Uppföljning av bil- och kollektivtrafik, andra kvartalet 2014 Redovisning 27 augusti 2014

Transkript

1 Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik, andra kvartalet 2014 Redovisning 27 augusti 2014 delresor med expressbussar fortsätter att öka under första halvåret 2014, medan det totala resandet minskat främst på grund av färre delresor med spårvagn. Beläggning på pendelparkeringar har generellt ökat. En utbyggnad av pendelparkeringar pågår. Kollektivtrafik Sid 2 Restiderna på infarterna har ökat något under andra kvartalet 2014 jämfört med andra kvartalet Jämfört med andra kvartalet 2012 innan trängsel skattens införande har restiderna minskat. Biltrafikflöden genom betalstationerna har ökat med 3 5 procent (beroende på månad), vilket motsvarar ca fler passager per dygn under andra kvartalet 2014 jämfört med andra kvartalet Jämfört med andra kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har biltrafikflöden andra kvartalet 2014 minskat med 4 7 procent (beroende på månad), vilket motsvarar ca färre passager per dygn. Biltrafik Sid 7 Detta är Västsvenska paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.

2 Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafiken i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. Stora förändringar har genomförts inom kollektivtrafiken för att möta den förväntade resandeökningen till följd av trängselskattens införande. Stombussnätet har byggts ut och kompletterats med fyra nya linjer och ett nytt nät för expressbussar har införts. I december 2012 startade en ny pendeltågslinje mellan Älvängen och Göteborg. Regiontågen har fått fler turer. Ytterligare åtgärder som genomförts är förlängning av plattformar för pendeltåg. Det har gjort det möjligt att köra längre pendeltåg, med plats för fler resenärer. Busskörfält har hittills utökats från tre till åtta mil. Detta har gett bussarna bättre framkomlighet och därmed kortat restiden. Utbyggnaden av busskörfält fortsätter under kommande år. Nya pendelparkeringar har byggts och befintliga pendel parkeringar har fått fler platser. På våren 2014 fanns i Göteborgsregionen drygt bilplatser och cykelplatser. Utbyggnaden av pendel parkeringar fortsätter under kommande år. delresor Resandeutveckling redovisas i delresor och kommer från betalsystemet. En resa kan bestå av flera delresor. Det betyder till exempel att en resa, som innebär att en person först tar tåget och sedan byter till buss, räknas som två delresor. En resa med ett byte mellan två bussar räknas också som två delresor. Alla resenärer registrerar inte sin resa i betalmaskinerna. För att få större säkerhet i resandestatistiken räknar Västtrafik antalet resenärer på utvalda turer och jämför det med hur många av resenärerna som viserat ( stämplat ) sitt färdbevis på dessa turer. Skillnaden mellan antalet viserade färdbevis och antalet faktiska resenärer kallar Västtrafik för stämplingsbenägenhetsfaktor. Denna faktor skiljer sig åt mellan olika linjer och trafikslag och kan ändras med tiden. Under april och maj 2014 genomförde Västtrafik undersökningar av stämplings benägenheten för samtliga trafikslag. Under första halvåret 2014 pekar stämplingsstatistiken på ett minskat resande med cirka 5 procent i Göteborgsregionen jämfört med samma period Minskningen kan i första hand härledas till antalet spårvagnsresor, vilka står för en stor andel av totala antalet resor. Resor med expressbuss och stombuss har däremot fortsatt öka. Spårvagnsresorna utgör närmare 50 procent av kollektivtrafikresorna i Göteborg. Stämplingsbenägenheten i spårvagns trafiken är mycket låg, 17 procent, och därför finns ett stort mått av osäkerhet i statistiken. Intäkter från biljettförsäljningen, justerat för prishöjning, visar däremot på en intäktsökning på cirka 1 procent. Västtrafik har därför anledning att tro att antalet del resor inte minskat i den omfattning som stämplings statistiken visar. I tabellen nedan redovisas resandet baserat på stämplingsstatistik för första halvåret 2014 för några av trafikslagen. I de totala uppgifterna för Göteborgsregionen respektive Västra Götaland ingår även annan busstrafik samt båttrafik. Västsvenska paketet 2 Redovisning 27 augusti 2014

