SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

Transkript

1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum TEN 146/17 Trafikolycksstatistik 2016 Ärendet TF avdelningschef Magnus Johansson informerar om trafikolycksstatistiken för Ordföranden tackar för informationen. Justerandes sign Utdragsbestyrkande 1

2 Trafikolycksstatistik Mölndals stad 2016 Tekniska förvaltningen, April 2017

3 MÖLNDALS STAD Rapport 2(19) Innehåll Innehåll... 2 Inledning Olycksutveckling... 4 Jämförelse med Sverige Oskyddade trafikanter Analys Sammanfattning Bilagor... 14

4 MÖLNDALS STAD Rapport 3(19) Inledning Föreliggande rapport är en sammanställning av trafikolyckor som inträffat under I de flesta fall jämfört med och i några fall för perioden där det kan vara intressant med en tidsmässigt längre uppföljning. Rapporten baseras på uttag från STRADA, Transportstyrelsens nationella databas för trafikolyckor. All statistik som används är från polisrapporterade och sjukhusrapporterade olyckor. Det är endast i jämförelsen med Sverige som helhet som enbart polisrapporterade olyckor används. Om inget annat anges i rapporten redovisas olycksstatistiken från samtliga vägar i kommunen, dvs. statliga, kommunala och enskilda. Samtliga olyckor är rapporterade av sjukvård och polis som är organisationer där tekniska förvaltningen inte har insyn i hur kvalitetskontroll genomförs. Det kan finnas fel och mörkertal som inte framgår av statistiken men i ett utlåtande från Transportstyrelsens strada-samordnare och strada-ansvariga på akutintaget i Mölndal jobbar de ständigt för att förbättra sina rutiner för att minska tappet men de har inte gjort några större förändringar under 2016.

5 MÖLNDALS STAD Rapport 4(19) 1. Olycksutveckling Antalet trafikolyckor med personskador i Mölndal har sedan 2011 långsamt stigit igen efter en nedåtgående trend från I år skadades 263 personer, varav 13 allvarligt i kommunen. Det skedde inga dödsolyckor under Utvecklingen redovisas i Figur 1. Figur 1 Trafikolyckor i Mölndal åren I Bilaga 2 och Bilaga 3 visas en karta över olyckor med allvarligt skadade i Mölndal Av dessa 13 olyckor var sex olyckor med inblandad cyklist (varav två singelolyckor och två olyckor mellan cyklist och personbil på cykelpassage), tre olyckor med fotgängare (varav två singelolyckor och en i kollision med personbil), en mopedolycka och tre personbilsolyckor. Ansvaret för vägnätet i kommunen är uppdelat på flera huvudmän. Trafikverket ansvarar för det övergripande huvudvägnätet som E6/E20 och Söderleden samt landsbygdsvägarna i Lindome. I såväl Kållered som Lindome finns större vägföreningar som har ett relativt omfattande vägnät samt ett antal mindre vägföreningar. På övrigt vägnät är kommunen väghållare. I Figur 2 visas antalet olyckor fördelade på väghållare och skadegrad år 2012 till Olyckorna på det statliga vägnätet visar en tendens att minska och olyckorna på det kommunala vägnätet en tendens att öka. Både antalet lindriga, måttliga och allvarliga olyckor har ökat på de kommunala vägarna i år medan det statliga vägnätet lyckats uppnå målet med noll allvarligt skadade eller dödade i Mölndals Stad 2016.

6 MÖLNDALS STAD Rapport 5(19) Figur 2 Trafikolyckor i Mölndal fördelat på väghållare och skadegrad åren I Figur 3 kan ses att olyckorna är relativt jämnt fördelade över året med en topp under vintern och en viss nedgång under semesterperioden och tidig vår. Jämfört mot tidigare år fördubblades olyckorna i januari 2016 vilket verkar vara väderrelaterat då nästan samtliga olyckor berodde av snö och is. Figur 3 Månadsvis fördelning av trafikolyckor, 2016 i jämförelse med medel för Figur 4 visar att de allra flesta olyckor sker på eftermiddagen under rusningstrafiken.

