T E S T RENT SVENSKT

Transkript

1 T E S T RENT SVENSKT Saab 9-3 1,8t BioPower mot Volvo V50 1,8F. Volvo har länge haft försprång i det mindre miljökombisegmentet. Men nu sätter Saab emot och skruvar upp effekten med sprit i tanken. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars. 10 9/2007

2 Duell i svenskhet, på något vis. Vad är mer svenskt än Saab och Volvo, dessutom med snaps innanför västen? Hur känns det att åka runt och fylla på bensin, egentligen? En snabb kvällsvända ner till jourlivsbutiken för den glömda frukosten tar kraftigt emot. Men med förnyelsebart bränsle i tanken gör man det mer än gärna, man är ju med i ekosystemet! Nästan i alla fall. E85 har ju 15 procent bensin i sig för kallstarternas skull. Vintertid ända upp till 30 procent. Dessutom görs etanolen av växter som kräver en hel del markyta, åkrar som annars skulle användas till föda. Ännu så länge är inte användningen större än att produktionen hinner med, totalt sett. Hittills har vi bara kunnat tanka E85 i Saab 9-5, en bil som har bästa tiden bakom sig. Men nu finns samma bränsle till 9-3. Basen är 1,8t, en tvålitersmotor, namnet till trots, som får hjälp av en turbo. Med bensin i tanken (ägaren kan blanda bensin och E85 hejvilt) ger motorstyrningen 150 hästar. Men som i 9-5 BioPower får föraren en liten bonus när han/hon tankar förnyelsebart. E85 i tanken belönas med 25 extra hästar. Lätt fixat med en liten höjning av turbotrycket. Volvo V50 1,8F är ingen nyhet längre och, åtminstone i Stockholm, är var och varannan V50 en 1,8F. Timingen var perfekt. De flesta fick sina etanolbilar lagom till Stockholmsförsökets start förra året. 1,8F är samma motor som den i Ford Focus Flexifuel, 1,8 liter och 125 hästar utan turbo. Volvon har samma effekt oavsett bensin eller E85 i tanken. Saabs turbomotor går tyst och starkt. Turbofördröjning finns självklart, men är ändå klart godkänd och bland de bättre. Volvo(=Ford)-motorn är inte lika kul. Bortsett från det uppenbara i form av styrkeskillnader känns inte sugfyran lika sofistikerad. Den går lite rått. Men undermotoriserad är den inte, 125 hästar i V50 räcker för de allra flesta. Fördel Saab så här långt. Men skillnader finns också i priset. Volvons pris börjar på kronor och Saaben på Med lite vettig extrautrustning jämnas det ut något: för Volvo och för Saab. När du sedan handlat får du tillbaka kronor i miljöbilsrabatt! Saaben är 15 centimeter längre och fem högre. Men av dessa centimetrar syns inte 9/

