test _Audi S6.indd

Transkript

1 8 test

2 Audi S6. Han behövde ett fordon. En snabb bil för en hundramilastint från Tyskland till Sverige. På natten och på kortast möjliga tid. En Audi S6 Text: Thomas Berggren. Foto: Martin Ström. nightflight 9

3 Interiören smakar lyx. Växelpaddlarna är effektiva. Att dåna fram i natten helt obesvärad av annan trafik, han älskade det. Men det förutsatte förstås en kompetent bil. Snabb. Och bekväm, han hade blivit kräsen med åren. Audi S6 föreföll som ett bra val. Och sträckan Köln Göteborg var en alldeles lagom stint, 100 mil. Han tänkte på de långa och sugande stigningarna upp från floddalen där Mainz flöt, en stund senare de branta uppförs- och nedförslöporna vid Kassel och därefter i planflykt upp mot Hannover och de härliga högfartsavsnitten på trefilig betongmotorväg. Efter Hamburg och gränsen, upp genom Danmark till Fredrikshavn, skulle han ta det lite lugnare. Komfortluffa fram till färjan. Hastighetsbegränsat är det ju också. Han tittade på sitt ressällskap. Noterade det diskreta V10-emblemet och de feta 265- breda däcken på 19-tumsfälgar. Det såg bra ut. Han öppnade, satte sig i den snygga, skinnklädda förarstolen. Repade igång motorn. Vilken underbar sång. Speciellt frös han på det hesa, nasala väsandet från insugningsrören av magnesium. Dubbla rör, ett kort och ett långt, till varje cylinder, 20 pipor. Som en kyrkoorgel. Bastonerna kom som vibrationer, bakifrån. Från de fyra kromade avgaspiporna. Fast bäst var kanske ändå snarkningen på avslag. Han lät högerfoten pumpa lite. En rysning av välbehag gick genom hans kropp. Han gick ur och lyfte på locket. Och kikade ner på ett minst sagt välfyllt motorrum. Dominerande var insugningsrören i centrum. En vacker motor. Riktig konst, vars vältimmade 220 kilo aluminium faktiskt låg framför framaxeln. Faktum var att även en liten bit av den knappt etthundra kilo tunga växellådan med mittdiff låg framför linjen. Han undrade hur det skulle komma att Nålen visade 270 men verklig fart var bara 255 teoretiskt borde 320 km/h vara topp påverka instyrningen nånstans där i registret runt i utförslöporna kring Kassel. Han fick väl se. Förarsätet är skinnklätt, elstyrt. Ingen elfläkt, ingen ryggknådning. Inget rörligt sidostöd som i Mercedes AMG. Synd. Men stolen kändes mycket väl formad. Gav bra stöd. Han skulle nog trivas, det kände han. Ratten var elinställbar, han provade. Med stolen i sitt lägsta läge och ratten nerfälld blev körställningen närmast perfekt. Han satt lågt, nästan på golvet, perfekt för känslan. Så vad väntade han på, egentligen. Han repade igång motorn igen. Ljudet sa en hel del om personligheten. Det gurglade fint, gasresponsen var om inte krispigt snabb så i alla fall omedelbar. Men inte heller riktigt så rapp som han förväntat. Det var naturligtvis slaglängden. Audi hade tagit 500-hästaren ur Lambon, den vilda och ylande varvvilliga, och låtit motoringenjörerna i Ingolstadt byta koncept. Istället för snärt på toppen skulle kraft på mellanregistret prioriteras. Det är ändå två ton V10:an ska förflytta, S6:an var som en jagare jämfört med torpedbåten Gallardo. Ingenjörerna borrade upp V10:an två deciliter. Adderade direktinsprutningen, FSI, med 100 bars tryck och plötsligt fanns ytterligare 100 newtonmeter, lite lägre i registret. Insugningsljudet gav en vass kuliss åt den gurglande basen. Fin stämsång, harmoniskt. Han la tiptroniclådan i läge S (för snabbare gasrespons och sportigare program i lådan) samtidigt som han beklagade att S6:an inte kunde fås med manuell växellåda. Han ville alltid ha dirtektkontakt med vevaxeln, inte ha en momentomvandlare som sordinerade upplevelsen och, tyckte han, hämmade reaktionen. När han tryckte på gasen fick han nästan en chock. S6:an hoppade fram, responsen var nästan lite väl bra. Det gick att få närmast manuell känsla i lådan, men det här var avigsidan. Fast, en vanesak, så klart. På vägen uppför backarna norr om Köln upplevde han styrkan, musten. Linjär kraft, från runt varv och uppåt vid varv brölade det härligt men inte påträngande. Sedan greppet i Kasselbackarna, perfekt. En liten antydan till glidning bak i de snävaste svängarna, inte fram som han befarat. Mer bakhjuls- än framhjulsdriven känsla imponerande med tanke på den dåliga viktfördelningen (60/40). Toppfarten söder om Hannover, ja, nålen stod på 270 men i verklig fart var det kanske bara 255. Teoretiskt borde 320 vara topp om inte elektroniken satt strypkoppel på bilen. Genom Hamburg gled bilen som en oljad ål. Smidigheten var förbluffande, han var tvungen att köra runt i stan en stund. Smala tvärskarvar stötte en del, men det gick att fördra. Ganska bekväm, egentligen. Upp genom Danmark upptäckte han bilens andra karaktär. Bekväm, rent av komfortabel som en lyxbil och nästan lika tyst. De breda däcken tog naturligtvis sin tribut i form av vägljud men ack så lite, jämförelsevis. Interiören, snygg, lättjobbat och han gillade designen, den tajta känslan och kvaliteten i alla detaljer. Kanske ett köp? Absolut. Om nu bara inte M5 Touring hade annonserat sin ankomst. Nu blir det svårt att välja. g 10

