2 (7) * * * Alla reglage i en spak

Transkript

1 PRESS info P09X02SE / Per-Erik Nordström 15 oktober 2009 Helautomatiserad växling ingen lyx i en lyxturistbuss Nya Scania Opticruise för bussar är helt automatiserat och befriar därmed föraren från allt växlingsarbete vid färd. Kopplingen styrs elektrohydrauliskt för maximal smidighet och precision. Den nya växlingsstrategin är finkalibrerad för att ge passagerarna en avkopplande resa och flera nya funktioner har integrerats för att ytterligare förbättra komforten. Ett automatiserat växlingssystem gagnar förare, passagerare och transportföretag på flera sätt. Det ger högre komfort och befriar föraren från uppgiften att hålla koll på varvtal och växla, och denne kan istället ägna mer tid åt hanteringen av fordonet och åt övrig trafik. Att bekanta sig med systemet går snabbt och säkert och det är enkelt att köra konsekvent ekonomiskt. Slitaget på koppling och andra drivlinekomponenter minskar och livslängden ökar. Scania Opticruise var ett av de första automatiserade växlingssystemen på marknaden och det har förfinats i många steg genom åren. Nu tar detta utvecklingsarbete en ny vändning. Efter fyra års utveckling kvarstår konceptet med en vanlig mekanisk växellåda, men systemet har omarbetats kraftigt med förbättrade mekaniska komponenter och helt ny mjukvara. Ett nytt automatiskt kopplingssystem har lagts till, vilket gör att Scania Opticruise kan arbeta antingen helt automatiskt eller med kopplingspedal. Scanias kunder väljer det de föredrar. Den automatiska kopplingen har ett elektrohydrauliskt styrsystem, vilket ger mycket hög precision. Scania är först på marknaden med denna lösning. Ett särskilt manövreringsläge ger extra precisa kopplingsingrepp, mer exakt gasgivning och jämnare motorstyrning, för till exempel sightseeing eller precisionsmanövrering ombord på färjor. Den automatiska kopplingen frikopplar tillfälligt vid växling, vilket ger snabbare och mjukare växlingar. Omfattande elektroniska skydd minimerar kopplingsslitaget. Scania Opticruise introduceras nu på Scanias 8- och 12-växlade växellådor, till en början i kombination med Euro 5- och EEV-motorer. Den 12-växlade kan fås med överväxel för extra avspänd körning i marschfart. Backhållare (hill-hold) är standard. Den nya växlingsstrategin är utformad för att bibehålla farten i uppförsbackar utan att bränsleförbrukningen ökar. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) Växlingarna anpassas efter individuell körstil, belastning och vägens lutning. Ett nytt Power-läge för extra prestanda finns att tillgå. Förargränssnittet förblir detsamma med samtliga växlings- och retarderreglage integrerade i högra rattspaken, vilket håller golv och förarstol fria från reglage. Ett flertal parametrar kan ändras av Scanias verkstäder för att skräddarsy funktionen. För ytterligare information och bilder: Besök mediasajten på På kan man söka efter relevanta bilder genom att söka efter B2009 i fältet Quick search. Kontakt: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , epost per-erik.nordstrom@scania.com. * * * Alla reglage i en spak Scania Opticruise Lägesväljare: R-N-D samt fjädrande Power-läge. Automatisk/manuell växling: Strömställare i änden av spaken. Uppväxling/nerväxling: Dra spaken mot ratten eller tryck den från ratten. Manövreringsläge: Tryck spaken från ratten i 0,8 sekunder vid låg hastighet eller stillastående. Golvströmställare: Framkallar nerväxling för maximal motor- och avgasbroms utan retarder. A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m Växlingsindikator i centralinstrumentet R, backväxel. A, automatik. M, manuellt. AP, MP, automatiskt/manuellt Power-läge. Bokstav följd av aktuell växel, exempelvis A12, M12, AP9, MP9 N, neutral. Nästa växel visas i A- och P-läge. Manövreringsläge indikeras med ett m efter aktuell växel, till exempel A1m.

