Rapport från det 95:e mötet med IMO:s Maritime Safety Committee (MSC 95) den 3-12 juni 2015 i London

Transkript

1 1 (21) Datum Handläggare Marina Angsell Sjö- och luftfartsavdelningen Rapport från det 95:e mötet med IMO:s Maritime Safety Committee (MSC 95) den 3-12 juni 2015 i London Viktigare händelser och resultat som uppnåddes under mötesveckan: MSC 95 antog IGF-koden och ändringar av SOLAS som gör koden bindande. Arbetet med regler för fartyg som drivs av annat bränsle än naturgas fortsätter. En dag under mötet hölls en särskild session om migranter till sjöss. Vid sessionen rapporterade ett antal andra FN-organ om insatser som vidtagits med anledning av migranter till sjöss. Utfallet av diskussionerna blev att MSC lade punkten mixed migration till sin agenda och inbjöd stater och observatörer att skicka in förslag till MSC 96. MSC skickade även de riktlinjer som utarbetats av industrin gällande massevakuering till NCSR för vidare behandling inom IMO. MSC 95 behandlade förslag rörande LRIT-systemets uppbyggnad och långsiktiga finansiella stabilitet. Flera medlemsstater var tydliga med att de ansåg att systemet borde förändras och förenklas, och i synnerhet göras billigare. Majoriteten ansåg dock att man inte borde utreda IMSOs roll och heller inte andra sätt att effektivisera systemet. Några åtgärder vidtogs därför inte. MSC 95 behandlade dokument från Ukraina och Ryssland rörande situationen i Krim och Sevastopol. Ett stort antal stater, inkl. Sverige, gjorde uttalanden till stöd för Ukraina. MSC 95 noterade diskussionen men vidtog inga åtgärder. MSC 95 antog ett antal ändringar av bindande instrument enligt artikel VIII(b)(iv) i SOLAS-konventionen. För samtliga ändringar i SOLAS-konventionen (och övriga bindande instrument) gäller att datum för då de anses accepterade är den 1 juli 2016 och att de därefter träder i kraft den 1 januari Ev. protester mot ikraftträdande kan alltså ske senast den 1 juli *********

2 Datum 2 (21) Svenska deltagare till MSC 95: Pernilla Wallin, Transportstyrelsen, delegationsledare Niklas da Silva, Näringsdepartementet Marina Angsell, Transportstyrelsen Erik Eklund, Transportstyrelsen Henrik Tunfors, Transportstyrelsen Anna Bizzozero, Transportstyrelsen Andrea Ahlberg, Transportstyrelsen Tove Jangland, Transportstyrelsen Klas Ljungmark, Transportstyrelsen Cecilia Lind, Transportstyrelsen Anders Brödje, Sjöfartsverket Allmänt MSC höll sitt 95:e möte 3-12 juni medlemsländer och ett stort antal NGO:s deltog. MSC 95 leddes av Mr. Christian Breinholt från Danmark. IMO:s Generalsekreterare (SG), Mr. Koji Sekimizu höll ett inledningsanförande om aktuella frågor och om det väntade arbetet under mötesveckan. SG meddelade att en särskild session rörande migrantfrågan avsågs hållas under MSC 95 dit andra FN-organ inbjudits att delta. SG framförde sina kondoleanser med anledning av olyckan med fartyget Eastern Star som kapsejsade på Yangtze River i Kina den 1 juni. SG konstaterade vidare att MSC 95 är det sista mötet med MSC där han är SG. Han sa att han är stolt över de resultat som MSC uppnått under de fyra år som han varit SG. Han nämnde särskilt MSC:s agerande efter olyckan med Costa Concordia. SG sade också att, enligt honom, är en av de viktigaste frågorna för IMO i framtiden att arbeta med säkerheten på passagerarfartyg som går i nationell trafik. Han menade att passagerare har rätt att vänta sig samma skyddsnivå oavsett om fartyget de färdas på passerar en landsgräns eller ej. Under MSC 95, parallellt med förhandlingarna i plenum, sammanträdde följande grupper med deltagande av angivna personer ur den svenska delegationen: Working Group on the IGF Code: Klas Ljungmark Working Group on Goal-based Standards: Erik Eklund Working Group on security and piracy: Tove Jangland och Andrea Ahlberg

3 Datum 3 (21) Drafting Group on Amendments to Mandatory Instruments: Gruppens ordförande var Henrik Tunfors. Under mötesveckan hölls EU-koordineringar under Lettlands ledning. Denna rapport är inte en fullständig redogörelse för vad som inträffade och beslutades vid mötet utan omfattar enbart de punkter som bedöms vara av särskilt intresse. För en fullständig redogörelse hänvisas till den officiella rapport som återfinns i dokument MSC 95/22. Detta dokument liksom övriga dokument finns att tillgå via Transportstyrelsen/sjö- och luftfartsavdelningen. Rubrikerna och numreringen följer mötets dagordning (jfr bilaga 1). En lista över resolutioner som antagits av MSC 95 finns som bilaga Adoption of the agenda; report on credentials Agendan för MSC 95 antogs efter en ovanligt lång och stökig diskussion. Malta menade att det var för många dokument under agendapunkt 21 (Any Other Business) och att frågan om mixed migration borde ha en egen agendapunkt. Ordförande förklarade att det inte finns någon s.k. output för den frågan, och således inte heller någon egen agendapunkt under vilken frågan kan behandlas; de dokument som inkommit under AOB i frågan innehöll information. Malta nöjde sig inte med denna förklaring utan återkom i frågan flera gånger. Diskussionen fortsatte i nära en timme. När frågan om lämpligheten att behandla mixed migration under AOB slutligen hade avslutats begärde ett stort antal länder att dokument MSC 95/7/1 (Sustainability and viability of the LRIT system) skulle behandlas under agendapunkt 11 (Navigation, communications and search and rescue (report of the second session of the Sub-Committee)) i stället för under agendapunkt 7 (Performance review and audit of LRIT Data Centres). Ordförande förklarade att det preliminära tidsschemat, som avgör när en fråga/ett dokument, behandlas inte hade med antagandet av agendan att göra, och att det aktuella dokumentet heller inte är ett resultat av NSCR 2, men flera länder gjorde ändå inlägg med samma innehåll. Slutligen framgick det att IMSO (som skrivit dokument MSC 95/7/1) hade svårt att närvara den dag då behandling av agendapunkt 7 var planerad, vilket var en fråga som kunde lösas på annat sätt än genom att ändra agendan. Efter genomgång av inlämnade fullmakter rapporterades att etthundratio (110) medlemsstater med korrekta fullmakter deltog och hade rösträtt vid MSC 95.