3 Uppgraderad interiör nu, exteriör snart. Färddatordisplayen har flyttat ner till fönstret i hastighetsmätaren. Kvalitetskänslan är numera riktigt hög för klassen. Klart bättre än Volvo V50 i både dörrklang och materialval. Det är två kompetenta vagnar vi har att göra med. Beteendet på buckliga vägar är vackert. Men samma skillnader vi känt förr finns fortfarande mycket på insidan. I kupén är de snarlika på alla ledder. Den upplevda skillnaden ligger i kupébredden där Saab är flera centimeter bredare vilket är underligt då karosserna är lika breda. I bagageutrymmet är det också jämnt. Den av tyska VDA standardiserade mätmetoden ger 417 liter i Volvo och 419 i Saab. Under insynsskyddet. Men ville du ha en stor svensk kombi så tittade du ju på en Saab 9-5 BioPower eller kommande V70 2,0F istället. Körmässigt är det två kompetenta vagnar vi har att göra med. Beteendet på buckliga vägar i raskt tempo är vackert. Men samma skillnader som vi känt förr gäller än: Saaben är oerhört stabil och rappstyrd. Komforten under manövern är också hög. Sättningen är initialt mjuk, men det sänkta chassits (testbilen har sportchassi) förkortade fjädringsväg gör sig snabbt påmint och större ojämnheter får bilen att kännas stum. Balansen är neutral tills gränsen nås då det ibland kan bli aningen nervöst med oftast understyrning, men ibland över. Volvon understyr inte. Man har lyckats hitta en balans mellan fram- och bakvagnsgeometri där bakvagnen aldrig blir nervös och lömsk. Därtill är styrningen både lätt och snäppet mer responsiv. Dessutom har den bättre feedback från hjulen. I ronden komfort är det lite ojämnt i prestationerna från Saaben. Framstolarna är underbart sköna, fjädringen behaglig (så länge vägen är bra) och den starka motorns lägre varvtal på högsta växeln ger avslappnad cruising. Om det inte vore för däckbullret. Jämfört med Volvon är det störande mycket vägbuller och det redan i låg fart. Båda bilarna rullade på samma däck: ContiWinterContact, ett så kallat mellaneuropeiskt friktionsdäck. Ett däck som presterar sitt bästa runt nollan på barmark, precis som när vi gjorde testen. Men, Saaben rullade på 225/45-däck och Volvon på 205/55. Sämre för Saab ur komfortsynpunkt, men skillnaden ska inte vara SÅ stor. Komfortfördelen för Volvo fortsätter. Den längre fjädringsvägen hos standardchassit sväljer ojämnheter betydligt bättre. På slät väg är den dock känsligare för mindre ojämnheter och flyter inte på samma sätt som Saab. Stolarna i Volvo är dock storleken mindre, men justermånen på ratten är generös och man sitter totalt sett aningen bättre. Efter avslutad runda i båda bilarna stannar förbrukningen på 12,0 respektive 10,4 l/100 km för Saab och Volvo. På E85 alltså. Som bekant ger det ju en höjning på i runda slängar 30 procent då etanol innehåller mindre energi än bensin per volymenhet. 1,6 liter är ändå ganska stor skillnad, men den testade Saaben väger nästan 200 kilo mer och då är det inte så konstigt längre. Men vad tusan, Saaben är över två sekunder snabbare till 100 km/h. Det är sekunder som känns. Senare i vår kommer ansiktslyftningar av både Volvo V50 och Saab 9-3. Officiella bilder på nya V50 har släppts och viktigaste skillnaden är större förvaringsfack och omdesignad akter. Stuket på dagens V50-häck känns lite nedlastat. Spionbilder på 9-3 skvallrar om en större grill vilket borde ge ett lyft åt fronten som känns liten mot den stora aktern. Volvo V50 vinner på sitt lägre pris, ljudnivå och det mer mångsidiga chassit. Dessutom fås en ansiktslyft V50 redan nu. 9-3 dröjer några månader till. Plötsligt inser vi också att detta är de första testbilarna som får fem (5) stjärnor i både miljö- och säkerhetsronden! 12 9/2007

4 Toppenmodern utformning av förarplatsen, snart med större kartfickor i dörrarna. Under väskan på bilden finns en lucka med krokar och en rem för transport av mindre kassar. 9/