7 MÖLNDALS STAD Rapport 6(19) Figur 4 Tidsmässig fördelning över dygnet, medel av åren Generellt sett är män involverade i fler olyckor än kvinnor, ca 56 % respektive ca 44 %. Män är involverade i fler olyckor fram till ca 60 års ålder då könsskillnader i statistiken jämnas ut och i vissa åldersgrupper kvinnorna har en högre olycksstatistik. Figur 5 Trafikolyckor fördelat på kön och ålder.

8 MÖLNDALS STAD Rapport 7(19) Figurerna nedan visar fördelningen av olycksdrabbade mellan olika trafikantslag på alla vägar i Mölndal Av de olycksdrabbade är trafikanter i/på motorfordon inblandade i 49 %, 24 % fotgängare och 22 % cyklister. När det gäller dödade och allvarligt skadade i trafiken i kommunen uppgår andelen oskyddade trafikanter till 62 %, se Figur 7. Cyklister och mopedister utgör 39 % och fotgängarna 23 %. Inga personer dödades i trafiken i Mölndal 2016 medan 13 personer skadades allvarligt, samtliga av dessa på kommunala vägar. Figur 6 Antal olycksdrabbade personer på alla vägar 2016 fördelat på trafikantslag Figur 7 Antalet döda och allvarligt skadade på alla vägar 2016 fördelat på trafikantslag I Bilaga 4 och Bilaga 5 finns kartbilder från STRADA över samtliga 68 olyckor med motorfordon som skedde på kommunala vägar i Mölndal Majoriteten av olyckorna skedde längs de stora stråken och majoriteten av olyckorna var konflikter mellan motorfordon och cykel/moped och näst vanligaste olyckstypen var upphinnandeolyckor. Den enda tendens till samling av olyckor är att det skett tre olyckor i konflikt med cykel i cirkulationen Bifrostgatan/Toltorpsgatan och tre liknande olyckor i cirkulationen Bifrostgatan/Göteborgsvägen.

9 MÖLNDALS STAD Rapport 8(19) I Mölndal skedde tre viltolyckor 2016, samtliga på det statliga vägnätet (RV40, Söderleden resp Gamla Riksvägen söder om Lindome) Figur 8 Antal olyckor med motorfordon på kommunala vägar I Bilaga 6 och Bilaga 7 finns kartbilder över 154 olyckor med oskyddade trafikanter på kommunala vägar i Mölndal Olyckorna är utspridda över hela kommunen och det ser ut som om det händer fler olyckor där det rör sig fler människor, tillexempel i centrum, vid sjukhuset och i och runt de stora cirkulationerna Bifrostgatan/Toltorpsgatan, Bifrostgatan/Göteborgsvägen samt Gamla Kungsbackavägen/Åbromotet och Pepparedsleden/Åbromotet. Detaljer om olyckor med oskyddade trafikanter behandlas i eget kapitel nedan. Jämförelse med Sverige I Sverige har dödsolyckorna kontinuerligt sjunkit från ca 700 olyckor per år i mitten av 1980-talet till dagens siffror på runt 300 dödsolyckor, 2016 var antalet dödsolyckor i Sverige 315 st. Under 2016 inträffade inga olyckor med dödlig utgång i Mölndal. I Figur 9 jämförs antalet dödade och svårt skadade per invånare i Mölndal med hela landet. Antalet dödade och svårt skadade i Sverige har sjunkit kontinuerligt de senaste åren samtidigt som antalet invånare har stigit. I Mölndal har antalet dödade och svårt skadade pendlat mellan 7 och 15 personer och man kan inte se något som tyder på att det ökat eller minskat. Däremot kan man se att Mölndal alla år haft betydligt lägre andel skadade per invånare.