4 Datum 4 (21) 3. Consideration and adoption of amendments to mandatory instruments 1974 års SOLAS-konvention och tillhörande koder Följande ändringar antogs i enlighet med artikel VIII(b)(iv) i SOLASkonventionen. Ändringarna anses accepterade den 1 juli 2016 om inte mer än en tredjedel av de fördragslutande parterna som också representerar minst 50 % av världstonnaget har protesterat mot ändringarna innan det datumet. Ändringarna träder i kraft den 1 januari 2017 (under förutsättning att de anses accepterade per den 1 juli 2016): 1. SOLAS, kapitel II-1: ändringar av regel 2, 55.1, 55.2, 55, 56 och 57 alla relaterade till att göra IGF-koden obligatorisk; 2. SOLAS, kapitel II-2: ändringar av regel 4 (relaterade till att göra IGF-koden obligatorisk) samt 4, 11 och 20 om avluftningsanordningar från lasttankar, öppningar för små flöden orsakade av termiska variationer och säkerhetsåtgärder för tasktankar samt ventilationssystem på slutna fordonsutrymmen och utrymmen av särskild kategori; 3. SOLAS, appendix to the annex; ändring av the Form of Safety Certificate for Passenger Ships, Form of Safety Construction Certificate for Cargo Ships och Form of Safety Certificate for Cargo Ships : diverse ändringar; 4. IMSBC-koden: flertal ändringar; 5. ESP-koden: redaktionella ändringar; och 6. IGF-koden: se nedan. MSC 95 godkände också ett MSC-cirkulär, som hör samman med ändringarna av ESP-koden som antogs av MSC 94, och innehåller riktlinjer om procedures for testing of cargo oil tanks when this is undertaken under the direction of the master. Konsekvensändringar av MSC.1/Circ.1395/Rev.1, MSC.1/Circ.1453 och MSC.1/Circ.1454 som hör samman med ändringarna av IMSBC-koden. IGF-koden Arbetsgruppen som arbetade med IGF-koden vid MSC 94 hade fortsatt sitt arbete efter det att dess rapport lämnats för översättning. Sista delen av arbetsgruppens rapport, som bl.a. behandlade tankplacering och tanklängder, behandlades därför av MSC 95. Kommittén antog de förslag som lämnats av arbetsgruppen.

5 Datum 5 (21) MSC 95 diskuterade ett förslag om att inte undanta statsägda fartyg i kommersiell drift från IGF-kodens tillämpningsområde. Flera delegationer menade att dessa fartyg skulle omfattas av kodens tillämpningsområde då de inte är undantagna från SOLAS kapitel II-1. Majoriteten ansåg dock att det var en suveränitetsfråga för staterna att avgöra vilka regler som ska tillämpas på statsägda fartyg och att IGF-koden därför inte skulle göras tillämplig avseende dessa fartyg. MSC 95 diskuterade om IGC-fartyg som också använder bränsle med låg flampunkt som framdrivningsmedel också ska tillämpa IGF-koden. MSC noterade att CCC 1 hade konstaterat att IGF-koden inte borde tillämpas på IGC-fartyg; kommittén noterade också att den vid sitt förra möte godkänt en regel som innebar att båda koderna skulle tillämpas och att den då sagt att ev. problem med att tillämpa båda regelverken skulle lösas av flaggstaten från fall till fall. Efter en lång diskussion beslutade MSC 95 att IGF-koden inte ska tillämpas vad gäller fartyg som omfattas av IGF-koden (en princip om one code one ship ) och arbetsgruppen fick i uppdrag att tydliggöra detta i SOLAS kapitel II-1, som sedermera antogs. Se särskild rapport från arbetsgruppen som hanterade IGF-koden i bilaga 3. Polarkoden Polarkoden antogs vid MSC 94 respektive MEPC 68 och kommer att träda i kraft den 1 januari Den arbetsgrupp som sedan MSC 94 arbetat med att vidareutveckla systemet POLARIS, som är ett system för att utföra den riskbedömning som ska göras för att bestämma fartygets begränsningar när det trafikerar Polarområdena, rapporterade till MSC 95. MSC 95 följde korrespondensgruppens förslag om att låta den få mer tid att arbeta och återinrättade denna för att rapportera till MSC 96. STCW-konventionen och STCW-koden MSC 94 hade godkänt ändringar av STCW-konventionen och STCW-koden för att introducera utbildningskrav för sjömän som arbetar på fartyg som omfattas av IGF-koden (kapitel V). Ändringarna antogs av MSC 95 efter vissa modifikationer, bl.a. på initiativ av Sverige. Ändringarna anses accepterade den 1 juli 2016 och träder i kraft den 1 januari 2017 (under förutsättning att de anses accepterade per den 1 juli 2016). MSC 95 godkände även ändringar av ett STCW.7 circular on Amendments to the Interim guidance on training for seafarers on ships using gases or other low-flashpoint fuels.

6 Datum 6 (21) 4. Measures to enhance maritime security Under agendapunkt 4 diskuterade MSC ett förslag från USA med riktlinjer för utvecklandet av nationell sjöfartsskyddslagstiftning, som utarbetats i en korrespondensgrupp. Industrin och vissa medlemsstater uttryckte oro för att förslaget gick längre än ISPS-koden och att man använde ett språk som gav riktlinjen en bindande natur. En arbetsgrupp fick i uppgift att arbeta vidare med frågan. Eftersom arbetsgruppen inte kunde lösa frågan beslutade MSC 95 att återinrätta den korrespondensgrupp som arbetat med frågan med uppgift att se över omfattningen och språkbruket. Gruppen ska rapportera till MSC 96. Under denna agendapunkt diskuterades även flera förslag relaterade till cybersäkerhet. Industrin informerade om att det håller på att utveckla frivilliga riktlinjer för cybersäkerhet ombord på fartyg vilket välkomnades av MSC 95. I komplement till detta fanns det även förslag på att utveckla frivilliga internationella riktlinjer, samt förslag på att revidera ISPS-koden för att ta höjd för cybersäkerhet. MSC 95 ansåg inte att man skulle revidera ISPS-koden. Efter att frågan diskuterats vidare i en arbetsgrupp beslutade MSC att invänta färdigställandet av det utkast till frivilliga riktlinjer som industrin arbetar med. Se särskild rapport från arbetsgruppen som hanterade frågor rörande maritime security och piracy i bilaga Goal-based new ship construction standards Vid behandlingen av GBS, tog UK upp den principiella frågan om vad målet med arbetet med GBS är. UK menade att det inte gick att fortsätta arbeta med frågan utan att den principiella frågan utretts och IMO fattat beslut i denna. Flera stater stödde UK (Spanien, Cook Island, Sydafrika, Panama, Tuvalu och Vanuatu). USA, Nederländerna, Kanada, Kina, Danmark och Sverige menade att MSC 95 trots allt skulle arbeta vidare med GBS på det sätt som beslutats vid MSC 94 med dokument MSC 95/5 från Tyskland som bas för arbetet. En arbetsgrupp inrättades för att arbeta med GBS-frågan. Den fick bl.a. i uppdrag att beskriva GBS-SLA och dess konsekvenser. MSC 95 godkände MSC.1/Circ.1394/Rev.1 on Generic guidelines for developing IMO goal-based standards, som utarbetats av arbetsgruppen. Arbetsgruppen var enig om att det krävs ett robust och tydligt exempel som MSC kan förstå och ta ställning till och föreslog att revisionen av SOLAS kapitel III (LSA) är lämpligt som ett sådant exempel. MSC accepterade arbetsgruppens förslag och SSE 3 fick i uppdrag att utarbeta kapitel III i

7 Datum 7 (21) enlighet med principerna för GBS-SLA (så att det kan tjäna som exempel på hur dessa principer ska tillämpas). MSC ställde sig även bakom den arbetsplan som tagits fram av arbetsgruppen för att beskriva det framtida arbetet med att utarbeta draft Interim guidelines for development and application of IMO goal-based standards safety level approach : 1. MSC 96 ska behandla utfallet från SSE 3 (som ska arbeta med kapitel III som ett exempel) och arbeta vidare med riktlinjerna, i syfte att färdigställa dessa, 2. MSC 97 planeras slutföra arbetet med riktlinjerna varpå ytterligare vägledning kommer ges till SSE MSC 98 planeras utvärdera utfallet från SSE och funktionskraven i kapitel III och fatta beslut om hur SLA ska hanteras i framtiden. Medlemsstaterna uppmanades att skicka in konkreta exempel på GBS-SLA relaterade till SOLAS kapitel III samt input till det fortsatta arbetet med riktlinjerna till MSC 96. Se särskild rapport från arbetsgruppen som hanterade frågor rörande GBS- SLA i bilaga Passenger ship safety MSC 95 noterade att arbetet med att ta fram en långsiktig plan (long-term action plan) för passagerarfartygssäkerhet, som MSC beslutade att utarbeta efter olyckan med Costa Concordia, skulle avslutas vid MSC 96. MSC 96 är sista tillfället att lägga till punkter i annex 1 till planen, som innehåller potential issues to be taken forward, subject to provision of full justification in accordance with the Committees Guidelines, efter MSC 96 stängs planen. Italien ville förlänga tiden för att göra tillägg till planen, men majoriteten av de som uttalade sig menade att det inte fanns skäl till detta. Något nytt förslag hade inte inkommit till MSC 95 och det faktum att en fråga tas upp i annex 1innebär inte att den inte måste motiveras enligt ordinarie ordning för att kunna behandlas; det finns således inget som hindrar att förslag rörande passagerarfartygssäkerhet läggs fram enligt ordinarie ordning utan att först ha tagits upp i annex 1. Det var tydligt att kommittén har en stark önskan att återgå till att hantera frågan enligt ordinarie ordning och inte enligt den särskilda ordning som var en reaktion på olyckan. 7. Performance review and audit of LRIT Data Centres Den policydiskussion som initierats på MSC 94 angående avgifterna för revisionerna av de datacentrum som är kopplade till LRIT-systemet och

8 Datum 8 (21) ansvaret för systemet fortsatte på MSC 95. Till mötet hade ett förslag skickats in från Kanada som innebar att ansvaret för revisionerna skulle flyttas från IMSO till IMO och att revisionsfrekvensen huvudsakligen skulle minska från årliga till vart femte år. I ett dokument från IMSO försvarade organisationen kostnaderna för revisionerna och argumenterade både för att ansvaret för dessa skulle ligga kvar hos IMSO och för att revisionsfrekvensen skulle kvarstå. MSC 95 var delat i frågan om huruvida man skulle behålla ansvaret och revisionsfrekvensen så som det ser ut idag eller om man skulle fortsätta att diskutera alternativa lösningar i en arbetsgrupp. Med knapp majoritet beslutades det att man inte skulle fortsätta att diskutera frågan. Ansvaret för revisionerna kommer således att ligga kvar hos IMSO och revisioner av datacentrerna kommer att ske årligen. 8. Carriage of cargoes and containers (report of the first session of the Sub-Committee) Brådskande frågor från CCC 1 behandlades av MSC 94. Den fullständiga rapporten från CCC 1 godkändes och MSC 95 noterade de fem punkter som CCC uppmanat kommittén att notera. 9. Human Element, training and watchkeeping (report of the second session of the Sub-Committee) Rapporten från HTW 2 godkändes och MSC 95 fattade beslut enligt förslag från HTW 2. Följande beslut kan särskilt nämnas: MSC 95 godkände MSC-MEPC circular on Guidelines for the development, review and validation of model courses. Cirkuläret hade redan godkänts av MEPC 68 och är därmed slutligen godkänt och gäller för båda kommittéerna. Utkastet till Guidelines for port State control officers on the ISM Code skickades vidare till III för slutbehandling. MSC 95 godkände (för cirkulation i syfte att anta vid MSC 96) förslag till ändringar av STCW-konventionen och den tillhörande MSC-resolutionen samt ett STCW-cirkulär rörande utbildningskrav för tjänstgöring på fartyg som trafikerar polarområdet. MSC 95 beslutade att förlänga tiden för när Review of the STCW passenger ship-specific safety training ska vara slutfört till Utkastet till circular on Guidelines on consolidated IMO provisions for the safe carriage of dangerous goods in packaged form by sea skickades vidare till CCC för slutbehandling. MSC 95 godkände MSC-cirkuläret ECDIS Guidance for good practice

