Bränsleoptimerade dragbilar från Scania

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bränsleoptimerade dragbilar från Scania"

Linnéa Eliasson
för 8 år sedan
Visningar:

1 PRESS info P09904SE / Per-Erik Nordström 17 september 2009 Bränsleoptimerade dragbilar från Scania I samband med lanseringen av nya R-serien introducerar Scania nya dragbilar som skräddarsytts för europeisk fjärrtrafik. Nya bränsletanksalternativ och omplacerade batterier ökar den maximala tankvolymen till 1500 liter på 4x2-dragbilar. Flera andra funktioner förbättrar bränsleekonomin och minskar driftskostnaden. En ny, extra snabb bakaxelutväxling ger bästa möjliga bränsleekonomi utan överväxel. Nya R-serien har optimerats för bränsleekonomi, bränslevolym och produktivitet och finns med 12- eller 13-liters sexcylindriga motorer och 16-liters V8 samt alla olika sovhytter. På det nya chassit finns utrymme längs ramsidorna för större bränsletankar som ger ökad räckvidd. Lägre luftmotstånd och snabbare utväxling bidrar till att förbättra bränsleekonomin ytterligare. Rejäl ökning av bränslevolymen Kombinationen av bakmonterade batterier och en ny serie fabriksmonterade bränsletankar som är bredare, djupare och längre ger transportören möjlighet att skräddarsy bränslevolymen efter de mest förekommande rutterna. Att tankarna finns från fabrik innebär att fordonet kan sättas i drift omedelbart utan några anpassningar. De nya tankarna har utformats för att passa med R- seriens nya aerodynamiska sidokjolar. Större tankar och längre räckvidd innebär färre stopp och ger möjlighet att tanka där det är mest fördelaktigt, till exempel hemmavid. Den ökade räckvidden gör det också enklare att köra på biobränsle, som kanske inte finns tillgängligt på alla mackar. För ytterligare information och bilder: Besök mediasajten på På kan man söka efter relevanta bilder genom att söka efter New R-series i fältet Quick search. Kontakt: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , epost per-erik.nordstrom@scania.com. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

Flera andra funktioner förbättrar bränsleekonomin och minskar driftskostnaden. En ny, extra snabb bakaxelutväxling ger bästa möjliga bränsleekonomi utan överväxel.

2 2 (5) 4x2-dragbil 6x2-dragbil med framförliggande stödaxel 4x2-dragbilar upp till 1500 liter bränsle En kombination av tankar som rymmer upp till 1500 liter kan nu väljas till 4x2- dragbilar oavsett utsläppsteknik (EGR eller SCR) liter är högsta tillåtna volym i Europa. På vänstra sidan av chassit ryms nu en 1000-literstank. 4x2-dragbil med EGR och 3,55 eller 3,7 m hjulbas, max bränslevolym 1500 liter (tidigare 1400). 4x2-dragbil med SCR och 3,55 eller 3,7 m hjulbas, max bränslevolym 1500 liter (tidigare 1200). Utöver detta finns, beroende på modell, upp till 600 mm ledigt utrymme på högra sidan för förvaring, hydraulik eller annan utrustning. 6x2-dragbil upp till 1000 liter bränsle På 6x2-dragbilar gör bakmonterade batterier tillsammans med nya större bränsletankar att kapaciteten ökar med upp till 50 procent, beroende på specifikation och utsläppsteknik. 6x2-dragbil med EGR, 2,9 m hjulbas och bakomliggande stödaxel, max bränslevolym 1000 liter (tidigare 700 liter). 6x2-dragbil med SCR, 2,9 m hjulbas och bakomliggande stödaxel, max bränslevolym 810 liter (tidigare 550). 6x2-dragbil med EGR, 3,1 m hjulbas och bakomliggande stödaxel, max bränslevolym 1210 liter (tidigare 800). 6x2-dragbil med SCR, 3,1 m hjulbas och bakomliggande stödaxel, max bränslevolym 1030 liter (tidigare 700). 6x2-pusher (6x2/2) eller twin-steer (6x2/4) med EGR och 4,0 eller 4,05 m hjulbas, max bränslevolym 860 liter (tidigare 600). 6x2-pusher (6x2/2) eller twin-steer (6x2/4) med SCR och 4,0 eller 4,05 m hjulbas, max bränslevolym 540 liter (tidigare 475).

4x2-dragbil med EGR och 3,55 eller 3,7 m hjulbas, max bränslevolym 1500 liter (tidigare 1400). 4x2-dragbil med SCR och 3,55 eller 3,7 m hjulbas, max bränslevolym 1500 liter (tidigare 1200).

