VW SCIROCCO R PROVKÖRNING ETT LÅNGFINGER

Transkript

1 PROVKÖRNING VW SCIROCCO R ETT LÅNGFINGER * #! * # *!# ÅT TRISTESSEN VW Scirocco R. En överstylad Golf med downsizad motor och automatlåda låter inte så fränt. Men Scirocco R är ett lyckopiller som kan hjälpa dig igenom vinterdepressionen. Text: Fredrik Huldt. Foto: Ingo Barenschee /2010

2 Volkswagens busfrö Scirocco R lockar till skratt. Stark och snål turbomotor, blixtsnabb DSG-växellåda, Dynamic Chassis Control och elektronisk diffbroms. Blivande ägare har en hel del kul att se fram emot. 01/

3 Det fanns en tid när fabrikstrimmade bilar i kompaktklassen var billiga plåtburkar vars enda fördel jämfört med orginalmodellerna var lite större fälgar, en påbultad plastvinge på bakluckan och några få extra hästkrafter under motorhuven. Den tiden är förbi. Under 2009 har Ford Focus RS skrämt livet ur riktiga sportvagnar med en motoreffekt på över 300 hästar och körglädje som får bilar med dubbla prislappen att söla ner sina välpressade kostymbyxor. För bara några få veckor sedan körde vi en Renault Mégane på bana i södra Spanien. En billig fransk småbil som med tillägget R.S. visade sig vara en hårdbromsande kurvkramare med betydligt mer än bara lite extra tabasco under huven. Den här veckan har det blivit dags för nästa busfrö i detta kaxiga gäng att presentera sig. Volkswagen Scirocco R. VW med R på bakluckan har tidigare inneburit V6-motor på dryga tre liter med mycket effekt och kanske framför allt en gudomlig sång ur avgaspiporna. Det finns emellertid en rad nackdelar med stora mustiga V-motorer (tro det eller ej). Dels mumsar de i sig rejäla mängder högoktanig soppa. Ett faktum som inte bara belastar miljön, kundernas plånbok och miljösamvete. Det belastar även tillverkaren i form av ett högre CO 2 -snitt för deras tillverkade modeller. För i grunden framhjulsdrivna bilar som VW innebär det även en negativ kompromiss i from av tråkig understyrning och framtung balans. Lösningen? Downsizing. Volkswagens favoritgren på senare år. Fyra cylindrar istället för sex ger en betydligt lättare motor. Tvåliters turbo istället för 3,2- liters sugmotor ger lägre förbrukning med bibehållet högt effektuttag. Scirocco R har 265 hästkrafter vid varv och hela 360 newtonmeter i en fin bred kurva. Med maxvridet tillgängligt mellan relativt höga och varv. Ett offer för den höga trimningsgraden. Motorns litereffekt är imponerande 132,5 hästkrafter/liter. Trots det anger Volkswagen en snittförbrukning på 8,0 l/100 km. Utsläppen av CO 2 är låga 183 g/km. Vi har flytt den överfyllda motorvägen och kör de svindlande serpentinerna i bergen ovanför Monaco och Nice. Tuffa förutsättningar för en liten rejsputte som Scirocco R. Det lutar brant uppför och de korta sprintarna mellan hårnålarna ställer Fronten domineras av de stora hungriga luftintagen smyckade med LED-varselljus och ett litet högblankt R. Se upp i backen! 38 01/2010

4 Vi har ytt motorvägen och kör de svindlande serpentinerna ovanför Monaco. Tuffa förutsättningar för en liten rejsputte. hårda krav på möjligheterna att gå på gas extremt tidigt och på bilens accelerationsförmåga. En uppgift som bara blir svårare och svårare ju längre upp vi kommer. Körning på hög höjd innebär som bekant mindre tillgång på brännbart syre. Risken finns att den lilla Folkan tappar stinget. Ändå bjuder Scirocco R på imponerande acceleration ut ur kurvorna och med hjälp av den blixtsnabba DSG-växellådan utnyttjar den varje fullgassträcka maximalt och hjälper till att hålla rätt varv i motorn. DSG är ett extra option i utrustningslistan som gör ett kronor stort hål i plånboken men som rekommenderas varmt. Växlingshastigheten i den tätstegade DSG-lådan och de härliga avgaspuffarna vid varje växling adderar till den härliga Monte Carlo-rallykänslan längs de hisnan- 01/