9 Datum 9 (21) MSC 95 diskuterade dokument MSC 95/9/2 med förslag på att anta ett cirkulär som medger att olika medicinska krav ska gälla för sjömän som börjar sin karriär till sjöss och de som redan arbetar till sjöss. Kommittén konstaterade att det finns regler om medicinska krav i STCW-koden (A-I/9) och att den aktuella regeln även behandlar frågan om skillnader i krav vad gäller sjömän som redan arbetar till sjöss och de som ska börja sin karriär. Flera stater som uttalade sig (bl.a. Sverige) konstaterade dock att olika stater tillämpade dessa regler olika. MSC 95 instruerade därför HTW att behandla frågan om tillämpningen av A-I/9 under den existerande agendapunkten Guidance for the implementation of the 2010 Manila Amendments och återkomma till MSC med ett förslag på en långsiktig lösning av frågan. Efter diskussion av dokument MSC 95/9/3 rörande omfattningen av revisionen MSC/Circ.1014 on Guidelines on fatigue mitigation and management konstaterade kommittén att det finns en koppling mellan fatigue och bemanning som får behandlas under revisionen; detta ska dock inte leda till något förslag på ändringar av bindande regler om bemanning (ett sådant arbete skulle kräva en egen, ny output ). 10. Ship design and construction (report of the second session of the Sub-Committee) Rapporten från SDC 2 godkändes och MSC 95 fattade beslut enligt förslag från SDC 2. Följande beslut kan särskilt nämnas: Majoriteten av de som uttalade sig menade att frågan om att ändra SOLAS regel II-1/13 och lägga till krav på klämningsskydd för personer som dagligen hanterar vattentäta dörrar (en fråga som tagits upp vid SDC 2) föll utanför den output om vattentäta dörrar som SDC har i uppgift att hantera. Majoriteten menade dock också att frågan var så angelägen att underkommittén borde få i uppgift att arbeta med denna. En liten grupp särskilt insatta stater fick i uppdrag att utarbeta en ny output under vilken frågan ska hanteras som sedan antogs under agendapunkt 19 och placerades på SSE:s agenda. MSC 95 godkände inte de föreslagna ändringarna av SOLAS kapitel II-1 om subdivision and damage stability. Kommittén var positiv till innehållet i de föreslagna ändringarna men uppdrog till SDC att tillse att dessa utformades enligt Guidance on drafting of amendments to the 1974 SOLAS Convention and related mandatory instruments (MSC.1/Circ.1500). Kommittén konstaterade att detta inte skulle påverka ikraftträdandet av reglerna då detta sker enligt den beslutade 4-årscyklen.

10 Datum 10 (21) MSC 95 godkände ett intersessional möte med FSA Experts Group den november 2015 för att granska den s.k. EMSA 3- studien. MSC 95 antog ändringar av kapitel 6 i del B i 2008 års IS-kod samt den tillhörande MSC-resolutionen. MSC 95 godkände (i syfte att antas vid MSC 95) ändringar av introduktionen och del B i 2008 års IS-kod gällande anchorhandling operations. Efter en lång diskussion om förslaget från SDC på en definition av industrial personnel konstaterade MSC 95 att man inte skulle kunna enas om en definition och fokuserade i stället på hur man skulle kunna hitta en långsiktig lösning. Skälet till att MSC inte ansåg att det var lämpligt att anta en definition var att majoriteten ansåg att konsekvenserna av en sådan definition inte hade utretts tillräckligt (för andra regler i SOLAS, vilka regler ska gälla för fartyg som har denna kategori av personer ombord, ska det finnas begränsningar av antalet personer av denna kategori som får finnas på ett fartyg, etc). Majoriteten föreföll anse att denna kategori av personer ska anses vara passagerare men att det ska tas fram särskilda, bindande regler för fartyg som enbart transporterar industrial personnel. En liten grupp särskilt insatta stater fick i uppdrag att utarbeta en ny output under vilken frågan ska hanteras som sedan antogs under agendapunkt 19. Vid antagandet av den nya outputen beslutades att tillämpningen inte bara ska gälla offshoresektorn. Det beslutades vidare att MSC 96 ska behandla frågan, ur ett principiellt perspektiv, innan det hanteras av SDC. SDC 3 fick dock ändå i uppdrag att behandla inlagor med exempel på regelverk och procedurer för transport av industrial personnel i syfte att identifiera goda exempel som MSC 96 kan ha nytta av vid sin diskussion av policyfrågan. MSC 95 beslutade i enlighet med förslaget från SDC 2 rörande SOLAS regel II-1/11 och tillhörande riktlinjer om testing arrangements for watertight compartments. Frågan är därmed avslutad och IACS förslag i MSC 95/10/6 om ett cirkulär vann inte gehör. MSC 95 godkände inte Interim Guidelines for use of Fibre Reinforced Plastic (FRP) elements within ship structures: Fire safety issues. USA, Grekland, IACS, ICS, Italien, Kanada, Bahamas, Polen, Frankrike, Liberia och Dominikanska Republiken menade att riktlinjerna inte var fullständiga eller hade behandlat de frågeställ-

11 Datum 11 (21) ningar som tagits upp tillräckligt tydligt. Tyskland, Nederländerna, CESA, Sverige, Danmark, Finland och Indonesien talade för ett antagande och menade att riktlinjerna var så färdiga de kunde bli och att det fanns ett behov då denna typ av material faktiskt används på fartyg. MSC beslutade att förlänga den output under vilken frågan behandlas och skicka tillbaka den till SDC för fortsatt behandling. MSC 95 godkände en Unified interpretation of the Guidelines for safe access to tanker bows (resolution MSC.62(67). MSC 95 antog ändringar av Guidelines for the application of plastic pipes on ships (resolution A.753(18)), as amended by resolution MSC.313(88). MSC 95 godkände (för cirkulation i syfte att antas vid MSC 96) förslag till ändringar av SOLAS regel II-2/13 om evacuation analysis. MSC 95 godkände en Unified interpretation of SOLAS regulation II-2/13.6. MSC 95 beslutade att ändringarna av SOLAS regel II-1/22 om vattentäta dörrar ska antas som ett paket med övriga regler om vattentäta dörrar. MSC 95 konstaterade dock att någon ändring av det föreslagna innehållet inte förutses. MSC 95 godkände ett MSC-cirkulär med Guidance for watertight doors on passenger ships which may be opened during navigation. MSC 95 godkände (för cirkulation i syfte att antas vid MSC 96) förslag till ändringar av 2011 års ESP-kod. MSC 95 godkände ändringar av MSC.1/Circ.1464/Rev.1. MSC 95 godkände en Unified interpretations on regulation 36(6) of the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, MSC 95 godkände en Unified interpretations of the Code on Noise Levels on board Ships (resolution MSC.337(91). MSC 95 godkände en ändring av Unified interpretations of SOLAS chapter II-2, the FSS Code, the FTP Code and related fire test procedures (MSC/Circ.1120). Texten justerades så att det gjordes klart att UI:n endast gäller gutter bars av stål, inte av aluminium.

