Aktivering av drivaxelfrånskiljande kraftuttag via BWS

Transkript

1 Allmänt om funktionen Allmänt om funktionen Drivaxelfrånskiljande kraftuttag används framför allt när mycket stora effektuttag krävs. Fördelen är att drivaxlarna då är frånkopplade och all kraft kan användas till att driva kraftuttaget. Kraftuttaget sitter mellan växellådan och bakaxeln. Obs! Drivaxelfrånskiljande kraftuttag får endast styras via BWS-styrenheten. På så sätt får andra styrenheter i fordonet information om att kraftuttaget är inkopplat. Det är nödvändigt för att bland annat motorvarvtalsstyrningen ska fungera korrekt. Stationär och rullande drift Normalt används funktionen under stationär drift, eftersom kraftöverföringen till drivaxlarna är urkopplad. Rullande drift kan förekomma, till exempel för fordon avsett för gatsopning. Då måste en annan kraftkälla än den ordinarie motorn kopplas in mot fordonets drivaxlar, till exempel hydraulisk drivning. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 1 (18)

2 Allmänt om funktionen Direktväxel Det är mycket viktigt att direktväxeln i huvudväxellådan används för att minimera värmeutvecklingen i växellådan vid kraftuttagskörning. Direktväxel innebär att växeln är vald så att växellådan har utväxlingen 1:1. För växellåda med överväxel (GRSO) ska näst högsta växeln användas. För växellåda utan överväxel (GR, GRS) ska högsta växeln användas. På Allisonväxellåda är 4:an direktväxel. När kraftuttaget kopplas in enligt anvisningarna i det här dokumentet kommer styrenheten för Opticruise respektive Allison att lägga i direktväxeln automatiskt när följande villkor är uppfyllda: Styrenheten har fått kvittenssignal. Växelspaken har förts till läge D och automatläge (Opticruise) respektive Driveläge (Allison). Kopplingen har tryckts ner (gäller inte helt automatiserad Opticruise). Obs! Med den här inkopplingen behöver inte föraren göra en uppväxling till direktväxeln varje gång kraftuttaget aktiveras. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 2 (18)

3 Allmänt om funktionen Kvittenssignal Information om att kraftuttaget är aktiverat visas i kombinationsinstrumentet. Det ska alltid gå en kvittenssignal till BWS-styrenheten när kraftuttaget är aktiverat och drivaxlarna frånkopplade. Kvittenssignalen är alltid jordande. Styrenheten informerar andra system i fordonet. Kraftuttagets status behövs för att tillåta motorvarvtalsstyrning när en växel ligger i och parkeringsbromsen är aktiverad, det vill säga vid stationär drift. Kraftuttagets status behövs för att tillåta motorvarvtalsstyrning vid användning av hjulbromsarna när fordonet rullar och en växel ligger i. Det här förekommer när fordonet drivs via kraftuttaget, till exempel vid hydraulisk drivning av vissa gatsopningsbilar. Kvittens för aktivering av kraftuttag i nyare kombinationsinstrument Flera styrenheter behöver kännedom om kraftuttagets status för att förhindra att felkoder skapas på grund av skillnader i hastighetsberäkningar baserade på hjulvarvtal och kardanaxelvarvtal. Skillnaden uppstår när kraftuttaget används, eftersom hjulvarvtalet blir 0 men inte kardanaxelvarvtalet. Kvittens för aktivering av kraftuttag i äldre kombinationsinstrument :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 3 (18)

4 Allmänt om funktionen Motorvarvtalsstyrning Om det drivaxelfrånskiljande kraftuttaget har kopplats in enligt anvisningarna i det här dokumentet fungerar inte vissa ordinarie skyddsvillkor för att skydda drivlinan. Detta är nödvändigt för att kunna varvtalsstyra motorn för den här tillämpningen 1. Scania rekommenderar Fjärreglering av motorvarvtal som alternativ för motorvarvtalsstyrning när kraftuttaget är inkopplat. Mer information om motorvarvtalsstyrning finns i dokumenten under Motorvarvtal. Om andra alternativ för motorvarvtalsstyrning används (till exempel Handgas eller Begränsad handgas), kan bland annat följande inträffa: Motorstyrenheten ändrar till hastighetsstyrning av fordon istället för styrning av motorvarvtal om den förväntade fordonshastigheten är högre än 20 km/h. Det inträffar om hastighetsgivaren inte flyttas. Se nästa avsnitt. Beröring av koppling- och bromspedal avaktiverar motorvarvtalsstyrningen. 1. Ordinarie skyddsvillkor som normalt sänker motorvarvtal till tomgång för att förhindra att motor och bromsar arbetar mot varandra är: a) Ansatt färd- eller parkeringsbroms när en växel är ilagd och kopplingspedalen inte är nedtrampad. b) Ansatt färd- eller parkeringsbroms på fordon med momentomvandlare när momentomvandlarens mekanväxel (lockup) är aktiverad. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 4 (18)

5 Allmänt om funktionen Flytt av hastighetsgivare Hastighetsgivaren ska placeras på kardanaxeln efter det drivaxelfrånskiljande kraftuttaget av följande anledningar: Hastighetsgivaren visar korrekt hastighet också vid kraftuttagskörning. Färdskrivaren registrerar korrekt användning av fordonet. Tillfälliga felkoder i broms- och växellådsstyrenheterna undviks. Felkoderna stör inte driften, men gör det svårare att identifiera verkliga fel. Om motorvarvtalet styrs med funktionerna Handgas eller Begränsad handgas går motorregulatorn över till farthållarläge när hastighetsgivaren registrerar hastigheter över 20 km/h. Undvik att använda de här alternativen för motorvarvtalsstyrning vid drivning av drivaxelfrånskiljande kraftuttag. Opticruise ger föraren möjlighet att ändra växel så länge inget kardanaxelvarvtal registreras. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 5 (18)

6 Allmänt om funktionen Villkor för aktivering och avaktivering Logik för aktivering och avaktivering av drivaxelfrånskiljande kraftuttag finns normalt i den utrustning som valts för påbyggnaden. Dessutom kan ett antal utökade villkor sättas i BWS-styrenheten. Exempel: Mer information om motorvarvtalsstyrning finns i dokumentet Översikt över motorvarvtalsstyrning. Parkeringsbromsvillkor Villkor för neutralläge Övre motorvarvtalsgräns för aktivering Undre motorvarvtalsgräns för aktivering Övre fordonshastighetsgräns för aktivering Undre fordonshastighetsgräns för aktivering Avaktivering av gaspedal Rekommendationer: Använd alltid parkeringsbromsvillkor vid aktivering och avaktivering. Använd Avaktivering av gaspedal när fordonets påbyggnad är betongpump med stor räckvidd, skylift, eller liknande. Gäller för motorvarvtalsstyrning läge 1, 3 och 4. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 6 (18)

7 Allmänt om funktionen Helt automatiserad Opticruise På fordon med helt automatiserad Opticruise styr gaspedalen kopplingen. För kopplingsmanövreringen gäller följande: Kopplingen stänger vid nedtryckt gaspedal. Kopplingens stängning styrs av hur mycket gaspedalen trycks ner. Ju mer gaspedalen trycks ner, desto snabbare stängning. Kopplingen öppnar om gaspedalen släpps upp innan kopplingen är helt stängd. Ställ körlägesväljaren i läge N (neutral) för att koppla ur kraftuttaget. Obs! Värdet för parametern Bromsning vid drift med drivaxelfrånskiljande kraftuttag styr om kopplingen ska öppna när bromspedalen ansätts eller om den ska förbli stängd. Standardvärdet är att kopplingen öppnar. Skyddslogik vid urkoppling När kraftuttaget kopplas ur och de drivande hjulaxlarna kopplas in på nytt måste kardanaxelns vridmoment och varvtal ut från huvudväxellådan vara reducerade till nivåer som är tillräckligt låga för i- och urkopplingen. I normala fall gör användaren det genom att lägga huvudväxellådan i neutralläge innan strömställaren för kraftuttaget slås ifrån. Obs! För att skydda fordonet mot handhavandefel som kan orsaka mekaniska skador rekommenderar Scania att en skyddskrets kopplas in. Skyddskretsens funktion är att hålla kraftuttaget inkopplat tills det utgående varvtalet från huvudväxellådan är tillräckligt lågt. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 7 (18)

