ONE TRICK PONY. Mustang Shelby GT 500. Carroll Shelby har hjälpt Ford att skapa tidernas hårigaste Mustang. Däcktillverkarna jublar

Transkript

1 P R O V F O R D M U S T A N G S H E L B Y G T SE FILMEN PÅ ONE TRICK PONY Ford Mustang Shelby GT 500. Carroll Shelby har hjälpt Ford att skapa tidernas hårigaste Mustang. Däcktillverkarna jublar Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars /2009

2 24/

3 Kvalitetsintrycket är uppryckt jämfört med föregångaren, men mot andra (tyska, japanska och italienska) konkurrenter är utförandet enkelt. Notera alcantarainläggen på ratten /2009

4 Ordet poppar upp i huvudet på mig första gången jag ser den ilsket blå bilen med de vita ränderna. Illvilja. Den resta kobran i grillen är redo att hugga, huven bågnar som en pojkbyxa på ett högstadiedisko och på bakluckan står att läsa sex av de ballaste bokstäverna i bilvärlden. SHELBY, efter mannen som skapade de läckraste och vassaste Mustangmodellerna i slutet av 60-talet. Helt i linje med de forna storheterna står modellbeteckningen nedtill på framfl yglarna, bakom framhjulen GT 500. Siffran stämmer dock inte längre. Föregångaren, som kom 2006, hade (strax över) 500 hästar. Den här bilen har 540. Vridmomentet har ökats från 651 Nm till 691. Grundmotorn är dock densamma som tidigare, en 5,4 liter stor V8 helt i aluminium med en rejäl kompressor (med tillhörande laddluftkylare framtill) nedklämd mellan cylinderbankarna. Med nyckeln i handen öppnar jag dörren och glider ned i förarstolen. Ränderna från karossen går igen på stolarna, som är klädda med en kombination av läder och alcantara. Inställningsmöjligheterna är lite begränsade, men körställningen blir till slut helt okej. Längsjustering av ratten hade gjort det hela ännu bättre, men i USA verkar man nöja sig med tilt -funktionen. Alla minnen av en något bristande körställning glöms dock bort i samma sekund som tändningsnyckeln vrids om. Efter en kort stunds njuggande på startmotorn brakar helvetet löst och ett vrål sprids över nejden när varvräknarnålen varit uppe och vänt på r/min, innan den lägger sig på strax över Startproceduren är alltid spektakulär i en GT 500. När motorn byggt upp lite värme lugnar sig tomgångsvarvet och jag kan inte låta bli att ta ett varv runt bilen. Bakifrån förs tankarna till en fi s- kebåt, eftersom avgaspulserna kommer i otakt ur de två slutrören. Avgassystemet är fyra tum grovt i stort sett hela vägen från grenrören och bakåt, vilket ger helt rätt ljudkuliss. Manligt är bara riktnumret En titt under huven gör det svårt att missa det gigantiska luftfi ltret som ligger öppet bakom vänster strålkastare, och kompressorn med sin drivrem framtill tronar ovanpå motorn. Tillbaka i förarstolen är det dags att ge sig av, och med tanke på bilens machoutstrålning är kopplingen förvånansvärt lättrampad. Växellådan är desto mer distinkt. Kall är den snudd på kärv, men med lite värme i oljan är känslan obeskrivligt läcker. Man känner varenda drev röra sig under golvet när man byter växel, och lådan är extremt kortslagig. Växellådan saknar motstycke i bilvärlden. Känslan är snudd på erotisk 24/

5 Sportbil? Nej. GT-cruiser? Absolut inte. Men Shelby GT 500 talar till hjärtat Den vita cue ball -knoppen ger rejsig känsla, och funkar helt perfekt. Form och funktion! På rull krävs det inte många meter innan man vet att stadstrafi k inte är den här bilens starka sida. Fjädringen är osmidigt hård, och dessutom märker man att bilen vantrivs i låg hastighet. FORD MUSTANG SHELBY GT 500 Motor: V8, kompressor, cm 3, 540 hk vid r/min, 691 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 780/1 880/1 420 mm. Hjulbas mm. Tjänstevikt cirka kilo. Prestanda: Acc km/h 5,1 sek. Toppfart 280 km/h. Förbrukning ca 16 l/100 km (ECE). Pris: Cirka : Aktuell nu. + - = TEKNISKA DATA Ljudet, ljudet och ljudet! Växellådan känns bultad i berggrunden. Dessutom en minst sagt uppkäftig framtoning Uselt mekaniskt grepp, däckbuller och något simpel känsla interiört. Klassisk amerikansk muskelbil med alla dess fel och brister men såklart även alla rätt vad gäller sound och feeling. Den vill ha mer, och vi vore inte auto motor & sport om vi inte gav den det Jag slår ur ESP-systemet. Varvar upp motorn till r/min, släpper kopplingen och tänder upp de två 285:orna baktill. Vad som känns som en bråkdel av en sekund senare är det dags för tvåans växel. Bakdäcken fortsätter spinna oförtrutet, och till och med på trean (!) hittar inte bakvagnen fäste förrän uppåt svensk motorvägshastighet. Osannolikt! Förklaringen är tvådelad. Dels självklart levererar motorn monstruösa mängder kraft genom hela registret, tack vare kompressorn. Men bakdäcksavrättningen beror också på det dåliga väggrepp som den stela bakvagnen ger. Detta visas med all önskvärd tydlighet vid körning på buckligt underlag, där den stela bakvagnen i kombination med hård fjädring ger väldigt nervösa egenskaper. Styrningen är riktigt fi n med både känsla och respons direkt från mittläget. Tacknämligt när bakvagnen kliver ut i ett vidare spår i kurvorna Vad gäller körprecision har den här bilen inget att hämta jämfört med de bästa sportvagnarna, och den är heller inget för dig som är sugen på långresor nedåt kontinenten Grand Turismo Style. Men Shelby GT 500 har sina poänger. Den gör slut på bakdäck som ingen annan, den har karisma och ett soundtrack som går utanpå det mesta och har du en gång blivit biten kommer giftet aldrig lämna din kropp Instrumenteringen är klassisk jänkebil, men läsbarheten är helt ok. Notera växlingsindikatorn till vänster Känns verkligen rätt. Växelspaksknoppen tillverkas av ett amerikanskt företag som normalt sett gör biljardbollar. Läcker form och klockren funktion i ett! 66 24/2009