provkörning 0610_Ferrari 599.indd

Transkript

1 provkörning

2 Lugn, bara lugn Ferrari 599 GTB Fiorano. Enligt Ferrari är ersättaren till 575 Maranello mer sportbil än Gran Turismo, mer Enzo än 612. Vi får väl se Text: Ton Roks, bearbetning Robert Petersson. Foto: Arno Lingerak.

3 De elektroniska hjälpsystemen har många inställningar. Ett som i princip säger Nu får du klara dig själv En pressvisning hos Ferrari följer oftast ett bekant mönster. Testbilarna är uppradade utanför Enzos gamla kontor på Fioranobanan och den nervösa spänningen är lika tät som doften från espessomaskinen i konferensrummet. Och som av en slump håller mekanikerna på att förbereda Felipe Massas Formel 1-Ferrari i depån intill. Men gud nåde den som passerar den gula linje i asfalten som skiljer det utrymme där vi vanliga dödliga får vistas, från gudarnas boning! Som på en given signal kommer Massa knallande. Sammanbiten och koncentrerad ägnar han oss inte en enda blick. Ferrari kan det där med att regissera en presslansering för maximal effekt. När vi sedan samlas för att få information om den nya bilen sätter han igång och ljudkulissen från F1:an som ylar runt banan i ett omöjligt tempo är en oslagbar stämningsskapare. Så äntligen är det dags att kolla in nya 599 på allvar. Första intrycket är det av en kraftig, muskulös best. 599 GTB har en oerhört aggressiv uppsyn och rakt framifrån ser den enorm ut. Märkligt nog är inte strålkastarna speciellt framträdande, det är som om 599 inte behöver tuffa lampor för att ge formen dignitet. Samma sak gäller aktern, men här tycker jag man gått för långt. Istället för de klassiska, dubbla runda lyktorna på varje sida har man bara en. Dessutom är de lite klumpiga och sticker ut som konservburkar med krossade tomater Ändå kan jag inte slita blicken från bilen. Den är bländande vacker, men inte på ett elegant sätt. Istället är det alla överraskningar i detaljerna, samt blandningen av konvexa och konkava ytor som slår knock på betraktaren. Jämfört med 612 Scaglietti är den verkligen en frisk fläkt och märkligt nog ser den lika bra ut i alla kulörer. En ovanlig detalj är de karossdelar som ramar in bakrutan och bildar visuella C- stolpar. De är inte delar av själva karossstommen, istället är de skruvade på plats och har som huvuduppgift att rikta ned vinddraget över det platta akterpartiet och den lilla spoilern längst bak. Resultatet är att marktrycket bak ökar med 40 kilo i 300 km/tim. Aktern hyser också det hittills största bagageutrymmet i någon Ferrari hela 320 liter. Mycket beroende att man rationaliserat bort reservhjulet då 599 GTB är den första Ferrari som rullar på punkteringssäkra Bridgestone Run Flat-däck. Som en sista aptitretare innan vi släpps loss i bilarna visar Ferrari en film där nya 599 utmanar en F40 och det är inte F40, den för många mest åtråvärda Ferrarin någonsin, som är vinnaren! Både på dragstripen och runt Fioranobanan får F40 pisk, runt banan är 599 1,5 sekunder snabbare Men är det inte dags att köra snart? Lugn, bara lugn Våra värdar är noga med att vi först vet i detalj vad det är för best vi skall hantera. Bland annat får vi veta att den manuella växellådans dagar är räknade. 90 procent av alla 599 beräknas få F1-låda och den vackra växelspaksknoppen i aluminium är numera reducerad till en miniatyr och sitter som nyckelring till alla testbilar. Första tanken när jag kliver in i 599 är Daytona. De lätta, raceinspirerade stolarna har en läderklädsel i samma mönster som i den legendariska Daytonamodellen från sent 60- och tidigt 70-tal. Instrumentbrädan domineras av en stor svart (man kan få den gul om man vill) varvräknare som har sin rödmarkering vid varv i minuten. När man sedan vrider om nyckeln aktiverar man en systemkontroll som visar V12-motorn i all sin prakt på en skärm. Den magnifika maskinen har lite gemensamt med V12:an i 612 Scaglietti. Istället är den baserad på maskinen i Enzo, men har 599 GTB är den mest aerodynamiskt effektiva gatbil Ferrari någonsin gjort. I 200 km/h ökar marktrycket med 70 kilo, i 300 med 160 och i toppfart med 190 kilo 10

