Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Första halvåret 2015

Transkript

1 Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första halvåret 2015 Under första halvåret 2015 ligger kollektivresandet på samma höga nivå som 2014, med en ökning på 3 procent totalt. För expressbussar och stombussar har resandet ökat med cirka 5 respektive 13 procent jämfört med samma period Kollektivtrafik Sid 2 Restiderna på infarterna har ökat något under första halvåret 2015 jämfört med första halvåret På E6 Norr, E6 Syd och Rv40 är restiderna kortare än samma period 2012 innan trängselskatten infördes. Biltrafikflöden genom betalstationerna under betaltid har ökat med 2 procent under första halvåret 2015 jämfört med första halvåret Jämfört med första halvåret 2012 innan trängselskattens införande har biltrafikflödena är biltrafikflödena genom betalstationerna 6 7 procent lägre. Biltrafik Sid 7 Detta är Västsvenska paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång och cykelbanor och bättre trafikinformation. Dessutom ingår en ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt att delfinansiera Västsvenska paketet.

2 Kollektivtrafik Kollektivtrafiken i Västsvenska paketet Utformningen av resenärsmiljön är en viktig faktor för att kollektivtrafiken ska upplevas som ett bra alternativ till bilresan. Det är resenärens totala upplevelse som ska uppfattas som trygg, säker, tydlig, komfortabel, välstädad etc. både i trafiken och i bytespunkterna. Det ska finnas bra gång och cykelanslutningar, bra information och generellt goda förutsättningar för att göra hela resan attraktiv för alla. Åtgärderna i Västsvenska paketet ger förutsättningar för att skapa en förbättrad och utökad kollektiv trafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. Stora förändringar genomfördes inom kollektivtrafiken för att möta den förväntade resandeökningen till följd av trängselskattens införande i januari Stombussnätet byggdes ut och kompletterats nya linjer, nytt nät för expressbussar och en ny pendel tågslinje mellan Älvängen och Göteborg startades samtidigt som regiontågen fick fler turer. Västtrafik har därefter fortsatt att successivt bygga ut och anpassa trafiken för att möta ökat kollektivtrafikresande. Utbyggnad av busskörfält, för att ge bussarna bättre framkomlighet, fortsätter under kommande år, liksom utbyggnad av pendelparkeringar. Nya knutpunkter som t. ex. Stenpiren håller på att färdig ställas. delresor Resandeutveckling redovisas i delresor. En resa kan bestå av flera delresor. Det betyder till exempel att en resa, som innebär att en person först tar tåget och sedan byter till buss, räknas som två delresor. En resa med ett byte mellan två bussar räknas också som två delresor. Under januari till och med juni 2015 har antalet delresor ökat med 3 %. För expressbussar och stombussar har resandet ökat med cirka 5 respektive 13 procent jämfört med samma period Även tåg och spårvagn har ökat något jämfört med I tabellen nedan redovisas resandet för perioden januari till och med juni 2015 för några av trafikslagen. I de totala uppgifterna för Göteborgsregionen respektive Västra Götaland ingår även annan busstrafik samt båttrafik. Resandeutveckling Miljoner delresor jan juni 2015 Förändring jämfört med jan juni 2014 Totalt Västra Götaland 144,6 3 % varav tåg 9,0 2 % Totalt Göteborgsregionen 122,5 3 % varav expressbuss, Göteborgsregionen 14,5 5 % varav spårvagn, Göteborg 58,5 1 % varav stombuss, Göteborg 24,9 13 % Miljoner delresor för olika trafikslag under januari juni 2015 jämfört med samma period

3 Diagrammet nedan visar antal delresor i regionen från januari 2013 till och med juni Det visar att för de flesta månader 2015 har en ökning i antal delresor skett, jämfört med samma period tal delresor per månad Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektiv trafiken är. Flera faktorer påverkar kollektiv trafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid januari till och med juli 2015 För stadsbuss har punktligheten varit ungefär på samma nivå första halvåret 2015 som för motsvarande period För expressbuss och stombuss har punktligheten legat lägre eller på ungefär samma nivå under första halvåret 2015 jämfört med samma period För regiontåg och pendeltåg har punktligheten varit sämre under juni och juli 2015 beroende på de stora arbeten som pågått med inkoppling av nytt ställverk vid Göteborgs Central och spårbyte på Västra stambanan. Spårvagnstrafiken har haft bättre punktlighet första halvåret 2015 jämfört med