8 Chassivillkor Chassivillkor Allmän information Funktionen kan kopplas in på fordon med chassinummer enligt sammanställningar i det här avsnittet. Om ett visst driftfall önskas för fordon med lägre chassinummer, måste Scanias återförsäljare kontaktas för information om hur inkopplingen ska utföras. Obs! Lägg märke till skillnaden i chassinummerserier för fordon avsedda för stationär respektive rullande drift. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 8 (18)

9 Chassivillkor Fordon för stationär drift Fordon med manuell växellåda, med eller utan Opticruise: Fordon med automatväxellåda: Fordonets tillverkningsperiod Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Produktionsort Chassinummer Södertälje Södertälje Zwolle Zwolle Angers Angers Fordon för rullande drift Fordon med Euro 3-motorer: Fordon med Euro 4-, Euro 5- och Euro 6-motorer: Fordonets tillverkningsperiod Fordonets tillverkningsperiod Produktionsort Chassinummer Produktionsort Chassinummer Södertälje Södertälje Zwolle Zwolle Angers Angers :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 9 (18)

10 Chassivillkor Obligatoriska tillval för alla växellådsalternativ Förberedelser från fabrik Tillval Alternativ Variantkod BWS Med 3319A Elektrisk förberedelse för drivaxelfrånskiljande kraftuttag Med 3545A Obs! Kundvalet 3545A omfattar endast den elektriska förberedelsen. Påbyggaren sätter själv dit strömställare, kontrollampor, solenoid, kraftuttag och kvittensgivare. Bilden visar en översikt av kundvalet 3319A och 3545A. V152 och C231 finns på insidan av vänster rambalk. C231 avslutas utan förbindningsdon. C A 3319 A 3545 A :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 10 (18)

11 Inkopplingsanvisning Inkopplingsanvisning Alternativ 1: Manuell växellåda med eller utan Opticruise Allmänt om inkopplingen Hastighetsgivaren flyttas till kardanaxeln efter det drivaxelfrånskiljande kraftuttaget. För Opticruise: Opticruise väljer automatiskt direktväxeln när kvittenssignalen blir aktiv. Växeln aktiveras när kopplingen trycks ner. Opticruise aktiverar alltid manuellt läge vid kraftuttagskörning. Om direktväxeln inte föreslås måste föraren växla upp till den varje gång kraftuttaget aktiveras. Hastighetsgivaren Scania rekommenderar användning av samma antal kuggar som på det ursprungliga givarhjulet när hastighetsgivaren flyttas till utgående kardanaxel. Om antalet kuggar (pulser per varv) ändras, måste SOPS-filen uppdateras med SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Följande varianter är möjliga: Tillval Pulser per varv Variantkod Varvtalskonstant för hastighetsgivare A D Variantkoden 1541B för fördelningsväxellåda redovisas inte i tabellen, eftersom Scania inte rekommenderar kombinationen fördelningsväxellåda och drivaxelfrånskiljande kraftuttag. Exempel: Betongpumpbil :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 11 (18)

