PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:

Transkript

1 PM Trafik- Tillägg Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr:

2 Dokumenttitel: PM Trafik Tillägg Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum: Dokumenttyp: PM Projektnummer: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Andreas Asp, VAP 2

3 Innehåll 1. BAKGRUND BAKGRUND TRAFIKSÄKERHET TRAFIKSÄKERHET FRAMKOMLIGHET ÅR 2020 UTAN VÄSTRIKTADE RAMPER GRIFFELVÄGEN ÅR 2020 MED VÄSTRIKTADE RAMPER GRIFFELVÄGEN ÅR 2030 UTAN VÄSTRIKTADE RAMPER GRIFFELVÄGEN ÅR 2030 MED VÄSTRIKTADE RAMPER GRIFFELVÄGEN ÅR 2030 MED VÄSTRIKTADE RAMPER GRIFFELVÄGEN - KÄNSLIGHETSANALYS Bakgrund 1.1. Bakgrund I samband med förstudie för ny trafikplats på väg 222 från Kvarnholmsförbindelsen togs ett trafik PM fram ( ). Trafikverket har önskat en komplettering av tidigare framtaget trafik PM enligt följande: - PM Trafik ska fördjupas avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. - I PM Trafik (3.3 Justeringar) anges att modellen justerats avseende tiden för vägval, köavstånd och tidsluckor. Vad händer om modellen inte justeras? - Fördjupningen ska även visa på effekterna vid anslutningen till Södra Länken Kompletteringarna avser västgående ramper alternativ Griffelvägen. Figur 1. Kompletterande PM avser ny ramppåfart Griffelvägen (blått). Tidigare PM avsåg ramppåfart Birkavägen (gul). 3

4 2. Trafiksäkerhet 2.1. Trafiksäkerhet För aktuell sträcka har olycksdata tagits fram från såväl STRADA som incidentrapporter från Trafik Stockholm. Vad gäller incidenter har i genomsnitt drygt 40 incidenter per år inträffat på väg 222 i riktning in mot Stockholm enligt figur 4 på nästa sida (baserat på perioden ). Vad gäller polis och olycksrapporterade olyckor har i genomsnitt 9 olyckor per år inträffat inom utredningsområdet baserat på statistik från STRADA åren (se figur 5 på nästa sida). INCIDENTER OLYCKOR STRADA Figur 2. Incidenter väg riktning mot Stockholm , fördelat på händelsetyp, samt polis- och sjukvårdsrapporterade olyckor från STRADA Av incidentrapporterna framgår att huvuddelen av tillbuden, knappt 80%, utgörs av stillastående fordon (figur 2). Knappt 20% av tillbuden utgörs av trafikolyckor, dvs i genomsnitt en olycka varannan månad inom studerat område där fyra trafikplatser ingår om man räknar med nedfarten till Sicklatunneln/Södra Länken. Incidenterna är relativt jämt fördelade inom området med en viss tyngdpunkt på sträckan närmast Södra Länken. Vad gäller polis och sjukvårdsrapporterade olyckor med personskada åren utgörs över hälften av upphinnandeolyckor. Sannolikt har en del av dessa upphinnandeolyckor föregåtts av ett filbyte/vävning som orsakat inbromsning men det framgår inte fullt ut av olycksrapporterna. De olyckor som är registrerade som omkörningsolyckor kan dock anses bero på vävning/filbyte. Med ett antagande om att hälften av upphinnandeolyckorna beror på vävning/filbyte bedöms det årligen inträffa cirka tre olyckor med personskada till följd av vävning/filbyte inom utredningsorådet. Singelolyckorna har gett upphov till flest antal svårt skadade medan upphinnandeolyckorna står för merparten av antalet lindrigt skadade. Vid nedfarten till Södra Länken har huvuddelen av olyckorna med personskada inträffat i östgående riktning, dvs mot Värmdö (se även område 1 i figur 5 på nästa sida). Däremot har ett antal upphinnandeolyckor på väg 222 i riktning mot Stockholm inträffat strax innan avfarten mot Södra Länken (nr 2 i figur 5 på nästa sida). Figur 3. Antal svårt- och lindrigt skadade personer uppdelat på olyckstyp,