4 Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på väg 100% 90% 80% 70% 60% 0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Stombuss 2013 Stadsbuss 2013 Expressbuss 2013 Stombuss 2014 Stadsbuss 2014 Expressbuss 2014 Stombuss 2015 Stadsbuss 2015 Expressbuss 2015 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2013 (prickad), 2014 (streckad) respektive 2015 (heldragen). Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. 100% Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på spår 90% 80% 70% 60% 0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 2013 Pendeltåg 2013 Regiontåg 2013 Spårvagn 2014 Pendeltåg 2014 Regiontåg 2014 Spårvagn 2015 Pendeltåg 2015 Regiontåg 2015 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2013 (prickad), 2014 (streckad) respektive 2015 (heldragen). Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. 4

5 Beläggning på pendelparkeringar Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendel parkeringar genom kontinuerlig utbyggnad av ett flertal platser. Utbyggnadsplanen för pendelparkeringar omfattar utbyggnad av drygt 2000 bilplatser och drygt 1600 cykelplatser. Av detta har utbyggnad till och med augusti 2015 genomförts på 29 platser och cirka 1660 nya bilplatser och cirka 1270 cykelplatser har färdigställts. Tabellerna nedan visar beläggningsgraden på utvalda pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar och cyklar i förhållande till totala antalet platser. Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan 09:00 och 15:00. Medelvärdet av de två mätningarna redovisas i nedanstående tabeller omfattade mätningen 9886 bilplatser och 7117 cykelplatser. År 2015 har fler pendelparkeringar inventerats än tidigare år. Det ökade antalet pendelparkeringsplatser är högre på grund av utbyggnation, både i regi av Västsvenska paketet och av kommunerna. Men det beror också på att inventeringen har varit mer omfattande än föregående år och inkluderat mindre parkeringar som tidigare inte ingått i inventeringen. Vad gäller cykelplatser orsakas skillnaden vid årets inventering av att större hänsyn har tagits till cykelställens montering/placering, d.v.s. de faktiska möjligheterna att parkera cyklar i ställen. Detta innebär att det är olämpligt att jämföra beläggningsgraden mellan år 2014 och Beläggning på utvalda bilparkeringar 2015 Pendelparkeringarna vid Amhult, Delsjömotet, Radiomotet och Snipen var helt fullbelagda vid inventeringen Även parkeringarna vid Bohus Station, Mölnlycke Station, Varekils Station och Kungsbacka Station, Kode Station och Stenkullen Station hade en beläggning på över 90 procent. Hornkamsgatan och Hällsviksvägen i Torslanda är ytterligare två parkeringar med hög beläggning med matartrafik till väg 155. Ledig kapacitet (under 50 procents beläggning) fanns främst vid Askimsbadet, Kodemotet, Kållered Station, Rävlanda Station, Nol station och Lödöse södra station. Vid mätningen 2015 var det totalt 6627 bilar parkerade på de inventerade pendelparkeringarna. Tabellen nedan visar beläggningen av bilar sorterat per stråk. Beläggning av bilar sorterat per stråk Stråk Totalt antal bilplatser BILPLATSER 2015 Parkerade bilar Ledig kapacitet Beläggningsgrad E 20/Alingsåspendeln % E6 Norra/Bohusbanan % E6 Södra/Kungsbackapendeln % Rv 40/Boråsbanan % E45/Alependeln/NVB % Väg % Väg % Väg % Övriga stråk % Summa % 5

6 Beläggning på utvalda cykelparkeringar 2015 Cykelparkeringarna vid Snipen, Kungsbacka Station, Anneberg, Skintebo samt Delsjömotet söder och Skra Bro väster hade en beläggning på över 100 procent vid inventeringen Övriga cykelparkeringar hade ledig kapacitet. Vid mätningen 2015 var det totalt 7117 cyklar parkerade på de inventerade pendelparkeringarna. Tabellen nedan visar beläggningen av cyklar sorterat per stråk. Beläggning av cyklar sorterat per stråk Stråk Totalt antal cykelplatser CYKELPLATSER 2015 Parkerade cyklar Ledig kapacitet Beläggningsgrad E 20/Alingsåspendeln % E6 Norra/Bohusbanan % E6 Södra/Kungsbackapendeln % Rv 40/Boråsbanan % E45/Alependeln/NVB % Väg % Väg % Väg % Övriga stråk % Summa % 6