12 Datum 12 (21) MSC 95 godkände en Unified interpretations of SOLAS regulations II-2/9 and II-2/13, vissa ändringar gjordes med anledning av IACS förslag i MSC 95/10/5. MSC 95 godkände den av SDC föreslagna outputen om clarification of the requirements in SOLAS chapter II-2 for fire integrity of windows on passenger ships carrying not more than 36 passengers and special purpose ships with more than 60 (but not more than 240) persons on board under agendapunkt 19 och satte den på SDC:s agenda. 11. Navigation, communications, search and rescue (report of the second session of the Sub-Committee) Rapporten från NCSR 2 godkändes och MSC 95 fattade beslut enligt förslag från NCSR 1. Följande beslut kan särskilt nämnas: MSC 95 antog följande routing measures (som inte är TSS:er) som träder i kraft 1 januari 2016: - Two-way routes in the south-west Coral Sea; - Area to be avoided in the south-west Coral Sea; och - Fem areas to be avoided i regionen av the Aleutian Islands. MSC 95 antog en MSC-resolution 400(95) om Amendments to the Revised performance standards and functional requirements for the Long-range identification and tracking (LRIT) of ships. MSC 95 antog en MSC-resolution 401(95) om Performance Standards for multi-system shipborne radionavigation receivers, med modifieringen att kravet om markbundna radionavigeringssystem blir frivilligt. MSC 95 godkände MSC-cirkulär 1512 Guidelines on Software Quality Assurance and Human Centred Design for e-navigation. MSC 95 godkände MSC-cirkuläret 1513 Amendments to the IAMSAR Manual, under förutsättning att ICAO gör samma bedömning, för inkludering i 2016-års upplaga. MSC 95 godkände förslaget på Amendments to the LRIT Technical documentation, part I and II (MSC.1/Circ.1259/Rev.6 och MSC.1/Circ.1294/Rev.4).

13 Datum 13 (21) MSC 95 godkände förslaget på IMO-ståndpunkt inför ITU:s världskonferens (WRC-15) som sammanträder i november Ship systems and equipment (urgent matters emanating from the second session of the Sub-Committee) MSC 95 behandlade och fattade beslut i brådskande frågor från SSE 2. Följande beslut kan särskilt nämnas: MSC 95 godkände ett MSC-cirkulär med Performance standard, functional requirements and system requirements for the assessment of smoke management systems. MSC 95 godkände de ändringar av SOLAS regel II-2/20.3 som föreslagits av SSE 2. MSC 95 noterade att kommittén vid sitt 94:e möte givit SSE 2 i uppdrag att göra en översyn av de föreslagna SOLAS regel II-2/20.3 för att tillse att den är konsekvent med SOLAS regel II-2/19. MSC 95 godkände ett MSC-cirkulär med Revised design guidelines and operational recommendations for ventilation systems in ro-ro cargo spaces Se kommentarer om arbetsplanen om GBS för LSA (life-saving appliances) under agendapunkt 5. Efter en lång diskussion beslutade MSC 95 att instruera SSE att utarbeta riktlinjer för säkerhet rörande lyftinrättningar och vinchar. Riktlinjerna ska omfatta design, tillverkning och konstruktion (för ny utrustning), procedurer för rutininspektioner ombord, underhåll och handhavande och grundläggande familiarisering för besättningsmedlemmar och landbaserad personal. MSC 95 beslutade vidare att målbaserade, övergripande bindande regler i SOLAS ska utarbetas rörande design, konstruktion och installation (antingen enligt gällande koder eller to the satisfaction of the Administation ) av lyftinrättningar och vinchar (underhåll ska endast finnas i riktlinjer). SSE 3 fick i uppdrag att fortsätta arbetet med denna fråga under befintlig agendapunkt och rapportera till MSC 97 om sina slutsatser om vilket SOLAS-kapitel som ska ändras. MSC 95 kompletterade ToR för den korrespondensgrupp som inrättats av SSE 2 för att arbeta med frågan med utfallet av MSC:s diskussioner och instruerade CG:n att rapportera till SSE 3. MSC 95 godkände ett MSC-cirkulär med Revised guidelines for the maintenance and inspection of fire protection systems and appliances.

14 Datum 14 (21) MSC 95 godkände (i syfte att antas vid MSC 96) föreslagna ändringar av FSS-koden. MSC 95 hade en lång diskussion om periodic servicing and maintenance of lifeboats and rescue boats, launching appliances and release gear. Kommittén konstaterade att man var enig om kraven i tier 1 och 3 (underhåll och vecko- och månadsvis kontroller utförs av fartygets besättning, fullständig genomgång och kontroll ske vart 5:e år och utförs av tillverkaren eller en av tillverkaren utsedd service provider. Det som återstod för MSC att ta ställning till var således om certified company personnel ska få utföra årliga kontroller. En liten grupp av särskilt intresserade stater arbetade med frågan under natten och på rekommendation av denna grupp beslutade MSC 95 att den årliga kontrollen (tier 2) ska utföras av tillverkaren eller en av tillverkaren utsedd service provider, med tillägget att en service provider kan vara någon annan än tillverkaren (t.ex. ship operator complying with the relevant criteria ). MSC 95 fattade även ett principbeslut om att SOLAS regel III/20 ska reglera vad som ska göras och när det ska göras, medan MSCresolutionen i frågan ska reglera hur och när saker ska göras. SSE fick i uppdrag att se över reglerna utifrån dessa principer (men inte göra andra ändringar än de som krävs för att genomföra principbeslutet om vad som ska regleras var). Den aktuella outputen förlängdes och frågan placerades på agendan för SSE 3. SSE 3 ska rapportera utfallet som en brådskande fråga till MSC 96. MSC 95 godkände (i syfte att antas vid MSC 96) det föreslagna nya kapitel 17 i FSS-koden. MSC 95 beslutade att behandla förslaget till ändring av SOLAS regel II-2/18 i samband med antagandet av FSS-koden vid MSC 96 (obs! Förslaget är cirkulerat). MSC 95 godkände, i princip, ändringarna av kapitel 9 i 2009 års MODU-kod. Ändringen förväntas antas vid MSC 96 tillsammans med det nya kapitel 17 i FSS-koden. 13. Capacity building for the implementation of new measures MSC 94 beslutade, utan diskussion, att behovet för capacity building och technical cooperation relaterat till de ändringar som antogs vid MSC 94 var de som vice-ordförandes analys visade (MSC 95/13).

