S T E R. andra på garageuppfarten? Text: Gunnar Dackevall. Foto: Peter Gunnars. eller som helt enkel bara vill ha en mångsidig bil som ersätter alla

Transkript

1 P R O V B M W X 5 M M ON S T E R JA BMW X5 M. Det perfekta valet för den som inte tror på klimatuppvärmningen, eller som helt enkel bara vill ha en mångsidig bil som ersätter alla andra på garageuppfarten? Text: Gunnar Dackevall. Foto: Peter Gunnars. M 50 25/2009

2 25/

3 Msom i Monster. Allting med en BMW X5 M är monstruöst. Vridmomentet. Elektroniken. Vikten. Greppet. Bränsletörsten. Prestandan. Priset. Och så förstås det monstruöst politiskt inkorrekta med hela bygget. Ta den fetaste bilen i modellprogrammet, lasta i den mastigaste motorn, pumpa den full med gadgets och utrustning och resultatet blir monstruöst världsfrånvänt. Eller välbalanserat. Allt beroende på ur vilken synvinkel man väljer att betrakta Monstret. Ty egentligen, och om du så vill, kan du se den som den optimala allt-i-allo-bilen, en tusenkostnär som i ett och samma skal kombinerar allt det du behöver och drömmer om. Visst, bilen kostar dryga miljonen, men du slipper köpa både en familjebuss, en dragare till hästsläpet, en vinterbil och en Ringensmiskare. BMW X5 M fi xar allt med glans och kan därmed rentav betraktas som prisvärd! Men vänta här nu, en suv på Nürburgring, hur fungerar det egentligen? 2,4 ton i full fart ner mot bromsningen i Breidscheid går bra! BMW överraskar med att köpa fasta bromsok (med fyra kolvar) istället för att använda det gamla lagret av fl ytande enkelkolvsok som vanligen åker med även på M-modellerna. Denna suv avverkar Nürburgrings berömda Nordslinga på 8 minuter och 24 sekunder. Det är i höjd med förra generationens M3. Det ligger inte mycket hokus-pokus bakom denna sportvagnskapacitet, bara mer av allt. Till en början förstås mer motor. Den 4,4 liter stora V8:an från 750i har fått sig en rejäl omgång av trimmarsmedjan hos M GmbH, med effekten lyft från 407 till 555 hästar. Även det redan väl tilltagna vridmomentet har ökat till 680 Nm i ett register som är spikrakt från varv upp till Det är en remarkabel drivkälla, enkelt uttryckt. Den har respons och register som en åttaliters sugmotor, ungefär. Och den låter som ingenting annat från BMW tidigare. Ett lite otåligt, högkompat morr tränger igenom all isolering och indikerar att teknikerna har haft något fuffens för sig i motorrummet. Pillet har inriktat sig mot utrymmet mellan cylinderbankarna, i motorns V. Här har man klämt ner två turboladdare med variabel geometri, en extra luft/ vattenintercooler, två katalysatorer samt all rördragning som det medför att leda avgaserna upp över topplocken och vidare bakåt mellan motorn och torpeden. Det låter varmt, men kylarna är monstruöst stora och fyller hela fronten bakom alla dess gap. Direktinsprutning, variabel kamtiming och datakraft i höjd med en rymdfärja kompletterar bilden av en motor man inte skruvar med själv direkt. Tack vare den sofi stikerade insprutningen, hög kompression och en rad nedstängningssystem för allt från ac-pump till bränslepump ser tillsammans med bromsenergiåtervinning till att hålla snittförbrukningen i EU:s körcykel nere på förhållandevis anständiga 13,9 liter per 100 kilometer. Självklart drar den kopiösa mängder om man trycker på, och fyra gånger så mycket på Nürburgring. Det kostar fl äsk att fl ytta 2,4 ton från noll till 200 på 16 snabba sekunder. För att inte tala om vad det kostar att övervinna den stora frontytan i 275 km/h, som bilen tillåts göra om man kryssar i rätt ruta på tillvalslistan. Det behövs dock mer än bara en massiv motor för att det ska gå fort runt en bana. Grepp i överfl öd är ett lika viktigt bidrag. Enklast är att börja med massor av gummi, och här fi nns 275 respektive 315 mm breda däck på 20-tumsfälgarna. Den sofi stikerade och mycket effektiva fyrhjulsdriften fi nns redan med på vanliga X5 och den hjälper till att få ner hela kraften i backen under accelerationerna. Dessutom har man triggat lamelldiffen mellan axlarna så att den lägger på mindre driv fram när bakhjulen börjar spinna, och därmed behåller bilen en överstyrd balans som gör den mer styrbar på torr asfalt. Det är själva grunden. Sedan har femtioelva datatekniker spenderat alldeles för mycket tid på allsköns mumbo jumbo för att få alla bilens styrsystem att lira på rätt sätt under olika förhållanden, och enligt förarens önskemål. Det går att programmera in nästan allt under den lilla M-knappen i ratten. Gasrespons, avgasmuller, växlingarnas ingrepp, driftvinklar, stryrespons, krängstyvhet och stötdämparnas hårdhet /2009

