PROVKÖRNING. ferrari 458 spider. Bakom ratten i 458 spider går det inte att förstå hur någon kan köpa coupén 22/2011

Transkript

1 PROVKÖRNING ferrari 458 spider Bakom ratten i 458 spider går det inte att förstå hur någon kan köpa coupén 8 22/2011

2 ferrari 458 spider Hur mindre Ferrari kan betyda mer Ferrari Text: John Argelander. Foto: Hans-Dieter Seufert. 22/2011 9

3 Fronten är oförändrad jämfört med 458 Italia. Synnerligen effektiv design, men tidlöst vacker? Välj själv. Less is more. du har hört uttrycket förr, och om du inte förstått innebörden tidigare borde det vara solklart nu. ferrari 458 spider är den senaste i en rad av ultraläckra mittmotorförsedda cabrioleter från maranello. öppna bilar för de som tycker att en täckt ferrari helt enkelt inte är tillräckligt eller för de som har en eller flera täckta ferraribilar och bara vill ha en annan typ. ett rullande bevis på överflöd, kan man säga. därmed inte sagt att de som väljer en täckt ferrari har det påvert ställt, men en cabriolet är om möjligt ett ännu bättre skyltfönster för hur bra man har det, och man har det fruktansvärt bra i en 458 spider. på utsidan noterar ögat att glasluckan över motorn på 458 italia är ersatt av ett aluminiumlock. kylluftintagen är tillbakadragna för att takkonstruktionen ska få plats framför dem. sammantaget gör detta att spider faktiskt är ganska olik sin coupébroder italia. Vilken av dem som är snyggast är så klart upp till var och en. själva taket är helt i aluminium, till skillnad från föregångarna som haft tygsuffletter. ferrari hävdar att man är först i världen med en tvådörrars cabriolet med mittmotor och aluminiumtak. mer imponerande är då att hela förvandlingen från italia till spider endast resulterat i 50 extra kilo och att håll i er aluminiumtaket är 25 kilo lättare än tygtaket på föregångaren f430 spider. det kallas utveckling, det! Lite tråkigt är det kanske att man måste stå still för att fälla upp eller ner taket, men å andra sidan att stå still i en ferrari är ganska uthärdligt motorn är helt oförändrad jämfört med 458 italia, och startas på samma sätt med knappen nere till vänster på ratten. Ljudet är likartat, det vill säga inget annat än gudomligt. att kallstarta en ferrari är en procedur som bara måste upplevas. motorn vrålar igång och låter riktigt förbannad, som om den hatar en för att man väckt den för tidigt. Jisses Vi lämnar motorn på tomgång medan vi fäller ner taket. den mekaniska balet- Interiören är identisk med coupéversionen förutom att huvudutrymmet är bättre 10 22/2011

4 Glasluckan är ersatt av ett aluminiumlock. Man ser mindre av motorn, men hör desto mer så länge taket är nedfällt. ten är oerhört snabbfotad: locket lyfts, den främre delen av taket börjar rotera bakåt, den bakre delen stuvas bakom/under den främre och båda fortsätter rotera tills de ligger upp och ner, sedan läggs locket tillbaka ovanpå (se bild på sid. 14). färdigt på fjorton sekunder! de två strutarna bakom sittbrunnen fungerar både som en del av låsningsmekanismen för taket men döljer även de fasta rundslagningsskydden fasta bågar är lättare än mer komplicerade, rörliga som skjuts upp om man skulle rulla runt. smart. Vid första anblicken ser 458 spider inte speciellt cabbig ut, den liknar snarare en klassisk targamodell. det ska dock visa sig att graden av cabbighet räcker mer än väl förarergonomiskt sett är 458 spider identisk med coupéversionen, vilket betyder att (alltför) många reglage finns på ratten samt att spakar på rattstången inte existerar. ettans växel väljs med höger paddel och så är vi på rull. i sitt fogligaste läge är 458 spider en fröjd att köra lugnt med, även om man direkt märker att nerven i bilen är väldigt tydlig. styrningen exempelvis, är oerhört direkt även i låga hastigheter. stolarna kramar om kroppen på ett förtroendeingivande sätt och man sitter riktigt bekvämt. dessutom med ett stuvfack bakom sig. när den kurviga favoritvägen öppnar sig framför nosen vrids manettino-reglaget med fördel från sport (eller Wet) till race. hela bilen intar färdigställning, redo att avlossas. två snabba klipp på vänsterpaddeln och den odiskutabla världsmästaren i gasrespons får glänsa lite. rapp-rapp! kom igen nu, visa vad du går för, tycks bilen viska i ens öron och redan innan högerfoten nått golvet kastas man bakåt mot ryggstödet. Wow! fartökningen är sensationell och det är körd så här, riktigt hårt, som ferrari 458 verkligen visar hur frånkörda konkurrenterna är. dubbelkopplingslådan smäller i växel efter växel och man känner sig själv smälta samman med bilen, som om den anslutit sig till ens centrala nervsystem. styrningen är närmast att betrakta som telepatisk vilket gör att man helt enkelt Varje klick till höger från Wet höjer insatsen ansenligt. Detaljarbetet är utsökt, kolfiber och läder är de dominerande materialen. 22/

