B M W Z I M O T P O R S C H E B O X S T E R S TEKNISK KNOCKOUT

Transkript

1 T E S T B M W Z I M O T P O R S C H E B O X S T E R S TEKNISK KNOCKOUT BMW Z4 sdrive 35i mot Porsche Boxster S. Är nya BMW Z4 lika kompetent som den är snygg får Porsche Boxster S se upp. Orkar den hålla emot i alla tunga ronder? Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars /2009

2 16/

3 Klassiskt tydlig Porschedesign mot en smula retroflört i nya BMW Z4 vars instrument och instrumentbräda har influenser från klassikern BMW Z8. Mötet mellan de två storheterna är som en hård boxningsmatch om mästartiteln i lätt tungvikt, rond för rond. Porsche Boxster S, som nyss genomgick en lättare ansiktslyftning, är klassens Champ men kungen från Weissach utmanas nu av helt nya BMW Z4 som är mer bredaxlad och har vuxit på längden. Motorhuven är lååång, vackert skulpterad med fräcka veck vars linjer ger fartkänsla även på en stillastående bil. Sidorna är konkava på Z4-typiskt vis men den här gången är karossdesignen harmonisk och vacker, inte förvirrande som på gamla Z4. Det är två olika koncept som ställs mot varandra. Bakhjulsdrift i båda fallen men frontmotor i BMW Z4 mot mittmotor i Porsche Boxster S, plåtcabbe i BMW mot tygsuffl ett i Porsche. Den raka treliterssexan i BMW har överladdning via dubbla turboaggregat medan Porsches 3,5-liters sug(boxer)motor har fått direktinsprutning och 15 hästar mer. Nominellt är det 306 hästar från München och 310 hästar från Weissach men det är samtidigt en tydlig skillnad i motorkaraktär. Medan BMW:s motoringenjörer kramar ut 400 newtonmeter ur den raka 3,5-literssexan så långt ner i registret som från varv förblir 3,6-liters boxersexan i Porschen en mer högvarvig pjäs. Maxvridet 360 newtonmeter plockas ut först vid varv. Trots det är Boxster ingalunda utan kraft i botten, vridmomentet räcker gott så länge man inte är på racerbana. Delvis tack vare låg vikt, drygt 1,4 ton. Nya Z4 är klart tyngre, drygt 1,6 ton väger utmanaren från München. Båda bilarna har sjuväxlade, rattknappstyrda dubbelkopplingslådor samt treläges elektroniska styrsystem som steg för steg vässar gasrespons, styrning, växlingstider samt chassi. I BMW:s fall är man dock tvingad att köpa till stötdämpardelen för att bli helt jämspelt med Porschen. I Boxster S fi nns nämligen alla funktioner som standard. Komfort, Sport samt Sport+ är de tre valbara lägena och hos båda bilarna ändras samtidigt ESP-funktionen när man kopplar in läget Sport eller Sport+. Livlinan fi nns kvar men med mer hasning innan tvångströjan åker på. Vi tankar fullt och kör norrut från Stockholm, till våra olika testvägar i Roslagen. Det är sommar, solen tittar fram emellanåt och vi möter vacker natur och kurvrika vägar som passar testbilarna. Naturligtvis kör vi nercabbat. Men vi är tvingade att stå stilla med utmanaren Z4 för att få plåtcabben att vika ner sig i bagageluckan. Boxster S får därmed ett litet försprång. Båda bilarna har väl fungerande vindavvisare (fast det är tillval i båda) och det är bara en smula turbulens i kupéerna, även högt upp i fartregistret. Vi växlar bilar med några mils mellanrum och 30 16/2009

4 Nya Z4 är snygg och mångsidig samt har ett sagolikt skönt avgasljud 16/

5 32 16/2009 Nya BMW Z4 har en av de längsta motorhuvar vi öppnat, därunder tronar den traditionella raka sexan. Interiören i BMW är mer lekfull och vacker i Boxster S är det stramare.