4 Fyllig färgnyans i den snygga skinninredningen, och en välordnad underhållningsdel för baksätet. Inredningsarbetet håller hög klass på material och passform, och baksätet är generöst. Trött på asfalt? En genväg över åkern piggar upp. Men försiktigt markfrigången är klen! 25/

5 Växelväljaren används bara vid start, sedan finns rattpaddlarna till hands. Under det stora plastsjoket t.h. döljer sig bland annat två turboaggregat /2009

6 Med allt ställt i högsta beredskap och max adrenalinnivå är den stora klumpen sensationellt styrvillig och kränger i stort sett ingenting alls. Det är en lite bisarr känsla där man sitter högt uppe ovanför asfalten och konstaterar att man har en racerbil under sig. Känslan av närhet, att vara ett med vägen, infi nner sig inte riktigt. Istället fl yter man gärna in i en helt annan körstil, den loja och avslappnade, som passar bilen betydligt bättre om man ska vara ärlig. Man undviker helt enkelt alla knappar och inställningar under den numera helt användbara idrive-centralen och cruisar fram. I Effi cient -läget som normalinställningen kallas njuter man av kupéns mycket låga bullernivå och drivlinans enormt sofi stikerade gång. Den nya sexväxlade lådan (med momentomvandlare) är någon av det smörigaste vi har upplevt, och när som helst kan man gå in och växla den manuellt via de stora paddlarna (i solid aluminium) bakom ratten. Det fungerar perfekt, och den hänger med riktigt fi nt även i sportläget och man sitter inte och akut längtar efter en dubbelkopplingslåda. Den adaptiva fjädringen ser till att rullkomforten är hög (de lågprofi lade däcken till trots), och sportstolarna är inte riktigt så stramt hållna som vi är vana vid i M-bilarna från BMW. Man åker helt enkelt förträffl igt i X5 M, även i baksätet. Nu är ju BMW X5 M inte ensam i sin monsterklass, och det fi nns förstås en anledning till att den har 555 hästar fem mer är Porsche Cayenne Turbo S. De är två särlingar som prestandamässigt matchar varandra väl både på bana och väg. Men X5 M har fl era strängar på sin lyra och transporterar fl er personer bekvämare. Ett mänskligare monster, helt enkelt. BMW X5 M + - = TEKNISKA DATA Motor: V8, cm 3, 555 hk vid r/min, 680 Nm vid r/min, sexstegad automat. Kaross: L/b/h 4 851/1 994/1 764 mm. Hjulbas mm. Tjänstevikt kilo. Vändcirkel 12,8 meter. Bagageutr l. Prestanda: Acc km/h 4,7 sek. CO 2 -utsläpp 325 g/km. Toppfart 250 km/h. Pris: :. Aktuell nu. Suv med sportvagnsprestanda, även runt en racerbana. Fantastisk motor och låda, massivt grepp, hög komfort, fi na utrymmen. Räkna med extrem värdeminskning. Hög bensinförbrukning när den används. Valet för den som vill sparka miljörörelsen i arslet. Och en fantastiskt bil. TESTFAKTA BMW X5 M Prestanda km/h, s 4, km/h, s 6, km/h, s 8, km/h, s 16,3 Toppfart, km/h 250 (alt. 275) Bromssträcka Från 100 km/h kalla m 37,3 Från 100 km/h varma m 37,3 Från 200 km/h varma m 147,7 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 13,9/17,9 +24 % CO 2 g/km 325/403 Varvtid Nürburgrings Nordslinga (20,6 km) 8 minuter 24 sekunder Högsta uppmätta sidoacceleration 1,15 G Varvtider på Hockenheim (2,6 km) min BMW M3 (E92) 1.15,2 Porsche Cayenne Turbo S 1.16,7 BMW X6 M 1.17,1 Ford Focus RS 1.17,8 Opel Insignia OPC 1.18,7 Mercedes ML 63 AMG 1.18,9 Mazda 6 MPS 1.19,9 Audi Q7 V12 TDI 1.20,1 Porsche Cayenne GTS 1.20,1 BMW X6 xdrive 50i 1.20,7 Honda Civic Type-R 1.21,2 Range Rover Sport V8 SC 1.21,3 Fotnot: Prestandasiffror gäller X6 M, fabriksvärde för acceleration km/h och tjänstevikt är identiska mellan X5 M och X6 M. En bil för alla behov eller inga? Svaret finns i dina egna preferenser. 25/