AMS 03/06 Gallardo Spyder Sidan 9 r sharp 9

Transkript

1 provkörning Razor Lamborghini Gallardo Spyder. Efter två år med Gallardo Coupé har Lamborghini bestämt sig för att kapa taket och låta frisk luft virvla in i kupén. Vi åkte till Miami och slukade en stor portion fartvind. Text: Fredrik Huldt. Foto: Ingo Barenschee. 8

2 sharp 9

3 Ett kompakt muller sköljer ner på oss från en mulen himmel. Det är inte åskan som går, utan U.S Air Force mäktiga fraktplan Galaxy och ett flertal exemplar av den luftburna spaningscentralen AWACS (du vet den vita med en stor svampformad radar på ryggen) som vräker sig upp och ner på Homestead Air Base nästgårds. Men trots att dessa militärplan är något av det häftigaste som finns i fordonsväg i världen kunde jag inte bry mig mindre. Jag har nämligen precis spänt fast mig i en av de mest underhållande körmaskiner som just nu rullar på moder jord. Lamborghini Gallardo Spyder. Roadstervarianten av Lambos lilla sportbil är en sista gåva till Lamborghini-entusiaster världen över från den nyligen avtackade chefdesignern Luc Donckerwolke, som nu söker nya utmaningar hos Seat. Precis som hans tidigare bilar är Spydern extremt vasst tillyxad. Donckerwolkes formspråk Cutting Edge kommer förmodligen att ses som en kort avstickare för Lamborghini, sett ur ett historiskt perspektiv. Men det kommer för alltid att fascinera. Lågt (bara 1,19 meter över havet), brett, elakt, spetsigt, vasst och vilt. Stående bredvid och granskande bilens smått hysteriska format är det lätt att se framför sig vad som måste varit en svettig, vilt tecknande belgare med varulvsblick, som likt Picasso tecknar fram bilen yvigt gestikulerande med sitt ritstift. Den här cabben har inte förlorat ett uns av den aggressivitet som coupén har i sin framtoning. Tvärtom. För att riktigt kunna krama musten ur denna exceptionella vagn har vi dessutom högfartsovalen Homestead Miami Speedway att sträcka ut på. Det ser ut att bli en mycket bra dag. Jag har aldrig kört här tidigare, men i bakhuvudet ringer Kenny Bräcks kommentar om banan inför hans comeback i IRL efter åren i Champ Car. Den är snabb och bred. En verklig prövning för föraren. Och det gäller att ha en bra setup om man ska åka riktigt fort här. Vi använder visserligen bara den fulla ovalen för våra cool down laps. Istället åker vi på infield-banan som består av fyra raksträckor som binds samman av tio kurvor av varierande svårighetsgrad. Men jag är ändå laddad som en låda dynamit när det har blivit dags att rulla ut på den kniviga banan. Den långslagiga V10-motorn (borrning x slag = 82,5 x 92,8 mm) monterad över bakaxeln låter om möjligt ännu mera snärtig och vass än i coupén. Utan tak har man insuget på armlängds avstånd från öronen. Jag har speciellt begärt en bil med manuell växellåda. Den robotiserade e-gear-lådan har visserligen uppgraderats och blivit effektivare. Men för maximal känsla kan ingenting slå Lambos klassiska stålkuliss och den polerade växelspaken med stålkula. Men glädjen kraschlandar. Att testa supersnabba bilar på den här typen av tillställningar är en knepig affär. Tiden är minimal och kvaliteten på förarmaterialet bland världens motorjournalister är minst sagt varierande. För att säkra bilarnas överlevnad har Lambo vidtagit vissa åtgärder. Och lösningen är lika trist som den låter. Kortegekörning efter instruktör! Ett utvarv, tre fast laps och ett invarv. Med ett gäng trötta asiatiska journalister i vår grupp som kommit mer för galamiddagen än för bilen blir körningen aldrig ens halvljummen. Men så serveras tillfället. Lunchen dukas upp på taket till depån, bilarna tystnar och banan står tom. Efter lite diskussion med bekanta från fabriken släpps jag ut på banan ensam. Som bonus finns Lamborghinis fotograf Ingo utplacerad i kurva två med ett jätteobjektiv. När jag rullar ut är den enorma arenan spöklikt tom. Inga bilar, inga människor. Bara jag och min benvita Gallardo. Magiskt. Ur chikanen ut på start/målrakan pressas man djupt in i sportstolen när motorn vrålar för fullt. Spyder har precis som cou- 10