6 Boxster S har slimmats och blivit ännu vassare på alla plan det tar inte lång stund att upptäcka att det är två helt skilda karaktärer vi är ute och rastar. BMW Z4 är mycket tydligt komfortbilen, även med chassit i Sport-läge är utmanaren ganska mjuk och följsam. Och det förtjänar samtidigt att betonas att Porsche Boxster S med sin stramare fjädring faktiskt erbjuder god komfort trots att den är såpass utpräglat sportig. Boxster S är en bil som byggts bara för ett ändamål att köras fort. BMW Z4 upplevs mer som en caféracer, byggd för att klara blixtsnabba förfl yttningar när så önskas men anpassad för lugn glidfl ykt i övrigt. Allt är därför stramare, hårdare i Boxster S. The Champ kränger mindre och fotarbetet, chassibalansen är helt enkelt utsökt bra. BMW Z4 med sin mjukare fjädring kränger mer och har även en en tendens att understyra initialt innan det är dags att ögonblicket senare släppa ut baken. Allt sker dock utan dramatik och väl kontrollerat. Skillnaderna mellan bilarna fi nns på alla plan. Porsches styrning är knivskarp även i mittläget. Den förmedlar mer vägkänsla, den är mer exakt samt mer direkt än nya BMW Z4 som överraskar oss med trög, halvkänslig styrning samt en tydlig, trist tendens att vilja spåra på ojämn asfalt. I läge Sport+ är olikheterna som tydligast. Båda bilarna är rejält hårda i fjädringen och då hinner inte chassit alltid med i BMW Z4. Utmanaren tappar fotfästet ibland på de kurviga men ojämna vägarna i Roslagen, den skuttar i sidled när vägbanan är räffl at ojämn. Boxster S däremot håller kurvlinjen exakt på millimetern, den biter sig fast i vägbanan utan att studsa eller släppa greppet, oavsett underlagets beskaffenhet. De två växellådorna med dubbelkoppling som kan växlas med rattknappar jobbar utmärkt i båda bilarna. Bortsett från att man växlar åt fel håll i Porsche Boxster, märkligt nog. Det känns helt avigt att växla upp framåt och ner med en bakåtriktad rörelse, oavsett om man gör det med rattknapparna eller med växelspaken. PDK-lådan i Boxster S är däremot mappad för hårdare körning. Den växlar ner snabbare än dubbelkopplingslådan i BMW och till skillnad mot Z4 har lådan i Boxster S alltid rätt växel ilagd redan innan man går på gasen i en kurva. I nya Z4 växlar lådan inte förrän gaspådraget sker och sedan dröjer det dessutom ett ögonblick innan turbon börjat ladda. Körställningen är däremot bra i BMW som också har en alldeles förträffl ig stödplatta för vänsterfoten, perfekt att vila på. I Boxster S är fotstödet smalt och lite vinklat. Interiören i nya BMW Z4 är minst lika snygg som utsidan. Ergonomin är generellt bra men det fi nns ett par missar. Nya Z4 har fått ärva växelspaken från 5- och 7-serierna. Den växlas åt rätt håll och är behaglig att jobba med. Boxster har två bagageutrymmen, ett bak och ett djupare fram. 16/

7 ALRIK SÖDERLIND BESVIKELSE OCH LUST Direkt på sak: BMW:n är så snygg, så rätt för en öppen glidarsportbil med motorn fram och lång huv. Men ingenjörerna har totalt förstört den enligt min mening: dubbelkopplingslådan är usel; smakar för mycket Smart i stadstrafi k. En helt vanlig automatlåda ger alltid driv och jag skulle aldrig tveka i det valet. Styrningen är förstörd av de breda däcken, det spårar och mitt i kurvor vill styrningen absolut tillbaka till rakt-fram-läge. Sportbil? Nej, Porsche Boxster är totalt överlägsen, den är helt igenom underbar att köra. Men inte riktigt lika snygg, tycker jag. FREDRIK PETTERSSON NORRLANDS GULD ANNO 1997 Z4:an överraskar positivt, trots Alriks burop ekande i huvudet. Fjädringskomforten är för en gångs skull riktigt bra, fjärran föregångarens blyfyllda bakaxel. Sportvippan känns dock överfl ödig, det är i princip bara i DKG-lådans temperament man märker skillnad. Men, som alltid, när en Porsche är jämförelseobjekt blir det rena chocken. Boxster sitter ihop på ett annat sätt, inget skrammel förekommer. Nu är det bara till att styra upp PDK-knapparna och stryka V70R-färgen Nordic Gold ur färgpaletten Den första är placeringen av idrive-ratten på mittkonsolen som sticker upp just där man lägger armen. Det betyder att det är lätt att trycka till oavsiktligt med armbågen och plötsligt har man utan att vilja det bytt radiokanal. Den andra missen är de överdesignade knapparna till klimatanläggningen mitt på instrumentbrädan. De är svåra att läsa av och ställa in, här råkade form gå före funktion. Men BMW plockar poäng på rymlig kupé, utmärkta stolar samt en trivselfaktor som strama Boxster inte kan matcha. Man trivs omedelbart i BMW Z4 och ljudet från den raka sexan med det underbara bluddret ur avgasrören vid växling är gudomligt. Man växlar ofta ner och upp bara för att få höra det igen. Å andra sidan är det lika lätt att bli förälskad i nya Boxster S, en bil det är svår att slököra. Det fi nns en inbyggd puls som inte är lätt att motstå, ständigt närvarande. Boxster S är eggande, pockande och varje gång man kör lite fortare blir man rikligt belönad. Dessa bilar är inte billiga, varken att köpa eller att köra, men Boxster S kostar drygt etthundratusen mer än BMW. Ska du utrusta dem måste du räkna med att lägga till bortåt hundratusen för att få alla grejor du vill ha. Frågan är bara hur du kör. Handlar det om sport och fart vinner Boxster S på teknisk knockout. Nya BMW Z4 är kompetent och har bättre gran tourismo-kvaliteter. Två bakdelar som många kommer att få se det här är två riktigt snabba sportbilar. Nya BMW Z4 har drag av formgivningssuccén BMW Z8 medan Boxster S är sig lik, trots ny design av bakljusen. Handlar det om fart vinner Boxster S på teknisk knockout 34 16/2009