5 Trafikplats Nacka Trafikplats Skogalund Trafikplats Skvaltan Södra Länken Figur 4. Incidenter väg riktning mot Stockholm under , antal Figur 5. Polis- och sjukvårdsrapporterade olyckor med personskada på väg 222 åren Enligt framtagen trafikprognos antas 70 % av trafiken från ny påfartsramp vid Griffelvägen välja Södra Länken under maxtimmen motsvarande 370 fordon/h år Detta kan jämföras med dagens fördelning där cirka 30 % (cirka 700 fordon/h) av dagens trafik på väg 222 väljer Södra Länken under morgonrusningen. SLUTSATS En ny ramppåfart vid Griffelvägen bidrar till ökad trafik på väg 222 med ökad risk för tillbud och olyckor som följd. Konsekvenserna av dessa är svåra att bedöma men troligen kommer olyckorna inte att resultera i svåra skador. Detta baseras på historiskt utfall där merparten av inträffade olyckor kopplade till vävning/filbyte resulterat i lindriga personskador. 5

6 3. Framkomlighet Konsekvenserna av en ny ramppåfart vid Griffelvägen (riktning mot Stockholm) har studerats för år 2020 och Förutsättningarna för trafikalstringen baseras på tidigare framtaget PM-trafik från Det innebär antaganden om att ny trafikplats vid Danvikslösen är genomförd år 2030 samt att väg 222 har tre körfält. För kollektivtrafiken är förutsättningarna en buss varje minut i ett separat kollektivtrafikkörfält. Trafik på ny lokalväg: Ådt 9 800/4 900 (år 2020/2030), 5% tung trafik. 60/40 fördelning in mot Stockholm under morgonrusningen. Trafiken in mot Stockholm antas fördelas 70/30 Södra Länken/Danvik. Trafik på Värmdöleden (väg 222) (öster om föreslagen ny trafikplats): Ådt / (år 2020/2030), 5% tung trafik. 60/40 fördelning in mot Stockholm under morgonrusningen. Trafiken in mot Stockholm antas fördelas 30/70 Södra Länken/Danvik. till från år 2020 år 2030 år 2020 år 2030 Lokalväg/ påfartsramp Lokalväg/ påfartsramp Väg 222 Väg 222 Danviks tpl S. Länken Figur 6. Trafikfördelning år DH fm (fo/h), utgör 9% av ådt år 2020 och 8% år

7 I modellen antas att visst kapacitetsproblem / tröghet finns i trafiksystemet i Södra Länken samt på väg 222 mot Henriksdal. Studier av mcs-data samt från vägkameror under morgontimmarna (7-9) visar att köer ibland sträcker sig från Henriksdal och österut till Lugnets trafikplats. Trafik mot Södra Länken har en medelhastighet av cirka 60 km/h mellan kl 7-9 enligt mcs-data från I modellberäkningar för 2020/2030 har detta hanterats genom att begränsa fordonshastigheten på väglänkarna mot Södra Länken samt mot Henriksdal till max 40 km/h, dvs något lägre än i dagsläget. Se även bild nedan. Nedfart Södra Länken Väg 222 Figur 7. Bild över modellen. Trafiken på ramp mot södra länken samt på väg 222 från Sicklatunnelns nedfart och västerut mot Henriksdal har hastighetsbegränsats till max 40 km/h (rödmarkerade länkar). Ny rampanslutning Griffelvägen Avfart Södra Länken Figur 8. Bild över modellen. Röd markering visar punkt på Värmdöleden för vilken hastighetsprofiler tagits fram. Enligt önskemål har även platsspecifika justeringar av vägval, köavstånd och tidluckor ej gjorts. Parameter PM-Trafik 2011 Denna revidering Vägval s (ca 2000 m) 30 s (ca 500 m) Tidsluckor 5 sekunder (min 4 max 8) 10 sekunder (min 5 max 15) Köavstånd 3 m (min 2 max 4) 1 m (min 0,5 max 1,5) 7