3 3 (7) Scania Retarder Dra spaken neråt (fem lägen) för retarderbroms. Avgasbromsen används i femte läget. Automatisk aktivering via bromspedalen: Ställ AUT-strömställaren på spaken i läge 1 (se bild ovan). I automatiskt retarderläge används bromskraftfördelning för att ge förväntad bromskraft även under nerväxling. Färdbromsen ansätts automatiskt för att bibehålla en mjuk och jämn inbromsning. Backhållare Fungerar både i upp- och nerförsbackar. Vid stillastående hålls färdbromsen ansatt i omkring tre sekunder efter att foten lyfts från bromspedalen (ljudsignal och visuell varning aktiveras). När gaspedalen trycks ner släpper inte backhållaren förrän dragkraften är tillräcklig för att hindra fordonet från att rulla bakåt. Ny mjukvara Växlingsstrategin har omarbetats från grunden för att ge förbättrad funktionalitet, komfort och smidighet, liksom för att möjliggöra framtida förfiningar. Strategi vid backkörning Automatiskt, manuellt, Power- och manövreringsläge. Det automatiska läget är programmerat för att växla ner tidigt i uppförsbackar för att bibehålla hastigheten utan att ödsla bränsle. Det låter sig göras tack vare att Scanias motorer arbetar effektivt vid hög belastning, oavsett motorvarvtal. Power-läget ger tillgång till maximal motorprestanda och kopplas i och ur med ett tillbakafjädrande reglage. Växlingsstrategin anpassas fortlöpande efter gaspedalens läge och svarstiden justeras efter hastigheten i pedalens rörelse för att passa förarens aktuella körstil. Systemet hoppar alltid över växlar när det är möjligt för att spara bränsle. Lägre motorvarvtal används för att minska förbrukningen vid lätt last. En kickdownfunktion ger också tillgång till maximal effekt. Nerväxling görs om det ger tillgång till mer effekt, även när fordonet körs mot fartbegränsaren. Nerväxlingar undviks om hastigheten i nerförsbackar kan bibehållas med retardern. Radarinformation från ACC (adaptive cruise control, adaptiv farthållare)

4 4 (7) används för att anpassa växlingarna till framförvarande fordons hastighet. Manövrering och låghastighetskörning Manövrering med hög precision är möjlig redan i standardläge tack vare elektrohydraulisk styrning av den automatiska kopplingen. Manövreringsläget ger tillgång till extra precision för till exempel sightseeing och andra extrema situationer. Manövreringsläget kopplas ur automatiskt i högväxelområdet eller om spaken dras mot ratten. Systemet frikopplar vid inbromsning i låg fart, till exempel inför en korsning, rondell eller trafikljus. Systemet förbereder sedan den mest lämpliga växeln som omedelbart läggs i när gaspedalen trycks ner. Att köra fordonet på tomgångsvarv är möjligt i normalt läge och avbryts med hjälp av bromspedalen. Körning på tomgångsvarvtal är däremot inte tillgängligt i manövreringsläge. Lastavkänning och start Last- och lutningssensorer hjälper systemet att automatiskt välja rätt startväxel. Inget ingrepp krävs av föraren. Interaktion mellan Scania Opticruise, starthjälp (launch control) och kopplingsskyddssystemen ökar kopplingens livslängd. Gunga loss Det är möjligt att gunga loss fordonet med framåt- och bakåtväxlar. Systemet känner av behovet av att gunga loss genom att jämföra drivhjulens och framhjulens rotation. När systemet är i gunga-loss-läge frikopplar det när man släpper upp gaspedalen snabbt, vilket gör att fordonet kan rulla tillbaka för ett nytt försök. Extra precis gungning är tillgänglig i manövreringsläget (användbart på extremt halt underlag), liksom extra mjuk acceleration när fordonet väl börjar rulla. Kopplingsstyrsystem Den elektrohydrauliska aktuatorn för den automatiska kopplingen är monterad på växellådan. Enheten består av en elektrisk motor som driver kolven i en hydraulisk huvudcylinder. Hydraulvätskan driver en slavcylinder som aktiverar gaffeln i kopplingshuset. Kopplingen i sig är helt standardmässig, likaså växellådan.

5 5 (7) Inuti aktuatorn driver en elektrisk motor en kullagerspindel som styr den hydrauliska huvudcylindern. Den kullagrade spindelmekanismen kan styras med extremt hög precision. Den automatiska kopplingen arbetar oberoende av förarens startteknik och är programmerad för att koppla in vid lägsta möjliga motorvarvtal. Kopplingsingreppet anpassas också efter information från lutningssensorn och vilken startväxel som valts. Motorvarvtalet ökas alltså om det krävs för att starta smidigt. Motorstyrsystemet säkerställer att kopplingen aldrig slirar vid växlingar utan bara används för att koppla isär växellåda och motor. Dessa funktioner skyddar kopplingen och andra drivlinekomponenter vid felaktigt handhavande. Backhållning, som aktiveras efter att bromspedalen släppts upp vid stillastående, förenklar startmomentet ytterligare. Elektrohydraulisk styrning av den automatiska kopplingen är unikt i branschen och ger fördelen av ett mycket precist kopplingsingrepp. Men en del förespråkar systemet med kopplingspedal och ser fördelar vid manövrering och start, särskilt på halt eller mjukt underlag. Därför erbjuder Scania även ett system där föraren har full kontroll över kopplingen vid start och stopp, utöver det nya helautomatiserade systemet. Anpassningar Funktionen hos Scania Opticruise kan ändras av föraren via centralinstrumentet eller med hjälp av det elektroniska diagnosverktyg som alla Scaniaverkstäder använder. Föraren kan programmera följande parametrar: Aktivera/avaktivera automatiskt anpassad startväxel. Välja standardstartväxel. Scaniaverkstäder kan ändra följande parametrar: Högsta tillåtna startväxel. Manuell avvikelse från programmerad startväxel tillåten/ej tillåten. Power-läge tillgängligt/ej tillgängligt. Kickdown tillgänglig/ej tillgänglig. Backning på tomgångsvarvtal tillgängligt/ej tillgängligt. Serviceaspekter Scania Opticruise är integrerat i växellådshuset på en helt vanlig 8- eller 12- växlad Scaniaväxellåda, med eller utan Scania Retarder.

