Trafikbullerutredning Rev.1 Oppeby Gårds förskola

Transkript

1 Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapport nr Nyköpings kommun Sofie Wigerblad Nina Eklund Jan Pons Rev1 Datum Revidering Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Unr Ramböll Sverige AB Org nr Trafikbullerutredning Rev.1 Oppeby Gårds förskola Sammanfattning Nyköpings kommun har beställt en bullerutredning med syfte att ta fram beräknade trafikbullernivåer uteplats avsedd för skolgård vid planerad förskola på Oppeby Gård 1:6. O:\Sto3\Xak\2018\ \06 Rapporter och PM\ Oppeby Gård förskola Rev docx Tre alternativ har utretts: Nollalternativ utan vidare åtgärd vilket ger yta lämplig för skolgård på 2440 kvm. Med 3m bullerskyddsskärm i söder del på tomt och kommer ge yta lämplig för skolgård på 44 kvm. Alternativ utan tung trafik på Oppeby Gård vilket ger en mycket begränsad effekt jämfört med nollalternativ och ger yta lämplig för skolgård på 24 kvm. Ramböll Sverige AB Akustik Handläggare Nina Eklund Granskare Jan Pons Unr (10)

2 1. Innehållsförteckning Sammanfattning Innehållsförteckning Bakgrund Riktvärden för skolor och förskolor Beräkningsförutsättningar Beräkningsmetod Indata Avgränsning Resultat Slutsats och kommentarer... Fel! Bokmärket är inte definierat. 5.2 Uteplats... Fel! Bokmärket är inte definierat. 2. Bakgrund Ramböll har fått i uppdrag att genomföra bullerutredning för planerad förskola på tomt Oppeby Gård 1:6 i Nyköpings kommun. Figur 1 Orienteringskartan visar planområdets förhållande till omkringliggande vägar (bilden hämtat från Google Maps). Unr (10)

3 3. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 dba, vilket nära nog upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person. 3.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över dba. Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på Unr (10)

4 dba utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid dba. Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen. 4. Riktvärden för skolor och förskolor På skolgård som exponeras för buller från väg- eller spårtrafik bör den ekvivalenta bullernivån vara högst dba, räknat som årsmedeldygn, på delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet. Vidare bör den maximala bullernivån ej överstiga dba på dessa ytor. Dessa nivåer motsvarar de nivåer som enligt 3 i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader som ej bör överskridas på uteplatser vid nya bostadsbyggnader för att förebygga olägenhet för människors hälsa. En målsättning kan vara att övriga vistelseytor inom skolgården har högst dba som ekvivalent nivå samt att den maximala nivån dba överskrids maximalt 5 ggr per genomsnittlig maxtimme. De ekvivalenta nivåerna i tabell 1 är även snarlika rekommendationer i vägledning från Boverket 1. Tabell 1 Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny skolgård (frifältsvärde). Del av skolgård De delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Ekvivalent ljudnivå (dba) Maximal ljudnivå (dba,fast) Övriga vistelseytor inom skolgården 2 1 Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn 3, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07-18). 2 Boverket, 2015 b, Nivåerna i tabell 1 för de delar av gården som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör underskridas för att förebygga att olägenhet för människors hälsa uppstår. Unr (10)

5 5. Beräkningsförutsättningar 5.1 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet Sound PLAN 7.4. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 dba högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 5.2 Indata Följande underlag har används för beräkningar av trafikbuller: Grundkarta_OPPEBY_GÅRD_1_6.dxf, datum Digitalt kartmaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, befintliga byggnader, framtida planerade byggnader och väglinjer), från Nyköpings kommun, datum ASK_1730_1.dwg, från Nyköpings kommun, datum Rapport, utvidgad trafikmätning Oppebygård jan Trafikföring statliga vägar, Trafikverkets Klickbara kartan Tabell 2 Trafiksiffror 2040 Väg ÅDT Andel tung Hast Väg % Väg E % Södra Oppeby Gård 11 1,1% 30 Bussgata Unr (10)

6 5.3 Avgränsning Figur 2: Föreslagen förskola Total area för föreslagen skolgård är 50 kvm fördelat på två områden med cykelväg emellan. Unr (10)

7 6. Resultat Beräkningar har utförts för tre scenarion. Nollalternativ ingen åtgärd utförs Alternativ bullerskyddsskärm 3m hög bullerskyddsskärm placeras mot parkering Alternativ utan tung trafik på Oppeby Gård Tung trafik förbjuds på Oppeby Gård 6.1 Nollalternaiv Beräkningar redovisas i bilaga AK01 och AK101. Nollalternativ innebär att inga åtgärder har utförts. Endast mindre del av föreslagnen skolgård uppfyller både kravet för ekvivalent trafikbuller, Leq dba, och maximalt trafikbuller Lmax dba. Total areal av skolgård som uppfyller bullerkrav blir 2440 kvm. Figur 3 Del av skolgård som uppfyller riktvärde för trafikbuller Unr (10)

8 6.2 Med 3m bullerskyddsskärm Beräkningar redovisas i bilaga AK02 och AK102. För att öka andelen tillgänglig skolgård har en 3m hög skärm placerats mot parkering i söder. Skärmen står på befintlig mark. Med skärm fås yta lämplig för skolgård om 44 Kvm. Figur 4 Del av skolgård som uppfyller riktvärde för trafikbuller Unr (10)

9 6.3 Utan tung trafik Beräkningar redovisas i bilaga AK03 och AK103. Oppeby Gård trafikeras med servicebuss linje, vid beräkningar likställs dessa bussar med långtrader gällande buller alstring. För att simulera mindre och tystare bussar har all tung trafik tagits bort från lokalgatorna. Detta har en stor effekt på maximala trafikbullernivåer men en mycket liten effekt på ekvivalenta trafikbullernivåer. Total areal av skolgård som uppfyller bullerkrav blir 24 kvm. Figur 5 Del av skolgård som uppfyller riktvärde för trafikbuller Unr (10)

10 Bilagor Resultatet av beräkningarna redovisas som bullerutbredningskartor enligt tabell 3 nedan. Tabell 3: Bullerutbredningskartor Karta AK01 AK101 AK02 AK102 AK03 AK103 Innehåll Ekvivalent ljudnivå från väg nollalternativ Maximal ljudnivå från väg nollalternativ Ekvivalent ljudnivå från väg med 3m bullerskyddsskärm Maximal ljudnivå från väg med 3m bullerskyddsskärm Ekvivalent ljudnivå från väg utan tungtrafik på Oppeby Gård och bussgata Maximal ljudnivå från väg utan tungtrafik på Oppeby Gård och bussgata Unr (10)

11 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK01 Trafikdata prognås 2040 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby ,1% Bussgata % Ljudnivå Leq i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK01- Leq från vägtrafik 1830.sgs

12 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Maximal ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Trafikdata prognås 2040 Karta AK101 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby ,1% Bussgata % Ljudnivå Lmax i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK101-1 Lmax från vägtrafik 1830.sgs

13 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Med skärm 3m Karta AK02 Trafikdata prognås 2040 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby ,1% Bussgata % Ljudnivå Leq i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats Area Road axis (A3) Skala 1:0 Noise calculation area m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK02-1 Leq från vägtrafik m skärm 1830.sgs

14 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Maximal ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Med skärm 3m Trafikdata prognås 2040 Karta AK102 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby ,1% Bussgata % Ljudnivå Lmax i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats Area Road axis Noise calculation area (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK102-1 Lmax från vägtrafik m skärm 1830.sgs

15 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK03 Utan tung trafik på Södra Oppeby Trafikdata prognås 2040 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby % Bussgata 0 0 0% Ljudnivå Leq i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK03-1 Leq från vägtrafik u tung trafik 1830.sgs

16 Nyköpings kommun Uppdrag: Oppeby Gård Uppdragsnr Framtida situation 2040 Maximal ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK103 Utan tung trafik på Södra Oppeby Trafikdata prognås 2040 Väg ÅDT Hast Andeltung Väg ,0% Väg E ,0% Södra Oppeby % Bussgata 0 0 0% Ljudnivå Lmax i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Bullerskydd Väg Bef. Hus Nya Byggnader Uteplats (A3) Skala 1: m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\oppeby Gård JPS 15\AK103-1 Lmax från vägtrafik u tung trafik 1830.sgs