PROVKÖRNING KOENIGSEGG AGERA R

Transkript

1 PROVKÖRNING KOENIGSEGG AGERA R N Ä R T A K B O X E N Ä R GRE Koenigsegg Agera R. Senaste hypersportbilen från Sverige har tilläggsnamnet R vilket betyder över 1 khk och 1,2 knm. Mixen Agera R, toksmala vinterdäck och tjällossning är ganska så spännande. Av takboxen märks inget, vilket också är meningen. Text: Fredrik Langendorf. Foto: Gösta Fries. 98 9/2011

2 JEN Takboxen är liksom bilen tillverkad av kolfiber. Inuti ryms två par skidor och två par pjäxor. Skidorna bär bilens chassinummer och är tillverkade i Åre Skidfabrik. I detta vinterpaket ingår också bevittnande av skidtillverkning, övernattning och provtur i backen dagen därpå. 9/

3 Frågan är om det är bilen eller grabben som har mest utstrålning Framme i nosen jobbar V8:an långt ifrån rödmarkeringen på r/min. De dryga 360 dieselhästarna med nästan 900 newtonmeter i vridmoment är i överkant för uppgiften. Det enorma bilsläpet innehåller ingen tungviktare direkt. Kolfibermästerverket Koenigsegg Agera R väger bara kilo med halv tank och föraren stående bredvid. Bara?, tänker du. Min Golf väger ju knappt det och den har inte ett gram kolfiber, förutom mina backspegelkåpor från Realcar då förstås. Är vikten alltså inte så märkvärdig, enligt dig? Om din Golf 1,6 FSI har 115 hästar, har den här exakt fler. Ageras vikt är också i närheten av den över 500 hästar svagare Lamborghini Gallardo LP Vi befinner oss mitt emellan Kall och Järpen, ett hyfsat stenkast från Åre. Bakom ratten i den Hydrolift-dekalerade Chevrolet Silverado 3500 som drar släpet med Ageran sitter ägaren själv, Bård Eker. Han har köpt en Koenigsegg med chassinummer 83. Det har byggts tio Agera och det här är den första R:en, säger Bård /2011 Chassinummer 83 betyder alltså den 83:e byggda bilen. Av det antalet är det bara en liten handfull som kraschtestats i samband med certifiering, det rullar många Koenigsegg runt om i världen. Återförsäljaren i Kina har sålt tre bilar och i Brasilien har man faktiskt sålt en bil. Är det mer en kul grej att bygga superbilar, frågar jag bård. ja, jo Agera R går att köra på E100 och det kan man ju tanka i Sambans förlovade land! Egget tar även E85 vilket är mer aktuellt för oss. På 98 oktan ger den hästkrafter och på miljösoppan tar man ut Det är väldigt många hästar det. Mitt gamla rekord innehas av den CCR Evolution vi testade i nr 1/2009 som hade 806 Numret 83 återfinns faktiskt på fyra extra ställen i denna bil. I takboxen ligger två par skidor märkta med bilens chassinummer. På frågan om Koengisegg går med vinst svarar Bård att det går bra nu. All vinst stoppas in i utvecklingen av produkterna. Det finns inga delägare som knackar på dörren en gång i kvartalet och vill ha utdelning. Är det mer en kul grej, att bygga superbilar?, frågar jag Bård. Ja, jo, lite så kanske man kan se det, svarar han med glimten i ögat. Det var med CCR Edition som jag satte mitt personliga hastighetsrekord, 314,8 km/h enligt GPS. Och med tanke på att Agera R har över 300 hästar extra såg jag fram emot att bräcka rekordet. Eller inte, förresten. Då kördes det på en nästan tre kilometer lång flygraka en solig höstdag. I bästa fall hittar vi idag en kort snutt som inte är: bombarderad av djupa tjälskott belagd med slask och is allmänt våt och kall Som krydda är vagnen bestyckad med dubbfria vinterdäck, 90 mm smalare än de sommardäck den ska ha Varför befinner sig Agera R här just nu? Man vill visa att en Koenigsegg kan användas. Takboxen ska också ge ett annat

4 Bakvingen är passiv såtillvida att det är fartvinden som justerar den efter hastighet och behov av marktryck. Går det tillräckligt fort vinklas den allt flackare och ger mindre motstånd för högsta toppfart. Den begränsade toppfarten på 375 km/h kan låsas upp om bilen skötts ordentligt. Däcken klarar 420 km/h 9/