15 Datum 15 (21) 15. Piracy and armed robbery against ships Med utgångspunkt i ett colombianskt förslag godkände MSC 95 en revidering av MSC.1/Circ.1333 som innebär att man inkluderar en referens till sambandspersoner för sjöfartsskydd och hamnskydd i cirkuläret. Colombia hade även föreslagit att man skulle införa krav på att kuststaten ska validera en flaggstatsrapportering av en incident/händelse som rapporteras in i GISIS innan informationen sprids till tredje part. Flera medlemsstater uttryckte oro över att det introducerades ett alltför komplicerat system, vilket delades av industrin som menade att det viktigaste var att det finns ett fungerande system för omedelbar hantering i en risksituation vilket finns idag och fungerar väl. MSC 95 beslutade att inte införa ett valideringskrav, men uppmanade intresserade medlemsländer att skicka in förslag till MSC 96. Under denna agendapunkt hade MSC 95 även att ta ställning till dokument från Egypten och Oman i vilka man önskade att kommittén skulle anta ett MSC-cirkulär som ändrade definitionen av högriskområde (HRA) så att egyptiskt och omanskt vatten inte omfattas. Flera av de medlemsstater och industrirepresentanter som uttalade sig menade att det inte var en fråga för IMO att ändra definitionen av området. Definitionen är beslutad av en kontaktgrupp (CGPCS) och det är också denna grupp som kan ändra definitionen. MSC enades om att inte vidare diskutera definitionen för HRA som rör Oman, men att fortsätta diskussionen avseende Egypten i en arbetsgrupp. Efter långdragna diskussioner kunde man enas om en resolutionstext som uppmanar kontaktgruppen att ändra definitionen av HRA och beakta diskussionerna på MSC 95. Gruppen förväntas rapportera till MSC 96. Se särskild rapport från arbetsgruppen som hanterade frågor rörande maritime security och piracy i bilaga Work programme Kommande MSC-möten MSC 95 konstaterade att följande working groups och drafting groups kan komma att inrättas vid MSC 96: 1. Goal-based Standards; 2. Maritime Security (cyber security)*; 3. Industrial personnel 4. Unsafe mixed migration 5. Passenger ship safety*; och 6. Consideration and adoption of amendments to mandatory instruments.

16 Datum 16 (21) De grupper som är markerade med * markerar att de lades till på listan efter önskemål av en enskild stat. Övriga grupper lades till på listan med konsensus av MSC och efter analys av arbetsprogrammet. Capacitybuilding Needs Analysis Group (ACAG) kan också komma att inrättas vid behov. MSC 96 är preliminärt planerat till maj MSC 97 är preliminärt planerat att hållas i november Intersessional meetings MSC 95 godkände följande intersessional meetings : 1. Ett möte med E&T Group for the IMDG Code direkt efter CCC 2; 2. Ett möte med E&T Group for the IMSBC Code under första halvåret 2016; 3. Ett möte med FSA Experts Group den november 2015 (som ska rapportera direkt till SDC 3); 4. Ett möte med PPR ESPH under 2016 (godkänt av MEPC 67); 5. Ett möte med ICAO/IMO Joint Working Group on Search and Rescue i Trenton, Ontario, Kanada, den septemer 2015; 6. Ett möte med ICAO/IMO Joint Working Group on Search and Rescue under 2016; 7. Ett möte med Joint IMO/ITU Experts Group on Maritime Radiocommunication Matters på IMO den 5-9 oktober 2015; 8. Ett möte med Joint IMO/ITU Experts Group on Maritime Radiocommunication Matters under 2016: och 9. Ett möte med Joint FAO/IMO Ad Hoc Working Group on IUU fishing and related matters (JWG) den november Nya outputs Följande nya outputs antogs av MSC 95, sorterade under ansvarig kommitté/underkommitté (observera dock att fler underkommittéer kan vara inblandade i arbetet): HTW Comprehensive revision of the 1995 STCW-F Convention. Sattes på agendan och med ett target completion year HTW är ansvarig underkommitté. Revised guidelines on the implementation of the ISM Code by Administrations (resolution A.1071(28)) on training audits. Sattes på agendan med ett target completion year HTW är ansvarig underkommitté. NCSR

17 Datum 17 (21) Amendment to the General provisions on ships' routeing (resolution A.572(14)) on establishing multiple structures at sea. Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Revised Performance standards for EPIRBs operating on 406 MHz (resolution A.810(19)) and related parts in SOLAS chapter IV to include Cospas-Sarsat MEOSAR and second generation beacons. Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Revised Guidelines for preparing plans for cooperation between search and rescue services and passenger ships (MSC.1/Circ.1079). Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Guidelines on standardized modes of operation, S-mode. Sattes på post-biennial agenda (inget arbete innan 2018) med två möten för att behandla frågan. NCSR är ansvarig underkommitté. Additional modules to the Revised performance standards for integrated navigations systems (INS) (resolution MSC.252(83) relating to the harmonization of bridge design and display of information. Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Revised Guidelines and criteria for ship reporting systems (resolution MSC.43(64)). Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Revision of the General requirements for shipborne radio equipment forming part of the GMDSS and for electronic navigational aids (resolution A.694(17)) relating to Built-in Integrity Testing (BIIT) for navigation equipment. Sattes på post-biennial agenda (inget arbete innan 2018) med två möten för att behandla frågan. NCSR är ansvarig underkommitté. Guidelines for the harmonized display of navigation information received via communications equipment. Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté. Performance standards for ship-borne GMDSS equipment to accommodate additional providers of GMDSS satellite services. Sattes på agendan med ett target completion year NCSR är ansvarig underkommitté.