4 11

5 modifierats en hel del för att bli aningen mer civiliserad. Det betyder att den har 620 hästar, 30 färre än Enzo, samt 608 Nm, 50 Nm mindre. Den röda startknappen sitter i nedre vänsta hörnet på rattcentrum och V12:an startar med ett ilsket vrål som gör att åskådarna instinktivt backar. Den låter mäktigt på låga varv, men kanske inte lika vackert som de senaste Aston Martinbilarna som förmodligen ljudtrimmats speciellt för att ge ett bra första intryck. 599 GTB låter farlig. Som ett livsfarligt vapen som osäkrats och bara väntar på att fyras av. På sätt och vis stämmer den beskrivningen, fyrar man av 599:an passerar den 100 km/h 3,7 sekunder senare och på ytterligare 7,3 har man nått 200 Enligt Ferrari toppar den över 330 km/h, vilket gör den till en av de snabbaste serietillverkade Ferraribilarna någonsin. När man startar motorn väljer F1-lådan autoläget, men sedan är det fritt fram att växla med paddlarna bakom ratten som man vill. Som tur är, och likt tidigare Ferraribilar, är de fast monterade och svänger inte med ratten. Precis som det ska vara. Enda kravet för att det ska funka är att styrningen är tillräckligt direkt. Jag räknar till ungefär 1,5 rattvarv mellan fulla hjulutslag perfekt! Det finns en liten manettino, ett vred likt det i F430 och Enzo, på ratten. Normalläget är Sport, liksom för att poängtera vilket läge som är normalt för bilen. Beroende på omständigheterna kan man sedan välja Slippery, Wet, Race och om man känner riktigt djärv: Nu får du klara dig själv, typ. I det läget har man bara ABS-systemet till hjälp, resten är upp till föraren. F1-lådan, i 599 kallad F1 Superfast, gör verkligen skäl för namnet. Den jobbar bäst under maxbelastning och är blixtrande snabb. Tiden har man sparat på att låta växlingsrörelserna överlappa varandra mer och 599 växlar på 100 millisekunder, 50 mindre än Enzo och hela 150 mindre än 575M. Ändå upplever jag ibland lådan som långsam! Det beror förstås på att accelerationen när man håller stumt så fullständigt tar andan ur mig att de korta avbrotten vid växlingarna känns som om någon klipper till på bromsarna mot min vilja Tack vare Recaro sitter jag perfekt. Stolarna är justerbara på alla ledder och för första gången i en Ferrari har även ratten generös justeringsmån åt alla håll. Ratten själv är en ny skapelse med en överdel i kolfiber som även innehåller växlingslampor. Först överraskar de. Lamporna lyser nämligen inte när du kör med lådan i auto-läge, men så fort jag kickar ner tänds de som en 12

6 Motorn har mer gemensamt med Enzo än med 612. Tillsammans med en numera blixtsnabb F1-låda och mängder av ny elektronik gör det 599 GTB till Ferraris mest avancerade bil Enzo inräknad lycklig kvittens på att roligheter är på gång. Motorn är en nästan obeskrivlig juvel. Man kan såsa runt på hög växel utan problem, Jag provade att köra på sexans växel i r/min och sedan gasa fullt! Inte den minsta protest, inga missar, inga svackor i registret. V12:an bara accelererade allt intensivare till jag var tvungen att kliva av. Har jag fortsatt hade vi till sist passerat 330. Efter att ha provat bilar som Corvette Z06 är man relativt van vid sportbilar med över 500 hästar. Men 599-motorns 620 hk förflyttar den till en helt egen division. Det är ingen skillnad i respons om man trycker ner gasen i 150 eller 250 km/h! Det är först vid km/h som accelerationen börjar avta i takt med att luftmotståndet blir alltmer övermäktigt. Enligt Ferrari klarar den stående kilometern på under 20 sekunder. Det betyder att man efter att ha kört på motorvägens påfart Det är ingen skillnad om man ger järnet i 150 eller 250. Det är först i som accelerationen börjar avta i normalt tempo, cirka 80 km/h, kan åka 250 km/h inom meter Det kanske kusligaste är hur lätt det är att göra detta. Det är bara att hålla ner och låta F1-lådan göra jobbet, något den gör utan minsta protest trots det oerhörda våld den utsätts för vid fullgasväxlingarna. Ju fortare det går, desto mer pressas 599 mot asfalten. I 300 km/h genererar alla aerodynamiska finesser ett extra marktryck på 160 kilo. För mig som inte är van vid racerbilars oerhörda marktryck ger redan detta en mycket märklig känsla. Redan i 200 känns det att fjädrarna komprimeras mer och mer ju fortare det går. En bieffekt är att bilens chassi känns lite nervösare. Stabiliteten är fortfarande perfekt, men hela bilen känns alertare. Baksidan på det är att den känns lite avslagen under 200 och den verkar inte riktigt trivas förrän hastighetsmätaren passerat

7 599 GTB har ett nytt aktivt dämparsystem av samma typ som exempelvis Cadillac använder. Det jobbar med minimala metallpartiklar i dämparoljan och genom att variera magnetfältet kring dem kan man ändra oljans viskositet. Systemet reagerar på en millisekund och ibland kan jag tycka att det överreagerar och gör framförallt bakvagnen helt stum. Men på något underligt sätt tappar den ändå inte fotfästet över de grymmaste ojämnheter. Tillbaka på Fioranobanan slipper jag tävla mot Massa och kan koncentrera mig på att njuta av det fantastiska grepp som en variant på F430:ans E-diff, kallad F1-Trac, ger. Med manettinon i Race -läge blir den stora 599 GTB en sprinter som spöar F430 med en halvsekund och bara är 1,5 sekunder långsammare än en Enzo. I alla fallen med Ferraris testförare Dario Benuzzi bakom ratten. Som lite oerfaren drabbas man dock lätt av lite understyrning, det gäller att inte gå in för fort och inte kliva på för tidigt. Hur snabb den än är blir jag dock lite konfunderad. 599 är definitivt mer sportig än föregångaren 575, men jämfört med mer renodlade sportbilar som F430 och Porsche GT3 är den bekväm och saknar lite nerv. 599 GTB är en sportbil men i smyg g SNABBFAKTA/Ferrari 599 GTB Fiorano F1 V12, cm 3, 620 hk vid r/min, 608 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 665/1 962/1 336 mm. Tomvikt kg. Prestanda: (enl tillv) Acc km/h 3,7 sekunder. Toppfart över 330 km/h. Bränsleförbrukning (ECE): 21,3 l/100 km. Pris: :. Sverigeaktuell i sommar. + = Motor, motor motor Och så resten! Långa väntetider på att få en bil. Världens bästa GT-bil. Jämfört med mer renodlade sportbilar som Ferrari F430 och Porsche GT3 är 599 klart bekväm och saknar lite nerv 14