5 RTD Rear Triplex Damper förbinder höger och vänster bakhjul vilket avlastar fjädringen som kan göras mjukare. Resultatet är bättre grepp och högre komfort. Först när jag såg den här bilden åter hemma på redaktionen insåg jag hur kompakt bilen faktiskt är, knappt 430 centimeter lång och bara 112 hög, plus takboxen. perspektiv på hur en superbil kan brukas. Det är klart du kan åka på skidsemester med den! Med skidutrustning samt overaller i takboxen ryms veckopackningen elegant i den mycket snygga väskan man har i det främre utrymmet, sydd i det mjukaste läder du kan tänka dig. Och det är inte helt avigt att färdas i en Koenigsegg. Liksom CCR har Agera R förbluffande hög fjädringskomfort. Inte på det sättet att den har lång fjädringsväg som sväljer stora gupp, utan den tassar jättelätt och fint över de små ojämnheterna utan att skicka hårda stötar in i njurarna på passagerarna. Vi kan tacka den extra coiloverstötdämparen som förbinder höger och vänster bakhjul för det. Den assisterar den ordinarie fjädringen vid nigningstendenser. Samtidigt kan fjädringen göras mjukare för högre komfort och bättre våtgrepp. Kolfiberkeramiska bromsskivor adderar ytterligare komfort då de subtraherar den ofjädrade vikten. Vinterdäcksbehovet till denna övning resulterar i Michelin Pilot Alpin, där bakdäcken mäter högst ordinära 255/ /2011 Original sitter det 345/30-20 bak! Instrumenten är inte lika något annat. Som ni ser på bilderna är det som något ur X-wing. De kräver en del tillvänjning, men har man ett öppet sinne är det inget problem. Ettan och tvåan är bara att glömma, trean går hyfsat bra om det är rakt, slätt och det känns tungt i bröstet och tunnelseendet tilltar. torrt. Först då kan däcken hålla emot och cylindertrycket byggas upp till 30 bar med det maximala vridmomentet om newtonmeter som följd. Det känns tungt i bröstet och tunnelseendet tilltar. Jag och fotograf Gösta Fries tjuter i kapp av glädje. Växellådan är lite speciell då det är en dubbelkopplingslåda, fast inte på det sättet vi lärt känna begreppet hittills. I grund och botten är det en robotiserad manuell låda med sju växlar. En torrkoppling assisteras inuti lådan av en våtkoppling som bromsar ingående axeln vid uppväxling för att synka snabbare. Det spar inte bara på synkringarna, utan även också på väntetiden. I ärlighetens namn är det inte någon revolutionerande växlingshastighet som bjuds. Men tekniken är spännande. Ljudet är inte europeiskt, mer åt det amerikanska hållet. Samtidigt argt, högkompat men inte med riktigt samma ryt som den gamla kompressormaskinen. De dubbla turboaggregaten vispar sönder ljudpulserna och rundar av det hela. Men har man inte kompressormotorn färskt i minne skulle man tycka att det här var vansinnigt läckert för att hoppa upp en dimension när de två flodhästarna nyser där bak, då turbotrycket evakueras. Jag har aldrig hört en flodhäst nysa, men det är nog så det låter. Ja, herregud. Man blir lycklig bakom ratten, det här är den perfekta starten på sommarens underbara bilsäsong. Nej, den här vintern var för lång och jag vill tacka Bård Eker för en snygg avslutning på vinterdäckssäsongen! n

6 En inredning som ingen annan. Knapparnas symboler är gjorda i minimal perforering som genomlyses, det är helt enkelt supersnyggt genomfört. Den förr lite komplicerade startsekvensen är nu förenklad till bara ett enda knapptryck. Att ratten inte är rund i botten hjälper faktiskt till med extra svängrum till det redan akrobatiska insteget. Ingen äkta hyperbil utan vardagsproblematiken att komma in i bilen Koenigsegg AgerA r Motor & växellåda: V8, dubbla turbo, max 1,4 bar. Cylindervolym cm 3. Effekt hk (821 kw) vid r/min. Max vridmoment Nm mellan och r/min. 7-växlad robotiserad manuell växellåda med våtkopplingsassisterad synkronisering. Bakhjulsdrift, mittmotor. Mått: L/b/h 4 293/1 996/1 120 mm. Axelavstånd mm. Tjänstevikt kg. Chassi: Dubbla triangellänkar fram och bak, coiloverstötdämpare, pushrod. Triplex-dämpare i bakvagn. Kolfiberkeramiska bromsskivor fram/bak, 397/380 mm. Däck 265/35 R 19 Y fram, 345/30 R 20 Y bak. Fälgar f/b 19 x 9,5/20 x 12,5 tum. Prestanda: Acceleration km/h, 2,9 sek. Toppfart 375 (begr.) km/h. Förbrukning: 14,6 l/100 km (ECE), 310 g/km. Pris: Cirka kronor. HHHHH Tonen ur piporna är intensiv och hörs långt efter att bilen försvunnit utom synhåll. Man tror det knappt, men motorn uppfyller miljöklass Euro 5 och CO 2 - utsläppet är deklarerat till 310 gram per kilometer.