8 3.1. År 2020 utan västriktade ramper Griffelvägen Utan nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/Nacka uppgår medelhastigheten för personbilstrafiken till cirka 82 km/h och för busstrafiken till cirka 78 km/h under maxtimmen. I scenariot erhålls inga köer i systemet och inga kapacitetsproblem bedöms föreligga. Figur 9. Hastighetsprofil DH år 2020 på Värmdöleden med ådt, utan ramper från Kvarnholmsförbindelsen År 2020 med västriktade ramper Griffelvägen Med nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/Nacka med ådt uppgår medelhastigheten för personbilstrafiken till cirka 81 km/h och för busstrafiken till cirka 78 km/h under maxtimmen.. I scenariot erhålls inga köer i systemet och inga kapacitetsproblem bedöms föreligga. Figur 10. Hastighetsprofil DH år 2020 på Värmdöleden med ådt samt nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. 8

9 3.3. År 2030 utan västriktade ramper Griffelvägen Utan nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/ uppgår medelhastigheten år 2030 för personbilstrafiken till drygt 81 km/h och för busstrafiken till cirka 78 km/h under maxtimmen. I scenariot erhålls inga köer i systemet och inga kapacitetsproblem bedöms föreligga. Figur 11. Hastighetsprofil DH år 2030 på Värmdöleden utan nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. Trafiken på Värmdöleden antas uppgå till ådt År 2030 med västriktade ramper Griffelvägen Med nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/Nacka med ådt uppgår medelhastigheten år 2030 för personbilstrafiken till drygt 80 km/h och för busstrafiken till cirka 78 km/h under maxtimmen. I scenariot erhålls inga köer i systemet och inga kapacitetsproblem bedöms föreligga. Figur 12. Hastighetsprofil DH år 2030 på Värmdöleden med nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. Trafiken på Värmdöleden antas uppgå till ådt. 9

10 3.5. År 2030 med västriktade ramper Griffelvägen - känslighetsanalys En känslighetsanalys har gjorts avseende trafiktillväxt på såväl Värmdöleden som på ny ramp vid Griffelvägen. För Värmdöleden har antagits en 20% ökning av trafiken jämfört mot prognosen år 2030 innebärande cirka fordon per årsmedeldygn i aktuellt snitt. Trafiken på rampen vid Griffelvägen har antagits uppgå till fordon per årsmedeldygn. Med dessa förutsättningar sjunker medelhastigheten för personbilstrafiken till under 65 km/h under maxtimmen. För busstrafiken i kollektivtrafikkörfält blir påverkan mindre, medelhastigheten sjunker marginellt till cirka 77 km/h. Figur 13. Hastighetsprofil DH år 2030 på Värmdöleden med nya ramper från Kvarnholmsförbindelse. Trafiken på Värmdöleden antas uppgå till ådt samt ådt på ny ramp vid Griffelvägen. SLUTSATS En ny ramppåfart vid Griffelvägen medför att medelhastigheten för personbilar på väg 222 sjunker från cirka 81 till 80 km/h under maxtimmen (år 2020/2030). För buss i kollektivtrafikkörfält bedöms hastigheten uppgå till knappt 80 km/h under maxtimmen (år 2020/2030) Bild från oavsett modellkörning om en ny år ramp 2030 byggs utan trafik eller ej. från Några påfartsramper. kapacitetsproblem till följd av ny ramppåfart bedöms således ej föreligga, vare sig på sträcka eller vid nedfarten till Södra Länken. Däremot är alternativet med ramp vid Griffelvägen positivt ur framkomlighetssynvinkel jämfört med alternativet ramppåfart Birkavägen. Detta då ramppåfarten hamnar längre från Södra Länkens nedfart och vävningssträckans längd ökar. Effekten för personbilar på väg 222 är cirka 3 km/h högre medelhastighet under maxtimmen år 2020 för alternativ Griffelvägen jämfört med alternativ Birkavägen. Känslighetsanalys har även gjorts för prognosår 2030 med cirka ådt på ny tillfartsramp vid Griffelvägen och ådt på Värmdöleden. Medelhastigheten för personbilar på väg 222 sjunker då till drygt 60 km/h under maxtimmen. 10

11 Trafikverket Region Stockholm, Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsv. 1, Solna Telefon: , Texttelefon: