Kompletterande bullerutredning

Transkript

1 och resecentrum Ref.nr: : Sida: 1 av 3 och resecentrum Kompletterande bullerutredning Denna PM utgör ett komplement till rapporten Bullerutredning Arninge handelsområde och resecentrum, från ACAD-International AB, daterad Nya beräkningar av ekvivalenta trafikbullernivåer för väntande resenärer har utförts vid det planerade resecentrumet i Arninge. I beräkningarna har trafikuppgifterna uppdaterats. Beräkningar har utförts med och utan bullerskärmar. Bullerskärmarna är placerade på vardera sida om E18, ca 280 m långt, 2 m hög tät skärm som är helt reflekterande. Trafikuppgifter De trafikuppgifter som har legat till grund för den uppdaterade bullerberäkningen redovisas nedan. Vägtrafik Trafikuppgifter för vägtrafik är hämtade från Trafikverkets dokument Vägplan PM Trafik, E18 Arninge resecentrum, version 0.6, daterad Trafik uppgifterna motsvarar ÅDT Trafikmängder, vägtrafik Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon [%] Hastighet [km/h] E18 Norr E18 Söder Lokalgator för bussar Tabell 1 ACAD-International AB info@acad.se

2 och resecentrum Ref.nr: : Sida: 2 av 3 Tågtrafik Trafikmängder, tåg Väg Tåg/årsmedeldygn Längd Hastighet [km/h] 1) Roslags Näsby - Arninge /50/80 Roslags Näsby - Arninge /50/80 Arninge - Åkersberga /50/80 Arninge - Åkersberga /50/80 1) För tåg som stannar vid stationen har en anpassning gjorts, där medelhastigheten vid perrongen är satt till 20 km/h. På tågsträckor innan och efter perrongen är hastigheten satt till 50 km/h. Dessa 50 km/h sträckor är 300 m långa. Utanför dessa sträckor är hastigheten satt till 80 km/h. Tabell 2 Trafikuppgifter för spårtrafik är hämtade från AB Stockholms Lokaltrafiks dokument Förutsättningar bullerutredning, RB Kapacitetsförstärkning, daterad En revidering av spårtrafikmängder och hastigheter har gjorts. I den tidigare bullerberäkningen, utförd av ACAD, ansattes ett för högt antal tågpassager. Tågens hastigheter har justerats för att simulera inbromsning och startsträcka för tåg. Resultat Ekvivalenta ljudnivåer beräknas för tåg- och vägtrafik tillsammans. För maximala ljudnivåer beräknas tåg- och vägtrafik separat. Beräknade ljudnivåer redovisas i bilagor numrerade enligt Tabell 3. Bilagor Beräkningsblad Ak--01 Ak--02 Ak--03 Ak--04 Ak--05 Ak--06 Tabell 3 Beskrivning Ekvivalent ljudnivå från tåg och vägtrafik med bullerskärm. Ekvivalent ljudnivå från tåg och vägtrafik utan bullerskärm. Maximal ljudnivå från vägtrafik med bullerskärm. Maximal ljudnivå från vägtrafik utan bullerskärm. Maximal ljudnivå från tågtrafik med bullerskärm. Maximal ljudnivå från tågtrafik utan bullerskärm. Den ekvivalenta ljudnivån domineras av vägtrafikbuller på samtliga plattformar. ACAD-International AB info@acad.se

3 och resecentrum Ref.nr: : Sida: 3 av 3 På plattformar för bussresenärer kommer vägtrafikbuller på bussgator närmast plattformarna att dominera maximala ljudnivån. På plattform för tågresenärer kommer tågtrafikbuller på spår att dominera maximala ljudnivån. Projektansvarig Kvalitetsansvarig Anders Schönbeck ACAD-International AB info@acad.se

4 Teckenförklaring Teckenförklaring 1:2000

5 Ekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a). Bullerplank 2 m ovan mark. Färgraster motsvarar LpAeq 1,5 m ovan mark. 1:1500 Ak--01

6 Ekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a). Inget bullerplank. Färgraster motsvarar LpAeq 1,5 m ovan mark. 1:1500 Ak--02

7 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå LpAmax db(a) från vägtrafik. Bullerplank 2 m ovan mark. Färgraster motsvarar maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark. 1:1500 Ak--03

8 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå LpAmax db(a) från vägtrafik. Inget bullerplank. Färgraster motsvarar maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark. 1:2000 Ak--04

9 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå LpAmax db(a) från tågtrafik. Bullerplank 2 m ovan mark. Färgraster motsvarar maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark. 1:2000 Ak--05

10 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå LpAmax db(a) från tågtrafik. Inget bullerplank. Färgraster motsvarar maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark. 1:2000 Ak--06