4 Imponerande detaljkvalitet samt vacker design på reglagen. En kort vilopaus på en tradarparkering sen iväg igen. De dubbla insugningsrören i magnesium dominerar motorrummet. 11

5 BETYG/ Audi S6 Avant Grå kurvor: motorns effekt och vridm. enl. tillv. Röd kurva: uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: uppmätt drivhjulsmoment. TEKNIK/Audi S6 Avant Motor: V10, cm 3, borrn x slag: 84,5 x 92,8 mm, dubbla kamkedjedrivna överl. kamaxlar, 4 ventiler per cyl. Effekt 435 hk (320 kw) vid r/min, max vridm 540 Nm vid r/min, specifik effekt: 83,6 hk/liter. Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, 6-stegad automatlåda. Bromsar & chassi: Vent. skivbromsar fram (348 mm)/bak (336 mm). ABS, EBD, ESP. Dubbla triangellänkar fram med fjäderben, multilänk bak med fjäderben. Kuggstångsstyrning, 2,75 rattvarv. Fälgar fram/bak: 9/9J x 19. Kaross: Tjänstevikt kg. Viktförd. fram/bak (%) 57,9/42,1. Maxlast 550 kg. Bagageutrymme liter VDA. Vändcirkel 12,0 m. Innerbredd fram/bak 1 530/1 490 mm. Luftmotstånd c w 0,31. Audi S6 Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk ,9 vid r/min Max Nm ,3 vid r/min Håller inte vad den lovar: Det är mer regel än undantag att Audis toppmodeller inte levererar. Normal effektförlust med fyrhjulsdrift och automat är 12 procent. Max. Med 19 procents tapp kan den utlovade effekten omöjligt finnas. I runda slängar kan uppemot 35 hästar saknas. Av vridmomentet saknas också hela 17 procent. Dessutom tillåter inte automatlådan att hela registret används, den växlar upp lite tidigt Testbilens däck f/b: 265/35 / 265/35 ZR mm mm Körglädje Underbar bil men inte lika lättfotad och närvarande som M5. Men quattrodriften kompenserar på vinern! Komfort Rullar imponerande tyst och mjukt trots hård fjädring/lågprofil. Figurnära framstolar, bra baksäte. Kupéutrymme Som vanliga A6, fast baksätet nu bara för två. Takhöjden bak begränsad. Bagagevolym Volymen tillhör den bättre delen av klassen. Fällbart baksäte med smidig hantering. Ekonomi Rent av billig i jämförelse med BMW M och de stjärnprydda missilerna. Men driften är dyr. Säkerhet Krocktestad och klarar 5 stjärnor i Euro NCAP. Den aktiva säkerheten är mycket hög. Energi/miljö Om man mäter kraftutveckling i förhållande till förbrukningen är det trots allt ganska bra... Vill ha i klassen: En av de bilar man helst av allt vill ha, bara man slapp betala. Väcker dock ingen stor uppmärksamhet. Audi har i S6 funnit en bra kompromiss mellan sportiga köregenskaper, fin långfärdskomfort samt lagom lyxkaraktär utan att förfalla till prålighet. V10-motorns kraft och ultrasnabba gasrespons ger en karaktär av banracing och det väl avstämda chassit skulle funka fint runt Monza men fixar även att hantera stadstrafik. Men ett frågetecken kring den utlovade effekten kvarstår. Audi S6 435 hk 0 100: 5,5 s 250 km/h 16,5 l/100 km kronor mm Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 596/1 576 mm TESTFAKTA Audi S6 Prestanda sek km/h (fabrik) 5,5 (5,3) km/h 9, km/h 15, km/h 19, m 13,7 (170 km/h) Toppfart 250 km/h (begr) Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/g CO 2 /km 13,4/319 Testgenomsnitt/norm ± 16,5/+23% Körprov km/h Älgtest tom/lastad ing.fart 72/69 Älgtest tom/lastad utg.fart 55/53 Slalom 18 m tom/lastad 63,0/62,6 Filbyte tom/lastad 137,5/137,0 Bromsstr. från 100 km/h meter Kalla bromsar, tom 39 Kalla bromsar, lastad 38 Varma bromsar, lastad 39 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Buller i kupé db(a) 80 km/h km/h km/h km/h 73 EKONOMI Grundpris : (sedan) Pris med ams-utr 1) : (sedan) Antisladdsystem Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/ja Krockkudde knä/förare Krockk. sida fram/bak Std/4 000: Krockgardin Automatlåda (6-vxl) Bixenon/kurvljus Std/12 900: Läderklädsel Metallic 8 500: Navigator : Parkeringshjälp b/fr+b 4 000: /8 900: Garantier Fabriksgaranti 2 år Rostskyddsgaranti 12 år Vagnskadegaranti 3 år Försäkringskostnad/år 8 825: Servicekostnad Kostnad t o m mil 4 241: Serviceintervall 2 år/3 000 mil. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) : Värdeminskning/år 3) : (13,3%) Förmånsvärde/mån : Milkostnad 4) 114:66 Månadskostnad 4) : Fotnot: 1) ams-pris: avståndsfarthållare, kurvljus, navigator, nyckellös bil, metalliclack, parkeringshjälp fr+b. 2) Urval av reservdelar/jobb. 3) Enligt bilpriser.se efter 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning. 12