7 Biltrafik Trafikflöden Storleken på biltrafiken mäts i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar. et passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera och laserdetektorer ovanför vägbanan. Betalstationerna Trafiken över betalstationerna har ökat under första halvåret 2015 jämfört med samma period förra året. Ökningen ligger runt 2 procent under betalperioden. Under förmiddagens rusningstrafik har ökningen varit något mindre, runt 0,5 procent. Det innebär att trafiken har ökat mer på andra tider än under förmiddagens rusningstrafik. Trafiken över betalstationerna under betalperioden ligger fortfarande 67 procent lägre än samma period 2012 innan trängselskatten infördes. 7

8 Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Genomsnittligt antal passerande fordon 06:30 08:30 under vardagsdygn. Trafikflöden i betalstationer under betalperioden v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. 8

9 Trafikflöden i betalstationer under vardagsdygn Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. 9

10 Centrala älvförbindelser På Göta Älvbron och Älvsborgsbron har trafiken ökat något under första halvåret 2015 jämfört med samma period Genom Tingstadstunneln har trafiken däremot minskat något. På samtliga centrala älvförbindelser är trafikflödena lägre än under samma period 2012 innan trängselskatten infördes Tingstadstunneln Göta älvbron Älvsborgsbron Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. 10

11 Infartsleder På infartslederna har trafiken ökat någotunder första halvåret 2015 jämfört med samma period På Öckeröleden är trafikflödena högre än samma period 2012 innan trängselskatten infördes. På E6 Syd och Rv40 är trafikflödena i nivå med samma period På E6 Norr är trafikflödena mindre än under samma period För E20, E45 och Säröleden saknas data för jämförelse mot Öckreröleden [väster Sörredsvägen] E6 Norr [norr om Klareberg] E45 [vid kommungräns Ale] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. 11

12 Säröleden [norr om Lindåsmotet] Riksväg 40 [Delsjömotet] E6 Syd [Kallebäcksmotet] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. 12

13 Övriga vägar På Jordfallsbron och Landvettervägen har trafiken ökat under första halvåret 2015 jämfört med samma period Trafikflödena på Jordfallsbron och Landvettervägen är högre än samma period 2012 innan trängselskatten infördes. För Norrleden saknas data för februari till juni för Landvettervägen [med Haketjärnsvägen och Furulundsvägen] Norrleden [med Tuvevägen och Friarelyckan] Jordfallsbron Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. OBS för Norrleden redovisas flödet endast under betalperioden kl 06:00 18:30. Detta pga saknad data för hela dygnet under vissa perioder. 13

14 Restider på infartsleder De stora lederna in och ut mot Göteborg är på grund av trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil som kollektiv trafik och för näringslivets transporter. Göteborg under förmiddagens högtrafik. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15percentilen samt 85percentilen. Skillnaden mellan 15percentil och 85percentil talar om hur osäkra restiderna är: ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil 15 procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil 15 procent har en längre restid percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra, bland annat eftersom de mätta sträckorna är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger kortare restid och mindre restidsosäkerhet, och tvärt om vid ökad trafikvolym. Restiderna på samtliga infartsleder har ökat första halvåret 2015 jämfört med samma period På E6 Norr, E6 Syd och Rv40 är restiderna lägre än samma period 2012 innan trängselskatten infördes. På E20 är restiderna 2015 ungefär i nivå med restiderna

15 30 Minuter E6 Norr [Kungälv Tingstadstunneln] Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30 Minuter Öckeröleden [Hjuvik Bräckemotet] Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30 Minuter E20 [Partille Tingstadstunneln] Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Blå staplar avser medianrestid [50percentilen] under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30 08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15percentil och 85percentil 15

16 30 Minuter E6 Syd [Torrekulla Tingstadstunneln] Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Minuter 30 Rv40 [Landvetter Tingstadstunneln] Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Blå staplar avser medianrestid [50percentilen] under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30 08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15percentil och 85percentil 16

17 treart.se