8 TESTFAKTA BMW Z4 sdrive 35i Porsche Boxster S Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R6/2 979 B6/3 436 Effekt, hk r/min 306 vid vid Vridmoment, Nm r/min 400 vid vid Antal växlar, man dubbelkoppl. 7 7 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppgiven tjänstevikt, kg Luftmotstånd, Cd 0,35 0,31 Längd/axelavstånd, mm 4 239/ /2 415 Bredd/höjd, mm 1 790/ /1 294 Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA) 180/ Innerbredd, mm Innerhöjd, mm Däckdimension, fram 225/35 R /35 R 19 Däckdimension, bak 255/30 R /35 R 19 Prestanda sek km/h 5,2 4, km/h 7,0 6, km/ h 8,1 7, km/h 9,2 8, km/h 12,0 11, km/h 19,7 18,7 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 9,0/11,0 +23 % 9,4/11,3 +20 % CO 2 g/km ECE/testber. 210/ /265 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 73/ 74/ Älgtest, utgångsfart 54/ 59/ Slalom, 18 m 64,3/ 68,0/ Filbyte 132,9/ 135,2/ Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ / Krockgardin fram/bak / / Keramiska bromsar : Diffbroms Std (ABS) : Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 10 år Vagnskadegaranti 3 år nej Försäkringskostnad/år 7 078: 6 824: Service t.o.m mil 0: 4 578: Reservdelar + jobb 2) : : Värdeminskning per år 3) : (12,88 %) : (11,98 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 658: : Milkostnad 4) 75:22 90:77 Månadskostnad 4) : : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bixenon med kurvljus, metallic, parkeringssensor, regnsensor, farthållare, klimatanläggning, diffbroms, läderklädsel, 18-tums alufälg. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] BMW Z4 sdrive 35i = -index Porsche Boxster S Körglädje H H H H H H H H Styrning 3 Tung, lite 5 känslofattig Chassi 3,5 styrning. Trög 5 Motor & växellåda 3,5 växellåda. 5 Komfort H H H H H H H Sitta fram 4,5 Bästa stolarna 4 Sitta bak 0 och härligt 0 mjuk fjädring. Fjädring 5 För mycket 3 Ljud 2,5 vägljud. 3 Kupéutrymme H H H H H H H H Fram 5 Bred och rymlig 3,5 Bak 0 kupé. Luftigt. 0 Bagageutrymme H H H H H H Volym 3,5 Litet, opraktiskt med 3,5 Flexibilitet 0 0 Ekonomi H H H H H H H H Driftkostn. & värdeminskn. 4 Lite dyr, men fri 3,5 Driftsäkerhet & garantier 3,5 service hjälper. 4,5 Säkerhet H H H H H H Euro NCAP? 4 Har mycket 3 ESP std? Ja hög aktiv Ja säkerhet Minst 6 kuddar std? Nej och ett aktivt Nej Strålkastarrengöring std? Ja rundslagningsskydd. Ja Godkänd sikt? Nej Nej Krockbetyg Pre Safe? Nej från förra Nej Whiplashskydd? Nej generationen. Nej Förarergonomi 3,5 4 Miljö & energi H H Koldioxid/personkm 1 Varken snål eller 1 Energieffektivitet/pers. 2 energieffektiv. 2 Vill ha i klassen H H H H H H H H Design 5 Frän, modern, 3 harmonisk Kvalitetskänsla 4 form. En ny 5 Karisma 5 stil-ikon. 5 Specialrond: sportig bil H H H H H H H H Styrning 3 BMW tappar 5 på styrning Chassi 3,5 5 och chassi. Bromsar 4,5 Härligt stark 5 Acceleration 4 motor och fi na 4,5 bromsar. Växellåda 3,5 4,5 TOTAL: INDEX: taket nere BMW sdrive 35i är snygg, bekväm, sportig men når inte fram till Porscheland. Tappar på trist styrning, turbofördröjning. Bästa drivlinan i ett kusligt effektivt chassi. Bra men små stolar. Fjädringen lite hård, vägljud läcker in. Smal och aningen trång. Två utrymmen, trångt bak, bättre fram. Bra andrahandsvärde, hållbar. Aktiva säkerheten ligger i absolut toppklass med bland annat aktivt rundslagningsskydd. Har inte krockprovats i Euro NCAP. Lite högre CO 2 än BMW Z4. Slätstruken design men högsta kvalitet. En Porsche... Motor, växellåda, chassi av yppersta klass. Gjord för att klara all sorts körning. 1 Porsche Boxster S är kanske den mest välbalanserade sportbilen på marknaden. Snärtig motor, utsökta vägegenskaper. Mums. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 16/