P R O V K Ö R N I N G. BILDSPEL I DIGITALTIDNINGEN Se alla detaljer och fler actionbilder, plus rörliga bilder!

Transkript

1 P R O V K Ö R N I N G BILDSPEL I DIGITALTIDNINGEN Se alla detaljer och fler actionbilder, plus rörliga bilder! 50 11/2008

2 Gallardo LP Vi har kört efterföljaren till Superleggera under Nevadaöknens stekande sol. Och njutit av världens skönaste motorljud. Text: Fredrik Huldt. Foto: Ingo Barenschee lämnade Lamborghini-bilar den lilla fabriken på Via Modena 12 i Sant Agata Bolognese. Det kan tyckas futtigt om man jämför med en vanlig bilfabrik som Lambos moderbolag Audi, som tillverkar fler bilar på en enda dag. Men för Automobili Lamborghini är det ett storartat rekord. Fabriken var på fallrepet och hankade sig fram med tvåsiffriga produktionstal så sent som för tio år sedan. Faktum är att ända sedan Ferruccio startade biltillverkningen 1963 och 40 år framåt var snittet inte högre än 250 bilar per år. Exklusivt så det räcker. Den största anledningen till framgångarna heter Gallardo, som sedan lanseringen 2003 har sålts i drygt exemplar och förvandlat märket till en vinstmaskin. Den var emellertid stämplad som för snäll och alltför Audi-influerad. Men den kritiken dog snabbt ifjol när den råbarkade lättviktsversionen Superleggera lanserades. Den gick klart hårdare och motorljudet skulle kunna fälla en älgtjur på en kilometers avstånd. 11/

3 Nu läggs modellen ner efter bara ett år. Fabriken bedömer att den ansiktslyfta Gallardo LP560-4 är så överlägsen att Superleggera inte längre platsar i produktportföljen. En typiskt Lamborghini-kaxig inställning som jag åkt till det karga ökenlandskapet i Nevada, USA, för att granska. Gallardos rakbladsdesign som skapades av tidigare chefdesignern Luc Donckerwolke (numera Seat) har städats upp och skruvats till. Fram har den närmat sig storebror Murciélago, med ett betydligt spetsigare och mera argsint nosparti. Både fram och bak har bilen samma typ av Y-formade diodljus från Lamborghinis fina Miura-koncept härom året och som även återfinns på Reventón. Baksidan har gjorts om med nya bakljus, kylluftsventilation, kofångare och diffusor. Tillsammans med en rejält omarbetad undersida suger den aktiva vingen fast Gallardo i backen när vägen svänger i höga farter. Syftet har varit att få bilen att se extremt bred och låg ut. Som om den inte redan vore just detta. Vi svänger av motorvägen, bort från den trögflytande trafiken in i och ut ur Las Vegas. Miljön liknar ett månlandskap och vägen består av långa raksträckor som bryts av med utmanande kurvkombinationer som slingrar sig runt de vassa klippformationerna. Gallardo LP560-4 har fått ny fjädring, dämpning och hjulupphängning. Något som först visar sig genom en väldigt harmonisk gång över den kärva asfalten. Trots att fjädringen upplevs mjukare har man en underbar kontakt med underlaget. Framförallt när tempot ökar känner man hur bilen sätter sig mot marken beredd att kasta sig in bland kurvorna. Arbetet med hjulupphängningen bak har koncentrerats kring att skapa en geometri som behåller hjulvinklarna så stabila som möjligt under fjädringskompression. En egenskap som kommer väl till pass i de stora svackorna som finns på ökenvägarna. Gallardo har blivit mera följsam och känns väldigt trygg. Men de bilar som vi kör kommer ur en tidig serie och det finns fortfarande saker Vi kommer aldrig att kunna nå 120 gram/km men vi har planer att minska utsläppen med 40%. VW-koncernen har massor av smart teknik /2008