12 Inkopplingsanvisning Signaltyp och aktivering av funktion Signaltyp Signalriktning Notering Jordförbindelse till C260-4 a In Aktivering av solenoid, som aktiverar kraftuttaget Jordförbindelse till C260-3 In Kvittenssignal för aktiverat kraftuttag b a. Alternativt kan C260-5 (aktivering med +24 V) eller C eller C (Extern CAN) användas. Justeras med SDP3. b. Ska ange när det drivaxelfrånskiljande kraftuttaget har gått i ingrepp. Först efter det tillåts till exempel motorvarvtalsstyrning. Parametrar som kan justeras med SDP3 Obs! Följ förslagen i tabellen, i synnerhet för följande parametrar: Kvittens från annan utrustning Villkor för ansatt parkeringsbroms (annan utrustning) Parameter Möjligt värde Från fabrik För den här inkopplingen System Val av signalingång för aktiveringssignal av Aktiv låg Aktiv låg Aktiv låg kraftuttag 3 eller annan utrustning Aktiv hög CAN Kvittens från kraftuttag 3 eller annan utrustning Med Med Med Utan Ljusindikering (kontrollampa) för kraftuttag 3 Med Utan Med BWS Utan Utan Typ av aktivering (Kraftuttag 3 eller annan utrustning) Manuell Manuell Manuell Automatisk Automatisk Körläge Körläge 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 12 (18)

13 Inkopplingsanvisning Parameter Möjligt värde Från fabrik För den här inkopplingen System Villkor för ansatt parkeringsbroms (Kraftuttag Ett Inget Ett 3 eller annan utrustning) Två Två Inget Villkor för neutralläge (Kraftuttag 3 eller annan Ett a Inget Ett a BWS utrustning) Två a Två a Inget Bromsning vid drift med drivaxelfrånskiljande Öppna koppling Öppna koppling Öppna koppling GMS kraftuttag b Håll kopplingen stängd Håll kopplingen stängd Undre avaktiveringsgräns, motorvarvtal Ingen undre gräns Ingen undre gräns Ingen undre gräns (Kraftuttag 3 eller annan utrustning) r/min r/min Övre avaktiveringsgräns, motorvarvtal Ingen övre gräns Ingen övre gräns Ingen övre gräns (Kraftuttag 3 eller annan utrustning) r/min r/min Undre avaktiveringsgräns, fordonshastighet Ingen undre gräns Ingen undre gräns Ingen undre gräns BWS (Kraftuttag 3 eller annan utrustning) km/h km/h Övre avaktiveringsgräns, fordonshastighet Ingen övre gräns Ingen övre gräns Ingen övre gräns (Kraftuttag 3 eller annan utrustning) km/h km/h Cylinderbalansering Aktiv Aktiv Aktiv EMS Inaktiv Inaktiv a. På fordon med manuell växellåda kräver dessa villkor att växellådan är försedd med en separat neutrallägesgivare. b. Den här parametern introducerades :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 13 (18)

14 Inkopplingsanvisning Artikelinformation och inkopplingspositioner 1 Strömställare Slutande Sätts dit av påbyggaren 2 Kvittensgivare Sätts dit av påbyggaren 3 Solenoid Sätts dit av påbyggaren S171 S171 Ledningsarean ska vara minst 1,5 mm 2. Jordning och förbindningsdon är förmonterade på fabrik. Artiklarna kan köpas hos Scanias återförsäljare. C C260 1 C493 C V152 S231 2 S231 V :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 14 (18)

15 Inkopplingsanvisning Alternativ 2: Automatväxellåda Allmänt om inkopplingen För flytt av hastighetsgivare, se alternativ 1. Villkoren som ska styra aktivering och avaktivering av kraftuttagen sätts i BWSstyrenheten (se bilden på nästa sida) med SPD3. En sammanställning av justerbara parametrar finns under alternativ 1. Den mekaniska aktiveringen av kraftuttaget görs av solenoiden. En kvittensgivare indikerar att de drivande axlarna kopplats ur och kraftuttaget kopplats in, och lampa 2 visar förändringen för föraren. Relä A kortsluter kretsen mellan C449 stift 6 och C449 stift 4. Kortslutningen indikerar för växellådans styrenhet att de drivande axlarna kopplats ur och kraftuttaget kopplats in. Relä B kortsluter C260 stift 3 mot jord för att indikera förändringen för övriga styrenheter i fordonet. Relä C aktiveras när C449 stift 5 indikerar att växellådan är låst på fjärde växeln (Allisonfunktionen Lock-up 4th gear). Utgången som aktiverar reläet är aktiv låg (jordande). Lampa 3 visar när växellådan har lagt i direktväxeln och det är tillåtet att börja öka motorvarvtalet och lägga på moment. Exempel: Brandbil med vattenpump :60-06/09 Utgåva 8 sv-se 15 (18)

