Audi A5 3,0 TDI möter BMW 330xd Coupé.

Transkript

1 36 14/2007 S U P E R T E S T

2 INTE BARA Audi A5 3,0 TDI möter BMW 330xd Coupé. Söker du en bränslesnål, teknikspäckad, vrålsnabb och sanslöst snygg coupé så ska du definitivt titta närmare på dessa två allkonstnärer. Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten. 14/

3 Kombinationen diesel och fyrhjulsdrift ger grym effektivitet på vägen. Lyx. Smaka på ordet. Det här handlar om lyx. Kanske inte de absolut lyxigaste bilarna på marknaden, men det är ändå lyx att kunna välja bort de där linjeförstörande bakdörrarna. Det är lyx med ett slösande stort insteg till en inbjudande kupé och det är lyx att kunna skylta med att ha avstått det som man kanske behöver, och istället köpt det man verkligen vill ha. BMW 3-serie Coupé har i sin senaste generation funnits på marknaden sedan förra sommaren, och fram tills nu endast haft en värdig konkurrent i det övre skiktet av den här klassen. Peugeot 407 Coupé och Alfa Brera bland andra får ursäkta den enda bil som förhindrat att BMW tagit alla premiumkunder har varit Mercedes CLK. Tills nu. Audi planterar sitt välskapta frö mitt emellan BMW och Mercedes. Komfortnivå i klass med CLK och körglädje som 3-serien, eller? Vi ställer Audis dieselvärsting 3,0 TDI quattro mot en BMW som passar perfekt för en jämförelse 330xd Coupé. På pappret är dessa två i stort sett identiska. Den raka sexan i BMW har 231 hästar, V6:an i Audi nio fler. Vridmoment har båda två i massor 500 Nm vardera. Även prismässigt är de oerhört jämspelta, Audi kostar kronor i grundutförande och BMW Spelen kan börja Redan vid första anblicken så fattar man att A5 representerar ett nytt designtänkande hos Audi. På senare tid har bilarna från Ingolstadt varit tyskt korrekta, eleganta och rakt igenom väldesignade men de har saknat en hel del drama i formerna. Det gör inte A5, som ur vissa vinklar är nästan löjligt läcker att beskåda med sin fenomenala blandning av mjuka linjer och aggressiva proportioner, och sedan kryddad med sällsamt läckra detaljer. 3-seriecoupén som står bredvid är det ingen förutom de absolut mest insnöade BMW-nördarna som tar någon notis om. Men även denna bil är väldigt trivsam att titta på, speciellt aktern med de låga, breda baklysena är mycket lyckad. Apropå lysen så plockar Audi hem otaliga stilpoäng med sina LED-strålkastare i insatsernas nederkant. BMW:s motsvarighet, de så kallade Corona-ringarna, ter sig ganska slätstrukna i jämförelse. Båda är dock godkända som halvljus så länge det är dagsljus. Första beröringen av Audi A5 bekräftar det vi redan vet; Audi bygger bilar med avundsvärd kvalitetskänsla. Dörren är tung och klangen när den stängs är förtroendeingivande dov. Väl på plats glider blicken över den kanske mest tilltalande förarplatsen någonsin i en Audi. Liksom på utsidan är märkesidentiteten solklar och formerna känns igen, samtidigt som de känns moderna och fräscha. Den enda plumpen i protokollet är att vissa knappar inte har samma skottsäkra känsla som i exempelvis A4 och A6. De är långt ifrån dåliga, men inte lika överlägsna konkurrensen som Audi brukar vara. BMW-coupén känns exakt som en 3-serie sedan eller touring, på gott och ont. Den har en väldigt intuitiv förarplats med utmärkt funktion och trevlig utformning, men den väcker inga känslor. Undantaget är idrive på testbilen, som fortsätter att uppröra test /2007

4 laget med sin sega processor och förvirrade gränssnitt. Den nytillkomna menyknappen var välkommen, men Audis motsvarighet MMI funkar oerhört mycket bättre på alla sätt och vis. De åtta snabbvalsknapparna runt MMI-ratten förenklar navigeringen och det finns en separat knapp för att backa ett steg i menyerna. Man sitter som en dröm i båda bilarna, förarstolarna är riktigt bra och håller för många mil utan att de säckar ihop en millimeter. Är man petig så är det enda önskemålet lite bättre justerbarhet i längsled på ratten i BMW körställningen i Audi är helt perfekt. Audimotorn väcks med ett tryck på knappen bredvid växelspaken och efter att den ruskat igång så hörs den knappt alls. Sexväxlad manuell låda är det enda alternativet till denna motor, vill man ha automat så får man välja den mindre 2,7 TDI och då får man Audis steglösa multitroniclåda vare sig man vill eller inte. BMW erbjuder både manuell och automat till 330xd Coupé, båda med sex växlar, A5-aktern är riktigt fet och de dubbla avgaspiporna lär inte sota igen partikelfilter är standard, och så även på BMW. 14/

5 och vår testbil har automatlådan för kronor. Lådan är en av de bästa automaterna som går att köpa för pengar, men den kan inte förmedla samma känsla av direktkontakt med motorn som en manuell låda kan, vilket dämpar körglädjen en aning. Vi ger oss ut på kurviga landsvägar och känslan av total kontroll sprider sig snabbt i båda bilarna kombinationen diesel och fyrhjulsdrift ger en svårslagen effektivitet på vägen. Det går att åka övernaturligt snabbt genom kurvorna och sedan matar motorerna på med ännu mer kraft när vägen rätar ut sig. Hejdlöst underhållande! Fyrcylindriga dieselmotorer har ibland en knattrig och ansträngd ton under press, men de sexcylindriga kraftverken i dessa två låter nästan bara bättre ju hårdare man kör dem. Speciellt V6:an i Audi ger ifrån sig ett imponerande dån på mellanvarv när motorn får jobba under full gas. Detta ackompanjerat av ett lågt men distinkt vinande från turbon när man låter bilen accelerera upp genom växlarna går på respektingivande 6,6 sekunder, BMW klarar sprinten på sju blankt. Audis manuella låda har en skön tyngd i spaken och slagen är korta i kulissen. Riktigt samma härligt mekaniska känsla som en manuell BMW-låda har den dock inte. Den raka BMW-sexan låter vassast av de två precis innan rödmarkeringen, och automatlådan låter motorn dra ända upp emot r/min vilket den inte har någonting emot sedan kastar lådan i nästa växel och accelerationen ökar ännu mer! Båda bilarna har omutlig balans och att provocera fram under- eller överstyrning kräver hastigheter som gör att det helt enkelt inte går att göra på svenska landsvägar. I alla fall så länge underlaget är torrt Audi A5 bygger på ett helt nytt chassi, som även kommer bilda grunden i nästa generation A4. Senare kommer även kommande A6 och A8 bygga på vidareutvecklade versioner av detta chassi, som har dubbla triangellänkar fram och en flerlänksupphängning bak, allt i aluminium. Tack vare förflyttning av styrningskomponenterna till framför den främre hjulaxeln så har motorpaketet kunnat flyttas bakåt i bilen, vilket ger bättre viktfördelning mellan axlarna. Audi A5 kränger mindre än BMW:n och detta gör att den känns bredare på vägen något som bekräftas när vi tittar i de respektive märkenas pressmaterial. Audi har bredare spårvidd nio centimeter fram och drygt sex centimeter bak. När det gäller styrning så skiljer sig bilarna 40 14/2007

6 Även BMW:s raka dieselsexor trivs oförskämt bra nära rödmarkeringen Alla tittar på (eller i det här fallet, i) Audi A5. 19-tumsfälgarna med y-design kostar kronor 14/

7 åt en hel del. A5 har blixtrande respons, speciellt runt mittläget, och en fin tyngd i ratten när det går undan. I låga farter är den tvärtom mycket lättvevad. BMW är inte alls lika reaktionssnabb på rattrörelser men har i gengäld en ypperlig styrkänsla både kring mittläget och i svängarna. Noterbart är också att ingen av bilarna hade ett spår av några kraftreaktioner i ratten, trots bastanta vridmoment på de drivande framhjulen. Imponerande. Körglädjeronden går till Audi A5, om än med ganska liten marginal. BMW:n revanscherar sig i komfortronden, med klart bättre rullkomfort både i stan och på landsvägen, samt en lägre bullernivå i alla uppmätta hastigheter. BMW 330xd Coupé är faktiskt en mycket komfortabel bil att åka i, och en stor del av förklaringen är att vår testbil inte hade sportchassi. En bil med sådan här fin balans och trygga köregenskaper tar ingen större körglädjemässig skada av att karossen rör sig lite under press. Det ska även sägas att rullkomforten inte är så pjåkig i Audi A5 heller, och vår testbil rullade på 255 millimeter breda däck med 35- profil, på gigantiska 19-tumsfälgar. BMW:n hade 18-tumsfälgar med 225:or fram och 255: or bak. 17 tum är standard på båda bilarna. Ombytta roller: Audi tar faktiskt hem körglädjeronden BMW är komfortbilen i det här testet! Audi A5 beter sig som synes exemplariskt i älgtestet, överst, med en bästanotering på 75 km/h in i konbanan utan last /2007