4 att fila på. Speciellt när man lägger på lite broms i högfartskurvor blir den lite orolig och under fullgasacceleration kan det räcka med en växling i de långa svepande kurvorna för att få en lätt oroande knyck från bakvagnen. Lamborghini är medvetna om problemet och enligt en testförare som jag pratar med kommer en uppdatering inom kort. Dessutom kommer inom kort ett speciellt sportchassi som är ett välkommet fabriksoption för alla trackday-fantaster. Huvudnumret i denna facelift är självklart den nya V10:an. Cylindervolymen har vuxit till 5,204 liter och ger nu smått otroliga 560 hästkrafter (40 mer än tidigare) vid varv. Med foten mot golvet låter jag bilen löpa fritt längs en till synes ändlös raksträcka. Motorn har inte bara blivit starkare på topp, vridet i mellanregistret påminner nästan om den hänsynslösa kraft som V12:an i Murciélago genererar. Accelerationen är ursinnig avverkas på 3,7 sekunder, 200 passeras åtta sekunder senare ackompanjerat av FYRA SNABBA FRÅGOR TILL LAMBORGHI- NIS BOSS STEPHAN WINKELMAN. Av alla chefer för biltillverkare jag intervjuat verkar du vara den som trivs bäst på jobbet. Jo, jag är nöjd. Vi presterar mycket bra siffror just nu. Försäljningen är upp 15,3 procent från ifjol med totalt bilar sålda, vilket är all time high med marginal. Och vi har en mycket bra känsla i verksamheten. Du har sagt att det pågår hårda diskussioner inom Lamborghini om hur ni ska kunna sänka er klimatpåverkan och samtidigt behålla er trovärdighet som superbilstillverkare. Ferrari utvecklar förmodligen KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) även till gatbilarna, precis som i F1. Vad blir er lösning? Vi diskuterar detta väldigt mycket just nu och har ibland mycket hetsiga diskussioner. Mildhybrider kan vara en lösning. Men genom Volkswagen-koncernen har vi tillgång till mängder av smart teknik och vi ska väga noga vilket alternativ som är bäst. Både ur miljösynvinkel och hur vi bäst bevarar Lamborghinis DNA intakt. Vi arbetar redan hårt med de motorer vi har och den 18-procentiga minskningen av emissioner från den nya Gallardo-motorn är ett konkret bevis på detta. Det gäller att se både hur den nya lagstiftningen kommer att se ut och ta hänsyn till att frågan är väldigt känslomässig just nu. Jag vill att vi ska hantera klimatproblemen seriöst och konsekvent. Vi kommer aldrig att kunna nå 120 g/km, men vårt konkreta mål är att minska våra utsläpp med minst 40 %. De senaste åren har du fortsatt att lova att det ska komma en ny modell från er varje år. De två senaste modellerna har varit Gallardo-baserade. Vi börjar längta väldigt mycket efter en ny V12-bil. Nej, det är fortfarande för tidigt att pensionera Murciélago. Men jag kan lova att vi jobbar hårt för att kunna släppa något oförutsägbart och oväntat. Du får se Kommer det någon tvåhjulsdriven bil från er framöver? Man ska aldrig säga aldrig. 11/

5 motorns hysteriska vrål som överröstar allt annat. Jag är faktiskt beredd att hålla med Lamborghini. LP560-4 spöar Superleggera i allt. Till och med ljudet har blivit ännu lite vackrare. Något jag trodde var en omöjlighet. En ny klippformation med ett myller av kurvor kommer rusande mot mig och jag tvingas låta de 380 millimeter stora kolfiberbromsarna med åttakolvsok(!) fram skala ner hastigheten. Hade vägen fortsatt rakt fram hade jag fått njuta av den utlovade toppfarten på svindlande 325 km/h. Motorn är inte bara vansinnigt stark med sina 106,3 hästkrafter per liter cylindervolym. Den har både blivit lättare och drar 18 procent mindre bränsle. Hemligheten ligger i att hela bilen minskat i vikt (totalvikten numera kilo), men framförallt i att den begåvats med Iniezione Diretta Stratificata motorn har alltså fått direktinsprutning. LP560-4 har vidare hela 31 procent effektivare aerodynamik, med lägre luftmotstånd och ökat marktryck som resultat, och en ny typ av däck från Pirelli med dubbla gummiblandningar. Insidan av däcket är hårdare och har lägre rullmotstånd, medan den yttre sidan har en kladdigare blandning. Kombinationen ger lägre förbrukning vid vardagskörning och bibehållet grepp när man belastar bilen hårt i sidled. En av Gallardos svagheter har varit den semiautomatiska växellådan e-gear. Speciellt i ljuset av Ferraris F1 Superfast II har den varit i stort behov av effektivisering. E-gear-lådan har designats om och har hela 40 procent högre växlingshastighet i det snabbaste läget Corsa. Äntligen är e-gear ett fungerande verktyg snarare än en simpel gimmick för tekniknördar. Gallardo var redan tidigare en mycket potent superbil med fin V10:a, mittmotorkonfiguration och en närmast optimal viktfördelning på 43/57 procent fram/bak. I sin nya skepnad med ännu mer effekt, effektivare aerodynamik, en klart bättre växellåda och väsentligt lägre förbrukning är Gallardo redo att återuppta den eviga kampen med Ferrari. Men det är läge att vänta in sportchassit. Det krävs för att göra Gallardo LP560-4:s fullkomligt underbara V10-motor rättvisa. TEKNISKA DATA Lamborghini Gallardo LP Motor: V cm hk vid r/min, 540 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 345/1 900/1 165 mm. Hjulbas: mm. Vikt kg. Prestanda: Acc km/h 3,7 sek. Toppfart: 325 km/h. Pris: euro + moms. Aktuell: juni. + - = Motorljud, prestanda, vägegenskaper, design, karisma, bra e-gear. Lite för mjuk fjädring för riktigt hård körning. Släng på kladdigt racegummi så har du en bil som krigar med Ferrari 430 Scuderia. Men den fi xar också cruising riktigt bra lägre vägljud än i en 911. Alla borde testa V10-drogen, högljudd, urstark och bersusande.

6