18 Datum 18 (21) Measures to protect the safety of persons rescued at sea. Output flyttades från Post-biennial agenda till agendan för NCSR är ansvarig underkommitté och frågan tas upp vid NCSR 3. SDC Revised SOLAS regulation II-1/3-8 and associated guidelines (MSC.1/Circ.1175) and new guidelines for safe mooring operations for all ships. Sattes på agendan med ett target completion year SDC är ansvarig underkommitté; SSE och HTW ska ge input i arbetet. Guidelines for use of FRP within ship structures. Output förlängdes och placerades på SDC:s agenda. MSC/SDC Mandatory instrument and/or provisions addressing safety standards for the carriage of more than 12 industrial personnel on board vessels engaged on international voyage. Sattes på agendan med ett target completion year MSC är ansvarig för policy och SDC är ansvarig underkommitté. SSE Clarification of the requirements in SOLAS chapter II-2 for fire integrity of windows on passenger ships carrying not more than 36 passengers and special purpose ships with more than 60 (but no more than 240) persons on board. Sattes på agendan med ett target completion year SSE är ansvarig underkommitté. Revision of SOLAS regulations II-1/13 and II-1/13-1 and other related regulations for new ships (watertight doors closure control on new ships). Sattes på agendan med ett target completion year SSE är ansvarig underkommitté; SDC ska ge input i arbetet. Making the provisions of MSC.1/Circ.1206/Rev.1 mandatory. Outputen förlängdes och placerades på agendan för SSE 3. Target completion year CCC MSC 95 godkände den output som tidigare beslutats av MEPC 68 (gemensamt beslut) om Mandatory requirements for classification and declaration of solid bulk cargoes as harmful to the marine

19 Datum 19 (21) environment. Sattes på innevarande agenda ( ) och ska tas upp vid CCC 2. CCC är ansvarig underkommitté MSC 94 godkände inte följande förslag till nya outputs: Ett förslag från Iran att NCSR skulle ges i uppdrag att ändra reglerna om EPIRB så att de inte oavsiktligt aktiveras. Majoriteten delade inte Irans uppfattning att detta var ett problem. Ett förslag rörande e-navigation (nummer 6 i dokument MSC 95/19/8) om att ge NCSR i uppdrag att Consideration of reports on development and implementation of Maritime Service Portfolios (MSPs) (and other e-navigation reports) from Member States and international organizations. Majoiteten ansåg inte att förslaget uppfyllde kriterierna för att en ny output skulle kunna godkännas. Norge erbjöd sig att koordiniera arbete med att utarbeta ett nytt förslag till MSC 96. Korrespondensgrupper MSC 95 inrättade två korrespondensgrupper: 1. Correspondence Group on Operational Limitations in Ice (Norge koordinator), och 2. Correspondence Group on Guidance on Development of National Maritime Security Legislation (USA koordinator). Organisatorisk förändring avseende brandfrågor. MSC 95 beslutade att alla outputs rörande SOLAS kapitel II-2 (brand) ska hanteras av SSE i stället av SDC (som i dag är fallet). Kommittén beslutade dock att avseende frågor (outputs) där behandlingen påbörjats i SDC skulle den även avslutas där. Outputs som redan finns på SDC:s agenda kommer således att fortsätta hanteras av SDC till dess att de avslutats. I framtiden kommer huvudregeln vara att brandfrågor placeras på SSE:s agenda, men avsteg kan göras från fall till fall (om det anses att det är lämpligare att frågan hanteras av SDC). 20. Election of Chairman and Vice-Chairman for 2015 Varken ordförande Mr. Christian Breinholt från Danmark eller viceordförande Mr. M. Segar från Singapore ställde upp för omval. Mr. Brad Groves från Australien valdes, genom acklamation, till ordförande för MSC under år Mr. Juan Carlos Cubisino från Argentina valdes, också genom acklamation, till vice-ordförande för MSC under år Christian Breinholt tackades av kommittén för sina insatser med stående ovationer och ett känslofyllt tal.

20 Datum 20 (21) 21. Any other business Efter uppmaning av IMO:s generalsekreterare så användes tisdagsförmiddagen till att diskutera frågan om mixed migration. I ett förinspelat videomeddelande adresserade FN:s generalsekreterare Ban Ki-moon kommittén. I sitt tal framhöll han den internationella kris det internationella samfundet står inför och uppmanade det internationella samfundet att arbeta tillsammans för att lösa den uppkomna situationen. Representanter från ett antal FN-organisationer var inbjudna och gav sin syn på saken. Samtliga var eniga om att det internationella samfundet måste arbeta tillsammans för att lösa den uppkomna situationen och fokus ska ligga på preventiva åtgärder. Flera av de medlemsstater som uttalade sig lyfte fram att nuvarande situation är svårthanterlig för handelsjöfarten och att säkerheten för besättningen, lasten och fartyget står på spel när man deltar i räddningsinsatser. Industrin har tagit fram friviliga riktlinjer för storskaliga räddningsoperationer till sjöss, vilket MSC välkomnade. I diskussionen lyftes det även fram att sjöräddningsinsatser utförda av handelsjöfarten inte kan ersätta SAR-räddning och det framfördes olika åsikter kring om det finns ett behov av att se över definitionen av distress. Efter en lång diskussion om hur MSC kunde gå vidare med frågan beslutades att en ny agendapunkt Unsafe mixed migration by sea skulle läggas till agendan; MSC uppmanade även FAL och LEG att göra detsamma. Situationen i Krim och Sevastopol Ukraina och Ryssland presenterade sina inlagor MSC 95/21/5 (Ukraina) and MSC 95/21/12 (Ryssland) och medlemsstaterna inbjöds att kommentera på dessa. Georgien och USA gjorde inlägg till stöd för Ukraina. Lettland läste upp ett uttalande som man inom EU enats om i förväg: Latvia, which currently holds the Presidency of the Council of the EU recalls, in the interest of the European Union, that the European Union does not recognize and continues to condemn the illegal annexation of Crimea and Sevastopol by the Russian Federation and that the European Union will remain committed to fully implement its non-recognition policy. The European Union remains committed to upholding the sovereignty and territorial integrity of Ukraine. This delegation would like to request, that this statement be attached to the Committee report. Ett stort antal EU-medlemsstater stödde uttalandet av Lettland. Vissa EUstater sade endast att de ville ansluta sig till uttalandet av Lettland, men med jämna mellanrum så återupprepade den EU-medlemsstat som fick ordet den EU-gemensamma ståndpunkten. Följande EU-medlemsstater uttalade sig: FR, UK, EE, ES, FI, PL, LT, DE, BE, SE, NL, SI, IT, HR och EL.