3 Resandestatistiken baserad på stämplingsstatistik, jan juni 2014 jämfört med jan juni 2013 Miljoner delresor jan jun 2014 Förändr jämfört med jan jun 2013 Totalt Västra Götaland 140,1 5% varav tåg 8,8 1% Totalt Göteborgsregionen 118,2 5% varav expressbuss, Göteborgsregionen 13,8 7% varav spårvagn, Göteborg 57,5 7% varav stombuss, Göteborg 21,9 4% Miljoner delresor för olika trafikslag under januari juni 2014 jämfört med samma period Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollek tivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektiv trafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än tre minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom fyra minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom sex minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid till och med juni 2014 Från 2012 har punktligheten generellt legat stabil för de flesta fordonsslagen. Under januari juni 2014 har buss och tågtrafiken haft bättre punktlighet jämfört med motsvarande perioder 2012 och För spårvagnstrafiken har punktligheten januari juni 2014 varit lägre än motsvarande perioder 2012 och Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på väg 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 0,0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Stombuss 2012 Stadsbuss 2012 Expressbuss 2012 Stombuss 2013 Stadsbuss 2013 Expressbuss 2013 Stombuss 2014 Stadsbuss 2014 Expressbuss 2014 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2012 (prickad), 2013 (streckad) respektive 2014 (heldragen). Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. Västsvenska paketet 3 Redovisning 27 augusti 2014

4 Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på spår 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 0,0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 2012 Pendeltåg 2012 Regiontåg 2012 Spårvagn 2013 Pendeltåg 2013 Regiontåg 2013 Spårvagn 2014 Pendeltåg 2014 Regiontåg 2014 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2012 (prickad), 2013 (streckad) respektive 2014 (heldragen). Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är beräknat utifrån att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. För alla trafikslag har andel genomförda turer under januari till och med juni 2014 varit på samma höga nivåer som under motsvarande period Spårvagn hade något lägre andel under våren vilket berodde på fordonsbrist. Andel genomförda turer månadsvis 2013, enhet i procent Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 96,60 91,20 88,50 96,30 96,28 97,50 98,00 98,47 97,60 97,50 97,70 97,30 Stombuss 99,84 99,95 99,95 99,96 99,94 99,95 99,93 99,94 99,95 99,96 99,97 99,96 Expressbuss 99,62 99,83 99,85 99,82 99,84 99,82 99,86 99,85 99,79 99,74 99,74 99,80 Pendeltåg 98,44 98,80 98,98 98,48 99,10 99,70 99,40 98,63 98,97 96,98 98,80 98,50 Regiontåg 96,00 99,36 98,09 97,90 98,40 98,70 98,70 98,71 98,33 97,65 99,00 96,60 Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari tom december Andel genomförda turer månadsvis 2014, enhet i procent Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 97,80 97,50 95,40 91,50 94,60 96,20 Stombuss 99,97 99,97 99,96 99,95 99,96 99,95 Expressbuss 99,84 99,86 99,86 99,84 99,77 99,77 Pendeltåg 97,58 98,05 99,40 99,50 96,90 98,14 Regiontåg 98,31 98,54 98,79 98,73 98,22 97,83 Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari tom juni Västsvenska paketet 4 Redovisning 27 augusti 2014