4 Fyrhjulsdrivna Gallardo Spyder är mycket snäll och vägsäker och låter sig gärna köras på skön sladd. Men sänk inte garden för långt. Den kan bita dig. Nej du ser inte i syne. Vår actionfotograf Ingo fick värmeslag och levererade interiörbilder från fel bil. Ett exemplar med sekventiell e-gear-växellåda. Det är ett svettigt jobb att åka tvärs över Atlanten till varma Miami bara för att provköra en bil på Homestead Miami Speedway. Men någon måste göra det. 11

5 Lamborghini Gallardo Spyder greppar den 20-gradiga bankningen på Homestead Miami Speedway. V10:an på 520 hästar ger cabben en toppfart på hela 314 km/h. Arenan är spöklikt tom. Inga bilar, inga människor. Bara jag och min benvita Gallardo. Magiskt. pén den uppgraderade drivlinan med 20 extra hästkrafter (nu 520 hästar!) och växellådan har drevats om för bättre attack genom hela registret. Ettan är 27 procent lägre, tvåan 13, trean-femman 6 och sexan 3,5 procent lägre. Dessutom har V10:an hela 80 procent av vridmomentet tillgängligt redan från varv. Accelerationen och vrålet ut på rakorna är majestätisk. Gallardo kan fås med tre olika setups. Vi kör den normala fjädringen. På landsväg känns den mer eller mindre perfekt. Kanske till och med hård. Men här på banan är det helt andra förutsättningar när man verkligen kan bjuda upp bilen till dans på gränsen för vad den klarar. Efter en lätt inbromsning i slutet av startrakan viker det vänster i cirka 200 km/h. Sedan håller man fullt igen i två sekunder och passerar över depåutfarten till ovalen innan en stenhård inbromsning mot kurva två. Banan är ojämn och under den hårda belastningen sätts chassit på prov. Lamborghinis tekniker lämnar inte ut bilens vridstyvhetstal men försäkrar att den är styvare än våra konkurrenter. Gallardo har en av Audikonstruerad space frame, som förstärkts för att kompensera frånvaron av ett tak. Själva ramen är klippstabil. Men det hårdare fjädringsalternativet hade definitivt varit att föredra. Jag viker in bilen i nästa kurva och showar lite extra för Ingo bakom kameran. Wow! Med ESP-systemet urkopplat krävs inte mycket högerfot för att ställa ut rumpan ordentligt. I skuggan av Gallardos superbrutala storebror är det lätt att glömma hur potent den är km/h på blixtrande 4,3 sekunder och en toppfart på 307 km/h. Med suffletten på plats klarar den ytterligare lite till 314 km/h. På Homestead når man, med is i magen, 240 knyck på bakrakan. Sedan har får Gallardos maffiga 365-millimeters bromsar ta över. Och det är väl värt risken. För trots att det är en cab är det den skräckblandade förtjusningen när varvräknaren når och man skjuter i nästa växel och utmanar sig själv hur länge man vågar hålla fullt, som den här bilen handlar om. Det är ju trots allt en Lamborghini. KONKURRENTERNA Ferrari F 430 Spider Mercedes SL55 AMG Porsche 911 Turbo Cab Mest rejsig av de fyra. Styrning och chassiblans är bäst i världen bland öppna bilar. Rulla genom en tunnel och tryck in minuspaddeln. V8- motorn drar av ett hjärtskärande skall. Så högt och så extremt beroendeframkallande att man bara måste uppleva det igen och igen och igen Plåtcabben som just nu får en välbehövlig facelift. Med kompressor-v8:an på 500 hästar går den som ett spjut. Men i jämförelse med de italienska fullbloden är bilens setup allt för komfortinriktad. SL55 AMG är en oerhört kompetent kontinentkryssare. På bana får den pisk av 911, F430 och Gallardo. Superpotenta 911 Turbo är i öppet utförande underbart snabb och dessutom bruksig. Kanske den bil som lider mest av att få taket kapat i detta gäng. Både av utrymmes- och prestandaskäl. Känns alldaglig i jämförelse med Lambon och klart mindre praktisk än Mercan. Ett mellanalternativ. FAKTA/Lambo Gallardo Spyder Motor: V10, cm 3, 520 hk vid r/min, 510 Nm vid r/min. Kaross: L/b/h 4 300/1 900/1 184 mm. Tomvikt kilo. Prestanda: (enl tillv) Acc km/h 4,3 sek. Toppfart med suffletten uppfäld: 314 km/h. Pris: :- Sverigeaktuell: sommaren = Underbar kraft och design. Understyr i hårnålar Don Johnsson skulle älska den. 12