21 Datum 21 (21) Sveriges uttalande var (ordagrannt): Like Latvia, Sweden recalls that the European Union does not recognize and continues to condemn the illegal annexation of Crimea and Sevastopol by the Russian Federation, and that the European Union will remain committed to fully implement its non-recognition policy. The European Union remains committed to upholding the sovereignty and territorial integrity of Ukraine and Sweden would associate ourselves with the statement made by Latvia. Turkiet, Norge och Island uttalade sig också till stöd för Ukraina. Dokumenten från Ukraina och Ryssland noterades av MSC och de uttalanden som gjordes bifogades rapporten från mötet. Marina Angsell Bilagor Bilaga 1 Agenda för MSC 95 Bilaga 2 Lista över resolutioner som antagits av MSC 95 Bilaga 3 Särskild rapport från Working Group on the IGF Code Bilaga 4 Särskild rapport från Working Group on security and piracy Bilaga 5 Särskild rapport från Working Group on Goal-based Standards

22 E BILAGA 1 MARITIME SAFETY COMMITTEE 95th session Agenda item 1 MSC 95/1 2 December 2014 Original: ENGLISH PROVISIONAL AGENDA for the ninety-fifth session of the Maritime Safety Committee to be held from Wednesday, 3 to Friday, 12 June 2015 at IMO Headquarters, 4 Albert Embankment, London SE1 7SR Session commences at 9.30 a.m. on Wednesday, 3 June 2015 Opening of the session 1 Adoption of the agenda; report on credentials 2 Decisions of other IMO bodies 3 Consideration and adoption of amendments to mandatory instruments 4 Measures to enhance maritime security 5 Goal-based new ship construction standards 6 Passenger ship safety 7 Performance review and audit of LRIT Data Centres 8 Carriage of cargoes and containers (report of the first session of the Sub-Committee) 9 Human element, training and watchkeeping (report of the second session of the Sub-Committee) 10 Ship design and construction (report of the second session of the Sub-Committee) 11 Navigation, communications and search and rescue (report of the second session of the Sub-Committee) 12 Ship systems and equipment (urgent matters emanating from the second session of the Sub-Committee) 13 Capacity building for the implementation of new measures 14 Formal safety assessment, including general cargo ship safety I:\MSC\95\MSC 95-1.doc

23 MSC 95/1 Page 2 15 Piracy and armed robbery against ships 16 Implementation of instruments and related matters 17 Relations with other organizations 18 Application of the Committee's Guidelines 19 Work programme 20 Election of Chairman and Vice-Chairman for Any other business 22 Consideration of the report of the Committee on its ninety-fifth session Notes: 1 In accordance with the Guidelines on the organization and method of work of the Maritime Safety Committee and Marine Environment Protection Committee and their subsidiary bodies (MSC-MEPC.1/Circ.4/Rev.3):.1 documents should be received by the Secretariat as follows 1 :.1 documents containing proposals for new and unplanned outputs, by 3 March 2015 (13-week deadline);.2 documents (including information documents) containing more than six pages of text (bulky documents 2 ), by 3 March 2015 (13-week deadline);.3 non-bulky documents including information documents (six pages or fewer) and bulky information documents submitted in electronic format, by 31 March 2015 (nine-week deadline); and.4 documents (four pages or less) commenting on those referred to in subparagraphs.1 to.3 above, by 14 April 2015 (seven-week deadline). These documents should start with a paragraph clearly indicating the document on which comments are made and stating that the document is submitted in accordance with the provisions of paragraph of the Guidelines;.2 for reasons of economy, documents should be submitted in single spacing and be as concise as possible and: 1 Documents other than information documents and reports from sub-committees, working, drafting, correspondence and other working groups and the Secretariat, which contain more than 20 pages, in line with paragraph 6.11 of the above-mentioned Guidelines, will not be translated in their entirety. Such documents should include, for translation purposes, a summary not longer than four pages, with the technical content submitted as an annex in the language needed by working groups (i.e. English). 2 In the case of documents containing more than 50 pages, the provisions of paragraph of the Committees' Guidelines are to be applied. I:\MSC\95\MSC 95-1.doc

24 MSC 95/1 Page 3.1 all documents should include a brief summary prepared in accordance with the Guidelines;.2 substantive documents should conclude with a summary of the action the Committee is invited to take; and.3 information documents should conclude with a summary of the information contained therein;.3 the following word-processing format should be observed in order to standardize the presentation of documents: - font: Arial; - font size: 11; - justification: full; - margins: 2 cm top, 2.5 cm bottom, left and right. A template is available on the IMODOCS website for use in the preparation of documents. To facilitate the processing of documents, they should be sent via in Microsoft Word to IMO's address: info@imo.org. 2 The MSC has recommended that the provisions of the above Guidelines, which, inter alia, provide that the Secretariat should strictly apply the rules concerning the submission of documents and not accept late submissions from Governments or delegations, should be strictly observed. I:\MSC\95\MSC 95-1.doc

25 1 (2) Datum Handläggare Marina Angsell Sjö- och luftfartsavdelningen Bilaga 2 lista över resolutioner m.m. som antagits av MSC 95 RESOLUTION MSC.391(95) Adoption Of The International Code Of Safety For Ships Using Gases Or Other Low-Flashpoint Fuels (IGF Code) RESOLUTION MSC.392(95) Amendments To The International Convention For The Safety Of Life At Sea, 1974, As Amended (Chapters II-1, II-2 And Appendix) RESOLUTION MSC.393(95) Amendments To The International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code RESOLUTION MSC.394(95) Amendments To The Protocol Of 1978 Relating To The International Convention For The Safety Of Life At Sea, 1974 RESOLUTION MSC.395(95) Amendments To The Protocol Of 1988 Relating To The International Convention For The Safety Of Life At Sea, 1974 RESOLUTION MSC.396(95) Amendments To The International Convention On Standards Of Training, Certification And Watchkeeping For Seafarers (STCW), 1978, As Amended RESOLUTION MSC.397(95) Amendments To Part A Of The Seafarers' Training, Certification And Watchkeeping (STCW) Code DRAFT MSC RESOLUTION ON AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS (STCW), 1978, AS AMENDED DRAFT MSC RESOLUTION ON AMENDMENTS TO PART A OF THE SEAFARERS' TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING (STCW) CODE DRAFT STCW CIRCULAR ON AMENDMENTS TO PART B OF THE SEAFARERS' TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING (STCW) CODE RESOLUTION MSC.398(95) Amendments To Part B Of The International Code On Intact Stability, 2008 (2008 IS Code)