5 Beläggning på pendeltåg Andelen fullbelagda pendeltåg på Kungsbacka Alingsås och Alependeln mäts sedan Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna. Få turer har varit fullbelagda på de tre linjerna under andra kvartalet Som mest har 6 procent av turerna varit fullbelagda på Kungsbackapendeln under juni månad. Det innebär att cirka 120 turer av totalt cirka turer varit fullbelagda under en månad. De två andra linjerna har haft lägre beläggning. Även under 2013 var få turer fullbelagda. Beläggning på pendelparkeringar Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendelparkeringar genom kontinuerlig utbyggnad av ett flertal platser. Tabellerna nedan visar beläggningsgraden på utvalda pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar och cyklar i förhållande till totala antalet platser. Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan och Medel värdet av de två mätningarna redovisas i nedanstående tabeller. Beläggning på utvalda bilparkeringar 2014 Pendelparkeringarna vid Eriksdal, Nol station, Radiomotet och Snipen var fullbelagda vid inventeringen Även pendelparkeringarna vid Alingsås station, Bohus station, Delsjömotet, Hede station, Lerum station, Mölnlycke station, Partille station och Torslandakrysset var näst intill fullbelagda. Ledig kapacitet fanns främst vid Askimsbadet, Amhult, Björsared, Kållered station, Lillebyvägen och Älvängen station. Tabellen nedan visar beläggning av bilar sorterade per stråk, resultatet finns även visualiserat på kartor sist i rapporten. Stråk E 20/Alingsåspendeln E6 Norra/ Bohusbanan E6 Södra/Kungsbackapendeln Rv 40/ Boråsbanan E45/ Alependeln/NVB Totalt antal bilplatser Totalt antal inventerade bilplatser BILPLATSER 2014 Parkerade bilar Ledig kapacitet Beläggningsgrad % % % % % Väg % Väg % Väg % Övriga stråk % Summa % Västsvenska paketet 5 Redovisning 27 augusti 2014

6 Beläggning på utvalda cykelparkeringar 2014 Cykelparkeringarna vid Hede station, Lerum station, Nödinge station, Torslandakrysset och Snipen hade en medelbeläggning på över 80 procent vid inventeringen Övriga cykelparkeringar har ledig kapacitet. Tabellen nedan visar beläggning av cyklar sorterade per stråk, resultatet finns även visualiserat på kartor sist i rapporten Stråk E 20/Alingsåspendeln E6 Norra/ Bohusbanan E6 Södra/Kungsbackapendeln Rv 40/ Boråsbanan E45/ Alependeln/NVB Totalt antal cykelplatser Totalt antal inventerade cykelplatser CYKELPLATSER 2014 Parkerade cyklar Ledig kapacitet Beläggningsgrad % % % % % Väg % Väg % Väg % Övriga stråk % Summa % För 2014 redovisar tabellen endast beläggningen för de inventerade bil och cykelplatserna. kända parkeringsplatser är fler, men på grund av ofullständig inventering saknas uppgifter på ett antal pendelparkeringar. På grund av detta kan ingen jämförelse göras mellan mätningarna 2013 och Komplettering planeras ske i höst. Västsvenska paketet 6 Redovisning 27 augusti 2014

7 Biltrafik Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15percentilen samt 85percentilen. Skillnaden mellan 15percentil och 85percentil talar om hur osäkra restiderna är: ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil 15 procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil 15 procent har en längre restid percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra, bland annat eftersom de mätta sträckorna är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger kortare restid och mindre restidsosäkerhet, och tvärt om vid ökad trafikvolym. Västsvenska paketet 7 Redovisning 27 augusti 2014

8 Restider och restidsosäkerhet på infartsleder under förmiddag 2014, jämfört med 2013 och 2012 Restiderna under förmiddagens högtrafik är något längre under första kvartalet 2014 jämfört med samma tidsperiod Variationen i restider är också större, vilket betyder att skillnader i restiden varierar mer beroende på när resan startar under tidsintervallet De förlängda restiderna gäller samtliga infarter in mot Göteborg, förutom på Öckeröleden där restiden är kortare. Den kortare restiden på Öckeröleden kan delvis förklaras av att det var ombyggnation där under 2013, vilket gav längre restider under byggtiden. Ombyggnationen avslutades under senare delen av 2013 och därefter har restiderna förkortats. Jämfört med första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har restiderna minskat generellt, utom på Öckeröleden. Restider på infartsleder 30,0 Minuter E6 Norr [Kungälv Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter Öckeröleden [Hjuvik Bräckemotet] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 2012 Median 2013 Median 2014 Median Västsvenska paketet 8 Redovisning 27 augusti 2014

9 Restider på infartsleder 30,0 Minuter E20 [Partille Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter E6 Syd [Torrekulle Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter Rv40 [Landvetter Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 2012 Median 2013 Median 2014 Median Blå staplar avser medianrestid [50percentilen] under vardagsförmiddagens rusningstrafik [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15percentil och 85percentil Västsvenska paketet 9 Redovisning 27 augusti 2014

10 Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar. et passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera och laserdetektorer ovanför vägbanan. Trafikförändringarna till följd av trängselskattens införande var som störst i början av 2013 för att gradvis avta under våren Under hösten 2013 stabiliserades trafikförändringarna både på vägar där trafiken minskade och på vägar där trafiken ökade. Vid en jämförelse av trafikflöden under början av 2014 med trafikflöden under början av 2013 ses därför ökningar av trafiken på de flesta vägar. Biltrafikflöden över betalstationerna andra kvartalet 2014 Flöden under förmiddag Under förmiddagens högtrafik ökade antalet passager per dag genom betalstationerna under andra kvartalet 2014 med 4 5 procent (ungefär passager, beroende på månad) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager per dag minskat med 5 7 procent (ungefär passager, beroende på månad). Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Förmiddag 2012 Förmiddag 2013 Förmiddag 2014 Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 10 Redovisning 27 augusti 2014

11 Flöden under betalperiod Under betalperioden ökade antalet passager per dag genom betalstationerna under andra kvartalet 2014 med 4 5 procent (ungefär passager) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 med andra kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager per dag minskat med 6 9 procent (ungefär passager). Trafikflöden i betalstationer under betalperioden v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Betalperiod 2012 Betalperiod 2013 Betalperiod 2014 Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden i betalstationerna Under dygnet ökade antalet passager genom betalstationerna under andra kvartalet 2014 med 3 5 procent (ca fler passager per dygn) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager minskat med 4 7 procent (ca färre passager per dygn). Betalstationerna Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 11 Redovisning 27 augusti 2014

12 Biltrafikflöden på centrala älvförbindelser andra kvartalet 2014 På de centrala älvförbindelserna ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat. Dygnsflöden på Centrala Älvförbindelser Flödet ökade andra kvartalet 2014 genom Tingstads tunneln med 2 6 procent (cirka fordon per dygn) och över Älvsborgsbron med 3 4 procent (cirka fordon per dygn) jämfört med samma period Över Götaälvbron var flödet nästan oförändrat andra kvartalet 2014 jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat genom Tingstadstunneln med 2 3 procent (cirka fordon per dygn), över Älvsborgsbron med 3 6 procent (cirka fordon per dygn) och över Götaälvbron med procent (cirka fordon per dygn) Tingstadstunneln Götaälvbron Västsvenska paketet 12 Redovisning 27 augusti 2014

13 Älvsborgsbron Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Biltrafikflöden på infartsleder andra kvartalet 2014 På infartslederna ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 på alla leder. Vid en jämförelse av andra kvartalet 2014 mot andra kvartalet 2012 har flödet minskat på några vägar, varit oförändrat på några vägar och ökat på några vägar. Dygnsflöden på Öckeröleden Under 2012 så pågick byggnadsarbeten på väg 155 vilket påverkade trafikflödena. Under 2013 klarställdes arbeten och därför har trafiken ökat igen när framkomligheten förbättrats. På Öckeröleden ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 7 11 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet ökat med 7 12 procent (cirka fordon per dygn) Öckreröleden [väster Sörredsvägen] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 13 Redovisning 27 augusti 2014

14 Dygnsflöden på E6 Norr På E6 Norr ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 0 4 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat med 5 8 procent (cirka fordon per dygn) E6 Norr [norr om Klareberg] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden på E45 På E45 ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med procent (cirka fordon per dygn). För 2012 saknas data att jämföra mot E45 [vid kommungräns Ale] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 14 Redovisning 27 augusti 2014

15 Dygnsflöden på E20 På E20 finns bara värden för april månad under I april 2014 var flödet i princip oförändrat jämfört med april Vid en jämförelse mellan mars 2014 och mars 2012 har flödet minskat med 2 procent (cirka fordon per dygn) E20 [vid kommungräns Partille] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden på Väg 40 På väg 40 ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 2 6 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat 2 procent i maj (cirka fordon per dygn)och ökat 2 procent i april respektive 4 procent juni (cirka respektive fordon per dygn) Väg 40 [Delsjömotet] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 15 Redovisning 27 augusti 2014

16 Dygnsflöden på E6 Syd På E6 Syd ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 0 3 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat med 1 procent i april och maj (cirka 800 fordon per dygn) och ökat med 1 procent i juni (cirka 350 fordon per dygn) E6 Syd [Kallebäcksmotet] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden på Säröleden På Säröleden ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 2 6 procent (cirka 600 fordon per dygn). För 2012 saknas data att jämföra mot. Säröleden [norr om Lindåsmotet] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 16 Redovisning 27 augusti 2014

17 Biltrafikflöden på innerstadsgator andra kvartalet 2014 Under maj och juni har Aschebergsgatan varit avstängd för trafik mellan Wavrinskys plats och Chalmers vilket kan påverka jämförelserna mellan åren. Dygnsflöden på Innerstadsgator På innerstadsgatorna minskade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 1 3 procent. Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet minskat med procent Innerstadsgator Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Innerstadsgator avser en summering av antalet passerande fordon på Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Parkgatan, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan och Sten Sturegatan. *Skånegatan ingår inte i flödet under november och december 2012 och 2013 pga bortfall av data. Västsvenska paketet 17 Redovisning 27 augusti 2014

18 Biltrafikflöden på ett urval av andra vägar första kvartalet 2014 Dygnsflöden på Landvettervägen På Landvettervägen minskade flödet i maj 2014 jämfört med maj 2013 med 3 procent (cirka 200 fordon per dag). Under april och juni 2014 har trafiken legat på ungefär samma nivå som samma månader Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet ökat procent (cirka fordon per dygn) Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden på Norrleden På Norrleden minskade flödet i april och juni 2014 jämfört med samma period 2013 med 0,5 2 procent (cirka 200 fordon per dygn). I maj 2014 ökade flödet med 2 procent (cirka 300 fordon per dygn) jämfört med maj För 2012 finns bara jämförelsevärden för april. Vid en jämförelse mellan april 2014 och april 2012 har flödet ökat med 21 procent (cirka fordon per dygn) Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] Genomsnittligt antal passerande fordon vardagar under betalperioden OBS för Norrleden redovisas flödet under betalperioden till skillnad mot andra vägar där dygnsflöden redovisas. Detta pga saknad data för hela dygnet under vissa perioder. Västsvenska paketet 18 Redovisning 27 augusti 2014

19 Dygnsflöden på Jordfallsbron På Jordfallsbron ökade flödet andra kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 5 12 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan andra kvartalet 2014 och andra kvartalet 2012 har flödet ökat med procent (cirka fordon per dygn) Jordfallsbron Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet 19 Redovisning 27 augusti 2014

20 Mätpunkter för biltrafikflöden Jordfallsbron E6 Norr Norrleden E45 Angeredsbron Bergsjövägen Tuvevägen Björlandavägen E20 Öckreroleden Tingstadstunneln Lundbyleden Göta Älvbron Mårten Krakowleden Landvettervägen Götatunneln Älvsborgsbron Högsboleden Gnistangstunneln Rv40 Söderleden E6 Syd 0 0,25 0,5 1 1,5 km Lantmäteriet, dnr /2667 Västsvenska paketet 20 Redovisning 27 augusti 2014

21 Sträckor för restidsmätning bil Kungälv Tingstadstunneln Norrleden Lundbyleden Partille Tingstadstunneln Hjulvik Bräckemotet Götaleden Älvsborgsbron Söder Västerleden Dag Hammarskiöldsleden Mölnlycke Kallebäcksmotet Torekulla Tingstadstunneln 0 0,3750,75 1,5 2,25 km Lantmäteriet, dnr /2667 Västsvenska paketet 21 Redovisning 27 augusti 2014

22 Kolhättan Ödsmål Svenshögen Lilla Edets busstn Sollebrunn Myggenäs centrum Kållekärr Stenungsund Myggenäs korsväg Nösnäs Stora Höga station Stora Höga busshpl Jörlanda Lödöse södra station Kode station/motet Älvängen station Hornkamsgatan Lillebyvägen Grönevik Torslandakrysset Hönö Pinan Hällsviksvägen Batterivägen Kärna korsväg Bohus station Norsesund station Gråbo busstn Surte station Kornhall Olofstorp Västra Burmans gata Olofstorp Ängen Floda station Knipared Stenkullen station Hjällbo Aspedalen station Skra bro Lerum station Jonsered station Radiomotet Nol station Kareby korsväg Nödinge station Ytterby station Mölndal station Eriksdal Aspen station Partille station Partille Allum Delsjömotet Mölnlycke station Landvetter mvhpl Sjövik Västra Bodarne Öjersjö Brasebacken Landvetter Resecentrum Hindås station Rävlanda station Alingsås station Kållered station Snipen Skintebo Billdal Bolsheden Lindome station Anneberg Hede Vallda Trekant Kungsbacka station Onsala kyrka Fjordskolan Åsa Frillesås För För vissa vissa pendelparkeringar saknas saknas uppgifter på på beläggning. Dessa är är markerade som inga "inga uppgifter. uppgifter". Västsvenska paketet 22 Redovisning 27 augusti 2014

23 Svenshögen Myggenäs centrum Stenungsund Myggenäs korsväg Häggvall Ucklum Kållekärr Stora Höga stn Jörlanda Lödöse södra stn Kode stn/motet Älvängen stn Brobacka Västra Bodarne stn Ytterby stn Kärna korsväg Eriksdal Bohus stn Norsesund stn Gråbo busstn Surte stn Kornhall Burmans gataangered C Olofstorp Ängen Säve stn Knipared Olofstorp Västra Floda stn Björsared Stenkullen stn Gunnilse Angereds Kyrka Skra bro Hjällbo Lerum stn Hornkamsgatan Jonsered stn Körkalensgata Lillebyvägen Aspedalen stn Grönevik Batterivägen Högstensgatan Partille kommunhuspartille stn Aspen stn G:a flygplatsvägen Torslandakrysset Hönö Pinan Öjersjö Brasebacken Hällsviksvägen Amhult Landvetter RC Hindås stn Härryda kyrka Delsjömotet Landvetter mvhpl Radiomotet Mölnlycke stn Rävlanda stn Askimsbadet Billdal Snipen Vallda Trekant Nol stn Kareby korsväg Skintebo Bassås Bolsheden Bukärr Varla Nödinge stn Kållered stn Lindome stn Anneberg Hede Kungsbacka stn Oskarsberg Sjövik Alingsås stn Hällingsjö/Källarebacken Onsala kyrka Fjordskolan Åsa Frillesås För För vissa vissa pendelparkeringar saknas saknas uppgifter på på beläggning. Dessa är är markerade som inga "inga uppgifter. uppgifter" Västsvenska paketet 23 Redovisning 27 augusti 2014

24 treart.se