8 När det gäller kupéutrymme så är det enkelt. Vet du att bilens baksäte kommer behöva användas mer än vid något enstaka tillfälle köp en 3-serie Coupé. Två fullvuxna sitter bra och har gott om plats i BMW-baksätet. I Audi har baksätet mer nödsäteskaraktär, sittkomforten är det inget fel på men utrymmet är väldigt begränsat, speciellt för huvud och knän. Fram är Audi A5 lite rymligare, utrymmet för fötterna är klart bättre än BMW och på grund av att vår test-bmw var utrustad med taklucka så var även utrymmet i höjdled bättre i A5. Vi har att göra med två riktigt fina bilar här, och smakar det så kostar det, eller hur? Kostnadsmässigt så ligger dessa två i nivå med den BMW 335i Coupé vi testade i nummer 20/06, och båda har en månadskostnad på över kronor. Skillnaden mellan bilarna är dock drygt 400 kronor, och månadskostnaden för Audi A5 smyger sig upp emot kronor. Därför får den ett marginellt lägre betyg i delronden driftkostnad och värdeminskning. BMW 3-serie Coupé är i mångt och mycket en sedan med bakdörrarna borttagna, och tack vare detta så har den många av sedanens bra egenskaper i behåll ett baksäte som går att använda av vuxna är en av dem. Audi A5 är en mer kompromisslös 2+2-sitsig coupé och den har en klart mer exklusiv känsla, mycket tack vare den lyckade designen men också av en sådan enkel sak som modellbeteckningen. En helt ny modellserie känns fräschare än om bilen exempelvis hade gått under namnet A4 Coupé. Vem av BMW och Audi som gått den rätta vägen med sina coupéer kommer tiden att utvisa. Helt klart är dock att Audi A5 är en ruskigt kompetent bil att slå BMW:s 3-serie i körglädjeronden är ingen enkel bedrift. Och att dessutom ta hem hela testet med marginal är ännu mer imponerande. Nästa generation A4 verkar bli en svår nöt för 3-serien 14/

9 44 14/2007 A5 är en kompakt GT-vagn, BMW Coupé är krasst sett en sedan utan bakdörrar

10 TESTFAKTA Audi A5 3,0 TDI BMW 330xd Coupé Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 967 R6/2 993 Effekt, hk r/min 240 vid vid Vridmoment, Nm r/min 500 vid vid Antal växlar, man/aut 6/ 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 690/ /400 Längd/axelavstånd, mm 4 625/ /2 760 Bredd/höjd, mm 1 931/ /1 395 Vändcirkel, m/tank, l 11,4/64 1,2/61 Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 378/ /1 403 Innerhöjd, f/b, mm 993/ /934 Hjulstorlek, std 225/50 R /45 R 17 Prestanda sek km/h 6,6 7, km/h 3:an 4, km/h 4:an 5,5 5, km/h 5:an/6:an 7,7/10,2 6,9/9,7 Toppfart, km/h (enl tillv) Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 7,2/8,4 +17% 8,0/8,3 +4% CO 2 g/km ECE/testberäknat 191/ /222 Buller i kupén db(a) 50 km/h km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 75/72 74/71 Älgtest, utgångsfart 55/46 55/51 Slalom, 18 m ej mätt ej mätt Filbyte ej mätt ej mätt Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon/kurvljus /Std/4 000: /Std/4 300: Automatlåda : Farthållare 3 100: 3 000: Klimatanläggning Standard 7 400: Läderklädsel : : Metallic 8 500: 7 900: Navigator : : Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 500: /8 900: 4 000: /6 900: Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år cirka 4 500: 4 216: Service tom mil 3 050: 0: Reservdelar+jobb 2) : : Värdeminskning per år 3) : (12,6%) : (12,3%) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 758: 7 541: Milkostnad 4) 65:10 62:36 Månadskostnad 4) : : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Kurvljus, farthållare, navigation, klimatautomatik (endast BMW), metalliclack, parkeringshjälp fram + bak, läderklädsel och automatlåda (endast BMW). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG Audi BMW A5 3,0 TDI 330xd Coupé EQ Körglädje (8%) 91% 89% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Motor & växellåda (8%) 94% 93% Motor (50%) Acceleration (20%) Växellåda (30%) Komfort (8%) 77% 82% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 97% 86% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varumärke & design (6%) 90% 80% Varumärke & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 90% 86% IQ Ekonomi (8%) 43% 49% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) Driftsäkerhet (20%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 71% 70% Krockprov (0%) Utr. aktiv/passiv säk. (25/50%) 76/60 88/50 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 76% 71% Fram (85%) Bak (15%) Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 60% 55% Volym & maxlast (60%) Flexibilitet (40%) Förarergonomi (6%) 89% 78% Läsbarhet (30%) Knappergonomi (30%) Användarvänlighet (40%) Miljö & Energi (8%) 53% 56% Koldioxid per personkm (70%) Energieffektivitet per person (30%) SUMMA IQ 64% 63% Specialrond: Sportig bil (16%) 91% 83% Körglädje (25%) Motor & växellåda (25%) Varumärke & design (25%) Karisma (25%) TOTALT 78% 75% 1. Audi A5 3,0 TDI slår BMW 330xd Coupé på BMW:s hemmaplan körglädje. Chassit är helt grymt, styrningen snabbtänkt och dessutom är Audimotorn köttigare än BMW-diton. Rymlig för två personer och lättlastat bagage gör bilen vardagspraktisk. Trångt baksäte snudd på enda missen i en annars förnämlig bil. 2. BMW 330xd Coupé är komfortbilen i testet, med utmärkt rullkomfort, bekväma säten fram och bak, och lågt buller. Kupén är rymlig för fyra personer, motorn har väldigt fi n gångkultur och automatlådan växlar föredömligt mjukt. Bilen rör sig mer än Audi under press, men har lika fi n balans. Inte lika sexig som Audi, dock. 14/