6 6 (7) Kopplingen är också en standardenhet. Bara det externa aktiveringssystemet skiljer sig från det på en vanlig koppling. Denna filosofi säkerställer tillgången på reservdelar och servicekompetens var fordonet än körs. Verkstadspersonalen känner igen komponenterna och har alla verktyg som krävs. De enda delar som är specifika för Opticruise är växellådslocket med pneumatisk växlingsstyrning och den elektriska aktuatorn för den automatiska kopplingen med integrerad lutningssensor. Vid fel på kopplingen finns en nödkörningsfunktion tillgänglig. Automatiska växlingar görs då utan att kopplingen används (så arbetar versionen med kopplingspedal som standard). Start från stillastående sker med hjälp av startnyckeln och startmotorn. Fordonet stannas genom att tändningen stängs av. * * * Milstolpar för automatiserad växling Scania Opticruise är ett egenutvecklat system som automatiserar växlingarna i en vanlig mekanisk växellåda. Den enda särskilda komponenten på växellådan är ett speciellt växellådslock med pneumatiska växlingsscylindrar och lägessensorer. Detta koncept har stora fördelar vad gäller installationen i chassit (identisk med en manuell växellåda), påbyggnad och kraftuttagsinstallation. De många gemensamma komponenterna underlättar service och reparationer och gör att lastbilar och bussar med Scania Opticruise är bekanta för all Scanias servicepersonal. Sedan det lanserades för lastbilar 1994 har nästan lastbilar och bussar över hela världen levererats med Scania Opticruise, vilket har gjort det till en pionjär och ett av marknadens mest spridda automatiserade växlingssystem talet: Pneumatisk växling i laboratorieriggar. Nya datorstyrda testriggar utvecklades. Idén föddes: Varför inte sätta det i en lastbil? talet: CAG (Computer-Aided Gearchanging, datorstödd växling) lanserades 1984 och bröt då ny mark. Lämplig växel lades i automatiskt när föraren frikopplade. I slutet av 1980-talet påbörjades försök med datorstyrd automatisk växling. Dessa försök omfattade även Scania Retarder som då var under utveckling. Styrningen av retardern integrerades. Vissa försök gjordes med en automatiserad koppling, liksom med momentomvandlare talet: I början av 1990-talet ansökte Scania om ett flertal patent för två egenutvecklade system: Ett tillsatsbromssystem (retarder) och ett automatiserat mekaniskt växlingssystem. Patenten omfattade en stor mängd mjukvarufunktioner, vilket visade på potentialen hos elektroniska styrsystem. Scania Retarder introducerades 1993 och blev då det första tillsatsbromssystemet med automatisk konstantfartbromsning och retarderfunktionen integrerad i bromspedalen.

7 7 (7) 1994 inleddes omfattande fältprov med Scania Opticruise i lastbilar. Det automatiserade växlingssystemet presenterades för pressen vid ett evenemang i Angers i Frankrike i december. Den offentliga lanseringen skedde ett år senare i samband med introduktionen av Scanias 4-serielastbilar. Den 8-växlade versionen introducerades till det bussprogram som lanserades talet: Vid millennieskiftet hade Scania Opticruise etablerats som marknadens bäst säljande automatiserade växlingssystem. Förbättringar gjordes fortlöpande och ledde till betydande framsteg med förfining av växlingsstrategin i samband med introduktionen av R-serien år 2004, den nya växellådsgenerationen och Euro 4-motorerna år 2005 samt den nya Euro 5- motorplattformen med EGR år En 12-växlad version för bussar, med överväxel som tillval, introducerades till den nya bussgeneration som lanserades Den helautomatiserade versionen blev det enda alternativet vid introduktionen av nya Scania Opticruise i slutet av 2009.