10 MÖLNDALS STAD Rapport 9(19) Figur 9 Jämförelse mellan Mölndal och Sverige, antal dödade och svårt skadade per invånare Statistiken ovan för Sverige är baserad på polisrapporterade olyckor. I Figur 9 är även Mölndals statistik baserade enbart på polisrapporterade olyckor. Siffror för kommer från officiell statistik från trafikanalys.se, officiella siffror från 2016 finns vid dags datum ej tillgängliga så dessa siffror är tagna direkt ur STRADA. Antalet singelolyckor med oskyddade trafikanter har ökat i Mölndal de senaste åren. Tittar man på singelolyckor med fotgängare eller cyklister i hela Sverige så kan man inte se samma ökning. 2. Oskyddade trafikanter Antalet olyckor med oskyddade trafikanter (fotgängare, cykel, moped) har ökat de senaste åren med en markant ökning 2016, se Figur 10. Figur 10 Trafikolyckor med oskyddade trafikanter på alla vägar i Mölndal.

11 MÖLNDALS STAD Rapport 10(19) 2016 skedde 180 olyckor med oskyddade trafikanter varav 82 %, dvs. 152 olyckor, var på det kommunala vägnätet. Av dessa var 76 % var singelolyckor, se Figur 11. Figur 11 Olyckstypsfördelning av olyckor med oskyddade trafikanter på kommunala vägar i Mölndal Jämfört mot tidigare år har andelen singelolyckor stigit markant och när varje olyckstyp granskas separat visar det sig att det framförallt är singelolyckor med fotgängare som nästan tredubblats de senaste två åren, se Figur 123. Även singelolyckor med cykel har ökat något enligt Figur 12. Antalet olyckor med kollision mellan oskyddad trafikant och motorfordon har inte ökat på samma tydliga sätt även om kollisionerna mellan cykel och bil ökade något 2016, se Figur 14. Figur 12 Singelolyckor cykel Figur 13 Singelolyckor fotgängare Figur 14 Kollisioner mellan cykel/moped respektive fotgängare och motorfordon

12 MÖLNDALS STAD Rapport 11(19) Totalt skedde 66 cykelolyckor på kommunala vägar i Mölndal 2016, Figur 15 visar fördelningen per månad av dessa jämfört med ett medel för åren Cykelolyckorna är flest under den varmare delen av året när flest cyklar. För de 75 fotgängarolyckor som skedde 2016 är månadsfördelningen omvänd och majoriteten av olyckorna sker under vinterhalvåret. Figur 15 Månadsvis fördelning av cykelolyckor på kommunala vägar i Mölndal 2016 jämfört med ett medel för åren Figur 16 Månadsvis fördelning av fotgängarolyckor på kommunala vägar i Mölndal 2016 jämfört med ett medel för åren