5 SAAB 9-3 1,8T BIOPOWER MOT VOLVO V50 1,8F MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: ns effekt och vridm. enligt tillverkare ,8t BioPower E85 (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,7 (-8%) vid r/min Max Nm ,5 (-3%) vid r/min Saab: Här var det korrekta siffror. Avvikelsen är som den ska vara i en perfekt värld. Vridmomentet ligger dock inte lika plant mot uppgivet, men å andra sidan är en ökande kurva roligare MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: ns effekt och vridm. enligt tillverkare. V50 1,8F E85 (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,9 (-2%) vid r/min Max Nm ,0 (-5%) vid r/min Volvo: Ovanligt med en sugmotor som ger hjuleffekt så nära uppgivet. De 50 hästarna till Saabs fördel är i själva verket bara 40. Volvo jagar också ikapp med högre utväxling i lådan. BETYG/Saab 9-3 SportCombi Körglädje Chassi 4: Inte lika livlig som Volvo. Bra grepp. /v-låda 4: Len gång och gott om kraft. Styrning 3: Bra respons, mindre känsla. Komfort Sitta: fram 5, bak 3: Lite lågt i bak. Fjädring 4: Sportchassit funkar bäst på slätt. Ljud 2: Oväntat hög ljudnivå från vinterhjulen. Kupéutrymme Fram 4: Inga missar, allt man kan begära. Bak 3: Karosslängd till trots: kort benutrymme. Bagagevolym Min 2: 419, Max 3: liter är under medel. Driftkostn + V-minskning (70%) 3,5: mil mellan service. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Något bättre än medel. Garanti (10%) 3,5: Helt okej. Säkerhet Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 5. Energieffektivitet per person (30%) 2,5. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Bakstammen är riktigt läcker. Kvalitetskänsla (25%) 4: 9-3 blir bättre och b Karisma (50%) 4: Gott miljösamvete kryddar! TOTALT: Saab 9-3 BioPower är Saabs miljöval nummer ett just nu. 9-5:an tillför inte mycket mot 9-3. Mot Volvo har man kvalitetskänslan och en något luftigare kupékänsla med sig, men paradoxalt nog snarlika utrymmen. n ger ordentlig skjuts på E85 och är ett köpskäl i sig. TESTFAKTA 9-3 1,8t BP SC V50 1,8F Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 998 R4/1 798 Effekt, hk r/min 175 vid vid Vridm., Nm r/min 265 vid vid Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 1 634/ /462 Längd/axelavst, mm 4 654/ /2 640 Bredd/höjd, mm 1 762/ /1 452 Vändcirkel, m 12,3 11,0 Tankstorlek, liter Bagageutrymme, l (VDA) Innerbredd, fr/b, mm 1 470/ /1 390 Innerhöjd, fr/b, mm 1 015/ /920 Bränsleförbrukning l/100 km, E85 ECE/test ± 10,3/12,0 +17% 9,6/10,4 +8% CO 2 g/km, ECE/testb (bensin)/44 (E85) 177 (bensin)/38 (E85) Prestanda sek 0 100/140 km/h 8,7/16,4 10,7/21, km/h (4/5:an) 9,2/14,5 10,7/16,3 Toppfart (enl tillv), km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m Varma, lastad, m Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 69/66 Älgtest, utgångsfart 51/53 43/42 Buller i kupén db(a) 80/100/130 km/h 64/68/73 62/65/70 Grundpris : : Pris m ams-utrustning : : Försäkringspremie/år 3 207: 3 004: Värdeminskning/år : (13,1%) : (12,9%) Milkostnad 4 42:37 37:91 Fotnot: 1) Testberäknat CO 2 -utsläpp: andel fossilt bränsle i E85 utifrån uppskattat årssnitt (20%). 2) ams-utrustning utöver standard: Metallic, parkeringshjälp, klimatanläggning, farthållare, regnsensor. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (E85: 7,60 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG/Volvo V50 Körglädje Chassi 5: Byter riktning som ett JAS-plan. /v-låda 3: Lagom stark, surrig i fart. Styrning 4: Hyperrapp, inte bäst känsla i klassen. Komfort Sitta: fram 5, bak 3: Körställningarnas fader. Fjädring 4: Spänstig setup som fi xar gupp fi nt. Ljud 4: Överlag behaglig ljudnivå (vinterdäck). Kupéutrymme Fram 4: Superrymd, annars något smal kupé. Bak 3: Godkänt för vuxna. Bagagevolym Min 2: 417 liter, Max 2,5: liter. Klent. Driftkostn + V-minskning (70%) 4,5: mil mellan service. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Hårt klimat i fabriken? Garanti (10%) 3: Som snittet. Säkerhet Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 5. Energieffektivitet per person (30%) 3. Vill ha i klassen: Design (25%) 4: Karossvecken facinerar. Kvalitetskänsla (25%) 3: Dörrarna ihåliga. Karisma (50%) 3: Saaben är fränare med turbo. TOTALT: Volvo V50 är så långt ifrån Volvos gamla kärnvärden man kan komma: oerhört körglad och inte speciellt praktisk (trång överlag). Trots de mindre måtten än 9-3, rymlig nog för fyra. Du som väljer V50 prioriterar körglädje allra högst och dessutom gillar du en toppmodern interiör. 14 9/2007 Fler motordiagram på: