nu

Transkript

1 PRESS RELEASE 8 april 2019 Nya motorer gör skillnad, här och nu Uppdaterade DC09- och DC13-program ger besparingar på upp till 2% Bygger på låg intern friktion, uppdaterade turboaggregat och smarta kringsystem s legendariska V8 är bättre än någonsin vid 50: kraftfull, berörande, bränslesnål och med ett grundmurat rykte, även som begagnad På vägen mot målet, en fossilfri transportindustri, är de flesta branscher och åkare alltjämt beroende av förbränningsmotorer för att hålla världen rullande. Ett enkelt sätt att ge ett värdefullt bidrag till omställningen till hållbara transporter, samtidigt som den totala driftsekonomin stärks, är att välja en verkligt bränsleeffektiv med en förbränningsmotor som kan köras på alternativbränslen. s V8-motorer kan drivas med HVO och har spelat en avgörande roll för transporteffektiviteten i 50 år. Den legendariska V8:an är mer relevant än någonsin när arbetet med att hejda klimatförändringarna är i fokus. Den nya 13-liters 500-motorn är den idealiska lösningen för viktkänsliga kunder som behöver mycket effekt, säger Alexander Vlaskamp, Senior Vice president, chef för Trucks. Oavsett om de hanterar tunga laster, behöver köra fort eller har rejäla backar att hantera kommer de som väljer 500-motorn att få en pålitlig kraftkälla i DC Om de inte är viktkänsliga kan de i stället välja en 520 V8:a. Den ger ytterligare kraft på toppen och har ett än mer linjärt flöde beträffande vridmomentet. erbjuder fyra prestandasteg för sina volymmotorer i 13-litersutförande: 370, 410, 450 och 500 hk. Samtliga har det gemensamt att de är enastående bränslesnåla, att de använder enbart SCR för avgasefterbehandlingen och att de har turboaggregat med fast geometri. Ihop med Maintenance med Flexibla Planer, svarar den inbyggda robustheten för ökad produktivitet och tillgänglighet samtidigt som de bidrar med den bästa totala driftsekonomin. De påtagligt förbättrade förbrukningssiffrorna upp till 2 procent, lika för både DC09 och för kusinerna i DC13-familjen är resultatet av ett intensivt arbete från ingenjörernas sida med finslipning och uppdatering. Båda motorfamiljerna har nu en variabel vattenpump som sparar bränsle genom att den kopplas bort vid låga motorlaster. Även pumpen till servostyrningen är variabel, något som ger ett litet men påtagligt bidrag till den totala bränsleekonomin. Såväl insugs- som grenrören samt turbohusen har sett över för att öka pulsenergin och ge snabbare gasrespons. -ingenjörerna har även ägnat den interna friktionen särskilt intresse. Kolvar och kolvringar har modifierats för att minska friktionen och DC09-motorerna har nu kolvar av stål. Tillsammans med en ny beläggning i loppen ger det än lägre friktion. Samtliga motorer i båda familjerna har fått höjd kompression (se tabell nedan) och det maximala cylindertycket har ökats. Toppversionen med 500 hästkrafter har fått en ny turboenhet med kullager i stället för bussningar för extra snabb respons. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (5) DC13-familjen erbjuder nu en ännu bredare momentkurva än tidigare, det maximala momentet är tillgängligt redan från 900 r/min (i stället för 1000 r/min, för exakta värden, se tabell nedan). Det innebär att ett fordon kan ha snabbare bakaxelutväxling, speciellt i olika långtradarapplikationer, och tar s filosofi med mycket vridmoment redan från låga varv ytterligare ett steg. Det är alla dessa förändringar som tillsammans med mindre åtgärder (som t ex en mindre styv koppling) svarar för den avgjort mycket lägre förbrukningen för dessa -motorer som redan tidigare sågs som bränslesnåla och branschledande. De uppdaterade motorprogrammen innebär både till ökad lönsamhet för s kunder och att mindre CO2 släpps ut i atmosfären, säger Alexander Vlaskamp. Vi fortsätter att utöka och förfina våra drivlinealternativ så att vi alltid kan skräddarsy rätt lösning för varje -kund. I slutänden kommer förbränningsmotorn att få stiga åt sidan till förmån för elektriska drivlinor men fram till dess är det vår skyldighet att alltid erbjuda den bästa möjliga lösningen, oavsett vad man lägger in i begreppet. En legend på topp Att s V8:a firar sitt 50-årsjubileum passerar inte obemärkt bland alla dess fans runt om i världen. Födelsedagsfesten har redan börjat och kommer att pågå hela året på diverse olika sätt. Det är antagligen svårt för oinvigda att föreställa sig den grad av kärlek, respekt och beundran som dessa legendariska motorer är föremål för, säger Alexander Vlaskamp. Kanske kan det jämföras med den typ av idoldyrkan och beundrarskaror som idrottsstjärnor bygger upp över tid, givet att de presterar på toppnivå år efter år? Det handlar mycket om känslor, men känslorna skulle inte finnas där om V8:an inte samtidigt hade presterat så bra och tillfredsställt också den logiska hjärnhalvan. introducerade en ny generation V8-motorer 2017 för Euro 6, och de vann genast erkännande för sin låga bränsleförbrukning. De nya motorerna, tillgängliga med 520, 580 och 650 hästkrafter, ger bränslebesparingar på 7 till 10 procent för kunder med höga tågvikter eller höga medelhastigheter. Den nya V8-generationen är s svar på trenden i riktning mot tyngre och längre lastbilar, kombinationer som förbättrar effektiviteten och CO2 per ton-kalkylen. Dessa tre motorer utgör tillsammans med toppversionen på 730 hästkrafter en kvartett som var och en av dem är kapabel att erbjuda -kunder lösningar med maximala prestanda ute på vägarna. På Bauma ställer ut en imponerande S 730-baserad tungdragare med 10x4/*6-konfiguration (fem axlar, varav två drivna och tre styrda). 730-motorn är s mest kraftfulla lastbilsmotor någonsin. Med sina 3500 Nm, tillgängligt redan från 1000 r/min, har drivlinan med standardkomponenter direkt ur lådan kapacitet att förflytta upp till 250 ton. För ytterligare information, vänligen kontakta: Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Telefon: , orjan.aslund@scania.com Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (5) s nuvarande motorprogram för Euro 6 Tekniska data DC07 DC hk DC hk 6,7 liter 107x124 mm Kompressionsförhållande 17,2:1 Bosch SCR 105 kw vid 2500 r/min 24,5 liter Max. effekt 220 hk (162 kw) 250 hk ( r/min r/min r/min DC ( r/min r/min Tekniska data DC09 DC DC09 140** 320 hk 9,3 liter Tändföljd Cylindrar x 140 mm Kompressionsförhållande 20,1:1 XPI SCR r/min 31 liter Max. effekt (206 kw) 320 hk ( r/min r/min r/min DC09 141** 360 hk 360 hk ( r/min r/min Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (5) Tekniska data DC13 DC hk DC13 163** 410 hk DC13 164** 450 hk DC hk 12,7 liter 130 x 160 mm Kompressionsförhållande 23,0:1 21,0:1 XPI SCR r/min 40 liter Max. effekt 370 hk (272 kw) 410 hk (302 kw) 450 hk (331 kw) 500 hk (368 kw) r/min Tekniska data DC16 DC hk DC16 117** 580 hk DC hk V8 16,4 liter DC hk Tändföljd Cylindrar 90 V8 130 x 154 mm Miller Kompressionsförhållande 22,2:1 20,3:1 17,4:1 XPI SCR EGR/SCR r/min r/min 43 liter Max. effekt 520 hk (382 kw) 580 hk (427 kw) 650 hk (479 kw) 730 hp ( r/min r/min r/min r/min r/min Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (5) Tekniska data for s gasmotorer OC OC hk OC hk 9,3 liter 12,7 liter Tändföljd Cylindrar x 140 mm 130 x 160 mm Kompressionsförhållande 12,6:1 12,6:1 Bosch EGR och en trevägskatalysator 31 liter 43 liter Max. effekt (206 kw) 340 hk (250 kw) 410 hk ( r/min Tekniska data s bioetanolmotor DC ,7 liter 130 x 160 mm Kompressionsförhållande 25,6:1 XPI SCR r/min 43 liter Max. effekt 410 hk ( r/min r/min Samtliga av s Euro 5 och Euro 6 dieselmotorer kan köras på upp till 100 procent HVO (hydrobehandlad vegetabilisk olja), oavsett motorfamilj. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group