13 MÖLNDALS STAD Rapport 12(19) Den allra största delen av olyckor med oskyddade trafikanter är singelolyckor och det också är denna olyckstyp som ökat de senaste åren. I Tabell 1visas vägomständigheterna vid fotgängarolyckor där man bedömt att de bidragit till olyckan. Antalet olyckor som beror på löst grus, ojämnt underlag, hål och gropar har ökat kraftigt 2015 och Antalet olyckor som berodde på halka på grund av snö och is har också ökat rejält En del av den förklaringen kan vara vädret, kommunen kallade in halkbekämpning/snöröjning 33 gånger under januari 2016 jämfört mot 17 gånger Under hela 2016 var det 97 pådrag jämfört mot 49 pådrag under Tabell 1 Vägomständigheter för singelolyckor med fotgängare på kommunala vägar, Vägomständigheter singelolyckor med fotgängare, kommunala vägar Hal pga vatten, löv Löst grus Ojämnt, hål och gropar Hal pga is/snö Totalt: För cyklister ser man inte alls samma ökning på grund av underlaget, se Tabell 2. När man tittar på de 34 singelolyckor med cyklister som skedde 2016 berodde knappt hälften (16 stycken) på underlaget. Sex olyckor berodde på tekniskt fel på cykeln och sex på att cyklisten råkat köra på en trottoarkant och sex olyckor indikerar i händelseförloppet att cyklisten missbedömt sin förmåga och cyklat snabbare än hen klarade av. Tre av olyckorna var med el-cykel. Tabell 2 Vägomständigheter för singelolyckor med cyklister på kommunala vägar, Vägomständigheter singelolyckor med cyklister, kommunala vägar Hal pga vatten, löv Löst grus Ojämnt, hål och gropar Hal pga is/snö Totalt: Analys Antalet trafikolyckor har minskat i ett längre tidsperspektiv, men från 2010 till 2016 har siffran sakta stigit uppåt igen. De olyckor som ser ut att stiga mest är olyckor på de kommunala vägarna och framförallt singelolyckor med fotgängare. 47 av de 75 olyckorna med inblandad fotgängare var singelolyckor som berodde på vägomständigheterna och då framförallt någon som halkat på grund av is/snö eller snubblat på ojämnhet eller hål. Antalet schaktärenden/beviljade grävtillstånd för år 2014 och 2015 låg på ca 310 per år. Antalet ärenden ökade under år 2016 till över 450 ärenden där hade vi många större ärenden än tidigare pga. fiberarbeten. Alla dessa arbeten har lett till störningar på framförallt gång- och cykelvägar och kan möjligen ha bidragit till den stora ökningen av singelolyckor.

14 MÖLNDALS STAD Rapport 13(19) 22 kollisioner mellan cykel/moped och motorfordon skedde i kommunen 2016, majoriteten av dessa på cykelpassager i anslutning till korsningar eller cirkulationsplatser. Sex av dessa konflikter mellan cykel och bil har skett i cirkulationerna Bifrostgatan/Toltorpsgatan och Bifrostgatan/Göteborgsvägen. En vanlig uppfattning hos cyklister är att bilarna ska väja vid alla passager medan bilisterna ofta har uppfattningen att det är cyklisterna som ska väja. En förhoppning är att dessa missförstånd som leder till olyckor skulle minska om man bygger om cykelpassager längs huvudcykelstråken till cykelöverfarter med tydlig väjning för bilisterna samt hastighetssäkring. De flesta motortrafikolyckor sker längs de stora lederna och stora cirkulationerna där det är mycket trafik och höga medelhastigheter. Olyckorna är utspridda över hela kommunen. 4. Sammanfattning Olycksutvecklingen för Mölndal har konstant från 2002 visat på en positiv trend med ett minskat antal trafikolyckor för att sedan 2009 sakta öka igen. I år skadades 263 personer, varav 13 allvarligt i kommunen. För olyckor där kommunen är väghållare är det framför allt olyckor med lindriga och måttliga skador som ökat. Av alla olycksdrabbade personer i Mölndal 2016 färdades 49 % i eller på motorfordon medan 24 % var fotgängare och 22 % cyklister. Om man däremot tittar på antalet allvarligt skadade var 77 % oskyddade trafikanter. De vanligaste olyckstyperna vid olyckor med motorfordon är i kollision med cykel eller moped samt upphinnandeolyckor skedde180 olyckor med oskyddade trafikanter i Mölndal. 82 % av dessa var på det kommunala vägnätet. Det är olyckor med oskyddade trafikanterna som står för ökningen av antalet olyckor de senaste åren. Kategorin som står för störst andel av olyckorna med oskyddade trafikanter och som även har ökat mest är singelolyckor med fotgängare. Den inrapporterade orsaken till majoriteten av dessa olyckor var ojämnt underlag samt hål och gropar, löst grus samt snö och is. Ett stort fokus bör därför läggas på drift och underhåll av gator och gångvägar.

15 MÖLNDALS STAD Rapport 14(19) 5. Bilagor Bilaga 1Teckenförklaringar till kartor från STRADA nedan. Bilaga 2 Olyckor med allvarligt skadade i Mölndal 2016.