3 3 (5) Bakmonterade batterier Genom att montera batterierna baktill och placera lufttankarna inuti ramen har Scania frigjort utrymme för större bränsletankar. De största tankarna har inbyggda steg upp till gångbordet. De bakmonterade batterierna ökar också vikten på bakaxeln vilket förbättrar greppet vid tomkörning. Nuvarande sidokjol, vänster sida Ny sidokjol med lägre luftmotstånd Aerodynamiska sidokjolar De nya sidokjolarna med lägre luftmotstånd är större, har tajtare passform och är designade för att harmoniera med R-seriens nya front. Kjolarna förbättrar bränsleförbrukningen med 1 procent och med 0,6 procent jämfört med den tidigare modellen. Från början finns de tillgängliga på 4x2-dragbilar med 3,55 eller 3,7 m hjulbas samt 6x2-dragbilar med 4,0 eller 4,05 m hjulbas. Bakaxelutväxling 2,59 för bättre ekonomi vid marschfart Den nya utväxlingen 2,59 för bakaxeln R780 med enkelreduktion gör det möjligt att marscha ekonomiskt vid 1200 r/min eller mindre i 85 km/h med 70- profilsdäck. Motorvarvtal på cirka 1200 r/min är inget problem med dagens Scaniamotorer som genererar gott om vridmoment redan från 1000 r/min och mindre. I kombination med automatiserad växling gör det körningen mycket avspänd för föraren även om den höga utväxlingen gör att det krävs några extra växlingar. Transporttiden påverkas inte, och inte heller den upplevda körbarheten eller backtagningsförmågan.

Nuvarande sidokjol, vänster sida Ny sidokjol med lägre luftmotstånd Aerodynamiska sidokjolar De nya sidokjolarna med lägre luftmotstånd är större, har tajtare passform och är designade för att

4 4 (5) Sänkt marschvarvtal från 1350 till 1200 r/min har följande praktiska fördelar: Bränsleekonomin förbättras med upp till 3 procent. Antalet motorvarv per timme minskar med 11 procent från till , och därmed de interna friktionsförlusterna i motorn. Direktväxel istället för överväxel sparar ytterligare 0,5 procent bränsle. Samtidigt minskar slitaget och ljudnivån i hytten. Scania erbjuder ekonomiska bakaxlar med enkelreduktion till alla effektnivåer. Begränsningen för bakaxeln är inte motorstyrka eller vridmoment utan vägens beskaffenhet. Driftoptimering Omsorgen om de små detaljerna betalar sig när man optimerar ett nyttofordon för ett speciellt användningsområde. Bränslebesparingar på 10 procent i snitt är möjliga med hjälp av professionell yrkesförarutbildning. Aktiv mätning av förarens prestanda och regelbunden utbildning krävs för att upprätthålla nivån. Det nya systemet Scania Förarstöd hjälper föraren att bibehålla sina kunskaper mellan utbildningstillfällena. Scania Opticruise hjälper mindre vana förare att uppnå bränslebesparingar på 10 procent. Scania Ecocruise, den intelligenta farthållaren, kan spara upp till 3 procent utöver detta genom att tillämpa tekniker som lärs ut inom eco-driving med minimal tidsförlust under en arbetsdag. Luftriktare sparar bränsle genom att styra luftflödet förbi påbyggnaden och överbrygga glipan till semitrailern. Besparingspotentialen är upp till 10 procent beroende på typ av påbyggnad eller semitrailer. Låga luftriktare på taket och sidoluftriktare är också effektiva, till exempel på dragbilar med tanksemitrailer. Att justera takluftriktaren från 10 cm för högt eller för lågt sparar upp till 3 procent bränsle. Ett fordon utrustat med sidokjolar och Scanias gummiförlängningar på sidoluftriktarna sparar upp till 1,5 procent. Att undvika extraljus, tryckluftshorn och andra utsmyckningar på taket sparar upp till 1,3 procent. En enkel åtgärd som att sänka sin normala marschfart med 4 km/h sparar upp till 3 procent. För lågt däckstryck innebär 1-2 procent ökad förbrukning per bar. Minst 5 procent bränsle kan sparas med hjälp av däck med lågt rullmotstånd. Kontroll av axelinställningen lönar sig. Att åtgärda en 1-gradig feljustering kan spara upp till 3 procent bränsle. Fortlöpande uppföljning av fordons- och förarprestanda gör det möjligt att vidta åtgärder med minimal fördröjning. Regelbundet underhåll har en avgörande betydelse fel kan upptäckas innan de har en chans att orsaka särskilt mycket skada.

Direktväxel istället för överväxel sparar ytterligare 0,5 procent bränsle. Samtidigt minskar slitaget och ljudnivån i hytten.

5 5 (5) Att hålla bruttovikten låg sparar automatiskt bränsle. Med lågviktsalternativ kan vikten minskas med 500 kg och bränsleförbrukningen sänkas med upp till 1,5 procent i kuperad terräng. Många olika förbättringar kan göras på en semitrailer en skillnad på 5 procent i bränsleförbrukning mellan olika semitrailers är inte ovanligt. Scanias säljpersonal är utbildade för att hjälpa kunder att hitta rätt lösningar inom dessa och andra områden. Ibland krävs övertalning för att bryta invanda mönster och välja nya, bättre lösningar.

Många olika förbättringar kan göras på en semitrailer en skillnad på 5 procent i bränsleförbrukning mellan olika semitrailers är

Relevanta dokument

PRESS info. Scania breddar utbudet av anläggningsfordon ytterligare. P11906SE / Per-Erik Nordström 16 sep 2011

PRESS info. Scania breddar utbudet av anläggningsfordon ytterligare. P11906SE / Per-Erik Nordström 16 sep 2011 PRESS info P11906SE / Per-Erik Nordström 16 sep 2011 Scania breddar utbudet av anläggningsfordon ytterligare Scania fortsätter att bredda sitt utbud av bygg- och anläggningsfordon för att möta nya tillämpningar