16 Inkopplingsanvisning Omprogrammering av Allisonväxellådan Allisonväxellådans styrenhet måste programmeras om till ett för ändamålet avsett Novation package där Pump Mode Program ingår. Omprogrammeringen görs av Allisons återförsäljare eller verkstad. Exemplet utgår från Allison Vocation Package 124, Fire and Emergency Vehicles. Fördelen med det här exemplet är att alla nödvändiga elledningar och stift är tillgängliga via förbindningsdon C449. Andra val kräver omstiftning. Jämför alltid med Allisons inkopplingsanvisningar för aktuellt Vocation Package. Obs! SDP3 känner endast igen Vocation Package som har programmerats av Scania. Orsaken är att artikelnumret inte är giltigt. Felkoder kan läsas ut men inte kopplas till förklarande text. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 16 (18)

17 Inkopplingsanvisning Artikelinformation och inkopplingspositioner 1 Strömställare Slutande Sätts dit av påbyggaren 2 Lampa 1 Sätts dit av påbyggaren 3 BWS Obligatoriskt tillval Sätts dit av Scania 4 Solenoid Sätts dit av påbyggaren 5 Kvittensgivare Sätts dit av påbyggaren 6 Lampa 2 Sätts dit av påbyggaren 7 Relä A Sätts dit av påbyggaren 8 Relä B Sätts dit av påbyggaren 9 Relä C Sätts dit av påbyggaren 10 Lampa 3 Sätts dit av påbyggaren +24V 1 C BWS C C V C GMS Allison:143 Allison:117 Allison:103 Allison: De gråa fälten i bilden visar vad som är förberett på Scania. De vita fälten visar den inkoppling som påbyggaren måste göra. Artiklarna finns att köpa från Scanias återförsäljare. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 17 (18)

18 Inkopplingsanvisning Exempel på skyddslogik för urkoppling De heldragna linjerna i bilden till höger visar inkoppling av skyddslogiken för drivaxelfrånskiljande kraftuttag tillsammans med Allisonväxellåda. Exemplet utgår från Allison Vocation Package 124, Fire and Emergency Vehicles. Skyddslogiken hindrar att urkoppling genomförs innan växellådans varvtal är tillräckligt lågt. Reläet aktiverar ingången C493 stift 3 (jordförbindelse) så länge som C449 stift 10 indikerar att utgående axel från växellådan är över ett visst varvtal. Varvtalsinställningen kan regleras av Allisons återförsäljare eller verkstad. Logiskt villkor för aktivering och avaktivering av utgång C493 stift 14 sätts i BWSstyrenheten med SDP3. Ingången C493 stift 3 och utgång C493 stift 14 benämns Kraftuttag 1 (annan utrustning) i SDP3, och ska sättas till Annan utrustning. Dioderna förhindrar backspänning på utgångarna för BWS-styrenheten. 1 Relä Sätts dit av påbyggaren 2 BWS Obligatoriskt tillval Sätts dit av Scania 3 Dioder Sätts dit av påbyggaren +24V C BWS 3 +24V GMS C493 C Allison: Allison:117 3 C Allison:103 Allison: Allison: V Skyddslogik för urkoppling med Allisonväxellåda Mer information finns i dokumentet Skydds- och säkerhetsföreskrifter Ledningsarean ska vara minst 1,5 mm 2. Ledningarna sätts dit av påbyggaren. Artiklarna finns att köpa hos Scanias återförsäljare. 11:60-06/09 Utgåva 8 sv-se 18 (18)