5 pekar dit man vill så går bilen dit. oftast krävs inte mer än en lätt knyckning av handlederna för att bilen ska byta riktning. det är här det enda klagomålet kan komma in i bilden. Är man inte beredd på det kan nämligen styrningen kännas alltför direkt, på gränsen till hyperaktiv. Är man däremot på rätt humör och dessutom eggas av utmaningar har man kommit rätt, för det blir inte vassare än så här. att köra en 458 spider längs en slingrig landsväg är som att ha Luciano pavarotti i högerstolen. det låter. högt. och himmelskt vackert. dock har spider ett marginellt tystare avgassystem än sitt täckta syskon, detta för att det hade blivit för högljutt annars. tack för omtanken, ferrari. det ska sägas att volymen är fullt tillräcklig i 458 spider, oavsett om taket är upp- eller nedfällt. Även på chassisidan har spider en del olikheter jämfört med 458 italia. hjulupphängningarnas grundkonstruktion är så klart identisk, fjädrar och kränghämmare är desamma men stötdämparna har en aningen mjukare setup i spider. skillnaden är dock så liten att 99 av 100 ägare inte kommer att känna någon skillnad 99 gånger av 100. däremot kan man ana den något mindre aggressiva trottelmappningen, men för oss vanliga dödliga är den långsamma i spider reptilsnabb nog. tack vare att man har vindruteramen förhållandevis nära pannan, samt de två strutarna som tornar upp sig bakom huvudet, får man en skön känsla av inneslutenhet och kan till fullo njuta av bilens potential utan att helt kvadda frisyren i vinddraget. dessutom gör den uppbyggda att köra 458 spider LÄngs en kurvig LandsVÄg Är som att ha pavarotti i högerstolen /2011

6 tre välbestyckade med bar överkropp Lamborghini Gallardo Spyder. Fyrhjulsdriven liksom Porschen, men med hundra gånger mer dramatik. Våldsamt snabb och Performante är ännu värre. Ferrari California. Ferraris andra cabriolet är en softare glidare, för dig som vill njuta av tillvaron på ett mer avslappnat sätt. Oerhört snabb, dock. Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Porsches värsta cab är fyrhjulsdriven, men för att komma upp i 458 Spider-nivå måste man kapa taket på en GT2 RS. Fredrik huldt om taklöshet 458 Spider du kommer att gråta Det finns få människor som ogillar cabbar som jag. Bara tanken på att förstöra en fin bils köregenskaper genom att kapa taket på den gör mig sjuk. Den finns naturligtvis undantag som bekräftar regeln. Ferraris öppna versioner av deras V8-försedda mittmotorsportbilar är riktiga delikatesser. Byggda utan kompromisser har de i princip samma köregenskaper som sina takförsedda syskon. Och ljudet Tänk dig att köra en 458 hårt på en slingrande bergsväg, med den hårdtrimmade V8:an gallskrikande rakt i öronen på dig genom motorns luftintag strax bakom huvudet. Du kommer gråta av lycka. konstruktionen att vridstyvheten inte är särskilt mycket sämre i Spider än i 458 Italia. Visst, över riktigt elaka ojämnheter kan man ibland känna en svag darrning i vindruteramen, men mer är det inte. Det är lätt att trollbindas av den här bilens våldsamma motor, dess perfekta drivlina och inte minst dess utåtagerande personlighet. Därför är det lätt att missa ytterligare en detalj som gör att den här bilen verkligen sticker ut i mängden. Chassit. De aningen mjukare dämparna gör att bilen lever lite mer på vägen än en Italia, men tack vare de bibehållna kränghämmarna är karossrörelserna minimala. Balansen är utsökt och den softare gasresponsen gör att man har lite bättre kontroll när man befinner sig i det greppmässiga gränslandet. Understyrning existerar inte i den här bilen, så vida man inte provocerar fram den och då får man ta i ordentligt. Körd 14 22/2011 ordentligt lyder bilen samtliga instyrningsuppmaningar och håller snällt spåret genom hela böjen. Var du sedan vill att bakhjulen ska placera sig bestämmer du med högerfoten. Med urslaget ESP-system sätter man snabbt eld på bakdäcken, även om den här bilen i första hand inte är skapad för att gå på bredsladd sådant pubertalt trams är den på tok för kompentent för. Ferrari hävdar att (det marginella) påslaget i vikt och (det minst lika irrelevanta) tappet i vridstyvhet inte gör 458 Spider mer än en knapp halvsekund långsammare än 458 Italia runt Fiorano. Spider må sakna den där extrema spetsen som 458 Italia besitter, men det tar den igen i form av en gudomlig akustikupplevelse som går utanpå det mesta i bilvärlden. Spider är perfekt för dig som tycker att en 458 Italia inte är tillräckligt extrovert. För dig som tycker att less is more. n Ferrari 458 Spider motor: V8, cm hk vid r/min. 540 Nm vid r/min. 7-växlad dubbelkopplingslåda. Diffbroms. Bakhjulsdrift. kaross: L/b/h 4 527/1 937/ Axelavstånd mm. Tjänstevikt kg. Bagage 230 I VDA. prestanda: km/h 3,5 sek. Toppfart 320 km/h. Förbrukning 11,8 l/100 km. pris: euro. Aktuell nu. plus: Ljudet, ljudet och ljudet. Och just det ljudet! minus: En aning mindre fokuserad än 458 Italia. HHHHH PRESENTERAS AV castroledge.com