5 Den har inte samma nerv och explosivitet vid acceleration från apex som Mégane R.S. FORD FOCUS RS Effekt: 305 hk km/h: 5,9 sek. Toppfart: 263 km/h. Pris: :. Superbilen i detta gäng. Mest effekt och sladdvilligare än en getingstucken zebra på en regnvåt savann. RENAULT MÉGANE R.S. Effekt: 250 hk km/h: 6,1 sek. Toppfart: 250 km/h. Pris: Cirka :. Betydligt seriösare än den ser ut. Maffi ga bromsar som håller för bankörning. Tar kurvor som en formelbil. Ja, nästan i alla fall. SEAT LEON CUPRA R Effekt: 265 hk km/h: 6,2 sek. Toppfart: 250 km/h. Pris: Cirka :. Samma motor som Scirocco R och XDS-diff betyder rejält med prestanda från Seats värsting. Som vanligt till ett humanare pris. BMW 125I COUPÉ Effekt: 218 hk km/h: 6,4 sek. Toppfart: 245 km/h. Pris: :. BMW:s minsta sportcoupé bjuder på mullig rak sexcylinder. Toppeffekten något lägre än i övriga, men med oprutad njutning. VW SCIROCCO R Motor: R4, cm 3, 265 hk vid r/min, 360 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 248/1 820/1 394 mm. Hjulbas mm. Tjänstevikt kilo. Prestanda: Acc km/h 5,8 sek. Toppfart 250 km/h. Förbrukning 8,0 l/100 km (ECE). Pris: :. Aktuell nu. DESIGN: Små förbättringar gör stor skillnad på en Scirocco som var snygg redan från början. KÖRGLÄDJE: Styr och bromsar inte lika vasst som Focus/ Mégane. KOMFORT: Bättre komfort med DCC än konkurenterna. Men vem tusan vill ha komfort i en R-vagn? de vyerna. Det gör även bristen på räcken och de 200 meters fall som väntar bara en halvmeter från det yttre hjulparet. DCC, eller Dynamic Chassis Control, ger det bästa av två världar när det gäller dämparnas setup. En knapp låter dig välja mellan Komfort, Normal och Sport. Grundinställningen är relativt hård utan att vara direkt obekväm. Ett problem som blir värre med de feta 19- tumshjul som syns på bilderna. Sportläget å andra sidan hade kunnat vara ännu hårdare. Scirocco R ger trots allt lite luddig feedback från framhjulen och saknar den omedelbara styrresponsen som Mégane har. Även det elektromekaniska styrservot påverkas när man trycker in Sportknapppen och ska ge en ärligare känsla för vad framhjulen håller på med. Jag känner ingen större skillnad. För att motverka den största nackdelen med en stark framhjulsdriven bil understyrning har Scirocco R utrustats med elektronisk diffbroms. XDS tar hjälp av ESPsystemet för att bromsa det inre drivhjulet i kurvorna om det börjar spinna. Det fungerar bra, även om en mekanisk diffbroms hade varit att föredra för den som vill ha en riktigt aggressiv bil. Folkan har inte samma nerv och initiala explosivitet vid acceleration från apex som Mégane R.S. och Focus RS har. Kraften är dock imponerande. Med DSG når Scirocco R 100 km/h på 5,8 sekunder (6,0 med manuell) och avverkar stående kilometern på 25,6. Ändå är det omkörningsaccet som imponerar mest. Med en torrvikt på kilo och ett vridmoment på 360 Nm accelererar den km/h på femmans växel på bara 5,5 sekunder. Slutsats? Scirocco R är ett stort fett långfinger i ansiktet på vardagstristessen. Räkna med gnistor, eld och gummirök när den nya generationen sportkompakter drabbar samman i århundradets test under våren /2010